Matra

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Matra (dezambiguizare) .
MATRA
Mécanique Aviation TRAction
Romorantin usine Matra 1.jpg
Intrarea în fabrica Matra din Romorantin
Stat Franţa Franţa
fundație 1941
Gasit de Marcel Chassagny
Închidere 2003
Sediu Romorantin-Lanthenay
grup Grupul Lagardère
Sector aeronautică , apărare , auto
Site-ul web www.matra.com/

Numele MATRA este un acronim pentru Mécanique Aviation TRAction și se referă la un mare grup industrial născut în 1941 după închiderea CAPRA , o companie specializată în aeronautică militară. De fapt, Matra s-a născut și ca o companie specializată în sectorul aeronautic . Cu toate acestea, de-a lungul deceniilor, domeniile sale de interes s-au înmulțit și au acoperit, pe lângă aeronautică , și armament , telecomunicații , transporturi , industria automobilelor și chiar industria aerospațială . Întregul complex industrial din Matra, inclusiv celelalte domenii de specializare, a intrat treptat în Grupul Lagardère (cu numele de Matra Hachette) și în 1999 a fuzionat cu Aérospatiale devenind Aérospatiale-Matra (mai târziu EADS ).

Istorie

Compania Matra are la bază GOAT ( C ompagnie A nonyme de P roduction et de R éalisations A éronautiques), fondată în 1937 de Marcel Chassagny . În 1941 , compania Matra (acronim pentru M écanique A viation Tra ction) a fost creată în zona liberă , specializată în activități militare. Își va extinde operațiunile după eliberarea din 1945 .

În 1962, MATRA și-a diversificat activitățile, mutându-se în domeniul cercetării spațiale și apoi al automobilului. Chassagny face echipă cu René Bonnet , un pilot și constructor artizan. Chassagny împrumută bani pentru cumpărarea localului Romorantin unde va fi construit Matra Djet proiectat de Bonnet. În 1964, Société des Engins Matra , specializată în armament, a preluat Automobile René Bonnet și GAP (Générale d'Application des Plastiques) de care Marcel Chassagny este acționar, astfel Société MATRA Sports s-a născut în urma dificultăților Automobile René Capotă .

Deci, de la 1 ianuarie 1965, MATRA intră în sectorul auto, continuând și dezvoltând producția Djet care îmbunătățește caracteristicile tehnice și promovează vânzarea, așteptând să producă propriul model. Inițial, Djets vor purta numele MATRA-BONNET înainte de a deveni MATRA Sports a cărui emblemă apare pe partea din față a tuturor Djets , după achiziția Matra.

Sectorul auto

Un Matra Djet , prima mașină produsă sub marca Matra

Matra și-a început aventura în sectorul auto în 1961 folosind motoare Renault pentru mașinile sport Djet menționate mai sus. Pentru realizarea lor, Matra a început să finanțeze proiectul antreprenorului și fostului șofer René Bonnet , care dorea să construiască mașini sport. La scurt timp după ce Bonnet a abandonat proiectul și Matra a preluat mica companie care continuă proiectul inițial, inclusiv utilizarea fibrelor de sticlă pentru caroseria mașinilor, un material care la începutul anilor 1960 era ceva cu adevărat inovator, în special în domeniu. în care casa mică a lui René Bonnet a crezut mult încă de la început. Matra, de asemenea puternic orientat spre inovație, a salutat cu entuziasm posibilitatea de a folosi fibra de sticlă pentru viitoarele sale mașini. Din acest motiv, după ce Djet a fost scos din producție, la sfârșitul anilor 60 a produs o mașină curioasă, Matra M530 , cu mecanici Ford . În cele din urmă, în anii șaptezeci, după colaborarea cu Simca , Matra a început să producă mașini cu mecanică împrumutată de la mașinile Casei din Poissy , dintre care cea mai faimoasă este Matra Bagheera . În acest moment, Matra s-a desprins de sectorul mașinilor sport pentru a crea Rancho , un fel de litteram CUV , din nou cu caroserie din fibră de sticlă și motoare împrumutate de la Simca 1307 pe platforma dubei Simca 1100 . După ce Simca și întregul grup european Chrysler au fost achiziționate de PSA Group , Matra a continuat să producă Rancho și moștenitorul Matra Bagheera , Matra Murena mai raționalizată, sub numele de Talbot -Matra.

Prima generație a lui Espace , produsă de Matra, dar cu marca Renault

În anii optzeci , Matra s-a desprins de grupul PSA pentru a se întoarce împreună cu Renault și a lucra cu acesta la proiectul din care s-a născut monovolumul Espace . Astfel a început o perioadă destul de productivă, datorită și succesului mare al monovolumului francez: Matra a continuat să producă caroserii din fibră de sticlă , așa cum a făcut și în timpul producției de automobile până la mijlocul anilor '80. Colaborarea cu Renault a fost întreruptă la sfârșitul deceniului următor, când compania Losanga a dorit să producă Espace pe cont propriu, conducând Matra la proiectarea și producția Renault Avantime care a avut puțin succes comercial și a devenit, de fapt, ultima mașină produsă., până în 2003 , de către Matra pentru Renault.

Și tocmai în 2003 s-a alăturat grupului Pininfarina divizia de construcție prototip și modelare auto. În acel moment, numele companiei s-a schimbat în Matra Automobile Engineering : din acel moment, această divizie și-a continuat activitatea prin proiectarea vehiculelor electrice pentru uz urban, atât cu două, cât și cu patru roți. La 13 ianuarie 2009, Grupul Pininfarina a vândut Matra Automobile Engineering grupului francez Segula Technologies , lider în sectorul proiectării și consultanței industriale, ingineriei și sectorului de înaltă tehnologie. Dimpotrivă, departamentul de producție auto a rămas proprietatea Grupului Lagardère , dar sa transformat în producția de scutere electrice și biciclete electrice cu poluare scăzută a mediului, păstrând numele de Matra Manufacturing & Services (prescurtat Matra MS ).

În 2014 , Matra Manufacturing & Services a fost vândută către MGF Easybike , deja proprietarul istoric al brandului Solex , care a continuat cu producția de vehicule electrice cu două roți, de data aceasta și cu marca Matra, prin site-ul de producție Mobiky Tech.

Echipa de curse auto

Matra
Site Franţa Franţa
Categorii
Formula 1
24 de ore de la Le Mans
Prototip Sport
Date generale
Ani de activitate din 1961 până în 1974
Fondator Jean-Luc Lagardére
Formula 1
Ani de participare Din 1967 până în 1972
Cel mai bun rezultat 1 Campionatul Mondial de Constructori
( 1969 )
1 Campionatul Mondial de Piloti
( 1969 )
Competiții jucate 60
Victorii 9
24 de ore de la Le Mans
Ani de participare Din 1966 până în 1974
Cel mai bun rezultat Locul 1 ( 1972 , 1973 , 1974 )
Competiții jucate 9
Victorii 3
Piloți în 1974
Henri Pescarolo
Gérard Larrousse
Mașină în 1974 Matra MS670 C
MS80 al lui Jackie Stewart , câștigător al Campionatului Mondial de Formula 1 din 1969

În anii șaizeci, Matra a avut o reputație excelentă ca fabrică de mașini sport, precum și ca producător de Formula 1 , câștigător al 9 Grand Prix .

Angajamentul lui Matra față de Formula 1 a fost determinat în principal de intoleranța președintelui Charles De Gaulle față de neparticiparea mașinilor franceze la Marele Premiu. În 1967, De Gaulle a făcut ca guvernul francez să aloce suma considerabilă de 14 milioane de franci , la acea vreme egală cu aproape 2 miliarde de lire , pentru a încuraja crearea de monoposturi competitive care ar putea câștiga campionatul mondial . Din această sumă, 8 milioane au fost alocate companiei petroliere de stat UGD (Union Générale de Distribution, redenumită ulterior Elf ) și 6 milioane către Matra. Din motive pur politice, împrumutul era oficial un fel de împrumut pe termen lung, cu clauze care îl făceau în esență o donație. [1]

În 1969 a câștigat Campionatul Mondial al constructorilor și Campionatul șoferilor cu Jackie Stewart cu o mașină administrată de echipa Tyrrell . Ulterior, între 1970 și 1972, în timp ce Tyrrell a devenit producător autonom, Matra a început să-și conducă propria echipă cu propriul motor (în 1969 mașina a fost echipată cu un Ford Cosworth ). A plecat la sfârșitul anului 1972. Același motor va fi folosit de Shadow în 1975 (două curse) și apoi de Ligier în 1976-1978 (o victorie) și din 1981-82 (două victorii), grație sponsorizării lui Talbot .

Angajamentul său față de curse a fost, de asemenea, răsplătit cu trei victorii consecutive în 24 de ore de la Le Mans ( 1972 , 1973 , 1974 ) și două victorii în Campionatul Mondial pentru Makes (1973, 1974). Cal de lucru al echipei franceze, în acei ani, ambarcațiunile din seria MS670 (evoluate ulterior în versiunile B și C), cu care echipa franceză a reușit să obțină mai bine Ferrari 312 PB și Porsche Carrera RSR 2.1 Turbo.

Palmarès

Principalii piloți în Formula 1

Principali piloți de anduranță

Un MS670 , cu care Henri Pescarolo a cucerit Campionatul Mondial Marche în 1973

Sectorul aerospațial

Avioane

Rachete

Notă

  1. ^ Gianni Rogliatti , Una De Gaulle di Formula 1 , L'Automobile , n.30 din 1967, pag.17

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe