Maurizio Pagliano

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Maurizio Pagliano
Ace of spades.jpg
Luigi Gori cu Maurizio Pagliano, Gabriele D'Annunzio și GB Pratesi în fața Ca.2378 "As of Spades"
Naștere Porto Maurizio , 11 octombrie 1890
Moarte Susegana , 30 decembrie 1917
Cauzele morții Căzut în luptă
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Armata Regală
Armă Infanterie
Corp Corpul Forțelor Aeriene
Specialitate bombardament
Departament Escadrila a 8-a
1 escadrilă
Ani de munca 1914-1917
Grad Căpitan pilot
Războaiele Primul Război Mondial
Comandant al 1 escadrilă
Decoratiuni Vezi aici
date preluate de la aviatorii italieni ai bombardamentului din războiul din 1915-1918 [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Maurizio Pagliano ( Porto Maurizio , 11 octombrie 1890 - Susegana , 30 decembrie 1917 ) a fost un militar italian și aviator . Căpitan pilot al Corpului Forțelor Aeriene , el a fost un pionier al bombardamentelor italiene de aviație în timpul primului război mondial , a acordat patru medalii de argint și o medalie de bronz pentru viteja militară .

Biografie

S-a născut la Porto Maurizio ( Imperia ) la 11 octombrie 1890 dintr-un tată italian și o mamă germană și s-a înrolat ca ofițer în Armata Regală , repartizat în Batalionul Aviatorilor din Torino . După ce Italia a intrat în război la 24 mai 1915 , cu gradul de sublocotenent, el s-a remarcat imediat ca pilot expert al bombardierelor Caproni bi și tri-motor. Desemnat să piloteze ambarcațiunile cu trei motoare Caproni Ca.33 , [2] a intrat în serviciu în decembrie 1916 la Escadrila a 8-a, unde l-a întâlnit pe al doilea pilot, locotenentul Luigi Gori [1] originar din Pontassieve [2] și în calitate de căpitan , întotdeauna alături de Gori, era în escadrila 1 din grupa a 4-a de avioane. În mai puțin de doi ani, cuplul a efectuat numeroase misiuni pe baze militare puternic armate, aeroporturi și porturi austriece. În cea mai critică perioadă (vara anului 1917) au atacat de mai multe ori în tabere militare la altitudine foarte mică, mișcând coloane și tranșee opuse.

Parteneriatul cu D'Annunzio

În noaptea de 11 mai 1917 [3] cei doi [N 1] au decolat de la Pordenone la bordul Ca.33 (numărul de serie 2609) [4] mergând până la portul Pola , unde au aruncat zece tip "162" bombe (fiecare de la 25 kg) și a revenit la bază. Această misiune a fost desfășurată în condiții de vizibilitate redusă, fără o escortă de luptător, [3] și împotriva ordinelor primite, [N 2], dar au demonstrat posibilitatea de a efectua misiuni nocturne pe distanțe lungi. [3] La 12 mai același Comandament Suprem , la ordinele șefului statului major al armatei , generalul Luigi Cadorna , [5] a anunțat știrea a doua zi în Buletinul de război. [4] Între 15 iunie și 28 iulie 1917, cei doi aviatori au efectuat numeroase misiuni [N 3], toate raportate la arcul avionului lor, Caproni Ca.3 N.2378 As of Spades și botezate cu deviza Nulla via Send .

Începând cu a doua jumătate a lunii iulie [4] , curajul și priceperea celor doi piloți nu au trecut neobservate, [3] și poetul soldat Gabriele D'Annunzio [3] a ales cei doi aviatori, împreună cu locotenentul observator Giovanni Battista Pratesi, [4] pentru instruirea echipajului bombardierului Ca.3 (numărul de serie 2378). [4] Împreună au desfășurat mai întâi misiuni de bombardament nocturne foarte îndrăznețe pe cetatea Pola (3, 4, 8 august 1917), apoi o serie de bombardamente și bombardamente la mică altitudine la adăpostul Hermada și Bainsizza . La 25 august, cu Gori și D'Annunzio, a aruncat bombe în zona Lokve (Croația) . [6] În după-amiaza zilei de 29 august, avionul a participat la un bombardament împotriva depozitelor de artilerie și la concentrațiile trupelor austro-ungare în Voicizza și în pădurea Pannonizza . [7] Armonia realizată a însemnat că D'Annunzio i-a ales pe Maurizio Pagliano și Luigi Gori drept echipaj pentru a efectua un zbor [N 4] peste Viena . [N 5] Comandamentul Suprem a cerut ca capacitatea aeronavei să fie demonstrată cu un zbor de lungă durată și la 4 septembrie [8] cei doi aviatori, cu D'Annunzio la bord, au decolat la 8:10 dimineața de la aerodrom. Forța La Comina ( Pordenone ), a ajuns la Torino și s-a întors la bază la 17:23 după un zbor non-stop de peste 1.000 km. În ciuda succesului testului, misiunea la Viena nu a avut loc niciodată [N 6] din cauza unui gând ulterior comunicat în ultimul moment de Comandamentul Suprem. La sfârșitul lunii septembrie, Maurizio Pagliano împreună cu Gori, D'Annunzio și Pratesi au riscat în Gioia del Colle, unde au devenit parte a detașamentului AR al maiorului Armando Armani , pentru bombardarea bazei austriece Cattaro. Zborul nocturn extrem de dificil, peste 400 km deasupra mării , a fost efectuat în noaptea de 4 octombrie. În ciuda autonomiei la limită, toate cele 24 de avioane participante s-au întors la baza de plecare și finalizarea cu succes a acțiunii a câștigat tuturor piloților concesiunea Medaliei de bronz pentru viteza militară . Întoarcerea în Departament a avut loc în perioada dezastruoasă a bătăliei de la Caporetto [8] . Maurizio Pagliano a părăsit ultima oară Comina pe 4 noiembrie, dând foc avioanelor incapabile să zboare și după redistribuirea departamentului său pe aerodromul San Pelagio ( Padova ). La 23 noiembrie, în calitate de comandant al escadrilei, a bombardat aerodromul Feltre lovind hangarele cu 2 torpile. [9]

Ultima acțiune

Maurizio Pagliano și Luigi Gori în fața bombardierului lor Caproni Ca.3 care poartă, pe nas, datele misiunilor la Pola.

Abia angajat în apărarea liniei Piave , la 30 decembrie 1917 [2] nu s-a întors la bază împreună cu avionul său, numărul de serie Caproni Ca.3 4216 [N 7] . A decolat cu alte șapte avioane similare de la aerodromul San Pelagio pentru a efectua un bombardament împotriva aeroportului austro-ungar Godega di Sant'Urbano și împotriva drumului San Fior- Godega. [10] Inițial se credea că aeronava aterizase într-un câmp improvizat [10] și că echipajul său, format din Pagliano, Gori și soldații mitraliere Giacomo Caglio și Arrigo Andri, fusese capturat, [10] dar după aproape două luni, Crucea Roșie Internațional a raportat de la Berlin că un bombardier Caproni cu trei motoare Isotta Fraschini V.4 [11] a fost doborât la sud de Susegana ( Treviso ) la 12:40 pe 30 decembrie [11] și că toți ocupanții ei a murit. [10] Așa cum s-a descris în arhivele austriece, atacatorul a fost „ as Benno Fiala Ritter von Fernbrugg comandantul Flik 56J , care a zburat un luptător Albatros D. III . A fost un astfel de disconfort încât știrea oficială a morții celor doi piloți a fost dată de Comandamentul Suprem abia la 27 august 1918 , comunicată personal familiilor de către Comandamentul Superior al Forțelor Aeriene, apoi condus de generalul Luigi Bongiovanni . [12] Mare și unanimă au fost condoleanțele națiunii , iar D'Annunzio a dedicat celor doi tineri piloți dispăruți acțiunea cunoscută sub numele de „ Beffa di Buccari ”, [13] desfășurată între 10 și 11 februarie 1918, scriind următoarele versete : ... onoare cuplului eroic înaripat, pentru viață și pentru moarte .

Aeroportul din Aviano [2] (împreună cu Luigi Gori) [N 8] și, de asemenea, unele străzi și piețe au primit numele lui Maurizio Pagliano. În punctul în care au căzut, în via Casoni din Susegana, a fost ridicat un mic monument care comemorează sfârșitul lor tragic, construit de Giancarlo Zanardo. Secțiunea Arma Aeronautica di Saronno poartă numele celor doi aviatori.

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
„ Un adevărat pilot de luptă, bogat în calități unice, a fost întotdeauna capabil să obțină de la orice dispozitiv, chiar imperfect sau deteriorat, eficacitatea maximă a manevrelor și a tragerii, iar în luptă în luptă a dat întotdeauna dovezi mai mari de îndrăzneală și pricepere, participând cu succes celor mai riscante afaceri. Cerul frontului Giulia, octombrie 1916 - 19 august 1917 . [14] "
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
„ Pilot calificat de bombardament și comandant de escadronă cu o singură îndrăzneală și seninătate, în timpul ofensivei austro-ungare a bombardat ținte importante și și-a condus cu îndrăzneală aeronava la altitudine foarte mică, aruncând trupe inamice, în mijlocul furiei artileriei și a mitraliștilor oponenți. Exemplu admirabil de calm, entuziasm, îndrăzneală și îndrăzneală. Cielo di Tolmino, Piave, Trentino, 25 octombrie-decembrie 1917 . [14] "
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Bombardier foarte priceput, de la câteva sute de metri a lovit inamicul de 42 de ori cu bombe și mitraliere, aducând dezordine și moarte printre rândurile sale. În timpul unei misiuni de război îndrăznețe, în timp ce, dând un exemplu admirabil de cooperare cu infanteria, a îndepărtat inamicul de la altitudine mică cu îndrăzneala sa obișnuită, atacat de numeroase dispozitive de vânătoare, a fost după o luptă lungă și intensă doborâtă cu aeronava în flăcări. Piave, 30 decembrie 1917 . [14] "
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Curajos între aviatorii curajoși ai escadrilelor de bombardament, provocând de bunăvoie necunoscutul într-o navigație periculoasă și apărările antiaeriene inamice, într-o noapte cețoasă cu lună, a desfășurat o acțiune de bombardare strălucitoare și importantă pe teritoriul inamic, realizând strălucit setul obiective. Exemplu admirabil de entuziasm, îndrăzneală și fermitate a minții. Cielo di Nabresina și Prosecco, noaptea de 26 iunie 1917 . [14] "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
„ Pe avioane terestre, călătorind o lungă întindere în larg, în condiții nefavorabile, a reușit cu alții să ajungă la Golful Cattaro și să lovească țintele navale cu o mare acuratețe și eficacitate, revenind cu toate celelalte la bază, în ciuda abaterile inevitabile în ceața în creștere. Golful Cattaro, 4-5 octombrie 1917 . [14] "

Notă

Adnotări

  1. ^ Echipajul era format din locotenenții Gori, Pagliano și căpitanul observator Aurelio Barbarisi.
  2. ^ Această acțiune împotriva ordinelor primite a costat arestările celui mai în vârstă al echipajului, căpitanul Barbarisi.
  3. ^ La 15 iunie împotriva stația Baca ( Santa Lucia di Tolmino ), la 19 iunie împotriva Campo Gallina, la 29 iunie împotriva Mavhinje (Malchino, pe Karst nord de Trieste), la 7 iulie împotriva Atelierelor electrice Idra (Idra / Idrjia di Santa Lucia di Tolmino), la 13 iulie noaptea împotriva Chiapovano (Cepovan, la est de Gorizia), la 23 iulie împotriva San Daniele del Carso (Stanjel, nord-estul Trieste) și la 28 iulie împotriva Officine of Hydra .
  4. ^ D'Annunzio a conceput un zbor peste capitala Habsburgului pentru a lansa fluturași cu un mesaj destinat populației civile și a solicitat autorizație regulată de la Comandamentul Suprem, care l-a dat sub rezerva executării unui zbor de test, fără escală, de durată 9 ore.
  5. ^ Pagliano și Gori vor deveni piloții lui D'Annunzio și împreună cu el vor efectua câteva acțiuni memorabile pe Pola, o fortăreață austriacă (2 martie, 3 aprilie și 8-9 august 1917) și pe Cattaro pe 4 octombrie următor, începând de la Gioia del Colle ( Bari ) cu un Caproni a cărui cabină proiectase „Asul de Pică”.
  6. ^ Distanța față de Viena a crescut cu peste 200 km și a trebuit să începem de la zero.
  7. ^ Era un avion aparținând primei escadrile.
  8. ^ La cererea explicită a lui Gabriele D'Annunzio.

Surse

  1. ^ a b Ludovico 1980 , p. 31 .
  2. ^ a b c d Paciaroni 2011 , p. 25 .
  3. ^ a b c d și Rebora 1973 , p. 12 .
  4. ^ a b c d și Rebora 1973 , p. 15 .
  5. ^ Rebora 1973 , p. 14 .
  6. ^ Gentilli, Varriale 1999 , p. 81 .
  7. ^ Rebora 1973 , p. 16 .
  8. ^ a b Rebora 1973 , p. 28 .
  9. ^ Gentili, Varriale 1999 , p. 82 .
  10. ^ a b c d Ludovico 1980 , p. 132 .
  11. ^ a b Ludovico 1980 , p. 135 .
  12. ^ Ludovico 1980 , p. 134 .
  13. ^ Ludovico 1980 , p. 149 .
  14. ^ a b c d și Ludovico 1980 , p. 189 .

Bibliografie

  • Gabriele D'Annunzio , Pietro Gibellini și Antonio Duse, We are blue spirits and stars: jurnal nepublicat (17-27 august 1922) , Milano, Giunti Editore, 1995, ISBN 88-09-20634-7 .
  • Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1986.
  • Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din marele război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1999.
  • Domenico Ludovico , Aviatorii italieni ai bombardamentului în războiul din 1915-1918 , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1980.
  • Manlio Molfese , aviație de recunoaștere italiană în timpul marelui război european (mai 1915-noiembrie-1918) , Roma, superintendent general al statului, 1925.
  • Michele Petrarulo, Mică galerie a marii aviatori italieni , Roma, Editrice Cielo, 1961.
  • Enrico Rebora, Precedentele zborului peste Viena , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene italiene, 1973.
  • Paolo Varriale, Căderea aviației italiene în Marele Război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 2014.
Periodice
  • Carlo Enrico Paciaroni, Aviatorii florentini , n. 3, Roma, Asociația Arma Aeronautica, februarie 2011, pp. 22-26.

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 310 603 815 · GND (DE) 1057982393
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Maurizio_Pagliano&oldid=122380209 ”