McDonnell Douglas MD-80

McDonnell Douglas MD-80
Un LASER McDonnell Douglas MD-81.
Descriere
Tip	Avion de pasageri Avion cargo
Echipaj	2 piloți + însoțitorii de zbor
Designer	McDonnell Douglas
Constructor	McDonnell Douglas
Prima întâlnire de zbor	18 octombrie 1979
Ani de producție	1980 - 2000
Data intrării în serviciu	10 octombrie 1980 cu Swissair
Utilizatori principali (Iulie 2021)	SUA Jet Airlines 16 exemplare Aeronaves TSM 15 exemplare ATA Airlines 10 exemplare
Utilizatori istorici	linii aeriene americane 388 exemplare absolute (1983-2019) Linii aeriene Delta 243 exemplare absolute (1987-2020)
Exemplare	1307 [1]
Cost unitar	41.5000000 la 48.5000000 din $
Dezvoltat din	Douglas DC-9
Alte variante	Boeing 717
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	45,06 m
Anvergura	32,85 m
Diametrul fuselajului	3,34 m
Săgeata aripii	24,5 °
Înălţime	9,20 m
Suprafața aripii	112,3 m²
Greutate goală	35 369 kg
Greutatea încărcată	68.266 kg
Greutatea maximă la decolare	67.812 kg
Pasagerii	Până la 172
Capacitate combustibil	22 129 L
Propulsie
Motor	2 turboventilatoare PW JTD8-217
Împingere	89-93 kN
Performanţă
viteza maxima	0,80 Mach (987,84 km / h )
Viteza de croazieră	0,76 Mach (938,45 km / h )
Autonomie	5.093 km (2.750 nmi )
Tangenta	11278 m (37000 ft )
Notă	Datele tehnice se referă la versiunea -82
Date extrase de pe MD80-boeing.com
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Un MD-81 Austrian Airlines

Un MD-82 Alitalia

Un MD-83 al Spanair

Un MD-87 al SAS

Un MD-88 Iberia

MD-90 Japan Airlines

McDonnell Douglas MD-80 (poreclit Mad Dog, „câine nebun”) este un avion bimotor cu aripă joasă cu motoare în pasageri pentru trasee pe o rază de succes comercială scurtă și medie, fabricat de McDonnell Douglas de la sfârșitul celor șaptezeci de ani pe baza DC-9 .

Istoria proiectului

Proiectarea DC-9 a fost începută de Douglas Aircraft Company , care ulterior a fuzionat cu McDonnell Aircraft în 1967 .

Avionul avea o coadă în T caracteristică și două motoare montate pe coadă ( Pratt & Whitney JT8D care deja echipaggiavano trireattore Boeing 727 ).

La primele versiuni ale DC-9 (-10, -15 și -20) s-au alăturat celei construite în cel mai mare număr de exemplare, -30, care avea o alungire considerabilă a fuselajului, motoare mai puternice și utilizarea a lamelelor pe marginea de aripă a aripilor, ceea ce a permis o îmbunătățire considerabilă a performanței de pe pistele scurte și în condiții de căldură și de înaltă .

Difuzia limitată a avut două versiuni succesive: -40 (cu fuselajul prelungit și mai mult comparativ cu motoarele -30 și chiar mai performante) și -50 (prelungire suplimentară).

La sfârșitul celor șaptezeci de ani , Casa SUA a început să se gândească la evoluție ca fiind „radicală” a aeronavei care erau în afara pasului cu vremurile (chiar și pe traseele de scurtă distanță, numărul pasagerilor a crescut constant), așa că s-a născut DC- 9 proiect Super 80 care, începând cu prima jumătate a anilor optzeci , a fost redenumit MD-80 (denumirea veche a fost abandonată DC, inițialul „Douglas Commercial” în favoarea MD, acel „McDonnell Douglas”).

Această aeronavă, precum și predecesorul Douglas DC-9 , a fost numită cu afecțiune de către piloții săi „Mad Dog” datorită faptului că coada de ridicare era compusă din două părți care nu au legătură directă cu comenzile de zbor, ci se mișcă cu două aripioare mai mici aerodinamic. pe marginea finală, apeluri de control tab , direct legate de comenzile piloților. Rezultatul a fost că ascensorii menționați anterior au fost liberi să se deplaseze pe sol și, dacă condițiile vântului erau favorabile, s-ar putea întâmpla ca unul dintre cei doi să fie ridicat în timp ce celălalt să fie coborât, exact așa cum ar arăta un câine care are urechea deschisă. frumos.vârful ridicat și celălalt pandantiv.

Diferențierea diferitelor modele

Practic, în comparație cu DC-9-50 (versiunea mai mare a DC-9), MD-80 a prezentat o alungire considerabilă a fuselajului, o creștere a anvergurii aripilor cu un profil mai eficient și utilizarea unui sistem mai puternic, mai puțin zgomotos și cu un consum mai redus, Pratt & Whitney JT8D-200, de asemenea o evoluție a motoarelor care echipau DC-9.

MD-80 nu este abrevierea unui model specific, ci numele generic al întregului program, aeronavele reale sunt MD-81-82 și 83 (între ele au unele diferențe în autonomia de zbor și tipul de propulsoare), MD-87 versiune „scurtată” care se referă la DC-9-50 și MD-88 care au prezentat o notabilă actualizare avionică (FMS, instrumentare EFIS etc.).

O altă versiune a fost „ MD-90 , care a prezentat o mică„ întindere ”suplimentară ( 1,4 m ) fuselaj decât originalul MD-81-82-83-88, upgrade-uri avionice suplimentare, în timp ce JT8D au fost abandonate în favoarea celor mai puternice, eficiente și silențioase Internaționale Aero Engines IAE V2500 .

Această versiune nu a avut prea mult succes și unele exemplare au fost produse sub licență în China .

Ultimul din această familie prolifică a fost „ MD-95”, care a introdus o actualizare radicală a avionicii la bord (o generație de punte de zbor Honeywell ) și alte motoare mai eficiente și mai silențioase, turboventilatoare BMW Rolls-Royce BR715 . Ne-am întors apoi „la origini” cu o versiune scurtată foarte asemănătoare cu DC-9-30, special concepută pentru traficul pe distanțe scurte și pentru o cifră de afaceri mare. Cu toate acestea, MD-95 nu a fost niciodată comercializat sub numele său original, însă, din moment ce McDonnell Douglas a fuzionat cu Boeing în 1997 , cu cel al Boeing 717 .

În 2005, Boeing a decis să întrerupă producția de 717 în ciuda succesului comercial, probabil de teamă să nu canibalizeze vânzările rivalei (dar acum aparține aceleiași familii) Boeing 737 . Astfel s-a încheiat epopeea unuia dintre cele mai faimoase avioane comerciale, o adevărată icoană a aerului.

Între DC-9, MD-81/82/83/87/88/90 și Boeing 717 au fost produse în total 2.438 de avioane, este al treilea cel mai produs avion după Boeing 737 (în producție din 1967) și Airbus A320 (în producție din 1987).

Alitalia , care a cumpărat 90 de copii ale MD-82, a fost împreună cu American Airlines printre primele companii aeriene care au cumpărat aceste aeronave. DC-9 înainte și după MD-80 a reprezentat coloana vertebrală a flotei de transport mediu de peste 30 de ani italieni .

Comenzi și livrări

Tehnică

Soluțiile aerodinamice adoptate au fost caracterizate pentru a fi vizate cu o aerodinamică cu eficiență extremă. Dintre acestea menționăm:

1. Motoare montate pe partea din spate a fuselajului , pentru a îmbunătăți aripa de eficiență dell.
2. Coada T pentru a reduce rezistența la interferențe .
3. Clapete cu cârma superioară pentru a îmbunătăți performanțele la decolare și aterizare.

După cum sa menționat deja, au existat numeroase versiuni dezvoltate de-a lungul anilor. În anii 70 găsim DC-9/15, DC-9/30 și DC-9/50, de la începutul anilor 80 DC-9 a evoluat în proiectul Super80 și, mai târziu, în MD Super80 și în final în MD-80.

Din MD-80 sunt derivate diferite modele și evoluții (MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, MD-88, MD-90), până în anii 2000 când, în urma achiziției de către Boeing a McDonnell Douglas a dus la Boeing 717 . Diferențele dintre versiuni sunt în mare parte limitate la lungimea fuselajului, dimensiunea relativă a motoarelor și forma aripilor, mai scurte și fără clapete în primele versiuni.

Avionica MD-80 a fost actualizată de-a lungul anilor (cu, de exemplu, adăugarea „ EFIS ). Proiectul s-a dovedit întotdeauna reușit, menținând Mad Dog-ul în fruntea clasamentelor fiabilității și popularității. Pentru asistență în linia de zbor, compania este în prezent responsabilă pentru Boeing-ul din Seattle . În 2007, MD80 a primit calificarea pentru două schimbări importante:

1. Adăugarea unui kit de hush pe motoare pentru a reduce emisiile de zgomot și pentru a îndeplini noile standarde de poluare fonică.
2. Introducerea aripilor pe vârfurile aripilor pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică.

În ceea ce privește cele mai recente versiuni, greutatea maximă la decolare a unui MD-80 este de aproximativ 70.000 kg.

Utilizare operațională

MD-80 din Alitalia

Alitalia - Italian Airlines în 1982 a comandat 90 MD-80-82, alimentat cu Pratt & Whitney JT8D , pentru a înlocui Douglas DC-9 . Prima livrare a avut loc în 1983 ; aceste aeronave au constituit timp de aproape 20 de ani principalul nucleu al flotei cu rază medie-scurtă de acțiune a companiei aeriene naționale italiene.

La începutul anului 2000 a început o eliminare treptată, înlocuind MD-80 mai vechi cu familia Airbus A320 . În momentul închiderii Alitalia - Italian Airlines și a deschiderii Alitalia - Italian Airline erau încă 71 în funcțiune. Sub noua companie, dezinvestirea a fost accelerată, odată cu intrarea masivă în flotă a mai multor noi autobuze aeriene. Eliminarea finală a fost finalizată în octombrie 2012 .

Conducerea superioară a Alitalia, la începutul anilor '80 , ar fi preferat cumpărarea Boeing 737 și nu a MD-80. Pe de altă parte, achiziționarea de autobuze aeriene a fost exclusă a priori. Trebuie să considerați că, tocmai la începutul anilor 80, McDonnell Douglas era în criză; cu ocazia necesității reînnoirii flotei Alitalia, Spadolini , la vremea respectivă președinte al Consiliului de Miniștri , a organizat o negociere comercială și diplomatică în SUA pentru a negocia cumpărarea MD-80, cu scopul atât de reînnoire a flota Alitalia este de a mulțumi guvernului SUA cu o operațiune diplomatică. Achiziția s-a dovedit însă corectă și pentru că era o aeronavă cu o calitate excelentă și pentru că avea o bază tehnologică comună cu Douglas DC-9 , din care era formată în mare parte flota Alitalia.

Alitalia MD-80 a fost botezat cu numele orașelor italiene. Aceste aeronave au fost prezentate Alitalia la 11 decembrie 1983 în prezența președintelui IRI , Romano Prodi , la fabricile McDonnell-Douglas din Long Beach din California .

Primul MD-80 care a operat un zbor intern pentru Alitalia a fost aeronava cu înmatriculare I-DAWA (numită „Roma”, dezafectată în 2008 ) La 16 ianuarie 1984 , pe ruta Roma Fiumicino - Palermo Punta Raisi . La 1 iunie 1984 a avut loc și debutul pe ruta internațională cu zborul Roma Fiumicino- Paris . Deoarece echipajele Alitalia au fost inventate cu afecțiune o altă poreclă pentru aeronavă, furtun care s-a adăugat lui Mad Dog, referindu-se la lungimea și forma fuselajului.

27 octombrie 2012 a fost ultima zi de serviciu oficial în Alitalia MD-80, cu zborul AZ1740 de la Catania la Fiumicino ETD 20:00 - 21:20 ETA (spec. MD-82 numită „Siracuza” Marcile -Date) ^{[ 2]} .

Accidente

Același subiect în detaliu: zborul 255 al Northwest Airlines .

• La 16 august 1987 , un MD-82 al companiei SUA Northwest Airlines , care a operat zborul 255 , s-a prăbușit la scurt timp după ce a decolat de la Aeroportul Detroit pentru o echipă aeriană de eroare. 156 de persoane la bord și 2 persoane pe uscat au murit, singura persoană rămasă în viață în accident a fost o fetiță de 4 ani (Cecelia Cichan-Lumpkin), salvată din corpul mamei sale. ^[3]

Același subiect în detaliu: Zbor Scandinavian Airlines 751 .

• 27, în decembrie 1991 , zborul SAS 751, un McDonnell Douglas MD-81 s-a prăbușit în Gottröra, în Suedia . În timpul urcării inițiale, motoarele aspirate de gheață și îngheț, lăsând avionul fără propulsie. Avionul a aterizat de urgență într-un câmp, rupându-se în trei părți. Din fericire nu a izbucnit niciun incendiu și toți ocupanții au fost salvați.

Același subiect în detaliu: Zborul American Airlines 1420 .

• La 1 iunie 1999 , zborul American Airlines 1420 a ieșit de pe pista aeroportului Little Rock din Arkansas din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a erorii pilotului. 11 persoane au murit.

Același subiect în detaliu: zborul 261 al Alaska Airlines .

• La 31 ianuarie 2000, un MD-83 al companiei americane Alaska Airlines , care a operat zborul 261, s-a prăbușit în Oceanul Pacific , provocând 88 de morți. Cauza accidentului a fost blocarea stabilizatorului orizontal al avionului, din cauza uzurii din cauza lipsei și a întreținerii precare a aeronavei de către compania aeriană. După acest incident pentru toți operatorii de aeronave din SUA, a fost ordonat să lubrifieze cel mai frecvent părțile mecanice ale aeronavei. ^[4]

Același subiect în detaliu: dezastru aerian liniar .

• La 8 octombrie 2001, un MD-87 al SAS Scandinavian Airlines , care a efectuat zborul 686 de la Aeroportul Linate către Danemarca , a intrat în coliziune la decolare cu un avion Cessna provocând 118 decese. Cauza accidentului a fost plasarea necorespunzătoare a lui Cessna și eșecul radarului foarte puțin vizibil. ^[5]

• La 7 mai 2002, un MD-82 China China Northern Airlines , care a operat zborul 6136 din capitala Beijing către Dalian , s-a prăbușit lângă Dalian provocând 111 decese. Cauza accidentului a fost un sinucidere care a incendiat aeronava.
• La 30 noiembrie 2004, un Lion-Air indonezian MD-82, care opera zborul 538, s-a prăbușit pe lângă pistă în faza de aterizare pe aeroportul Adi Sumarmo din orașul Surakarta , Insula Centrală Java din Indonezia , provocând 25 de decese.

Același subiect în detaliu: Zborul West Caribbean Airways 708 .

• La 16 august 2005 , un MD-82 al West Caribbean Airways din Columbia, care a operat zborul 708, s-a prăbușit în munții din nord-vestul Venezuelei , ucigând 152 de pasageri și 8 membri ai echipajului. ^[6]

Același subiect în detaliu: accidentul de avion din Phuket .

• La 16 septembrie 2007, o companie aeriană low-cost One-Two-GO Airlines MD-82, care operează zborul 269, s-a prăbușit în apropierea pistei și a explodat după o încercare de aterizare a vremii nefavorabile pe aeroportul Phuket din Thailanda; 89 de pasageri morți din 130. ^[7]

• La 30 noiembrie 2007, un MD-83 al Atlasjet , care opera zborul intern 4203 din orașul Istanbul către orașul Isparta din Turcia, a căzut în partea de sud-vest a Turciei, provocând 57 de decese. Cauza accidentului rămâne încă necunoscută. ^[8]

Același subiect în detaliu: Spanair Flight 5022 .

• La 20 august 2008 , un MD-82 al Spanair , care opera zborul intern 5022 din Madrid către Gran Canaria, în Spania, s-a prăbușit în timpul decolării, provocând 154 de morți și 18 supraviețuitori ^{[9] [10]} .

Același subiect în detaliu: Dana Air Flight 992 .

• La 3 iunie 2012, un Dana Air MD-83, zborul 992, a decolat din Abuja și s-a îndreptat spre Lagos, s-a prăbușit în capitala comercială a Nigeriei , Lagos , provocând, conform celor spuse până acum, moartea tuturor oamenilor de pe bord, mai probabil moartea unor oameni de pe teren. Se vorbește despre o eroare pilot în timpul aterizării.
• La 24 iulie 2014, un MD-83 al Swiftair s-a prăbușit în timpul unui zbor în numele Air Algerie de la Ouagadougou la Alger . Cei 116 pasageri și membrii echipajului au murit. Se crede că s-ar fi putut datora vremii nefavorabile care a furat în zonă.

Versiuni

• McDonnell Douglas MD-81 - versiunea de bază, cu 2 motoare JT8D-208 de la 82,3 kN.
• McDonnell Douglas MD-82 - versiune cu motoare mai puternice, cu două motoare JT8D-217 de 88,9 kN și o greutate maximă la decolare mai mare .
• McDonnell Douglas MD-82T - versiune produsă în China de CATIC .
• McDonnell Douglas MD-83 - versiune cu motoare mai puternice, cu două motoare JT8D-219 de la 93,4 kN, o greutate maximă la decolare mai mare și o autonomie mai mare.
• McDonnell Douglas MD-87 - versiune mai scurtă de 5,4 metri, cu 2 motoare JT8D-217 de la 88,9 kN și noua avionică complet digitală.
• McDonnell Douglas MD-88 - versiune cu aceeași dimensiune de îmbunătățiri MD-87 și MD-82.
• McDonnell Douglas MD-90-30 - versiune de bază cu două motoare IAE V2500 și cockpit EFIS .
• McDonnell Douglas MD-90-30ER - versiune cu greutate maximă crescută la decolare și autonomie mai mare.
• McDonnell Douglas MD-90-30T - variantă produsă în China de CATIC .
• McDonnell Douglas MD-90-50 - versiune cu o propunere și mai lungă, dar neprodusă .
• McDonnell Douglas MD-95 - cea mai nouă versiune, comercializată ca Boeing 717 .

Date tehnice

Utilizatori

Același subiect în detaliu: Utilizatorii McDonnell Douglas MD-80 .

În iulie 2019, 222 MD-80 erau în funcțiune, cu operatori printre care Delta Air Lines (75), American Airlines (28), LASER Airlines (12), Aeronaves TSM (11), Bulgarian Air Charter (9) și mai puțin cele. În plus față de companiile de pasageri, mai multe MD-87 au fost transformate pentru a fi utilizate cu aeronave de la Air Aero / Aero Tanker Erickson. ^[15] Ulterior, American Airlines și-a retras toată flota MD-80, după ultimul zbor comercial din 4 septembrie 2019. ^[16]

În octombrie 2019, 182 MD-80 erau în funcțiune; cel mai mare operator a fost Delta Air Lines (60).

Pe 2 iunie 2020, Delta Air Lines , care era în prezent cel mai mare operator al acestui tip de aeronavă, a dezafectat toate MD-88 și MD-90; costul de întreținere al acestor aeronave, acum și destul de vechi, devenise prea mare, mai ales după reducerea zborurilor cauzată de pandemia COVID-19 . ^[17]

Din iulie 2021, din cele 1 307 de unități produse, 169 sunt operaționale. McDonnell Douglas MD-80 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate.

Civili

Utilizatorii principali sunt ^{[18] [19] [20] [21]} :

Militar

Utilizatorii sunt ^{[18] [19] [20] [21]} :

• Force Aérienne Tchadienne (1 copie)
• Forța de Apărare Eswatini Umbutfo (1 copie)

Notă

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă

• Airbus A320
• Boeing 737-400

Alte

• International Aero Engines V2500
• McDonnell Douglas
• Pratt & Whitney JT8D

Accidente majore

• Dezastru aerian liniar
• Zborul Dana Air 992
• Zborul Inex-Adria Aviopromet 1308
• Zborul Spanair 5022
• Zborul 708 al West Caribbean Airways

Dezvoltare conexă

• Boeing 717
• Douglas DC-9
• McDonnell Douglas C-9
• Comac ARJ21

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe McDonnell Douglas MD-80 / MD-90

linkuri externe

• (EN)MD-80 pe boeing.com , pe boeing.com.
• (EN) MD-90 pe boeing.com , pe boeing.com.
• MD-80 pe portalul MD80.it pe md80.it.
• Istoria DC-9 și MD-80 în evoluția sa de ilVolo.it pe ilvolo.it.
• (EN) McDonnell Douglas MD-81/82/83/88 pe Airliners.net , pe airliners.net.
• (EN) McDonnell Douglas MD-87 pe Airliners.net , pe airliners.net.
• (EN) McDonnell Douglas MD-90 pe Airliners.net , pe airliners.net.

V · D · M McDonnell Douglas
Civili Douglas	Delfin · M1, M2, M3, M4 · DC-1 · DC-2 · DC-3 · DC-4 · DC-4E · DC-5 · DC-6 · DC-7 · DC-8 · DC-9
McDonnell Douglas Civilii	DC-10 · MD-11 · MD-12 · MD-80, MD-90 · MD-94X · MD-95
Militar	A-12 · AH-64 · AV-8B · C-9 · YC-15 · C-17 · DC-X · F / A-18 · F / A-18E · F-15 · F-15E · F- 4 · KC-10 · T-45
Prototipuri	X-36

Portale Aviazione

Portale Trasporti