McLaren F1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
McLaren F1
Salon Privé London 2012 (7956725492) .jpg
Descriere generala
Constructor Regatul Unit McLaren Automotive
Tipul principal Coupe
Producție din 1993 până în 1998
Înlocuiește McLaren M6GT
Inlocuit de McLaren P1
Exemplare produse 106 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4290 m m
Lungime 1820 sau 2097 mm
Înălţime 1150 mm
Etapa 2718 mm
Masa de la 1061 la 1140 k g
Alte
Proiect Gordon Murray
Stil Peter Stevens
Alți moștenitori McLaren Speedtail
Mașini similare Bugatti Veyron
Ferrari F50 GT
Koenigsegg CCX
Locus HTT Plethore
Maserati MC12
Maybach Exelero
Mercedes-Benz SLR McLaren
Porsche Carrera GT
Saleen S7
Salon Privé London 2012 (7956732762) .jpg

McLaren F1 este o mașină sport de înaltă performanță construită la începutul anilor nouăzeci de către producătorul britanic de mașini McLaren produsă în 106 unități [1] din 1993 până în 1998 . Cu o viteză maximă de 386,7 km / h, rămâne cea mai rapidă mașină rutieră aspirată natural construită vreodată și este considerată de mulți drept una dintre etapele din istoria tehnologiei auto [2] .

Contextul

La sfârșitul anilor optzeci , McLaren a decis să se angajeze în producția unei mașini sport de drum cu caracteristici și performanțe extreme și în martie 1990 a fost creat grupul de lucru care va realiza acest proiect [3] .

Detaliu habitaclu cu trei locuri

Dezvoltarea a fost încredințată unei echipe de 7 designeri condusă de fostul inginer de Formula 1 Gordon Murray . Proiectantul intenționa ca F1 să fie o mașină Gran Turismo de înaltă performanță, dar echipată cu tot ceea ce este necesar pentru a face viața la bord relativ confortabilă pentru trei persoane (scaunul șoferului este situat central). Mașina nu a fost concepută inițial pentru utilizare competitivă și, în raport cu performanțele, a asigurat un nivel de practicitate și confort necunoscut concurenților direcți ai vremii, fiind echipat, printre altele, cu finisaje foarte precise și două compartimente spațioase pentru bagaje . În ciuda vocației sale Gran Turismo și datorită utilizării tehnologiilor futuriste, mașina avea o masă de puțin peste 1.100 kg în stare de funcționare, cu un raport greutate / putere de doar 1.75 kg / CP, ceea ce s-a tradus prin performanțe superioare. altă mașină rutieră făcută până atunci. Mașina este propulsată de un motor special creat de BMW : un V12 cu o cilindree de 6 litri și o putere maximă de 627 CP în configurația standard.

Mașina de drum McLaren F1 a fost prezentată publicului la Monte Carlo la 28 mai 1992 , în timp ce prima mașină de producție a fost livrată în decembrie 1993 [3] .

Mașini construite:

  • McLaren F1 (1993-1998) (autoturism, 64 de exemple)
  • McLaren F1 GTR (1995-1997) (mașină de curse, 28 de exemple)
  • McLaren F1 LM (1996) (autoturism, 5 exemple)
  • McLaren F1 GT (1997) (autoturism, 3 exemple)

Specificații tehnice de bază

Motor

Detaliu al compartimentului motor al unui Mclaren F1; rețineți acoperirile termoizolante pentru motor și evacuare din aur de 24 de carate [4]

Motorul BMW, numit s70 / 2 , este situat în poziția centru-spate . Este un cilindru de 60 ° V 12 cu o deplasare de 6.064 cm³ (86 mm alezaj x 87 mm cursă ). Chiulasele au câte 2 arbori cu came și un sistem variabil de distribuție a supapelor , distribuția este de 4 supape pe cilindru (pentru un total de 48 de supape).

Pentru a economisi greutate, nu s-a zgârcit la utilizarea aliajelor metalice sofisticate, cum ar fi pistoanele din aliaj de aluminiu .

În funcție de variante, acesta livrează de la 627 CP la 7.500 rpm până la 680 CP la 7.800 rpm. [5]

Mașinile de curse F1 GTR au fost echipate cu unitatea S70 / 3, identică cu cea anterioară, cu excepția unor adaptări minore la reglementările sportive: puterea maximă de aproximativ 600 CP la 7.500 rpm limitată de flanșele plasate pe galeriile de admisie . În ultimul an de producție a modelului F1 GTR, deplasarea a trebuit să fie redusă la 5.990 cm³ exclusiv în scopuri de curse, în ceea ce privește reglementările ACO .

Transmisie

F1 are o cutie de viteze manuală cu șase trepte montată longitudinal și un ambreiaj din carbon cu trei discuri care trebuie înlocuit la fiecare 5.000 km . Diferențialul este alunecare limitată.

Şasiu

F1 a fost prima masina drum cu auto - susținere din fibră de carbon corp [6] . Poate găzdui trei persoane, cu șoferul poziționat în centru și un pasager pe fiecare parte, ușor în spate. Acest lucru face din F1 una dintre puținele mașini sport de trei locuri produse în serie, alături de Matra-Simca Bagheera și Talbot-Matra Murena , care, totuși, nu au șoferul într-o poziție centrală. Această configurație a fost aleasă pentru a optimiza distribuția maselor . Are un sistem de ventilator care controlează grosimea stratului limită din caroserie pentru a optimiza efectul solului , în timp ce o frână aerodinamică este activată automat pentru a face ca partea din spate a mașinii să fie stabilă în timpul frânării la viteză mare.

Versiuni de drum

Prototipul XP3

McLaren F1

Producția drumului F1 a fost precedată de 5 prototipuri de testare:

Din punct de vedere comercial nu a fost un mare succes, au fost produse 64 de exemple, dar a stabilit noi limite pentru supercar-uri, stabilind recorduri care ar rămâne neînvinsă de ani de zile. De fapt, în martie 1998 , prototipul XP5 al F1 condus de Andy Wallace a înregistrat 386.403 km / h pe dreapta foarte lungă (9 km) a pistei germane Ehra-Lessien , deținută de Volkswagen , și a fost așa de 14 ani, cea mai rapidă mașină produsă vreodată, depășită recent de mașini sport mult mai puternice. Cu toate acestea, F1 rămâne cea mai rapidă mașină rutieră cu aspirare naturală din lume, grație unei aerodinamici bine finisate, care folosește și un sistem sofisticat de control activ al stratului limită de pe caroserie, prin intermediul ventilatoarelor controlate de computer. Versiunea de bază, fără nicio aripă, este cea mai rapidă datorită rezistenței reduse .

Aproape jumătate din mașinile F1 produse au fost folosite în campionatul FIA GT , restul au fost vândute pentru uz rutier.

Tehnologia futuristă, performanța foarte ridicată, poziția de conducere centrală, calitatea construcției și realizările sportive remarcabile au permis F1 să intre în istoria automobilismului și să rămână astăzi o referință în domeniul mașinilor sport, cum ar fi confirmarea prețurile de piață ale acestei mașini.

Mecanică

Puterea maximă este de 627 CP la 7.500 rpm, în timp ce greutatea este de 1.139 kg.

Performanţă

  • accelerație 0–100 km / h: în 3,2 secunde
  • accelerație 0–160 km / h: 6,3 secunde
  • accelerație 0–200 km / h: 9,4 secunde
  • accelerație 0–300 km / h: 23,0 secunde
  • preluare 200–300 km / h: 13,6 secunde
  • frânare 371-0 km / h: aproximativ 9 sec. (500 m)
  • frânare 100–0 km / h: 38,2 m
  • accelerație laterală maximă: 0,94 g
  • 400m de staționare: 11,1 secunde
  • 1 km de staționare: 19,6 secunde cu o viteză de ieșire de 285 km / h
  • viteza maxima: 386,7 km / h

McLaren F1 LM

Un McLaren F1 LM
Vedere din spate

McLaren F1 LM ( Le Mans ) este o ediție de sărbătoare a victoriei F1 GTR la 24 de ore din Le Mans din 1995 : au fost construite 5 modele, atât cât mașinile care au reușit să termine cursa [3] . Derivat din GTR și modificat doar suficient pentru a-l face omologabil. Greutatea este de 1062 kg. Acest model este vopsit exclusiv în portocaliu, aceeași culoare cu mașinile de curse aliniate de McLaren în anii șaizeci . De asemenea, oferă aerodinamică revizuită, dezvoltată la tunelul eolian McLaren cu colaborarea echipei F1, adăugarea unui spoiler frontal și aripii spate au permis creșterea semnificativă a sarcinii aerodinamice .

Prețul declarat a fost de 1.250.000 de dolari , deși astăzi prețurile celor foarte puține exemple produse sunt chiar între 3 și 4 milioane de euro . Trei dintre aceste cinci piese sunt deținute de Sultanul Brunei și una este deținută de designerul Ralph Lauren .

Executivul McLaren, Ron Dennis, i- a promis șoferului său Lewis Hamilton, dacă va câștiga două campionate de F1, un al șaselea exemplu, un prototip al LM deținut de compania mamă.

Mecanică

Motorul

Motorul modelului F1 LM este cel mai puternic: datorită transportoarelor mai bune pentru aerul de alimentare, acesta furnizează 680 CP la 7.800 rpm, dar poate ajunge la 8.500 rpm, comparativ cu 636 CP la 7.500 rpm al unității S70 în sine. / 3 montat pe F1 GTR limitat, totuși, de reglementările sportive de flanșe pe conductele de admisie; cuplul motorului atinge un vârf de 705 Nm la 4.500 rpm. Puterea mai mare și greutatea mai mică de 60 kg comparativ cu următorul drum F1 îi permit să fie versiunea cu cel mai bun raport putere-greutate al celor 4 și, prin urmare, cea cu cea mai bună accelerație . Sistemul de frânare și direcția sunt fără asistență electrică.

Performanţă

  • Accelerație 0-100 km / h: 2,9 secunde [7] [8]
  • Accelerație 0-160 km / h (100 mph): 5,7 secunde
  • Frânare 100–0 km / h: 38,2 m
  • Accelerație laterală maximă: 1,2 G
  • 400m de staționare: 11,0 secunde
  • Viteza maximă: 362 km / h
McLaren F1 GT Longtail

McLaren F1 GT

F1 GT a fost conceput pe baza McLaren F1 cu scopul de a oferi aceeași forță de forță ca și LM, dar cu o rezistență mai mică. Prin urmare, modificările au fost pur aerodinamice și nu mecanice, aprobate pentru utilizare pe mașinile de curse din clasa GT1 (deoarece regulamentul tehnic de atunci impunea producerea a cel puțin unui automobil rutier). Au fost construite în total 3, dintre care doar una cu aceeași „coadă lungă” văzută pe GTR- uri cu coadă lungă.

Schimbările aerodinamice au redus viteza maximă, dar au făcut-o mai ușor de gestionat la viteze mari.

Versiuni de curse

Un McLaren F1 GTR longtail

McLaren F1 GTR

McLaren F1 GTR Longtail a fost lansat de echipa BMW Motorsport în 1997

Deși, după cum sa menționat deja, nu a fost conceput ca o mașină de curse, la cererea clienților sportivi ai companiei, o versiune de curse a F1 a fost pregătită în doar trei luni în 1994 [3] . Numit McLaren F1 GTR , a participat la campionatul BPR Global GT Series care în 1997 a trecut sub controlul FIA devenind Campionatul Mondial Gran Turismo : mașina folosea motorul S70 / 3 de 600 CP, a cărui putere era limitată de flanșele plasate pe canalele de admisie cerute de regulament pentru a echilibra performanțele diferitelor mașini, sistemul de frânare era mai avansat și avea discuri din ceramică de carbon.

În total au fost produse 28 în trei ani:

  • 9 exemple în 1995: puterea era de 600 CP la 7.500 rpm, o putere mai mică decât următoarele modele datorită restricțiilor de aspirație impuse de reglementările campionatului BPR Global GT Series , caroseria automobilului dezbrăcată de echipament intern și datorită noilor discuri de frână , a cântărit cu 100 kg mai puțin decât modelul rutier;
  • 9 exemplare în 1996 : modificat conform noilor reglementări ale campionatului BPR Global GT Series, era echipat cu actualizări aerodinamice precum spoilerul frontal și era mai ușor decât precedentul, cu o greutate de 1.012 kg;
  • 10 exemplare în 1997 : acestea au fost numite longtail (coadă lungă, așa cum a fost de peste o jumătate de metru mai mare decât cea anterioară), versiunea mai extreme de concurență a fost ușurată și mai mult la atingerea pragului 915 kg, a fost alimentat de BMW V12 redus deplasare la 5.990 cm³, aceasta din motive legate de reglementarea tehnică, deoarece intrând în clasă până la 6 litri și putând folosi flanșe mai generoase, a adoptat o cutie de viteze secvențială întotdeauna cu 6 trepte de viteză. Mașina avea o caroserie rotunjită aproape de roți, în acest fel căile de acces au fost lărgite și înălțimea a scăzut. Admisia dinamică a aerului a motorului în formă ogivală a fost, de asemenea, nouă, chiar și aspectul aerodinamic a fost mai avansat: un spoiler frontal mare, un spoiler spate și o aripă spate diferită, datorită acestor schimbări, sarcina aerodinamică a atins o valoare de 995 kg la o viteză de 320 km / h. [9]

Rezultate sportive

Placă din 1996 cu succesele în cursă

În 1995, F1 GTR a debutat la 24 de ore de la Le Mans, câștigând imediat și dând cinci mașini la linia de sosire, pe locul 1, 3, 4, 5 și 13, bătând chiar și mașinile din clasa superioară ( sport prototip ). Niciun producător nu făcuse vreodată un debut atât de triumfător la Le Mans. De asemenea, a câștigat campionatul BPR Global GT Series , excelând în 10 din 12 curse împotriva unor mașini precum Ferrari F40 LM și Porsche 911 GT2.

În 1996 a sosit, din nou la Le Mans, la categoria GT1, în spatele noului Porsche 911 GT1 , câștigând locul trei la categoria GT1 (locul 4 la general); s-a reconfirmat în seria BPR câștigând campionatul cu 7 victorii din 11 curse. În același an a intrat în campionatul GT japonez cu culorile echipei Lark. Condusă de Naoki Hattori, Ralf Schumacher, David Brabham și John Nielsen, mașina a obținut titlul de constructori și titlul de piloți cu Brahbam și Nielsen (până în prezent McLaren este singurul producător non-japonez care a câștigat titlul general în acest campionat ).

În 1997, la 24 de ore de la Le Mans, a terminat pe locul al doilea și al treilea în clasamentul general (primul și al doilea în clasa GT1), la doar un tur în urmă, bătut doar de prototipul conceptual mai rapid TWR-Porsche WSC 95 . În același an a avut loc prima ediție a Campionatului FIA GT , BMW Motorsport a câștigat propria echipă oficială și a obținut 5 victorii din 11 curse, terminând pe locul doi în clasamentul din spatele Mercedes-Benz care a câștigat titlul prin CLK GTR , o mașină făcută pentru competiții, înregistrată doar ulterior și a cărei omologare a venit abia la sfârșitul sezonului.

În 1998, la Le Mans a terminat pe locul 4 la general, concurând împotriva noilor concepte și a mașinilor mai avansate. Cu toate acestea, a triumfat în 1998 și 1999 în GT britanic.

Între 2000 și 2002 , echipa Hitotsuyama Racing a introdus propriul McLaren F1 GTR în Super GT, dar în comparație cu cea adusă în cursă de echipa Lark cu câțiva ani mai devreme, aceasta din urmă a obținut rezultate mult mai modeste.

Valoarea recentă

În august 2017 , cu ocazia Pebble Beach Concours d'Elegance , casa de licitații Gooding & Company a vândut modelul de șasiu nr.044 pentru suma de 15,6 milioane de dolari. [10]

Notă

  1. ^ a b Istoria drumului McLarens , pe panorama-auto.it , 19 ianuarie 2012. Adus pe 2 mai 2018 .
  2. ^ (EN) Recenzie McLaren F1 1992-1998 , pe autocar.co.uk. Adus pe 2 mai 2018 .
  3. ^ A b c d (RO) McLAREN AUTOMOTIVE sărbătorește 20 de ANI DE LEGENDARĂ McLAREN F1 pe media.mclarenautomotive.com, 26 mai 2010. Accesat la 2 mai 2018 (depus de „Url-ul original 13 ianuarie 2012).
  4. ^ McLaren F1 , pe it.motor1.com , 5 iulie 2009. Accesat la 2 mai 2018 .
  5. ^ 1992 McLaren F1 Technical Data Sheet , pe ultimatespecs.com . Adus pe 2 mai 2018 .
  6. ^ ( EN ) 1993 - 1998 McLaren F1 , pe ultimatecarpage.com . Adus pe 2 mai 2018 .
  7. ^ (EN) 1995 McLaren F1 LM , pe supercars.net. Adus pe 2 mai 2018 .
  8. ^ (EN) McLaren F1 LM , pe ultimatecarpage.com. Adus pe 2 mai 2018 .
  9. ^ Articol pe Mulsannescorner , pe mulsannescorner.com .
  10. ^ 1997 McLaren F1 , pe goodingco.com . Adus pe 2 mai 2018 .

Alte proiecte

linkuri externe

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini