Mercedes-Benz CLR
| Mercedes-Benz CLR | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Mercedes-Benz | ||||||||
| Categorie | 24 de ore de la Le Mans | ||||||||
| Clasă | LM-GTP | ||||||||
| Echipă | AMG Mercedes | ||||||||
| Substitui | Mercedes-Benz CLK-LM | ||||||||
| Inlocuit de | Mercedes-AMG One | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | V8 Mercedes-Benz GT 108 C de 5.721 cm³ | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze secvențială cu 6 trepte cu comenzi pe volan, tracțiune spate . | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4893 mm | ||||||||
| Lungime | 1999 mm | ||||||||
| Înălţime | 1012 mm | ||||||||
| Etapa | 2670 mm | ||||||||
| Greutate | 914 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Mobil | ||||||||
| Anvelope | Bridgestone | ||||||||
| Adversari | Toyota GT-One | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 24 Ore de Le Mans 1999 | ||||||||
| Pilotii | Mark Webber , Pedro Lamy , Bernd Schneider , Nick Heidfeld , Franck Lagorce | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Mercedes-Benz CLR este un prototip de mașină sport construită de Mercedes-Benz în 1999 , conform reglementărilor ACO pentru categoria LM GTP ( Le Mans Gran Turismo Prototype ), scopul acestui proiect a fost să câștige 24 de ore de la Le Mans 1999 , dar din păcate a rămas faimos pentru o serie de decolări de mare viteză în acea ediție.
Context
În 1998, mașinile GT1 care concurează în Campionatul Mondial Gran Turismo și în 24 de ore de la Le Mans adoptă acum soluții tehnice atât de avansate încât diferă în mod clar de conceptul de Gran Turismo pentru care a fost creat campionatul, aspectul este mai similar cu cele din prototipurile Grupului C , categorie suprimată cu câțiva ani mai devreme. Reglementarea sportivă excesiv de permisivă a însemnat că provocările nu mai sunt GT reale derivate din producție, ci prototipuri concepute special pentru acest tip de curse, construite în câteva exemplare foarte scumpe, care au denaturat astfel filosofia seriei. FIA acoperă excludând din Campionatul Mondial din 1999 mașinile care au concurat în clasa GT1 până în 1998 și promovează mașinile mai puțin sofisticate ale clasei GT2 de atunci la singurele mașini Gran Turismo care pot concura pentru noua clasă GT1. ACO, care se ocupă de producătorii care au mașini respinse din clasa GT1, creează noua clasă LM GTP , care include unele dintre cele mai performante mașini, cum ar fi Toyota GT-One , în timp ce Nissan și Panoz în loc de GT-urile lor, fac sport.
Campionul mondial Mercedes-Benz 1998 Gran Turismo alături de CLK-LM , decide să construiască o mașină nouă pentru clasa LM GTP, considerând că este ideal să poată câștiga și să umbrească retragerea care a avut loc în 24 de ore de la Le Mans din 1998. Apoi este creat noul CLR, al cărui design nu este deosebit de inovator sau extrem în comparație cu trecutul.
Tehnică
Șasiul este un monococ din fibră de carbon , de aceeași natură cu caroseria, greutatea depășește ușor 900 kg, pentru a-l împinge este un motor V8 aspirat la 90 ° de 5,7 litri de cilindree semnat Mercedes-Benz GT 108 C , este un evoluția actualizată a motorului deja montat pe Mercedes-Benz C11 din grupa C (în acest caz fără supraalimentare ) și a versiunii GT 108 B montate anterior pe Mercedes-Benz CLK-LM . Această unitate este capabilă să dezvolte peste 600 CP la 7.000 rpm, două restrictoare de aer de 34,3 mm sunt plasate pe colectoarele de admisie conform reglementărilor pentru a limita puterea maximă. Transmisia este încredințată unei cutii de viteze secvențiale transversale cu șase trepte, cu comenzi pe volan .
Aerodinamica
Spre deosebire de CLK-LM din 1998, a cărui aerodinamică fusese dezvoltată la instalația italiană Fondamental, CLR este fabricat de divizia sportivă germană HWA a Mercedes-AMG și dezvoltat la galeria Swift din California și Northampton . Mașina se caracterizează printr-un ampatament foarte limitat și o consolă pronunțată față și spate, înălțimea fiind de puțin peste un metru. Pentru a dezvolta CLR pe pistă, se efectuează teste de 50.000 km pe circuitele ovale din bazinele americane de mare viteză Fontana și Homestead.
Le Mans 1999
Trei Mercedes-Benz CLR au intrat în 24 de ore din Le Mans din 1999 , în timpul testelor de calificare joi, Mercedesul condus de Mark Webber în timp ce se confrunta cu umflătura care precede curba Indianapolis la aproximativ 320 km / h, decolează brusc și finalizează un ton dublu și apoi să cadă pe roți. Mașina este reparată și se întoarce regulat la încălzire sâmbătă dimineața la ora 9.00, în prima tură a pistei întotdeauna cu Mark Webber la volan , CLR decolează din nou de data aceasta pe spatele Mulsanne [1] la aproximativ 340 km / h, se ridică inițial, apoi cade din nou pe acoperiș, mașina pe jumătate distrusă și șoferul nevătămat, dar în stare de șoc.
Mercedesul alarmat de aceste episoade, decide să decoleze oricum, dar cu precauții: două mașini sunt tăiate într-un mod mai puțin rigid și cu mai multă forță de forță, în timp ce CLR-ul Webber nu este implementat. În timpul cursei, chiar înainte de ora 21.00, CLR-ul condus de Peter Dumbreck în timp ce se afla în urma unui Toyota GT-One pe colțul care precede colțul Indianapolis decolează ca un avion, făcând o serie de flipuri și apoi aterizând în pădure la 30 de metri de pistă; șoferul este nevătămat, dar șocat, în timp ce mașina este distrusă. Ultimul CLR din cursă a fost oprit imediat de radio și echipa Mercedes s-a retras din cursă.
Pentru a atinge viteze maxime în ordinea a 350 km / h la nivelul Toyota GT-One (CLR a ajuns la 349 km / h), configurarea aerodinamică a CLR a fost descărcată, devenind prea portantă și, prin urmare, potențial periculos în condiții critice, cum ar fi peste denivelări sau în urma mașinilor. Suprafața mare a fundului plasată în porțiunea mașinii care depășește de puntea față face echilibrul aerodinamic ușor instabil, mai ales în urma unei mașini și în prezența unor variații ale pantei pistei. În urma evenimentelor din 1999, reglementările tehnice vor fi modificate pentru a preveni repetarea evenimentelor potențial foarte periculoase, cum ar fi decolările mașinilor.
După decolări la Le Mans, CLR-urile nu mai sunt utilizate și parțial abandonate, în timp ce videoclipul care arată fazele accidentului rămâne faimos. 24 de ore de la Le Mans se dovedește a fi o cursă nefericită pentru Mercedes-Benz, în ciuda a două victorii în 1952 și 1989 , tragedia din 1955 și decolările din 1999 fac mai mult zgomot.
Curiozitate
Dintre cele 4 CLR construite, rămâne doar cel cu șasiu # 003, este unul dintre cele 3 utilizate la Le Mans, condus de Bernd Schneider , a fost cel mai rapid din trio atât la antrenamente libere, cât și la calificare. În plus, este singurul dintre cele patru șasiuri CLR care nu a suferit accidente sau decolări, turul care a urmat accidentului Dumbreck a fost retras din cursă. Pentru o lungă perioadă de timp s-a crezut că toate CLR-urile au fost abandonate pentru a uita de episodul rău, dar la Modena Trackdays [2] în 2009 , un eveniment auto pentru mașini de curse din trecut organizat la Nürburgring , șasiu # 003, vândut unui colecționar, a reapărut. Privat care a luat-o pe pistă conducând prototipul pentru câteva ture demonstrative.
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz CLR
linkuri externe
- ( RO ) Descriere tehnică și imagini , pe mulsannescorner.com .
- ( RO ) Descriere tehnică și imagini , pe gurneyflap.com .
- ( RO ) Descriere tehnică și imagini , pe ultimatecarpage.com .
