Metropolitan-Vickers

Metropolitan-Vickers
Stat	Regatul Unit Anglia
fundație	1918 în Manchester
Gasit de	George Westinghouse
Închidere	1960 (absorbit de GEC în 1967 )
Sediu	Manchester
grup	Westinghouse Electric Company
Sector	energie, transport, aeronautică
Produse	motoare electrice, generatoare, motoare cu turbină
Editați datele pe Wikidata · Manual

Metropolitan-Vickers (cunoscut și sub numele de Metrovick sau Metrovicks ) a fost un grup industrial britanic care a funcționat în prima jumătate a secolului XX . A fost fondată în 1918 printr-o fuziune între British Westinghouse , Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company și Vickers Limited .

Compania era bine cunoscută pentru producția sa de generatoare , turbine cu abur , transformatoare , componente electronice și dispozitive de tracțiune feroviară. Metrovick a construit, de asemenea, primul computer comercial cu tranzistoare (Metrovick 950) și primul turboreactor britanic cu flux axial ( Metrovick F.2 ). Fabrica sa din Trafford Park (lângă Manchester ) a fost pentru o mare parte din secolul al XX-lea unul dintre cele mai mari și mai importante centre de inginerie și industrie grea din Anglia și din lume.

Istorie

Publicitate pentru motoare cu turbină marină în 1923 Naval and Shipping Annual Brassey .

În timpul primului război mondial , inferioritatea tehnologiilor electrice naționale a devenit clară pentru guvernul britanic. ^[1]

Metrovick a fost fondată spre sfârșitul primului război mondial cu scopul de a scoate fabricile companiei britanice Westinghouse Electrical and Manufacturing Company de sub controlul Statelor Unite, depășind astfel neîncrederea datorată proprietății SUA și directorului general de origine germană ^{[1] ]} . În 1917 a existat o încercare de a ajunge la un acord de a fuziona Westinghouse-ul britanic cu GEC, dar nu a avut succes. Ulterior, a fost contactată Vickers Limited care, până atunci activă în domeniul armamentului, a salutat o diversificare a liniilor de producție în domeniul civil ^[1] .

În vara anului 1917, Westinghouse-ul britanic a format un comitet pentru a studia o posibilă colaborare cu Vickers, care a primit undă verde în octombrie același an ^{[2] [3]} . Ulterior, Electric Holdings Ltd s-a format între Vickers și Compania Metropolitan Carriage, Wagon and Finance din Birmingham . În 1918, Electric Holdings a cumpărat British Westinghouse pentru 1,2 milioane de lire sterline, care și-a schimbat numele în Metropolitan-Vickers Electrical Company ^[1] la adunarea acționarilor din august 1918 prezidată de Frank Dudley Docker .

Perioada imediată de după război a fost marcată de investiții reduse și tulburări sindicale, dar în 1926, odată cu înființarea unei autorități naționale care a condus la standardizarea rețelei electrice și a tuturor echipamentelor aferente, a existat o creștere semnificativă a vânzărilor, ceea ce a condus , în 1927, la cel mai bun rezultat economic din istoria companiei.

BTH și AEI

Locomotivă electrică Metrovick construită pentru Ferrocarril Central Argentino (1931). A rămas în serviciu până în 1995.

În 1928 Metrovick a fuzionat cu concurentul britanic Thomson-Houston (BTH), o companie de aceeași dimensiune și cu o linie de producție practic identică. Împreună ar fi putut concura cu marile companii britanice ale vremii, Marconi și English Electric . De fapt, însă, fuziunea a fost slab gestionată din cauza rivalității interne intense a celor două grupuri. În anul următor, cele două companii au fost achiziționate de Associated Electrical Industries (AEI), deja proprietar al Edison Swan (Ediswan). Rivalitatea dintre Metrovick și BTH a continuat, iar AEI nu a reușit niciodată să preia controlul efectiv asupra celor două filiale .

Problemele s-au înrăutățit odată cu apariția Marii Depresiuni din 1929, chiar dacă Metrovick a reușit să-și economisească bugetele datorită unui contract pentru electrificarea rețelei feroviare din Brazilia . În 1933, comerțul mondial a fost reluat din nou, dar creșterea lui Metrovick a fost pusă în pericol odată cu arestarea la Moscova a șase dintre inginerii săi găsiți vinovați de spionaj și sabotaj pentru turbine construite de companie pentru Uniunea Sovietică și considerate defecte. Guvernul britanic a intervenit, inginerii au fost eliberați și schimburile comerciale cu Rusia s-au reluat după un scurt embargo .

În anii 1930, Metropolitan Vickers a produs 24 de motoare trifazate de curent alternativ cu un diametru de 3 metri pentru locomotivele V40 și V60 ale căilor ferate maghiare ^[4] . Motorul de 1640 kW, proiectat de Kálmán Kandó , a fost plătit de guvernul britanic ca ajutor economic pentru Ungaria.

În 1935 compania a construit o turbină cu abur de 105 MW , cea mai mare din Europa la acea vreme. ^[5]

În 1936, Metrovick a început o colaborare cu Ministerul Aerian pentru dezvoltarea unui sistem pilot automat , cu posibilă extindere la sistemele de direcționare automată și radar , care ar fi disponibil în anul următor. În 1938 a ajuns la un acord cu ministerul pentru a construi un turbopropul în studiu la Royal Aircraft Establishment sub supravegherea lui Haine Constant. În mod ironic, BTH, fostul lor aliat, lucra în același timp cu Frank Whittle la motorul său cu reacție, Whittle WU .

Producția aviației

În 1938, Metrovick a primit un contract pentru construirea bombardierului bimotor Avro 679 Manchester sub licență de la AV Roe . Deoarece această nouă afacere era foarte diferită de cele acoperite anterior, a fost construită o nouă fabrică pe Mosley Road care a fost finalizată în 1940. Primele 13 Manchester construite au fost distruse pe 23 decembrie în timpul unui raid Luftwaffe pe Parcul Trafford, dar producția a continuat și 43 de unități au fost livrate. Odată cu introducerea următorului model, Avro 683 Lancaster , producția Metrovick a fost redirecționată către noul motor cu patru, din care, la sfârșitul războiului, vor fi construite 1080 de unități. Acestea au fost urmate de 79 Avro 694 Lincoln înainte ca restul comenzilor să fie anulate și producția de aeronave Metrovick să înceteze definitiv în decembrie 1945.

Metrovick a fost prima companie (în afara Germaniei) care s-a aplicat în cercetarea turbinelor cu gaz cu flux axial pentru utilizare aeronautică. În 1937, în colaborare cu Royal Aircraft Establishment , a început studiul compresoarelor cu flux axial . ^[6] În 1940, după succesul lui Whittle cu modelul său, turbopropulsorul a fost reproiectat ca un turboreactor pur și a fost botezat Metropolitan-Vickers F.1.

Următoarea evoluție, F.2 / 1, cu un impuls de aproximativ 8 kN (1800 lbf), a zburat pe Meteor DG204 / G pe 13 noiembrie 1943. Versiunile ulterioare ale F.2 (F.3 și F .5) va da apoi viață proiectului care mai târziu va fi numit Beryl (în italiană beryl ), în conformitate cu tradiția Metrovick de a boteza motoarele cu nume de pietre prețioase . Acest motor trebuia să fie instalat pe Saunders-Roe SR.A / 1 , dar proiectul aeronavei a fost anulat, precum și dezvoltarea ulterioară a Beryl. ^[6]

Din 1945, inginerii Metrovick au decis să dezvolte o versiune de înaltă presiune, F.9. În 1946, proiectul a câștigat finanțare guvernamentală și un contract pentru furnizarea unor prototipuri. În același timp, a fost redenumit Safir ( safir ) sau MVSa.1 conform nomenclaturii Ministerului Aprovizionărilor . ^[6]

În 1947, însă, Metrovick a fost forțat ^{[7] să} părăsească sectorul motoarelor cu reacție și proiectele sale au fost preluate de Armstrong Siddeley care avea deja o divizie internă ( Armstrong Siddeley eXperimental , ASX) dedicată studiului turbinelor pentru motoarele cu turbopropulsie .

Pe lângă construcția de avioane, în timpul războiului, liniile de producție au fost angajate în construcția de cărucioare Dowty și Messier , unități de pilot automat, lumini de recunoaștere și sisteme radar.

Perioada postbelică

Turbina cu gaz G.1 Gatric instalată pe MGB 2009

Microscop electronic fabricat de Metropolitan-Vickers

Imediat după război, cererea masivă de instalații și sisteme electrice a reaprins rivalitatea cu BTH în cercetarea și producerea de turbogeneratori din ce în ce mai mari. Metrovick și-a extins linia de producție la cuptoare și frigidere.

Studiul și construcția de echipamente electronice sofisticate, cum ar fi microscopele electronice și spectrometrele de masă, au devenit, de asemenea, o zonă importantă de cercetare științifică a companiei.

În 1947, o turbină cu gaz Metrovick G.1 Gatric a fost instalată pentru prima dată pe o unitate navală, barca cu mitralieră MGB 2009.

O altă zonă de extindere a avut loc pe piața locomotivelor diesel , unde, combinând generatoarele și motoarele electrice cu motoarele diesel în 2 timpi derivate din marină produse de Crossley , au dezvoltat locomotiva WAGR X electrodiesel în 1950 și, în 1958., ceea ce va fi denumit ulterior British Rail Class 28 .

Metropolitan Vickers a produs, de asemenea, componente electrice pentru locomotivele British Rail Class 76 (EM1) și British Rail Class 77 (EM2) construite de Gorton Works pentru electrificarea liniei Woodhead la începutul anilor 1950. Compania a dezvoltat, de asemenea, British Rail Class 82 , o locomotivă AC de 25 kV construită de Beyer Peacock în Manchester folosind facilitățile Metrovick.

În anii 1950, compania a construit o mare uzină de transformare a puterii la sud de Manchester. Fabrica a fost inaugurată în 1957 și apoi închisă de GEC în 1971.

Disputele interne dintre Metrovick și BTH au fost soluționate de AEI într-un mod lipsit de lumină, cu decizia de a retrage cele două mărci rivale de la 1 ianuarie 1960 și de a le înlocui cu cea a AEI în sine. Mișcarea nu a fost cea mai bună, deoarece noua marcă a fost în mare parte necunoscută, iar vânzările au scăzut (la fel ca și prețurile acțiunilor AEI).

GEC

Când AEI a încercat să reducă structura de gestionare dublă, sa confruntat cu o rezistență și mai mare. La mijlocul anilor 1960, compania a fost zdrobită de greutatea dublei ierarhii și, în esență, nu a putut păstra controlul asupra companiei. Acest lucru a dus la achiziționarea, în 1967, a AEI de către GEC , care ulterior a absorbit-o în diferitele sale filiale, inclusiv Marconi Corporation plc .

Notă

Bibliografie

• (EN) JD Scott, Vickers: A History, Londra, George Weidenfeld și Nicolson Ltd., 1963.
• ( EN ) JC Gillham, JC,The Age of the Electric Train: Electric trains in Britain since 1883 , London, Ian Allan Ltd, 1988, ISBN 0-7110-1392-6 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Metropolitan-Vickers

linkuri externe

• ( EN ) John Dummelow MA, Metropolitan-Vickers Electrical Co. Ltd. 1899 - 1949 , pe mvbook.org.uk . Adus la 1 iulie 2011 (arhivat din original la 8 martie 2005) .

Portalul aviației

Portal de afaceri

Portalul de transport