Metrou Atena

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Metrou Atena
( EL ) Μετρό Αθήνας
Siglă
Metrou Atena 02 - 2008-09-15.JPG
Lângă Agora (stația Thissio).
Stat Grecia Grecia
Oraș Atena
Deschidere 1869
Ultima extensie 2020
Administrator STASY
Site-ul web www.stasy.gr/
Caracteristici
Numărul de linii 3
Stații 64
Lungime 89,7 km
Ecartament 1 435 mm
Stoc rulant 294 de convoaie
Harta rețelei
plantă

Metroul Atenei (în greacă : Μετρό Αθήνας , Metró Athínas ) este o cale ferată metropolitană care deservește orașul Atena , Grecia . Rețeaua este formată din 3 linii și 64 de stații și este lungă în ansamblu 88,5 km .

Istorie

Originile liniei 1 a căii ferate metropolitane ateniene se găsesc în prima cale ferată greacă, Atena-Pireu , a cărei planificare datează din 1855 și inaugurarea propriu-zisă în 1869 , făcând astfel metroul din Atena una dintre primele din Europa. În 1904 linia a fost electrificată [1] (din acest motiv, chiar și astăzi, linia 1 este denumită în mod obișnuit Ilektrikò de către atenieni).

Această linie a fost extinsă treptat prin centrul Atenei în anii treizeci ai secolului al XX-lea (în acest moment datează oprirea Omonoia, prima gară de metrou din Grecia) și în cincizeci de ani a fost alăturată unei vechi linii de cale ferată, construită și ea ' la începutul secolului al XX-lea, care servea până la suburbia din nordul Kifisià. Datorită adăugării altor stații, eliminării trecerilor la nivel, construcției de viaducte în centrul orașului și introducerii materialului rulant cu cinci și șase vagoane, în 1957 linia Pireu-Kifisià a dobândit standardele unui adevărat și propriu metrou.

După 2000 , Linia 1 a suferit un nou restilizare cu scopul de a o armoniza cu standardele tehnologice și estetice ale Liniilor 2 și 3.

Mai tulburată a fost istoria primei rețele de metrou reale din Atena. Deja în anii 1950, s-a ajuns la conștientizarea necesității unei rețele metropolitane la înălțimea unui oraș care crescuse din toate proporțiile, dar penuria de finanțare, situația politică turbulentă (din 1967 până în 1974 , Grecia a fost guvernată de junta militară a colonelilor ) și teama că descoperirea descoperirilor arheologice ar încetini sau o va face imposibilă, a însemnat că doar la sfârșitul anilor optzeci ai secolului al XX-lea visul „metroului”, așa cum îl numesc atenienii pentru a-l deosebi de vechiul „ilektrikò”, a început să se împlinească.

Construcția liniilor 2 și 3 a început în 1992 și s-a încheiat, în prima sa fază, în 2000 (18 kilometri). Noi posturi au fost adăugate în 2004 , cu ocazia Jocurilor Olimpice . Planul de extindere pentru următorul deceniu prevede extinderea tuturor celor trei linii și construirea unei noi linii în formă de U, numită 4 și colorată în portocaliu.

În prezent (iulie 2020) are o dezvoltare de aproximativ 90 de kilometri și aproximativ 40 de kilometri de linii noi sunt în construcție sau planificate. Tehnicile de construcție adoptate pentru construirea metroului au luat în considerare subsolul particular al Atenei: din acest motiv, toate stațiile sunt situate la peste douăzeci de metri adâncime, adică sub stratul arheologic . În general, a fost preferată excavarea cu alunițe mecanice , dar în anumite puncte a fost adoptat sistemul de scuturi.

Linii

Linia Culoare cale Primele delicii Deschidere Ultima extensie Lungime Timp de calatorie Stații
1 Verde PireuKifissia PireuThissio 1869 2004 25,7 km 51 minute 24
2 roșu Anthoupoli ↔ Elliniko Sepolia ↔ Syntagma 2000 2013 18,6 km 29 minute 20
3 Albastru Nikaia ↔ Doukissis Plakentias (- Aeroportul E. Venizelos) Syntagma ↔ Ethniki Amyna 2000 2020 40 km 54 minute 24

Caracteristici

Cele trei linii sunt alimentate cu o a treia șină . Trenurile liniei 3 care efectuează serviciul către și de la aeroport sunt echipate cu sursă de alimentare dublă, cu a treia șină și pantograf , pentru a putea funcționa în comun pe linia ferată suburbană. Cele trei linii comunică între ele prin două tuneluri de conectare: prima conectează Linia 1 cu Linia 2 la stația "Attikì" și a doua Linie 2 cu Linia 3 la stația "Syntagma". Astfel, cel puțin teoretic, toate trenurile din sistem pot circula indiferent pe toate cele trei linii. De fapt, însă, acest lucru se întâmplă numai cu trenurile din liniile 2 și 3.


Ecartamentul este ecartamentul feroviar standard de 1435 mm . Trenurile sunt formate în mod normal din șase vagoane , dintre care prima și ultima sunt cele de tracțiune. Pe Linia 1 circulă încă trenuri cu cinci vagoane. În cele mai recente trenuri, care circulă exclusiv pe liniile 2 și 3, puteți accesa în mod liber de la o trăsură la alta. Toate trenurile sunt echipate cu sisteme de semnalizare acustică pentru stații și schimburi cu alte linii de metrou, cale ferată și tramvai , în timp ce trenurile mai recente din liniile 2 și 3 sunt, de asemenea, echipate cu afișaje cu cristale lichide care oferă informații utile pasagerilor.

Sintagma: succesiunea stratigrafică a subsolului atenian cu conductele unui apeduct arhaic din centru, poate opera pisistratidelor .

Stațiile, cu o atenție deosebită arhitecturii , au toate conforturile tipice unei stații de metrou (casă de bilete, centru de control, ghișee automate, eventual chioșcuri și magazine), precum și spații mari destinate găzduirii expozițiilor și evenimentelor artistice, precum și a numeroaselor opere de artă și expoziții arheologice care prezintă descoperirile dezgropate în timpul săpăturilor: printre acestea sunt deosebit de interesante cele ale stației „Syntagma” și lucrările artiștilor greci contemporani expuse la stațiile „Ethnikì Àmina” din „Omònoia”, din „ Akropoli "etc.).

Platformele stațiilor au o lungime de 80 de metri, cu excepția celei a „Monastiraki”, care are 110 metri lungime, și a celei „Syntagma”, construită pentru a putea găzdui în viitor trenuri cu șapte vagoane. Toate stațiile sunt echipate cu ascensoare , scări rulante și alte facilități pentru pasagerii cu dizabilități.

În ceea ce privește accesul la stații și trenuri, începând cu 2017, odată cu introducerea noilor bilete electronice reîncărcabile și a noilor carduri, sistemul prevede porțile de intrare și ieșire la fiecare stație de metrou [2] . Pe toate cele trei linii, transportul de biciclete este permis fără nicio limitare a intervalului de timp. Utilizarea telefoanelor mobile este posibilă în toată partea subterană a sistemului.

Există două centre de control ale sistemului: cel al Liniei 1 este situat la stația "Irini", cel al Liniilor 2 și 3 la stația "Syntagma". Cele trei linii se intersectează la stațiile Syntagma (Liniile 2 și 3), Monastiraki (Liniile 1 și 3), Omònoia (Liniile 1 și 2), Attikì (Liniile 1 și 2). Stațiile de schimb cu alte vehicule feroviare sunt: ​​Pireu (linia 1 și linia ferată suburbană), Faliro (linia 1 și linia ferată ușoară), Neratziotissa (linia 1 și linia ferată suburbană), Stathmos Larissis (linia 2, linia ferată suburbană și căile ferate naționale), Syggrou - Fix (Linia 2 și linia de metrou), Neos Kosmos (Linia 2 și linia de metrou), Sintagma (Linia 2, linia 3 și linia de metrou), Doukissis Plakentias (Linia 3 și linia de metrou), Pallini (Linia 3 și linia de metrou, comun stație), Peania-Kantza (Linia 3 și calea ferată suburbană, stația comună), Koropi (Linia 3 și calea ferată suburbană, stația comună), Aeroportul internațional "El. Venizelos" (Linia 3 și calea ferată suburbană, stația comună).

De la 1 iulie 2011, metroul din Atena a fost administrat de STASY, născut din fuziunea dintre ISAP (fost manager al liniei 1) și AMEL, operator al liniilor 2 și 3. STASY, care gestionează și cei 26 de kilometri ai liniei de tramvai care face legătura între centrul Atenei și suburbiile de coastă Vula și Neo Fàliro, face parte din OASA, organismul de supraveghere a transportului public rutier și feroviar al capitalei elene . La rândul său, metrou Attikò este organismul responsabil de proiectarea, construcția și dezvoltarea rețelei feroviare metropolitane din Atena. Metroul Attikò este implicat în prezent în construcția metroului din Salonic .

Curiozitate

  • Metroul din Atena are două „stații fantomă”: prima este vechea stație Omonoia, scoasă din funcțiune în 1930. Construită într-o tranșee, era situată la colțul Odos Athinas și Odos Lykourgou. A fost făcut subteran în timpul construcției noii stații și astăzi este folosit ca depozit pentru convoaiele care fac să ruleze ultima noapte. Cei care vin din Pireu pe linia 1 îl pot vedea parțial în stânga, cu câțiva metri înainte de a intra în Omonoia. A doua „stație fantomă” se află la intersecția dintre Ierà Odos și Odos Pireos al Ceramico. Acesta a fost conceput inițial ca terminalul vestic al liniei planificate 3. Fiind proiectat ca o stație centrală, a fost construit înainte de tunelul care trebuia să-l conecteze la restul sistemului. Dar când alunița a ajuns la cinci sute de metri de gară, lucrarea a fost întreruptă de Serviciul Național Arheologic, care a găsit semne de afundere în zona arheologică de mai sus din Ceramico. Lucrările au fost oprite și tunelul a fost reproiectat, rezultând mutarea noii stații mai la vest. Vechea gară, de peste treizeci de metri adâncime, a fost abandonată și apoi transformată într-o parcare potrivită.
  • Indicațiile sunt bi-alfabetice.
    Deoarece trenurile de metrou din Atena pot fi utilizate fără discriminare pe toate cele trei linii (deși acest lucru se întâmplă doar cu trenurile de pe liniile 2 și 3), hărțile de la bordul trenurilor prezintă întotdeauna schema întregii rețele și nu numai linia specifică operată de fiecare tren. Pentru o tradiție care datează din vremurile în care actuala Linie 1 (verde) era singurul metrou din oraș, hărțile cu diagrama de rețea pe trenurile Liniei 1 sunt plasate într-o imagine oglindă deasupra ușilor din dreapta și din dreapta. stânga, astfel încât, în cel puțin un set de hărți, linia verde să fie orientată în funcție de direcția de deplasare a trenului.
  • Încă subiectul hărților la bordul convoaielor, acestea prezintă încă câteva dintre desenele animate care împodobeau vechile hărți ale Liniei 1: vineta unei nave simboliza portul Pireu, cea a unui scaun cu rotile călare simboliza capătul pădurii suburbia Kifisià, un Partenon stilizat deasupra stației Monastiraki simboliza apropierea Acropolei, cele cinci cercuri olimpice erau conectate cu stația Irini (anexată la Stadionul Olimpic), în timp ce proiectarea statuii de bronz a Posidonei păstrată în Arheologia Națională Muzeul era conectat la stația Victoria, în vecinătatea Muzeului. Odată cu deschiderea liniilor 2 și 3, la repertoriul de desene animate a fost adăugată o cheie de sol plasată deasupra stației Megaro Moussikis (Palazzo della Musica). În cele mai actuale hărți există doar desenele animate ale Parthenonului (aflat acum deasupra stației Acropole), ale navei din Pireu și ale celor cinci cercuri olimpice, la care s-a adăugat desenul unui tren la gară.

Alte mijloace de transport în comun pe fier

Stația de metrou Pireu

Sistemul de transport feroviar public din Atena este integrat de trei linii de metrou ușor pe o lungime totală de 27 de kilometri (linia Syntagma-Faliro, linia Syntagma-Voula, linia Faliro-Voula, administrată de tramvaiul AE) și de cincizeci de kilometri de cale ferată suburbană Proastiakós . Calea ferată suburbană este împărțită în trei axe principale: Aeroportul Internațional „El. Venizelos” -Pireu, Aeroportul Internațional „El. Venizelos” -Kiato, Kiato-Pireu. Următoarele stații sunt active în zona urbană: Doukissis Plakentias (schimb cu linia de metrou 3), Penteli, Kifisias, Nerantziotissa (schimb cu linia de metrou 1), Iraklio, Àno Liosia, Aspròpirgos, Magula, Stathmòs Larissis (centrul Atenei, schimb cu Linia de metrou 2), Rouf, Renti, Lefka și Pireu (schimb cu linia de metrou 1).

Proiecte viitoare

Extensii așteptate:

Linia 1 (blocată în prezent):

  • Τatoi
  • Νea Erithrea
  • Kastri
  • Autostrada Atena-Lamia
  • Anixi
  • Aghios Stefanos
  • Kaminia (între stațiile Fàliro și Pireu)

Linia 3

  • Dimotikò Thèatro (2022)
  • Pireu (2022)
  • Maniatika (2022)

Noua linie 4 se află într-un stadiu avansat de proiectare, caracterizat prin culoarea portocalie. Va avea o lungime de aproximativ 30 de kilometri și va face legătura între centrul Atenei și o serie de zone cheie ale capitalei: numeroase spitale, zona curții, districtul Kolonaki , campusul universitar, axa bulevardului Kifisías și cartierele populate din Galatsi, Kipseli, Exarcheia, Pangrati și Zografou. Linia 4 va avea forma unei potcoave, se va intersecta cu celelalte linii de cale ferată urbană și suburbană în cinci puncte și va costa, conform estimărilor inițiale, aproximativ 3 miliarde de euro. La 25 septembrie 2014, Metro Attiko a anunțat că Linia 4 a fost împărțită în cinci loturi de construcții. Primul lot (de la stația Alsos Veikou la Goudi) are o lungime de aproximativ 12 kilometri, cu 14 stații.

Harta sistemului (2013).

Notă

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport