Metrou din Budapesta

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Metrou din Budapesta
( HU ) Metrou din Budapesta
Siglă
Stat Ungaria Ungaria
Oraș Budapesta
Deschidere 1896
Administrator Budapesti Közlekedési Vállalat
Caracteristici
Numărul de linii 4
Stații 52
Lungime 39,4 km
Statistici
Pasagerii zilnici 829 000
Pasageri anuali 302 500 000
Harta rețelei
plantă
Editați datele pe Wikidata · Manual
Stația Szent Gellért (linia M4)

Metroul din Budapesta (în maghiară : budapesti metró ) este sistemul de transport subteran al capitalei Ungariei , Budapesta . Include patru linii, fiecare recunoscută după număr și culoare. Budapesta este cel mai vechi subteran de după Londra (1863), cu celebra linie M1 (datând din 1896 și numită „ Földalatti ”, nu „subterană”) care a fost declarată Patrimoniu Mondial în 2002 [1] .

Istorie

Prima linie a fost aprobată oficial de Adunarea Națională în 1870. Lucrările de construcție, atribuite companiei Siemens & Halske AG și au durat între 1894 și 1896, au constat în săpături de suprafață cu tehnica de tăiere și acoperire datorită utilizării a 2 000 de persoane. Linia a fost inaugurată în prezența împăratului Franz Joseph la 2 mai 1896 , anul în care a fost sărbătorită cea de-a mia aniversare a așezării triburilor maghiare pe solul Ungariei actuale. Trenurile circulau de-a lungul bulevardului Andrássy út în secțiunea dintre Gizella tér, actuala piață Vörösmarty (în centru) și parcul orașului Városliget , îndreptându-se spre nord-est ↔ sud-vest. Initial lungimea pistei era 3,7 km , până când în 1973 a avut loc deschiderea oficială a unei noi întinderi extinse până la actualul terminal al Mexikói út .

Primele planuri pentru alte două linii au fost prezentate în 1942, iar decretul Consiliului de Miniștri a autorizat construcția acestora în 1950. Linia M2 a fost planificată să facă legătura între cele două gări principale, Keleti (est) și Déli (sud) pályaudvar . Inaugurarea a fost programată pentru 1955, dar construcția a fost întreruptă din motive politice și financiare din 1954 până în 1963. Cele șapte stații au fost deschise în cele din urmă pe 4 aprilie (o sărbătoare comunistă ) în 1970. Astăzi linia M2 rulează pe o traiectorie est ↔ vest , și a fost singura linie care a traversat sub Dunăre până în 2014 și a ajuns la Buda (partea de vest a Budapestei). Există o stație de schimb cu linia M1 ( Deák Ferenc tér ), care mai târziu a devenit un punct de schimb cu tot cu linia M3. Reabilitarea stațiilor liniei M2 a fost finalizată în 2008 . Au fost instalate noi ascensoare și achiziționate noi vagoane cu aer condiționat.

Linia M1 pe bulevardul Andrássy
Kőbánya - Gara Kispest, capătul liniei M3
Stația pătrată Kossuth (linia M2)
Stația Piața Batthyány (Linia M2)
Stația podului Árpád, fostul capăt al liniei M3

Linia M1 a suferit o renovare majoră de la anul 1970 acompaniat de anul 1973 , care a inclus înlocuirea materialului rulant vechi. Când linia a fost redeschisă, s-a inversat și direcția de deplasare a trenurilor, care până atunci păstrase stânga, astfel încât să o facă ca celelalte linii. În 1973 ambele linii au fost extinse (prima dintr-o stație, a doua din patru), astfel încât linia M1 a ajuns la extinderea actuală de 4,2 km, iar a doua de 10,3 km. Compania de transporturi a realizat modernizarea în 1973 și gestionează și astăzi rețeaua. Marcarea culorilor în diagramele de linie a fost introdusă în 1976 când a fost deschisă prima secțiune a liniei M3. Prima linie a devenit linia galbenă, a doua a fost atribuită roșu și a treia albastru. Culoarea verde, deja utilizată pentru identificarea căilor ferate suburbane din Budapesta , administrată de HÉV , a fost folosită ulterior pentru a distinge linia a patra.

Primul design pentru linia M3 a fost realizat în 1963 , iar construcția a început în 1970 . Prima secțiune a fost deschisă în 1976, când era compusă din șase stații. Partea de sud a fost extinsă cu alte cinci stații în 1980 , în timp ce partea de nord a fost extinsă în 1981 , 1984 și 1990 pentru un total de 9 stații: linia a atins starea actuală de 20 de opriri extinzându-se pe 16,4 km ceea ce o face cea mai lungă linie la Budapesta. Linia M3 circulă în direcția nord ↔ sud (mai precis NNE ↔SE).

Un puternic proiect de modernizare și restructurare a întregii linii a început oficial la 4 noiembrie 2017 odată cu închiderea tronsonului nordic, care merge de la stația Dózsa György út până la capătul nordic Ujpest-Kozpont cu reconstrucția tuturor stațiilor implicate în secțiunea menționată mai sus. În perioada lucrărilor, ora de închidere a fost adusă la 20:30, iar în weekend toată linia este închisă; serviciul este în orice caz furnizat de autobuze de schimb care fac traseul liniei. Noua secțiune a fost redeschisă la 30 martie 2019 cu schimbarea numelui terminalului din Újpest-Központ în Újpest-centras, iar stația Újpest-Városkapu în Poarta orașului Újpest. După o scurtă redeschidere completă a liniei, lucrările de renovare a secțiunii sudice au început la 6 aprilie 2019, mergând de la stația Lehel tér la capătul Kobanya-Kispest .

Pe linia M3, după o perioadă de teste și încercări tehnice care a durat de la sfârșitul anului 2016, la 3 aprilie 2018, cu o ceremonie de stat, vechile vagoane feroviare sovietice model ev3, 81-717 și 81-714 în albastru au fost retrase după 50 ani de serviciu fiind înlocuiți cu 81-717.2K reînnoite și 81-714.2K în alb și negru.

În anii optzeci și nouăzeci , linia M1 a suferit mai multe procese de reconstrucție. Din totalul de 11 stații, 8 sunt originale, în timp ce trei au fost reconstruite. Stopurile datează de pe vremea mileniului, inclusiv podeaua, placarea ceramică a pereților, băncile, ferestrele din lemn și iluminatul. Există un Muzeul Metroului Milenar în pasajul subteran al pieței Deák Ferenc tér , unde puteți vedea artefacte din epocă și material rulant istoric.

Linia M4 , inaugurată la 28 martie 2014, are o lungă istorie datând din 1972 . Este un metrou automat și are două stații de schimb: cu linia M2 este Keleti pályaudvar și cu linia M3 este Kálvin tér . Linia M4 leagă partea de sud-vest a orașului de ( Buda ) cu partea de nord-est a ( Pest ). Primul tronson, între gara Kelenföldi și gara de est , pe o lungime de 7,5 km , a fost finalizat în 2014 și include un total de 10 stații. Din 2002 până în 2004 , s-au făcut pregătiri pentru linia M4 în strada Béla Bartók și strada Fehérvári, împreună cu renovarea totală a piețelor. În 2005 a început construcția în Piazza Baross; O nouă ieșire a fost construită, conectând stația existentă a liniei M2 cu suprafața din zona unei parcări. În plus față de pasagerii actuali transportați de linia M2, alți 600 000 de oameni sunt așteptați să folosească linia M4.

Istoria liniei M4 [2]

  • 27 martie 2006 - „Prima piatră” a fost pusă pentru construcția liniei [3] .
  • 15 mai 2006 - A început construcția stației Szent Gellért tér .
  • 17 iulie 2006 - A început construcția stației Bocskai út .
  • 21 martie 2007 - A început construcția stației Népszínház utca .
  • 3 aprilie 2007 - A început construcția tunelurilor.
  • 5 aprilie 2007 - A început construcția stației Kálvin tér .
  • 28 martie 2014 - A fost inaugurată prima secțiune.

În ultimele decenii au apărut multe dificultăți din cauza spa-urilor care au crescut pe traiectoria planificată (cum ar fi băile termale Gellért). A existat o dezbatere îndelungată cu privire la problema siguranței clădirilor, precum și la ce procent din cheltuieli urmau să fie încasate guvernului și care la capital și dacă acestea ar fi trebuit plătite cu rambursarea datoriilor ruse către Ungaria ; s-a discutat și dacă itinerariul era cu adevărat necesar pentru oraș.

Evoluții viitoare

Linia M2

Asociația Transporturilor Urbane și Suburbane ( Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület ) a prezentat un plan de conectare directă a liniei M2 cu HÉV începând de la Gödöllő. Cu toate acestea, administrația orașului nu este total de acord cu proiectul. [ fără sursă ]

Linia M3

Există planuri de extindere a liniei M3 la nord (Káposztásmegyer) și sud-est ( aeroportul Ferihegy ). Această extindere a aeroportului a devenit mai puțin prioritară după implementarea altor planuri, care au creat o legătură feroviară între terminalul 1 al aeroportului și gara de vest. În 2014, mai multe mijloace media au raportat deficiențele de siguranță ale liniei M3.

Linia M4

Este planificată o secțiune care include 4 stații, între stația de est și piața Bosnyák, pentru o lungime de 3 km.

Linia M5

Linia M5 este încă în faza preliminară de proiectare; cel mai probabil va merge de-a lungul Dunării (traversând-o pe Insula Margareta ), conectând căile ferate suburbane care merg spre nord cu cele care merg spre sud. Data de începere a lucrărilor nu a fost încă definită.

Utilizare

Informații generale

Există trei stații de schimb între linii: Deák Ferenc tér , Keleti pályaudvar și Kálvin tér, care sunt situate în centrul orașului.

Biletele trebuie validate la intrarea la mașinile portocalii, înainte de a putea intra în zona internă și trebuie păstrate până la ieșirea din gară. La validare, data și ora sunt tipărite, împreună cu numele stației. Biletele sunt verificate ocazional de către controlori, care în general stau la capătul scărilor, dar care pot verifica validitatea biletului în orice punct al stației.

Aproape toate stațiile sunt accesibile persoanelor cu handicap .

Bilete și abonamente

Este disponibil un singur bilet care costă 350 HUF [4] florini , care poate fi utilizat și pe alte mijloace de transport în comun din oraș, dar există și alte bilete specifice pentru metrou: există un bilet de secțiune , valabil pentru traseele care nu depășesc trei stații, un bilet de Transbordare , valabil pentru o călătorie cu un singur schimb între linii și un bilet de secțiune cu transbordare , valabil pentru 5 stații, inclusiv o transbordare. Există, de asemenea, diverse tipuri de abonamente, de la zilnic la anual.

Frecvențe

Trenurile de metrou din Budapesta circulă de la 4:30 dimineața; ultimul tren pleacă la ora 23.10 de la terminal. Orele de vârf sunt considerate de la 6 la 8 dimineața și de la 14 la 17 în zilele lucrătoare, iar în aceste perioade trenurile circulă la fiecare 2-5 minute. Prima și ultima cursă se alternează la fiecare 5-10 minute; în Ajunul Crăciunului (24 decembrie) trenurile circulă de obicei până la ora 15:00 [ fără sursă ] și pot apărea alte întreruperi cu ocazia altor sărbători; de Revelion serviciul poate fi prelungit.

Muzeu

În stația principală de intersecție Deák Ferenc tér există un Muzeul Metroului unde sunt păstrate câteva convoaie istorice, artefacte, fotografii, hărți și bilete utilizate în diferite epoci.

Caracteristici și curiozități

Tren Ganz-Hunslet G2, fabricat în Ungaria (nu este în circulație)
  • De la începutul anilor 2000 , telefoanele mobile funcționează în toată rețeaua subterană.
  • Vechile trenuri sovietice circulă încă pe linia M3, deși cu o versiune reînnoită (ca în metroul din Moscova și unele trenuri pe rețelele Praga , Sofia și Varșovia și Erevan). Trenurile sunt operate de o singură persoană, care poate conta pe un program care controlează viteza și oprirea trenurilor, reducând activitatea șoferului la simpla deschidere și închidere a ușilor. Linia M4 este complet automată, funcționând fără ajutorul șoferului de la bord. Noile trenuri Alstom Metropolis circulă pe liniile M2 și M4.
  • Majoritatea stațiilor sunt subterane și se poate ajunge pe scări sau scări rulante (de obicei 3 sau 4 pe stație). Linia M1, pe de altă parte, are 2 scări pe stație (una în fiecare direcție).
  • Cea mai adâncă stație este Széll Kálmán tér .
  • În caz de nevoie, metroul din Budapesta poate fi folosit ca adăpost pentru 220.000 de persoane, care pot folosi aerul condiționat, apa potabilă (3 litri de persoană) și apa curentă (27 de litri de persoană pe zi).
Plăcuța de înmatriculare pe un tren sovietic din Budapesta

Statistici

Întreaga întindere a rețelei este 39,4 km , care include 49 de stații (dintre care trei sunt de schimb). În 2011, 302,5 milioane de persoane au călătorit pe rețea, în valoare de 829.000 de pasageri pe zi [5] .

Simulare pentru PC

Există o simulare cu privire la metroul din Budapesta pe baza programului japonez Boso View Express . Poate fi descărcat de pe site-ul bvemetro.hu [6] .

Notă

  1. ^ Europa lui Fodor , 1979, p. 524
  2. ^ PROGRAM GENERAL BUDAPEST METRO LINE 4
  3. ^ Copie arhivată , la english.mti.hu . Adus la 16 mai 2008 (arhivat din original la 19 noiembrie 2007) .
  4. ^ Prețuri | Budapesti Közlekedési Központ , pe bkk.hu. Adus la 16 octombrie 2014 (arhivat din original la 14 octombrie 2014) .
  5. ^ (RO) Raport anual 2011 (PDF), pe bkv.hu. Adus la 6 ianuarie 2015.
  6. ^ ( HU ) BveMetroSim , pe bvemetro.hu . Adus la 6 ianuarie 2015 (arhivat din original la 20 ianuarie 2015) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Budapest_Subway&oldid=122041394 ”