Metrou Napoli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Metrou Napoli
Siglă
Metronapoli.jpg
Linia 1 convoi parcat la stația Dante
Stat Italia Italia
Oraș Napoli
Deschidere 1993
Administrator ANM
Site-ul web www.anm.it
Caracteristici
Numărul de linii 2
Stații 23
Lungime 20,3 km
Ecartament Ecartament normal
Stoc rulant linia 1: vezi
linia 6: vezi
Statistici
Pasagerii zilnici 180 000
Pasageri anuali 46 000 000
Harta rețelei
plantă
Editați datele pe Wikidata · Manual

Metroul din Napoli este o rețea de linii de metrou care deservesc orașul Napoli . Constă din două linii integrate într-o rețea mai largă de servicii feroviare cu origini și caracteristici diferite, distinse în unele documente de planificare printr-un sistem comun de numerotare.

Este compus din două linii urbane, linia 1 , de tip greu, și linia 6 , un metrou ușor subteran conceput inițial ca „tramvai rapid”, ambele administrate de Azienda Napoletana Mobilitate (ANM), o companie a municipiului Napoli .. [1]

Linia 1, pe lângă faptul că este interconectată cu trei funiculare ale orașului ( Chiaia , Centrale și Montesanto ), are diferite noduri de schimb cu linia 2 administrată de Trenitalia , cu rețeaua Circumvesuviana și cu linia Arcobaleno , condusă de exploatația regională Ente Autonom Volturno ( EAV). [2]

Este a treia cea mai mare rețea subterană din Italia , precedată de Milano și Roma .

Istorie

Prodromele: Underground-ul FS

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Linia 2 (serviciul feroviar metropolitan din Napoli) .
În 1925 a fost inaugurat metroul FS, astăzi linia 2

În 1925 la Napoli a fost inaugurată prima cale ferată urbană din Italia , operată de Căile Ferate de Stat [3] și cunoscută sub numele de „cale ferată subterană” [4] [5] . Linia este încă de o importanță fundamentală pentru oraș astăzi, deoarece conectează suburbiile vestice ( Bagnoli ) cu cea estică ( San Giovanni - Barra ) trecând prin centrele nervoase ale centrului orașului, cum ar fi Fuorigrotta , Mergellina , piața Amedeo , Montesanto , piața Cavour și Piazza Garibaldi . Din 1997 serviciul a fost denumit linia 2 în planul de transport municipal.

Anii 1960: proiectarea unui metrou modern

În anii șaizeci au început să se gândească la construcția unui al cincilea funicular care să lege Piazza Matteotti de dealurile Aminei . Proiectul funicular a fost transformat în cel al unui metrou greu , numit inițial metrou deluros, iar mai târziu, înainte de sfârșitul săpăturilor, linia 1 .

Din anii 1970 până astăzi: șantierele de construcții ale liniei 1 și liniei 6

Linia 1, cunoscută sub numele de metrou deluros, a fost inaugurată în 1993.

Săpăturile liniei 1 au început pe 22 decembrie 1976 , dar au suferit o oprire bruscă din cauza cutremurului din 1980 din Irpinia . Odată cu reluarea săpăturilor, lucrările continuă încet datorită structurii morfologice complexe a teritoriului orașului (în principal deluroase) dar și datorită problemelor pur economice.

La 28 martie 1993 a intrat în funcțiune prima secțiune a dealurilor Vanvitelli - Colli Aminei , care leagă Vomero de zona spitalului.

La 19 iulie 1995 , a fost inaugurată secțiunea viaductului Colli Amine- Piscinola , care leagă zona deluroasă de zona de nord a Napoli. [6]

Anii 2000 și finalizarea liniei 6

În 2001 , centrul orașului a fost atins cu stația Museo și a fost inaugurat coridorul de legătură cu stația Piazza Cavour din linia istorică 2. De-a lungul anilor au fost inaugurate stațiile Dante , Salvator Rosa și Materdei .

În 2007 a intrat în funcțiune și Linia 6, un metrou ușor care leagă cartierul Fuorigrotta , în zona de vest a orașului, de Mergellina . Linia a fost construită parțial pe traseul "Linea Tranviaria Rapida" (LTR) [7] , o linie metrotranviaria proiectată în anii 1980 care trebuia să lege zona Fuorigrotta de districtul Ponticelli , în zona de est a orașul. Cu toate acestea, lucrările nu au fost niciodată finalizate și după o serie de îndelungate vicisitudini s-a decis reconvertirea lucrărilor deja efectuate la subteran. După ce a fost deschisă cu 4 stații, din cauza lipsei de atractivitate, linia a fost închisă publicului în 2013 pentru a continua lucrările mai repede. În ultimii ani, linia 6 a ajuns în sfârșit în cartierul Chiaia și se termină în Piazza Municipio, unde găsește un schimb cu Linia 1. [8] Activarea liniei este programată pentru octombrie 2021. [ este necesară citarea ]

În perioada de doi ani 2011 - 2012 , au fost inaugurate stațiile Toledo șiUniversità din Linia 1. La 31 decembrie 2013 , a fost inaugurată deschiderea stației Garibaldi (proiectată de Dominique Perrault ), permițând conectarea Liniei 2 cu o singură de circulație, Circumvesuviana și rețeaua feroviară națională, precum și cea de viteză mare , cu linia 1. [9] [10] La 2 iunie 2015 stația Municipio a fost pusă în funcțiune, în timp ce la 6 august 2021 , după douăzeci de ani de construcție, stația Duomo a fost inaugurată și deschisă publicului. Același lucru pentru stațiile Centro Direzionale , Tribunale și Poggioreale .

Începând cu anii 2000 , construcția noilor lucrări referitoare la metroul din Napoli a cunoscut o contribuție economică importantă din partea Uniunii Europene , prin fondurile FEDER și PON Metro . [11] [12] [13] [14]

Net

Rețeaua subterană este formată din două linii:

Linia cale Tip Inaugurare Ultima extensie Lungime Stații Pasagerii zilnici Timp de calatorie Stoc rulant
Napoli Metro L1 icon.png

(galben)

 Garibaldi - Piscinola Subteran 1993 2021 18 km [15] 19 150 000 (zile lucrătoare)

60 000 (sărbători)

 33 ' Seria M1
Linia 6

(albastru deschis)

 Expoziție - Mergellina Cale Ușoară 2007 2021 [16] 2,3 km 4 1 000 4 ' Electromotoare MN L.6 001-006 (seria L6)
Total 20,3 km 23 151 000 (zile lucrătoare)
61 000 (sărbători)

În august 2021 extinderea rețelei era egală cu 20,3 km . Numărul total de stații este de 23, dintre care 19 sunt active.

Liniile

Linia 1

Cheiurile stației Museo, din Piazza Cavour
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Linia 1 (Metrou Napoli) .
Metrou Napoli
Linia 1
Punct alb.svg Aeroportul Capodichino În construcție
Punct alb.svg Poggioreale În construcție
Punct alb.svg curte În construcție
Punct alb.svg Centru de afaceri În construcție
Napoli centrală
Randul 2 Logo line 2 Napoli.svg Circumvesuviana		 Punct alb.svg Garibaldi
Punct alb.svg Duomo
Punct alb.svg Universitate
(în viitor) Napoli Metro L6 icon.png Punct alb.svg primăria
Punct alb.svg Toledo
Punct alb.svg Dante
Randul 2 Logo line 2 Napoli.svg Punct alb.svg Muzeu
Punct alb.svg Materdei
Punct alb.svg Salvator Rosa
Punct alb.svg Patru zile
Funicularele Montesanto
Chiaia
Central		 Punct alb.svg Vanvitelli
Punct alb.svg Medalii de aur
Punct alb.svg Montedonzelli
Punct alb.svg Rione Alto
Punct alb.svg Policlinică
Punct alb.svg Dealurile Aminei
Punct alb.svg Blender
Punct alb.svg Chiaiano
Linia curcubeului Punct alb.svg Piscinola-Scampia

Linia 1 a metroului din Napoli a fost primul subteran pe un traseu rezervat din oraș: numit și Collinare , deoarece are mai multe secțiuni înclinate și o secțiune de tunel "spirală", care unește centrul orașului cu zona deluroasă a Vomero , zona spitalului în sus la Piscinola . Inaugurat în 1993 , de-a lungul anilor s-au adăugat numeroase stații până la numărul de 19. Alte extinderi sunt în construcție și planificate: conform lucrărilor și proiectelor, linia va deveni un adevărat inel feroviar. [17]

Linia 1 se mai numește „linie galbenă” datorită culorii cu care este desenată pe hărți, precum și pentru a o deosebi de celelalte 3 linii de metrou ( 2 , 6 , 11 ). Galbenul este, de asemenea, culoarea principală utilizată în decorarea gărilor și a trenurilor.

Prin urmare, deservește un total de 19 stații, atingând un gradient maxim de 55 ‰; pentru transportul în stații, există 52 de ascensoare și 108 instrumente, cum ar fi scări rulante , pasarele în mișcare , ascensoare cu platforme și ascensoare pentru scări . [17]

Face aproximativ 242 de călătorii în fiecare zi de la 6:00 la 23:00, cu o frecvență de 8 minute în cea mai mare parte a zilei și cu o viteză medie de 32 km pe oră. [18]

În medie, serviciul este utilizat în fiecare zi de 135.000 de călători în timpul săptămânii și de 50.000 de călători în vacanță. [17]

Cheiurile stației Lala

Linia 6

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Linia 6 (Metrou Napoli) .
Metrou Napoli
Linia 6
Randul 2 Logo line 2 Napoli.svg
Cale ferată   Cumana		 Punct alb.svg Spectacol
Punct alb.svg August
Punct alb.svg La la
Randul 2 Logo line 2 Napoli.svg Punct alb.svg Mergellina
Punct alb.svg Arco Mirelli-Republic În construcție
Punct alb.svg San Pasquale În construcție
Punct alb.svg Chiaia - Muntele lui Dumnezeu În construcție
Napoli Metro L1 icon.png Punct alb.svg primăria În construcție

Linia 6 a metroului din Napoli a fost inaugurată la 11 ianuarie 2007 și este administrată de ANM . Este un metrou ușor , care face legătura între cartierul Fuorigrotta și Mergellina , lângă stația de cale ferată cu același nume de pe linia 2 : linia este formată din doar 4 stații, Mostra (unde are loc un alt interschimb cu linia 2), Augusto , Lala și Mergellina . Lucrările pentru extinderea de la Mergellina la Municipio , un nod de schimb cu Linia 1 , cu adăugarea altor 4 stații, sunt în desfășurare. [8]

Toate stațiile fac parte din circuitul stațiilor de artă. Are o capacitate de transport de aproximativ 7 6000 de pasageri pe oră cu o frecvență de aproximativ 5 minute. Din 2013 linia a fost închisă publicului din cauza lucrărilor de extindere. Se așteaptă să se redeschidă până în 2021 .

În general, linia este echipată cu 25 de ascensoare, dintre care 11 sunt ascensoare și 14 scări rulante. [8]

Stoc rulant

Flota de vehicule

Până în 2021, materialul rulant este compus din trei tipuri diferite de trenuri:

Materialul rulant de linia 1 are o viteză maximă de 80 km / h [19] ; în mod normal, acestea sunt compuse din două unități de tracțiune cuplate între ele, fiecare unitate de tracțiune este compusă din două unități de tracțiune (cap și coadă) unite între ele, fiecare tractor are 30 de locuri și aproximativ 200 de locuri în picioare, pentru un total de aproximativ 400 de locuri pentru fiecare Udt. [20] Prin urmare, numărul total de locuri pentru fiecare tren (2 unități de tracțiune, adică 4 unități de tracțiune totale) sunt puțin peste 800, dintre care 120 sunt așezate. Inițial, trenurile erau compuse din șase motoare (3 unități de tracțiune) și ocupau toată lungimea platformelor la stații, dar ulterior, datorită extinderii liniei și a penuriei de trenuri disponibile, pentru a menține o bună frecvență a curselor , au fost scurtate și, din această cauză, de fiecare dată sunt create și spații goale periculoase pe chei.

Trenurile utilizate pe linia 6 sunt electromotorii MN L.6 001-006 , cărora li s-a ordonat să fie folosite de-a lungul unui tramvai, cunoscut sub numele de linia de tramvai rapid care inițial trebuia să circule de la Piazzale Tecchio la Ponticelli trecând prin Piazza Municipio.

Primele patru dintre cele 20 de noi trenuri în construcție la uzinele companiei basce CAF ( Construciones y Auxiliar de Ferrocarriles ) au ajuns la Napoli și vor funcționa, după o fază de testare, de-a lungul Liniei 1; Noile mașini sunt formate din 6 vagoane, toate conectate între ele, pentru o lungime totală de 108 metri și sunt echipate cu aer condiționat, Wi-Fi și sisteme de reducere a zgomotului și vor transporta simultan până la patru scaune cu rotile pentru persoanele cu dizabilități. 1.200 de persoane, dintre care 130 așezate [21] .

Depozitare și întreținere

Gara Chiaiano
Casa de bilete a gării Universității

Fiecare dintre cele două linii are un depozit sau un loc desemnat pentru depozitarea și întreținerea trenurilor.

Depozitul liniei 1, numit "di Piscinola" (așa cum este amplasat la fața locului), acoperă o suprafață de 15.000 m² și include următoarele zone: [22]

  1. Atelier de întreținere a materialului rulant;
  2. Remiză pentru spălarea și adăpostirea materialului rulant;
  3. Remiză pentru adăpostirea vehiculelor auxiliare pentru întreținerea liniei;
  4. Depozit de depozitare materiale;
  5. Vestiare pentru lucrătorii de întreținere;
  6. Clădire în care locuiește personalul care controlează manevrarea convoaielor din zona Depozitului.
Stația Toledo , cea mai frumoasă stație de metrou din Europa conform The Daily Telegraph și CNN

Echipamentul tehnologic al atelierului include: [22]

  1. Centrale termice care deservesc complexele de depozitare;
  2. Sistem de distribuție a aerului comprimat;
  3. Sistem de dezinhibare a combustibilului diesel;
  4. Sistem de stingere a incendiilor prin sprinkler.

Linia 6, pe de altă parte, este echipată cu un atelier temporar (situat la scurt timp după stația Mostra), construit pentru a permite întreținerea celor câteva trenuri care circulau de-a lungul liniei. [20]

Când se va implementa extinderea către Piazza del Municipio , va fi construită „zăcământul Arsenale”, de dimensiuni mai mari și dotată cu mai multe echipamente. [20]

Stațiile de artă

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Art Stations .
Reproducerea lui Hercule Farnese, expusă în atriul stației Muzeului .

Odată cu construcția și îmbunătățirea diverselor linii, proiectul Stații de artă ( Planul celor 100 de stații [23] ) a fost promovat de municipalitatea din Napoli, care constă în încredințarea proiectării stațiilor unor artiști și arhitecți contemporani cunoscuți. . Ulterior, regiunea Campania a emis o rezoluție (rezoluția nr. 637 din 19/05/2006 [24] ) privind liniile directoare pentru proiectarea și construcția stațiilor rețelei feroviare regionale [25] [26] .

Scopul urmărit de administrații este de a construi stații funcționale și, în același timp, frumoase și confortabile centre de întâlnire; în același timp, obiectivul este acela de reamenajare urbană a zonelor înconjurătoare [27] .

În rest, stațiile de artă sunt distribuite de-a lungul liniilor 1 și 6 și conțin peste 180 de opere de artă contemporană concepute special pentru stații și produse de artiști de renume internațional sau tineri arhitecți locali și au fost premiate ca fiind cele mai frumoase stații din Europa .

Descoperirile arheologice

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Descoperiri arheologice ale metroului din Napoli .
Orașul greco-roman reapare la săpăturile stației Municipio , în piața cu același nume .

Numeroase descoperiri arheologice au fost găsite în timpul săpăturilor subterane.

Acestea din urmă, atribuite perioadelor preistorice, grecești, romane, bizantine, medievale și aragoneze, oferă o excelentă mărturie a vechiului Napoli și sunt acum expuse în gara Neapolis , un mic muzeu care face parte din cel mai mare complex al arheologiei naționale napolitane. Muzeul .

Cele cinci stații în care au fost dezgropate cele mai multe artefacte, toate situate în secțiunea inferioară a liniei 1, sunt:

Proiecte

Extensii

Linia Se ocupă cu Stații noi planificate Cartiere noi deservite de linie Notă
Linia 1 Garibaldi - Capodichino 4 Centru de afaceri , Poggioreale , Aeroportul Capodichino Inițial a fost planificată o stație suplimentară, Santa Maria del Pianto, care a fuzionat ulterior cu Capodichino. [28]
Linia 1 Capodichino - Piscinola 4 Secondigliano , San Pietro a Patierno , Miano După această prelungire, bucla feroviară a liniei 1 va fi finalizată.
Linia 6 Mergellina - Primărie 4 San Ferdinando , Porto
Linia 6 Expoziție - Orașul științei 4 Bagnoli

Linia 1

Harta viitoare a liniei 1.

Finalizarea liniei 1 implică construirea unui „inel strategic” care se va închide în Piscinola trecând prin Piazza Garibaldi, Aeroportul Centro Direzionale și Capodichino : în acest fel lungimea liniei va fi extinsă considerabil, care de la 18 km va deveni 25 km. [17]

Finalizarea liniei este prevăzută în două etape: [17]

  1. Garibaldi - Aeroport: faza pre-finală, în care va fi posibilă conectarea portului, gară și aeroport în doar opt stații.
  2. Aeroport - Piscinola: faza finală, care va constitui închiderea „inelului feroviar” și finalizarea liniei 1.

Stația Centro Direzionale se va deschide în 2022. [29]

În prezent, frecvența minimă garantată a trenurilor este de 7-8 minute. [30] Frecvența minimă vara este, pe de altă parte, de 10 minute. [31]

Compania a achiziționat 20 de trenuri noi pentru renovarea materialului rulant și creșterea frecvenței circulației. Primul se așteaptă să fie pus în funcțiune în 2021.

Linia 6

Harta viitoare (parțială) a liniei 6.

Linia 6 se va extinde spre est și vest. Extensia spre est este în prezent în construcție, care va vedea un schimb cu Linia 1 în Piazza Municipio și patru noi stații ( Arco Mirelli , San Pasquale , Chiaia-Monte di Dio și Municipio), toate situate în districtele Chiaia și San Ferdinando. Redeschiderea liniei 6, de data aceasta de la Mostra la Municipio, este programată pentru toamna anului 2021, cu deschiderea pieței și trecerea către Port. [29]

Extinderea spre vest, pe de altă parte, este încă în faza de planificare și va prelungi linia de la piazzale Tecchio până la Città della Scienza , în districtul Bagnoli [32] .

Ipoteza liniilor noi

În 2020 a fost prezentat proiectul LAN (linia Afragola-Napoli): cunoscută și sub numele de „Linia 10”, infrastructura metropolitană ar conecta centrul orașului cu linia de mare viteză la stația Afragola . Proiectul implică utilizarea unui metrou ușor automat (stații funcționale, docuri scurte de 60m) cu un traseu lung de 13 km și 13 stații, dintre care 6 în municipiul Napoli și restul în municipiile Casavatore , Casoria și Afragola : Cavour (schimb cu liniile 1 și 2), Foria, Carlo III, Ottocalli, Leonardo Bianchi, Di Vittorio (schimb cu linia 1), Casavatore-San Pietro, Casoria-Casavatore, centrul Casavatore, Casoria-Afragola, Afragola -Garibaldi, Afragola centru și Afragola-AV. De asemenea, este inclus un link suplimentar pentru a conecta linia la orașul Arzano . [33]

În 2021 este prezentat proiectul pentru o linie (atât urbană, cât și extraurbană) care să deservească zona de nord a Napoli, care leagă stația Chiaiano a liniei 1 de stația Licola a căii ferate Circumflegrea , utilizând parțial site-ul cale ferată veche și dezafectată Alifana , traversând municipalitățile Giugliano, Qualiano, Villaricca, Calvizzano, Marano și Mugnano, cu o bifurcație pentru a ajunge la Litorale Domizio. [34]

Cronologie

Data Se ocupă cu Linia Adnotări
28 martie 1993 Vanvitelli - Aminei Hills Linia 1
19 iulie 1995 Colli Aminei - Piscinola Linia 1
14 aprilie 2001 Vanvitelli - Muzeul Linia 1 În mod provizoriu, operează pe o singură pistă și este deservit de o navetă care se va încheia pe 14 decembrie 2002
27 martie 2002 Muzeul - Dante Linia 1 În mod provizoriu, operează pe o singură pistă și este deservit de o navetă care se va încheia pe 14 decembrie 2002
5 iulie 2003 Materdei Linia 1 Stație inclusă în traseu
Vanvitelli - Muzeul
4 februarie 2007 Expoziție - Mergellina Linia 6
26 martie 2011 Dante - Universitate Linia 1 În mod provizoriu, acesta funcționează pe o singură pistă și este deservit de o navetă care se va încheia pe 2 decembrie 2013
17 septembrie 2012 Toledo Linia 1 Stație inclusă în secțiunea Dante - Universitate
31 decembrie 2013 Universitate - Garibaldi Linia 1 Întreaga linie funcționează pe linie dublă fără întreruperi
2 iunie 2015 primăria Linia 1 Stație inclusă în secțiunea Toledo - Garibaldi
6 august 2021 Duomo Linia 1 Stație inclusă în secțiunea Toledo - Garibaldi

Notă

  1. ^ L'Azienda Napoletana Mobilità SpA - ANM.it , pe anm.it , 27 octombrie 2014. Accesat la 15 ianuarie 2019 (arhivat din original la 27 octombrie 2014) .
  2. ^ Rețea metropolitană și liniile de cale ferată urbană - ANM.it ( PDF ), pe ANM.it - ​​pe Internet Archive , 14 octombrie 2014. Accesat la 15 ianuarie 2019 ( arhivat la 14 octombrie 2014) .
  3. ^ Ferrovie.it, 1925: prima legătură feroviară urbană din Italia inaugurată la Napoli [ conexiune întreruptă ] , pe Ferrovie.it . Adus la 15 ianuarie 2019 .
  4. ^ Arhiva Il Corriere della Sera (întreruptă)
  5. ^ Silvio de Majo, Metrou și direct Napoli-Roma , pe bicentenario.provincia.napoli.it . Adus la 15 ianuarie 2019 .
  6. ^ Metrou Napoli , în Trenuri , anul XVI, n. 163, Salò, Editura Transport feroviar, septembrie 1995, p. 6, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  7. ^ Assante, Franca. Rizzardi, Alessandro. Cascetta, Ennio., Căi ferate și tramvaie în Campania: de la Napoli-Portici la metroul regional , Giannini, 2006, ISBN 8874313098 ,OCLC 848748657 . Adus la 15 ianuarie 2019 .
  8. ^ a b c MetroNapoli Web Site - Linea 6 , pe web.archive.org , 29 aprilie 2009. Accesat la 15 ianuarie 2019 (arhivat din original la 29 aprilie 2009) .
  9. ^ Metrou Piazza Garibaldi, care se deschide publicului pe 30 decembrie , în Napoli - La Repubblica , 2 decembrie 2013. Accesat la 15 ianuarie 2019 .
  10. ^ Il Mattino , Napoli: Gara Garibaldi inaugurată , pe ilmattino.it , 2 decembrie 2013. Adus 15 ianuarie 2019 .
  11. ^ Proiect grozav . Finalizarea liniei 1 a metroului din Napoli , pe opencoesione.gov.it .
  12. ^ Ludovica Agrò, Mobilitate și artă durabile, fonduri europene pentru metroul din Napoli , despre Reformism și solidaritate , 13 februarie 2019. Adus la 19 noiembrie 2020 .
  13. ^ Investiții în trenuri noi pentru linia 1 a metroului Napoli-Progetti , pe ec.europa.eu . Adus pe 19 noiembrie 2020 .
  14. ^ Metro Napoli - Acasă , pe metropolitanadinapoli.it .
  15. ^ Linea 1, L'anello Strategico , su metro.na.it . URL consultato il 4 giugno 2014 (archiviato dall' url originale il 13 novembre 2013) .
  16. ^ La Linea 6 riapre nel 2021 - l'Intervista al Project Director di Ansaldo / Hitachi
  17. ^ a b c d e MetroNapoli.it - Linea 1, L'anello Strategico , su web.archive.org , 13 novembre 2013. URL consultato il 15 gennaio 2019 (archiviato dall' url originale il 13 novembre 2013) .
  18. ^ Orario gestore ( PDF ), su MetroNA.it , 6 gennaio 2014. URL consultato il 15 gennaio 2019 (archiviato dall' url originale il 6 gennaio 2014) .
  19. ^ Bevere, Eduardo, 1959- e Cozzolino, Andrea, 1948-, Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle Aziende municipalizzate , Calosci, ©1998-©1999, p. 482, ISBN 8877851457 , OCLC 40954549 . URL consultato il 15 gennaio 2019 .
  20. ^ a b c StazioniDelMondo.it, Deposito della linea 6 , su stazionidelmondo.it . URL consultato il 7 novembre 2012 (archiviato dall' url originale il 3 ottobre 2015) .
  21. ^ Presto 19 nuovi treni per linea 1 metro Napoli - Campania , su Agenzia ANSA , 30 settembre 2019. URL consultato l'11 dicembre 2019 .
  22. ^ a b Linea 1 della Metropolitana di Napoli ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su MetroNa.it .
  23. ^ Comune di Napoli, Piano delle 100 stazioni - Sintesi Informativa , su www.comune.napoli.it , Aree tematiche, Territorio, Pianificazione Urbanistica - Piani della mobilità. URL consultato il 15 gennaio 2019 .
  24. ^ Approvazione delle linee guida per la progettazione e realizzazione delle stazioni del Sistema di Metropolitana Regionale. (con allegato). ( PDF ), su www.casaportale.com , BOLLETTINO UFFICIALE DELLA REGIONE CAMPANIA - N. 26 DEL 12 GIUGNO 2006. URL consultato il 15 gennaio 2019 (archiviato dall' url originale il 19 ottobre 2015) .
  25. ^ Ennio Cascetta, Dario Gentile, Il sistema della metropolitana regionale in Campania. Un progetto di ingegneria dei trasporti tra storia, architettura e arte. ( PDF ), su web.archive.org , Acam Campania, 24 dicembre 2011, p. 75. URL consultato il 15 gennaio 2019 (archiviato dall' url originale il 24 dicembre 2011) .
  26. ^ InterNapoli.it, In arrivo 330 milioni di euro per le nuove stazione della metropolitana , su InterNapoli.it , 28 giugno 2006. URL consultato il 5 agosto 2011 (archiviato dall' url originale il 22 maggio 2015) .
  27. ^ pag. 18 [ collegamento interrotto ]
  28. ^ Anna Paola Merone, Metro, ecco le 4 stazioni che condurranno all'aeroporto (ma tra cinque anni) , su Corriere del Mezzogiorno , 25 settembre 2012. URL consultato il 15 gennaio 2019 (archiviato dall' url originale ) .
  29. ^ a b Si inaugura la nuova Piazza Garibaldi, Cascetta: "Entro il 2020 pronte la stazione Duomo e la Linea 6" , su Repubblica.it , 29 novembre 2019. URL consultato il 10 dicembre 2019 .
  30. ^ Francesco Nariello, Metropolitana di Napoli, l'obiettivo è un treno ogni quattro minuti - Edilizia e Territorio , su Il Sole 24 Ore.it , 8 gennaio 2014. URL consultato il 15 gennaio 2019 .
  31. ^ Comune di Napoli, Orario estivo Linea 1 metro , su www.comune.napoli.it . URL consultato il 15 gennaio 2019 .
  32. ^ Sito ufficiale Ansaldo STS p.6 ( PDF ), su ansaldo-sts.com . URL consultato il 26 agosto 2019 (archiviato dall' url originale il 2 febbraio 2017) .
  33. ^ Napoli-Afragola, ecco lo studio per la nuova linea della metropolitana , su www.ilmattino.it . URL consultato il 28 luglio 2021 .
  34. ^ Da Chiaiano a Licola, una nuova metropolitana per l'area Nord di Napoli , su metropolisweb.it , 27 aprile 2021. URL consultato il 28 luglio 2021 .

Bibliografia

  • La metropolitana di Napoli. Nuovi spazi per la mobilità e la cultura , Napoli, Electa, 2000. ISBN 88-435-8528-2 .
  • Antonio Piciocchi, Contributo della rete FS alla soluzione dei problemi del traffico urbano e suburbano di Napoli , in Ingegneria Ferroviaria , 33 (1978), n. 3, marzo 1978, pp. 287-291.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Metropolitana_di_Napoli&oldid=122536120 "