Metroul din New York
| Metroul din New York | |
|---|---|
| ( RO ) Metrou New York City | |
 | |
 | |
| Stat |  Statele Unite |
| Oraș | New York |
| Deschidere | 1904 |
| Administrator | Autoritatea de transport metropolitană |
| Site-ul web | www.mta.info/nyct |
| Caracteristici | |
| Numărul de linii | 32 |
| Stații | 472 |
| Lungime | 394 km |
| Statistici 2015 | |
| Pasagerii zilnici | 5 650 610 [ fără sursă ] |
| Pasageri anuali | 1 762 565 419 [ fără sursă ] |
| Harta rețelei | |
 | |
Metroul New York (în engleză : New York City Subway ) este rețeaua de metrou care deservește cel mai mare oraș din Statele Unite ale Americii . Este una dintre cele mai vechi și mai extinse rețele de transport public din lume, cu 472 de stații de operare (424 dacă stațiile interconectate sunt considerate ca o singură stație); [1] 394 km de cale; [2] și un total de 1 370 km, inclusiv toate pistele. [3] În 2018, metroul transporta 1.680.060.402 de pasageri, în medie peste 5,4 milioane în fiecare zi lucrătoare, 3 milioane sâmbăta și 2,3 milioane duminica. [4]
Metroul din New York este al șaptelea din lume după cele din Beijing , Shanghai , Seul , Tokyo , Canton și Moscova în numărul anual de pasageri și transportă mai mulți pasageri decât suma totală a tuturor celorlalte metrou din Statele Unite . În lista celor mai utilizate metrou din lume, acesta este singurul cu servicii efectuate 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an. [5]
În prezent, metroul este în curs de modernizare și extindere. Proiectele actuale de extindere includ metroul Second Avenue din North Manhattan , extinderea metroului 7 din West Manhattan și centrul de tranzit Fulton Street .
În fiecare zi sunt 8.400 de călătorii, cu un număr maxim de 550 de trenuri prezente și care se deplasează simultan pe întreaga rețea în timpul orelor de vârf și un minim de 110 în timpul nopții.
Caracteristici
Stațiile de metrou sunt situate între Manhattan , Brooklyn , Queens și Bronx . Toate serviciile trec prin Manhattan, cu excepția Franklin Avenue Shuttle, Rockaway Park Shuttle și locul Brooklyn-Queens Crosstown care face legătura direct între Brooklyn și Queens fără a intra în Manhattan. Toate cele 472 de stații sunt deservite 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână. Acest lucru este destul de rar la nivel global și se găsește în Statele Unite cu Staten Island Railroad (tot în New York City), Port Authority Trans-Hudson (care leagă New Jersey de Manhattan), PATCO Speedline (care leagă Philadelphia de New Jersey ) și două linii Chicago L, [5] dar și în Danemarca , Copenhaga .
În 2005, metroul din New York a atins recordul de utilizare din ultimii 50 de ani, cu peste 1,45 miliarde de pasageri. [7] Tendința către o creștere a utilizatorilor a continuat în 2008 ; compania care administrează linia a arătat o creștere a utilizării de 6,8% în ianuarie și februarie a aceluiași an, cauzată în principal de creșterea prețului benzinei, care a încurajat utilizarea transportului în masă în locul „mașinii”. [8]
Potrivit Departamentului pentru Energie al SUA, puterea utilizată pentru transportul cu metroul era 630 W pe km per pasager în 1995 contra 670 W pentru transportul cu mașina. [9] Rețineți, de asemenea, că cifra pentru automobile este în medie mai mare decât întreaga SUA. Conducerea unei mașini în New York este probabil cel mai puțin eficient sistem de transport, datorită concentrației ridicate de semafoare și traficului vehiculelor.
Multe linii și stații au duble utilizări: pentru transportul regional și local. Aceste linii au trei sau patru linii: în mod normal, cele două exterioare sunt utilizate pentru transportul local și liniile interioare pentru trenurile regionale. Stațiile deservite de trenurile regionale au de obicei destinații multiple sau transferuri. Linia BMT Jamaica folosește serviciul skip-stop în secțiuni, în care două servicii (J și Z) funcționează pe aceeași linie în orele cele mai aglomerate, iar stațiile mai mici sunt deservite doar de una dintre cele două. Linia IRT Broadway-Seventh Avenue a folosit opriri (1 și 9) până la 27 mai 2005 . La acea dată, serviciul 9 a fost eliminat.
Istorie
Un sistem de transport metropolitan în New York a fost construit pentru prima dată de Alfred Ely Beach în 1869 la începutul președinției Ulysses S. Grant . Tranzitul său pneumatic de plajă a fost extins doar 95 m sub Broadway și și-a arătat ideea către Subway. Tunelul nu a fost niciodată extins, proiectul de extindere a propus extinderea tunelului către Battery Park în sud și râul Harlem în nord . [10] A fost demolată când a fost construită linia BMT Broadway în primul deceniu al secolului al XX-lea .
Prima linie de metrou s-a deschis pe 27 octombrie 1904 , la aproape 35 de ani de la deschiderea primei linii ferate ridicate din New York, care a devenit linia IRT Ninth Avenue. Furtuna puternică din 1888 a contribuit la demonstrarea beneficiilor unui serviciu de transport subteran. Structura mai veche, încă în uz astăzi, a fost deschisă în 1885 ca parte a liniei BMT Lexington Avenue și face acum parte din linia BMT Jamaica din Brooklyn . Cea mai veche linie supraterană, care în prezent face parte din linia BMT West End, a fost deschisă în 1863 ca o cale ferată cu aburi numită Brooklyn, Bath și Coney Island Rail Road. Linia feroviară Staten Island, deschisă în 1860 , folosește în prezent trenuri de tip R44, dar nu are nicio conexiune cu restul sistemului și nu este de obicei considerată parte a liniei de metrou.
Când s-a deschis prima linie de metrou, liniile s-au consolidat ca două companii private separate, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, mai târziu Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , BMT) și Interborough Rapid Transit Company (IRT). Orașul a fost implicat îndeaproape: toate liniile construite pentru IRT și majoritatea liniilor construite sau îmbunătățite după 1913 pentru BRT au fost construite de oraș și încredințate companiilor. Prima linie construită și controlată de oraș prin intermediul sistemului de metrou independent (IND) a fost deschisă în 1932 ; acest sistem a fost conceput cu intenția de a concura cu sistemele private și de a permite eliminarea unor linii de cale ferată non-subterane, dar a fost limitat la centrul orașului din cauza cantității reduse de capital inițial oferit de ministerul statului pentru transporturi. Acest lucru presupunea a avea un cost dublu comparativ cu rata standard a momentului de 5 cenți. [11]
În 1940, cele două sisteme private au fost cumpărate de oraș; unele linii ridicate au fost închise imediat, altele la scurt timp după aceea. Integrarea a fost lentă, dar multe interconexiuni au fost construite între IND și BMT și funcționează în prezent ca o singură divizie numită Divizia B. Datorită dimensiunilor reduse ale tunelurilor, cu curbe prea înguste și ale stațiilor, vehiculele Diviziei B nu pot fi utilizate în IRT, care constituie un sistem separat: Divizia A. Există, de asemenea, o divizie C formată din liniile IRT care nu au fost renovate conform standardelor tehnice moderne și sunt utilizate pentru întreținerea liniilor.
Departamentul de Transport din New York City a fost creat în 1953 pentru a legifera cu metroul, autobuzele și automobilele și a fost plasat sub controlul Metropolitan Transportation Authority în 1968 .
În 1934 , muncitorii din BRT, IRT și IND au fuzionat într-un singur sindicat. De atunci au fost doar trei greve unificate. În 1966 timp de 12 zile, în 1980 timp de 11 zile și în cele din urmă pe 20 decembrie 2005 din cauza diferențelor cu MTA în ceea ce privește salariile, pensiile, vârstele de pensionare și costurile asigurărilor. Greva a durat mai puțin de 3 zile.
Metodologii de construcție
Când a debutat metroul IRT în 1904 , tehnologia de construcție a tunelului era cea tipică ( tăiată și acoperită ): drumurile au fost degajate pentru a excava tunelurile subiacente, doar pentru a fi reconstruite la finalul lucrărilor. Această metodă a fost bună pentru săparea în teren moale și aproape de suprafața drumului. O aluniță mecanică era în schimb necesară pentru săpături adânci sau în soluri mai dure sau stâncoase, cum ar fi în zona Harlem și East River folosind țevi de oțel, și pentru unele zone între 33 și 42 sub Park Avenue , între 116 și 120 pe Broadway și între 157th și Fort George sub Broadway și Elevenh Avenue. [12]
Aproximativ 40% din metrou circulă în prezent pe șenile de suprafață sau pe șinele ridicate pe structuri metalice, viaducte de beton sau lucrări de terasament și șanțuri naturale. Toate aceste metode de construcție îi permit să tranziteze pe nivele complet separate de nivelul drumului și al pietonilor.
Linii
Multe sisteme de transport în masă au linii destul de statice, astfel încât numărul liniei este egal cu calea sa. În New York, liniile se schimbă adesea pe măsură ce se deschid noi conexiuni sau se schimbă modelele de servicii. „Traseul” descrie calea fizică sau seria de căi pe care trenul le folosește pentru a crea „linia” de la un terminal la altul.
„Liniile” (numite și „servicii”) se disting prin literă sau număr, în timp ce „căile” au nume. Acest lucru este folosit și în metrou Taipei .
Există 25 de linii (sau „servicii”) în sistemul de metrou, inclusiv trei navete. Fiecare traseu are o culoare, care reprezintă călătoria făcută în Manhattan și este etichetată ca locală (oprește în toate stațiile) sau expres (oprește doar în stațiile principale). Liniei Crosstown i se atribuie o culoare diferită, deoarece nu funcționează în Manhattan , iar navetele sunt de culoare gri închis. Fiecare linie este, de asemenea, numită în funcție de ruta pe care o ia spre Manhattan.
Deși toate stațiile sunt deservite 24 de ore pe zi, unele linii selectate nu circulă în timpul nopții sau fac trasee diferite în aceste ore. În plus față de aceste modificări programate în mod regulat, datorită faptului că nu există nicio închidere pentru întreținere, șinele și stațiile pot fi supuse construcției în timpul orelor de funcționare. Pentru a ajuta acest lucru, traseele sunt uneori mutate în timpul nopții și în weekend.
Actualul sistem de culori utilizat pe hărțile oficiale a fost propus de R. Raleigh D'Adamo, un avocat care a intrat într-o cursă sponsorizată de New York City Transit Authority (NYCTA) în 1964 . D'Adamo a propus înlocuirea hărții care folosea doar trei culori (reprezentând cele trei entități care operează în sistemul de metrou) cu o hartă care folosea culori diferite pentru fiecare linie. Propunerea lui D'Adamo a împărțit primul loc cu alte două propuneri și a condus autoritatea să utilizeze o schemă multicoloră.
Ulterior, D'Adamo a obținut un masterat în planificarea și ingineria transporturilor de la Politehnica Universității din New York și a lucrat pentru NYCTA. Ulterior, a devenit responsabil pentru înființarea și organizarea sistemului de transport rutier din Westchester County ( NY ). [13]
Divizia B în proiectare sau construcție:
| Serviciu | cale |
|---|---|
 | Metrou Second Avenue (în construcție în 2009 ; nu va fi utilizat până când linia ajunge la sud de strada 72) |
Echipamente de stație și caracteristici speciale
Informații generale
Stații
O stație de metrou tipică are platforme între 150 și i 180 m pentru a permite parcarea unui număr mare de persoane. Pasagerii intră într-o stație de metrou prin scări și prin turnichete de lângă mașinile de bilete, care în prezent se numesc MetroCard. După introducerea cardului în turnichet, pasagerii continuă spre platformă. Unele stații situate în principal la nord de Manhattan au platforme ridicate și accesul la gară este posibil prin scări, scări rulante și lifturi.
Lămpi sferice
În partea de sus a intrării în majoritatea stațiilor puteți găsi una sau două lămpi sferice colorate. Înainte de introducerea MetroCard în 1994 , aceste lumini indicau accesibilitatea unei intrări în gară. Lumina verde însemna că intrarea în stație era deschisă 24 de ore pe zi, lumina galbenă indica faptul că era deschisă numai în timpul zilei, iar o lumină roșie indica faptul că intrarea în stație era închisă. Luminile galbene au fost înlocuite cu luminile roșii. În prezent, lumina verde indică intrările stației deschise 24 de ore pe zi, iar lumina roșie indică intrările stației deschise numai în timpul zilei sau chiar doar ieșirea. [14] [15] Nu toate lămpile au formă sferică. De fapt, în ultimii ani unele intrări sunt marcate de lămpi dreptunghiulare plasate pe panouri, în timp ce în alte stații din oraș există încă lămpi cubice de la începutul anilor '80.
Platforme
Există un număr mare de combinații diferite posibile. Pe o linie dublă, o stație poate avea o platformă centrală utilizată de trenuri în ambele sensuri sau 2 platforme laterale, una în fiecare direcție. Pentru o linie de 3 sau 4 linii, stațiile locale vor fi pe liniile exterioare și în mijlocul 1 sau 2 linii care nu se opresc la stație. Pentru majoritatea stațiilor care efectuează, de asemenea, servicii expres și au 3 sau 4 platforme, există două platforme insulare, una pentru spațiile pentru expres într-o direcție și una pentru spații și expres în cealaltă direcție. Într-o configurație cu 3 căi, calea centrală poate fi utilizată spre oraș dimineața și spre suburbii seara, deși nu toate liniile cu 3 căi au un serviciu expres.
În câteva cazuri, o stație cu 4 căi poate avea o platformă centrală a insulei pentru trenurile expres și două platforme laterale pentru cele locale. Acest lucru se întâmplă doar în trei stații din apropierea gărilor principale, unde următoarea stație de pe aceeași linie este ea însăși o stație regională cu schema de platformă tradițională. Motivul pentru care există o separare a platformelor este acela de a împiedica pasagerii să se amestece și să aglomereze în continuare stațiile. Acest model se găsește pe Atlantic Avenue pe liniile IRT Eastern Parkway 2 3 4 și 5 cu stațiile adiacente Nevins Street , 34th St.-Penn cu stația 42th Street din apropiere.
Lucrari artistice
Multe stații sunt decorate cu decoruri complexe de plăci ceramice, unele datând din 1904 , când a fost inaugurat metroul. Tradiția plăcilor ceramice continuă și astăzi. Programul Arts for Transit supraveghează arta în sistemul de metrou. Instalații permanente, cum ar fi sculpturi, mozaicuri și picturi murale; fotografiile sunt afișate în ferestre luminoase, iar muzicienii care joacă încurajează utilizarea metroului. În plus, expozițiile se fac la comandă în interiorul gărilor, iar în interiorul trenurilor există „cărți de artă”, dintre care unele sunt umplute cu poezii și sunt amplasate în spațiile rezervate deliberat pentru publicitate . Unele lucrări aparțin artistului David Hockney. [16]
Accesibilitate
Majoritatea stațiilor nu sunt accesibile persoanelor cu dizabilități. Excepții sunt prezente în stațiile recent construite sau recondiționate numite „stații cheie”, așa cum prevede Legea americanilor cu dizabilități .
Divertisment
Din 1987 , MTA a sponsorizat programul Music Under New York, în care muzicienii de stradă participă la un concurs pentru atribuirea celor mai aglomerate stații, de exemplu 42nd Street . În fiecare an, 70 de participanți posibili sunt selectați și contactați pentru a participa la audițiile de o zi.
În prezent, peste 100 de soliști și grupuri participă la MUNY , oferind astfel peste 150 de spectacole săptămânale în 25 de locații de metrou.
Toaletă
Toaletele nu sunt foarte frecvente în metrou. Cele mai multe dintre cele construite au fost închise publicului și au fost transformate în zone de depozitare sau sunt utilizate doar de angajați. Există puține stații majore care au toalete, cum ar fi 42nd Street - Terminalul de autobuz Port Authority , Chambers Street , Lexington Avenue / 59th Street și 125th Street din Manhattan . Pe lângă aceste stații, acestea sunt prezente în Brooklyn la 36th Street Station, Atlantic Avenue - Pacific Street , Church Avenue , DeKalb Avenue , Kings Highway și Sheepshead Bay . În Queens se găsesc la Jamaica - 179th Street , Jamaica Center - Parsons / Archer , Roosevelt Avenue / 74th Street , Astoria - Ditmars Boulevard și Flushing - Main Street . [17] Gara East 180th Street din Bronx are toalete utile, la fel ca și cele de pe 161st Street - Stadionul Yankee de pe liniile D și 4.
Comerț
Ziare de presă pot fi găsite ocazional pe unele platforme, care vând tot felul de produse, de la ziare la produse alimentare. MTA a instalat, de asemenea, spații pay-per-view la anumite stații, inclusiv Times Square și 42nd Street - Bryant Park , de-a lungul liniilor B, D, F și V.
Interconectări
Unele stații au interconexiuni cu liniile Amtrak , Long Island Rail Road , AirTrain JFK , Metro-North Railroad , New Jersey Transit și Port Authority Trans-Hudson .
Semnalizare
Semnalizarea a fost proiectată de Bob Noorda , Massimo Vignelli și Peter Van Delft de la studioul Unimark International [18] .
Mijloace utilizate și detalii
Metroul din New York folosește două dimensiuni de vehicule, divizia A folosește mașini înguste care au câte 3 uși pe fiecare parte pentru o singură mașină, de obicei se folosesc blocuri de până la 11 mașini; divizia B folosește vehicule mai largi, care au câte 4 uși pe fiecare parte în fiecare vagon, de obicei în formațiuni de până la 10 vagoane.
Trenurile sunt marcate cu semne de serviciu alb-negru, în contrast cu culoarea vehiculului. Tabelele sunt în câmpuri circulare sau în formă de diamant pentru unele linii speciale, de exemplu un tren regional în care în mod normal circulă doar trenurile locale.
Vehiculele mai noi, precum R142, au înregistrat voci care anunță informații despre stație, încuietori ale ușilor și alte mesaje generale, șoferul poate face și anunțuri din mers. Înregistrările au început la sfârșitul anilor 1990 folosind difuzoarele Bloomberg Radio , care au devenit disponibile datorită propunerii angajatorului și a viitorului primar al New York-ului, Michael Bloomberg . Vocile sunt ale lui Jessica Gottesman, Charlie Pellett și Catherine Cowdery. În ceea ce privește motivul pentru care anumite mesaje sunt înregistrate de voci masculine și altele de voci feminine, reprezentantul MTA , Gene Sansone, a spus în 2006 că „Majoritatea comenzilor sunt date de voci masculine, în timp ce mesaje informative de voci feminine, deoarece mulți psihologi sunt de acord că oamenii sunt mai receptivi la comenzi care vin de la bărbați și la informații care vin de la femei . " [19]
Stoc rulant
Conform celor mai recente date din noiembrie 2016 , materialul rulant al metroului din New York este format din 6 418 vagoane . [20] În general, un tren tipic din rețea constă dintr-un număr de vagoane care variază între 8 și 11, cu excepția navetelor care au adesea trenuri de doar două vagoane și au o lungime care variază între 46 și 183 de metri. [21] Antrenorii Diviziei A au o lățime de 2,67 m lungime și 5,65 m, în timp ce divizia B are o lățime de 3,05 m lungime 18,44 sau 33,86 m. [22]
Toate mașinile cumpărate de orașul New York pentru sistemul de metrou independent și cele achiziționate pentru celelalte două rețele aleIRT și BMT după unificarea din 1948 sunt indicate prin litera R urmată de un număr, care indică numărul contract cu care a fost achiziționat vehiculul. [23] Aceasta explică, de asemenea, de ce mașinile cu numere apropiate sunt adesea identice una cu cealaltă, fiind de fapt achiziționate în aceeași perioadă, dar sub contracte diferite și, eventual, construite de diferiți producători. [24]
Din 1999 , autocarele R142 , R142A , R143 , R160 , R179 și R188 au intrat în serviciu în rețea. Aceste vagoane fac parte din așa-numitul tren de tehnologie nouă datorită prezenței a nenumărate inovații, cum ar fi ecranele cu LED-uri și cristale lichide , anunțurile vocale automate și prevederile pentru controlul trenului bazat pe comunicații . [25] În plus, ca parte a planului financiar pentru 2017 - 2020 , 600 dintre vagoanele mai vechi vor fi echipate cu ecrane electronice. [26]
Semnalizare
În metroul din New York, pentru semnalizare se utilizează un amestec de sisteme vechi și noi. Majoritatea liniilor utilizează semnalizarea blocului, în timp ce unele sunt echipate cu control al trenului bazat pe comunicații (CBTC), care le-ar putea permite să fie complet automatizate în viitor. [27]
Rețeaua folosește semnalizarea blocată de la deschiderea primelor linii și multe părți ale sistemului actual au fost instalate între anii 1930 și 1960 . [28] Acest tip de semnalizare funcționează prin împiedicarea intrării trenurilor într-un bloc dacă este ocupat de un alt tren. Luminile roșii și verzi indică dacă un bloc, de obicei lung de 300 de metri, este ocupat sau gol și, prin urmare, dacă trenul trebuie să oprească sau își poate continua călătoria. [29] Acest sistem nu înregistrează nici viteza trenului, nici în ce bloc se află. [27]
La sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000 , MTA a început să ia în considerare instalarea CBTC ca o completare a semnalizării blocurilor, dar nu ca un înlocuitor pentru aceasta, deoarece ar permite trenurilor să se deplaseze mai aproape și să reducă în consecință frecvențele. Linia BMT Canarsie , utilizată de linia L , a fost aleasă ca linie pilot pentru instalarea CBTC, care a fost finalizată în februarie 2009 . [30] Costul total al proiectului a fost de 340 milioane dolari. [29] Ulterior, din cauza unei creșteri neașteptate a numărului de pasageri pe linia L, MTA a reușit să mărească numărul de trenuri în serviciu pe oră de la 15 la 26, un număr total dincolo de capacitatea de semnalizare bloc, dar posibil mulțumiri către CBTC. [31]
După succesul liniei Canarsie, linia IRT Flushing , utilizată de linia 7 , a fost aleasă ca a doua linie pentru instalația CBTC. [32] Proiectul de 1,4 miliarde de dolari [33] a fost finalizat în noiembrie 2018 . [34] Până în 2018 , introducerea CBTC a început și pe liniile IND Queens Boulevard și IND Culver . [34] În martie 2018 , președintele Autorității de tranzit din New York , Andy Byford, a anunțat un nou plan de instalare a CBTC pe restul rețelei, care ar dura între 10 și 15 ani și va costa aproximativ 8-15 miliarde de dolari. [35]
Tarife
Jetoane și monede
De la inaugurarea serviciului de metrou IRT în 1904 [36] până la sistemul unificat din 1948 (inclusiv sistemele BMT și IND ), tariful pentru o călătorie cu o singură măsură a metroului a fost de 5 cenți . Abia la 1 iulie 1948 tariful a fost majorat la 10 cenți și a crescut de atunci. Când a fost creată autoritatea de transport public din oraș în iulie 1953 , prețul a fost ridicat la 15 cenți și a fost creat un simbol specific. Până la 13 aprilie 2003 , pasagerii plăteau călătoria cu jetoane cumpărate la gară. Jetonul a fost modificat periodic odată cu schimbarea prețului. Pentru a 75-a aniversare a metroului în 1979 (numită și nunta cu diamante ) a fost creat un simbol special cu un diamant sculptat și imaginea unei trăsuri din 1904. Multe au fost achiziționate pentru obiecte de colecție și nu au fost folosite de pasageri. Ultima modificare adusă jetonului a fost o gaură în mijloc și după ce au fost scoase de pe piață, mulți au devenit bijuterii de casă. Jetoanele vechi pot fi răscumpărate prin trimiterea lor prin poștă la oficiul trezoreriei MTA .
Au existat controverse la începutul anilor 1980, când s-a descoperit că jetoanele utilizate pentru plata autostrăzii cu taxă din Connecticut aveau aceeași dimensiune și greutate ca jetoanele de pe metroul din New York. Întrucât au costat mai puțin de o treime din cei de la metrou, au început să apară în turnichele metroului în sine. [37] Autoritățile din Connecticut au fost inițial de acord să-și schimbe dimensiunea jetoanelor [38], dar ulterior au refuzat și problema a rămas nerezolvată până în 1985 , când Connecticut a încetat să folosească poarta cu monede de pe autostrăzile sale contra cost. [39] În acel moment, MTA a fost plătit cu 17,5 cenți pentru fiecare dintre cele peste 2 milioane de jetoane colectate în cei trei ani ai războiului de jetoane . [39]
MetroCard
Nel 1994 la metropolitana introdusse un sistema di pagamento, chiamato MetroCard , che permette ai passeggeri di utilizzare tessere che contengono l'esatto valore di quanto pagato al venditore o alla macchinetta elettronica. La MetroCard venne rafforzata nel 1997 per permettere ai passeggeri di effettuare trasferimenti gratuiti tra metropolitana e autobus entro due ore. Il gettone non venne più accettato a partire dal 2003 . Lo stesso anno l' MTA alzò il prezzo base della corsa a 2 $ tra le proteste dei passeggeri e gruppi di difesa, come la Straphangers Campaign . Nel 2008 l' MTA aumentò i prezzi delle MetroCards illimitate, ma lasciò il prezzo della corsa base a 2 dollari. Dal 2018 il prezzo di una singola corsa è di $2,75 mentre il prezzo del biglietto della navetta AirTrain dell'aeroporto JFK costa $5. Nel 2019 viene introdotto per alcune linee della metropolitana il sistema di pagamento contacless OMNY , grazie al quale la convalida del biglietto avviene con l'avvicinamento della tessera all'apposito display. La MetroCard può inoltre essere rimpiazzata dal pagamento con Apple Pay [40] .
Piani futuri
Progetti
Si attende che la legislazione fonda l' MTA New York City Transit con la compagnia ferroviaria Staten Island formando un'unica entità chiamata MTA Metropolitane. La compagnia ferroviaria Staten Island opera con veicoli metropolitani R44 su una linea completamente separata dal traffico stradale, ma non viene considerata come parte della metropolitana ed è collegata solo attraverso il traghetto gratuito Staten Island .
All'inizio del XXI secolo ebbero inizio i progetti per una maggiore espansione della metropolitana con la costruzione della linea Second Avenue , pianificata all'inizio degli anni venti , ma da allora è stata cancellata parecchie volte. La costruzione era iniziata negli anni settanta sebbene in modo discontinuo a causa della crisi finanziaria cittadina. Alcune piccole porzioni di linea sono state costruite a Chinatown , all' East Village e all' Upper East Side , ma sono tutti troppo corti e rimangono ancora inutilizzati. [41]
Stazioni
Nell'agosto del 2006 , l'MTA ha comunicato che tutte le future stazioni metropolitane, incluse quelle costruite per la linea Second Avenue , per l'estensione della linea 7 e compresa la stazione South Ferry , avranno piattaforme dotate di condizionatori d'aria.
Orario di arrivo dei treni
Nel 2003 l'MTA firmò un contratto da 160 milioni di dollari con la Siemens per l'installazione di cartelloni elettronici che segnalassero i treni in arrivo, chiamato Public Address/Customer Information Screens ( PA/CIS ) per 158 delle sue stazioni IRT (linee numerate). [42] Questi segnali saranno diversi dagli attuali segnali a LED che mostrano la data e l'ora. Sono comunque nati molti problemi con il software usato dalla Siemens e l'MTA ha bloccato i pagamenti all'azienda nel maggio del 2006 . [43] L'MTA iniziò le pratiche per eliminare l'accordo con la Siemens, ma un mese dopo la stessa azienda annunciò che erano riusciti a risolvere tutti i problemi del software. L'attivazione dei cartelloni fu programmata per la fine del 2007 . [44]
Un sistema differente è stato sviluppato ed installato con successo sulla linea L ed attualmente sta venendo testato. [45]
A fine settembre del 2008 l'MTA ha posticipato il completamento per il 2011 . [46]
Paypass
L'MTA ha anche firmato un accordo con MasterCard nei primi mesi del 2006 per testare un nuovo sistema di pagamento denominato Radio Frequency Identification ( RFID ). [47] I clienti devono inscriversi in un sito speciale creato da Mastercard ed usare una carta di credito Mastercard per partecipare. Le stazioni nelle quali è presente la tecnologia sono: [48]
- Linea IRT Lexington Avenue da 138th Street–Grand Concourse nel Bronx , a Court Street–Borough Hall , Brooklyn ,
- 23rd Street–Ely Avenue nel Queens per la linea E ,
- 45th Road–Court House Square per la linea 7 .
Originariamente il servizio doveva cessare nel dicembre del 2006, ma l'MTA ha esteso la prova a causa di un "responso positivo oltre l'immaginazione". [49]
Automatizzazione
Nel gennaio 2020 , la MTA ha annunciato l'assegnazione alla LK Comstock & Company Inc. del contratto da 245,8 milioni di dollari per l'installazione del CBTC sulla linea IND Eighth Avenue , con completamento previsto per gennaio 2025 . [50] La MTA prevede che 520 km di binari saranno dotati di CBTC entro il 2034 , in seguito alla sua installazione anche sulle linee IND Sixth Avenue , IRT Lexington Avenue , BMT Broadway e IRT Broadway-Seventh Avenue . [51] Inoltre, entro il 2027 tutti i treni della rete saranno compatibili con il CBTC. [51]
Sicurezza
Galleria d'immagini
Dopo gli attentati dell'11 settembre a New York, l'MTA ha iniziato a preoccuparsi per chiunque faceva foto o video dentro il sistema. L'MTA ha proposto di vietare qualsiasi ripresa o scatto in un incontro nel giugno del 2004 . [52] Però, a causa di una forte risposta di gruppi per i diritti civili, la regola non è stata applicata. Nel novembre del 2004 , l'MTA ha tentato nuovamente di far attivare la regola, ma è stata bocciata nuovamente. [53] Anche se non è presente la regola, alcuni poliziotti e lavoratori della metropolitana possono richiamare persone che non sono autorizzate a tale scopo. [54] [55]
Terrorismo
Il 22 luglio del 2005 , in risposta agli attentati di Londra dello stesso anno, la polizia responsabile della metropolitana di New York ( NYPD ) introdusse una nuova politica di controllo casuale dei bagagli dei passeggeri nel momento in cui si avvicinano ai tornelli.
L'11 aprile del 2008 l'MTA ha ricevuto un Ferrara Fire Apparatus Hazardous Materials Response Truck, che è entrato in servizio il 14 aprile. Sarà usato nel caso di attacco chimico o batteriologico. [56]
Note
- ^ ( EN ) Subway and Bus Ridership Statistics 2007 , su mta.info , New York City Transit. URL consultato il 13 gennaio 2009 (archiviato dall' url originale il 22 luglio 2010) .
- ^ New York City Subway & Path , su urbanrail.net , www.urbanrail.net. URL consultato il 7 luglio 2008 .
- ^ New York State Comptroller, A Guide for Evaluating the Metropolitan Transportation Authority's Proposed Capital Program for 2000 Through 2004 , su osc.state.ny.us , www.osc.state.ny.us. URL consultato il 7 luglio 2008 (archiviato dall' url originale il 9 gennaio 2009) .
- ^ mta.info | Facts and Figures , su web.mta.info . URL consultato il 29 agosto 2019 .
- ^ a b With Terrorism Concerns in Mind, Police Prepare to Guard a Shuttered System , su New York Times , www.nytimes.com, 20 dicembre 2005. URL consultato il 7 luglio 2008 .
- ^ ( EN )Subways , su mta.info . URL consultato il 13 gennaio 2009 .
- ^ TRACK RECORD: 1.5B RODE SUBWAY" by Pete Donohue, New York Daily News, February 11, 2006
- ^ Clifford Krauss, Gas Prices Send Surge of Riders to Mass Transit , The New York Times , 10 maggio 2008. URL consultato il 10 maggio 2008 .
- ^ Fact #67: BTU per Passenger Mile for US Transit in 1995 , su US Department of Energy. EERE Information Center , www1.eere.energy.gov, 4 settembre 1998. URL consultato il 7 luglio 2008 .
- ^ ( EN ) The Pneumatic Tunnel Under Broadway , in Scientific American , nycsubway.org, 5 marzo 1870. URL consultato il 7 luglio 2008 .
- ^ Mark S. Feinman, History of the Independent Subway , su nycsubway.org , www.nycsubway.org. URL consultato il 7 luglio 2008 .
- ^ Types and Methods of Construction , su IRT: The First Subway , www.nycsubway.org. URL consultato il 7 luglio 2008 .
- ^ Polytechnic University Cable 34:2 Winter 2007 p.7
- ^ Tunnel Vision; The Light at the Top of the Subway Stairs , su New York Times , query.nytimes.com, 13 agosto 2002. URL consultato il 7 luglio 2008 .
- ^ http://secondavenuesagas.com/2012/09/20/in-red-and-green-messages-from-the-subway-globes/
- ^ Arts for Transit: The Official Subway and Rail Art Guide , su Metropolitan Transportation Authority , www.mta.info. URL consultato il 7 luglio 2008 (archiviato dall' url originale il 27 ottobre 2010) .
- ^ Rapid Transit Challenge-restroom locations , su rapidtransitchallenge.com . URL consultato il 13 aprile 2007 .
- ^ Segnaletica metro New York , in Casabella , anno XXXIII, n. 339/340, agosto-settembre 1969, p. 57.
- ^ ( EN ) Justin Rocket Silverman, Voices Down Below , in AM New York , 25 settembre 2006.
- ^ ( EN ) New York City Subway Car Fleet June 2010 through November 2016 , su thejoekorner.com . URL consultato il 31 gennaio 2020 .
- ^ ( EN ) BMT-IND Car Assignments , su thejoekorner.com , 6 dicembre 2015. URL consultato il 10 novembre 2016 .
- ^ ( EN ) Supplemental Draft Environmental Impact Statement - Glossary ( PDF ), su mta.info . URL consultato il 10 novembre 2016 .
- ^ ( EN ) R-type cars 1932 to 1987 , su thejoekorner.com . URL consultato il 10 novembre 2016 .
- ^ ( EN ) Sewell Chan, New Subway Cars Promise All Kinds of Information , The New York Times , 20 novembre 2005. URL consultato il 10 novembre 2016 .
- ^ ( EN ) New Technology Train Rolled Out This Morning Along the E Line , su mta.info , 22 dicembre 2008. URL consultato il 10 novembre 2016 .
- ^ ( EN ) MTA Financial Plan 2017–2020 ( PDF ), su mta.info , 16 novembre 2016. URL consultato il 31 gennaio 2020 .
- ^ a b ( EN ) Moving Forward: Accelerating the Transition to Communications-Based Train Control for New York City's Subways ( PDF ), su rpa.org , Maggio 2014. URL consultato il 1º febbraio 2020 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
- ^ ( EN ) James Somers, New York subway 101: A guide to the signal system , su ny.curbed.com , 27 febbraio 2019. URL consultato il 1º febbraio 2020 .
- ^ a b ( EN ) James Somers, Why New York Subway Lines Are Missing Countdown Clocks , su theatlantic.com , 13 novembre 2015. URL consultato il 1º febbraio 2020 .
- ^ ( EN ) William C. Vantuono, MTA L Line trains go to full CBTC , su railwayage.com , 24 febbraio 2009. URL consultato il 1º febbraio 2020 .
- ^ ( EN ) William Neuman, For Less Crowding on L Train, Think 2010, Report Says , in The New York Times , 22 maggio 2007. URL consultato il 1º febbraio 2020 .
- ^ ( EN ) Josef Szende e Charles Komanoff, New Tech Promises Less Subway Crowding, If Albany Doesn't Beggar the MTA , su streetsblog.org , 13 ottobre 2011. URL consultato il 1º febbraio 2020 .
- ^ ( EN ) MTA Capital Program 2008–2013 ( PDF ), su mta.info , Febbraio 2008. URL consultato il 1º febbraio 2020 .
- ^ a b ( EN ) Capital Program Oversight Committee Meeting November 2018 ( PDF ), su mta.info , Novembre 2018. URL consultato il 1º febbraio 2020 .
- ^ ( EN ) Paul Berger, New York City Transit Chief: Subway Signal Overhaul Could Be Done in 10 to 15 Years , in The Wall Street Journal , 29 marzo 2018. URL consultato il 1º febbraio 2020 .
- ^ Brian Cudahy,A Century of Subways: Celebrating 100 Years of New York's Underground Railways , Fordham University Press, 2003, p. 28 , ISBN 0-8232-2292-6 .
- ^ ( EN ) Connecticut Highway Token Buys Subway Ride, too , in The New York Times , 18 novembre 1982, p. 1.
- ^ ( EN ) Connecticut To Alter Its Turnpike Tokens, Solving Subway Issue , in The New York Times , 15 dicembre 1982, p. 1.
- ^ a b ( EN ) 17 ½ accord puts and end to the great token war , in The New York Times , 7 novembre 1985.
- ^ New York introduce Apple Pay in metropolitana , su shoppingviaggi.com . URL consultato il 4 maggio 2019 (archiviato dall' url originale il 4 maggio 2019) .
- ^ ( EN ) Completed Portions of the 2nd Ave. Subway , su nycsubway.org , www.nycsubway.org. URL consultato il 7 luglio 2008 (archiviato dall' url originale il 24 luglio 2008) .
- ^ MTA New York City Transit Begins Using Video Screens in Pilot Program to Provide Real-Time Information on the L Line , su mta.info , MTA, 5 febbraio 2009. URL consultato il 9 febbraio 2009 .
- ^ ( EN ) Delay On Subway Message Boards, City Looks For New Contractors , su www.ny1.com , NY1 news, 20 ottobre 2006. URL consultato il 7 luglio 2008 (archiviato dall' url originale il 13 ottobre 2007) .
- ^ ( EN ) About time for MTA , su www.nypost.com , New York Post, 26 gennaio 2007. URL consultato il 7 luglio 2008 (archiviato dall' url originale il 13 ottobre 2007) .
- ^ ( EN ) No eta: firm flubs $160m subway tech , su New York Post , New York Post , 20 ottobre 2006. URL consultato il 7 luglio 2008 (archiviato dall' url originale il 24 settembre 2008) .
- ^ ( EN ) Pete Donohue, Subway arrival info behind schedule , in New York Daily News , New York Daily News , 23 settembre 2008. URL consultato il 24 settembre 2008 (archiviato dall' url originale il 27 settembre 2008) .
- ^ NYC Subway-Mastercard Trial , su engadget.com . URL consultato il 9 aprile 2007 .
- ^ Mastercard Paypass NYC Subway Trial-Stations , su mastercard.com , Mastercard. URL consultato il 9 aprile 2007 (archiviato dall' url originale il 28 maggio 2007) .
- ^ Extension of Paypass Trial , su mastercard.com , Mastercard. URL consultato il 9 aprile 2007 (archiviato dall' url originale il 2 maggio 2007) .
- ^ ( EN ) MTA Moves Forward with Signal Modernization of Eighth Avenue ACE Line , su mta.info , 13 gennaio 2020. URL consultato il 1º febbraio 2020 .
- ^ a b ( EN ) MTA Twenty-Year Capital Needs Assessment 2015-2034 , su mta.info , Ottobre 2013, p. 44. URL consultato il 1º febbraio 2020 .
- ^ Matt Haber, Forbidden Photos, Anyone? , su villagevoice.com , www.villagevoice.com, 1º giugno 2004. URL consultato il 7 luglio 2008 .
- ^ Threat Of Subway Photo Ban Riseth Again , su Gothamist , gothamist.com, 30 novembre 2004. URL consultato il 7 luglio 2008 (archiviato dall' url originale il 20 aprile 2008) .
- ^ Some Police Still Enforcing Non-Existent Ban On Photography In The Subways , su NY1 news , www.ny1.com, 23 febbraio 2006. URL consultato il 7 luglio 2008 (archiviato dall' url originale il 18 maggio 2008) .
- ^ ( EN ) Full section , su mta.info , MTA. URL consultato il 5 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 17 ottobre 2008) .
- ^ ( EN ) MTA NYC Transit Introduces New Hazmat Response Vehicle , 11 aprile 2008. URL consultato il 14 aprile 2008 (archiviato dall' url originale il 9 maggio 2008) .
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikiquote contiene citazioni di o su metropolitana di New York -
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su metropolitana di New York
Collegamenti esterni
- ( EN ) Sito ufficiale , su mta.info .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 288857179 · LCCN ( EN ) sh2008112353 |
|---|
