Metrou Paris

Metrou Paris
( FR ) Métro de Paris
Semn tipic la intrarea într-o gară
Stat	Franţa
Oraș	Paris
Deschidere	1900
Administrator	RATP
Site-ul web	www.ratp.info/
Caracteristici
Numărul de linii	16
Stații	303
Lungime	220 km
Statistici
Pasagerii zilnici	4,5 milioane
Pasageri anuali	1642,5 milioane
Harta rețelei
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Metrou Paris
Centrală Istorie Cronologie Stații deschise Stațiile nu sunt deschise Trenuri Hartă

Metrou Paris ( franceză : Métro de Paris ) este metrou care deservește orașul Paris , Franța . Denumită inițial Chemin de Fer Métropolitain („Metropolitan Railway”), a devenit ulterior Métropolitain , apoi s-a scurtat rapid la Métro .

Prima linie a fost deschisă cu ocazia Expo 1900 : de atunci rețeaua s-a răspândit foarte rapid pe teritoriul parizian până la cel de- al doilea război mondial . După o „pauză” între anii cincizeci și șaptezeci, dezvoltarea metroului a repornit, extinzându-se până la banlieue . Alegerile făcute în momentul dezvoltării sale (distanță mică între stații, capacitate redusă a trenului) fac dificile posibilitățile de extindere ulterioară, care totuși se desfășoară la tarife ridicate. Ultima secțiune ( linia 14 , complet automată) a intrat în funcțiune în 1998 .

Rețeaua de metrou are o lungime de 219,9 km, este formată din 16 linii de metrou în principal și are 303 de stații. Este a treia cea mai mare rețea subterană din Europa de Vest , după metrourile din Londra și Madrid , a patra pe întregul continent, dacă se numără și metroul din Moscova . Este administrat de Régie autonomome des transports parisiens (RATP), în numele Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, cunoscut și sub numele de Île-de-France Mobilités), cu care intră într-un proces multianual. contract de servicii ^[1] .

Serviciul de călători începe între orele 5:27 ( linia 3 bis de la Porte des Lilas ) și ora 5:31 ( linia 7 bis din Pré-Saint-Gervais ) și se încheie a doua zi la 1:15. În medie, în timpul orelor de vârf, există un tren la fiecare două minute (un minut și jumătate pentru liniile 1 și 4, cel mai aglomerat). În orele de vârf, frecvența este de patru minute, crescând la opt seara.

Linia 5 trece peste Sena pe viaductul Austerlitz.

Trenul MP 73 al liniei 6 care circulă pe un viaduct spre stația Passy în septembrie 2011

Rețeaua

Date generale

Rețeaua de metrou pariziană asigură servicii extinse în centrul orașului, cu o distanță medie de 548 m între stații ^[2] . Periferia nu este deservită de linii ad hoc , ci doar de extensii ale celor principale, astfel încât pentru a merge dintr-o zonă în alta de la periferie trebuie să treacă neapărat prin centru. Viteza comercială scăzută , pe de altă parte, ne împiedică să deservim marele couronne (departamentele care se învecinează cu Parisul).

Rețeaua este în cea mai mare parte subterană (197 km din 215); secțiunile de suprafață se dezvoltă pe viaductul din centrul Parisului (liniile 1 , 2 , 5 și 6 ) și la nivelul solului în suburbii (liniile 1 , 5 , 8 și 13 ). Tunelurile sunt adesea aproape de suprafață, datorită naturii cedante a subsolului parizian, cu excepția cazurilor rare (cum ar fi în zona Montmartre sau Ménilmontant ); acest lucru forțează liniile să urmeze traseul drumurilor de mai sus: curbele cu o rază mai mică de 75 m nu sunt neobișnuite ( Bastille , Notre Dame de Lorette etc.).

Fiecare linie este formată din două linii, ceea ce împiedică serviciile expres: toate trenurile opresc în toate stațiile. Liniile 7 și 13 au, de asemenea, bifurcații, servite alternativ. Tunelul este aproape întotdeauna unic (nu există nicio separare între șine). Traficul este pe dreapta, ecartamentul este de 1.435 m (standard), iar sursa de alimentare este de 750 volți DC prin intermediul celei de-a treia șine .

Liniile

Rețeaua este formată din 16 linii (14 principale și 2 minore, definite "bis"):

Linia	cale	Inaugurare	Ultima extensie	Lungime	Stații	Timp pentru kilometraj
	La Défense ↔ Château de Vincennes	1900	1992	16.6	25	44 minute
	Porte Dauphine ↔ Nation	1900	1903	12.3	25	35 de minute
	Pont de Levallois ↔ Gallieni	1904	1971	11.7	25	40 de minute
	Gambetta ↔ Porte des Lilas	1971	-	1.3	4	10 minute
	Porte de Clignancourt ↔ Mairie de Montrouge	1908	2013	12.1	27	38 minute
	Bobigny - Pablo Picasso ↔Place d'Italie	1906	1985	14.6	22	42 de minute
	Charles de Gaulle - Étoile ↔ Nation	1907	1942	13.7	28
	La Courneuve - 8 mai 1945 ↔ Villejuif - Louis Aragon / Mairie d'Ivry	1910	1987	18.6	38
	Louis Blanc ↔ Pré Saint-Gervais	1911	-	3.1	8
	Balard ↔ Pointe du Lac	1913	2011	23.4	38
	Pont de Sèvres ↔ Mairie de Montreuil	1922	1937	19.6	37
	Boulogne - Pont de Saint-Cloud ↔ Gare d'Austerlitz	1913	1981	11.7	23
	Châtelet ↔ Mairie des Lilas	1935	1937	6.3	13
	Front Populaire ↔ Mairie d'Issy	1910	2012	13.9	28
	Les Courtilles / Saint-Denis - Université ↔ Châtillon - Montrouge	1911	2008	24.3	32
	Mairie de Saint-Ouen ↔ Olympiades	1998	2020	13.9	12
Total				224,6 km	306

Istorie

Același subiect în detaliu: Istoria metroului din Paris și Istoria metroului din Paris .

Prima linie de metrou a fost deschisă fără ceremonie pe 19 iulie 1900, în timpul Expoziției Universale. Sistemul a fost extins rapid până la Primul Război Mondial și primul nucleu a fost finalizat în 1920, iar extensiile suburbane au fost construite în 1930. Linia 11 a fost, de asemenea, creată în această perioadă.

Rețeaua de metrou a ajuns la saturație abia după cel de- al doilea război mondial . De asemenea, Metro a introdus noi trenuri pentru a ușura traficul. Alte îmbunătățiri au fost, de exemplu, distanțe scurte între stații. O soluție mai bună a fost o a doua rețea, RER , dezvoltată din 1960. Cu această a doua rețea, metroul parizian ajunge la 800 km.

La sfârșitul anilor nouăzeci, linia automată 14 a intrat în funcțiune pentru a ușura traficul pe RER A.

Trafic

Stația Montparnasse-Bienvenüe ( linia 12 ).

În 10 ani, prezența metroului a crescut cu 30%: numărul călătorilor a trecut de la 1,03 miliarde în 1995 la 1,37 în 2005 ^[3] . De asemenea, au evoluat obiceiurile utilizatorului mediu: în weekend, traficul s-a înmulțit cu 1,5 în spațiul de 10 ani; vârful traficului de dimineață este concentrat în jurul orei 8:30, vârful de seară în jurul orei 20:30.

Odată cu creșterea numărului de pasageri transportați, cele mai aglomerate linii (1, 4, 13) au văzut o înrăutățire a condițiilor de transport ^[4] : căldura opresivă (indusă și de frânele reostatice ale trenurilor) și absența aparatelor de aer condiționat au avut adesea a provocat disconfort. Cu toate acestea, această problemă ar trebui rezolvată prin implementarea unor trenuri mai moderne și reînnoirea trenurilor existente.

În 2008, cele mai aglomerate stații (în milioane de călători) au fost: Gare du Nord (47,8), Saint-Lazare (38,9), Gare de Lyon (35,9), Montparnasse-Bienvenüe (30,8), Gare de l'Est (17,7), République (16.9), Bibliothèque François Mitterrand (15.4), La Défense (14.5), Châtelet (14.5), Bastille (14.2) ^[5] .

Conform studiilor efectuate în 2009, rețeaua transporta aproximativ 4,05 milioane de călători pe zi, 1,479 miliarde pe an.

Din cele 25 de milioane de oameni care călătoresc zilnic prin mijloace mecanice la Paris, metroul reprezintă 18% din total, urmat de autobuze (16%) și RER și Transilien (15%). Pentru cele două milioane de locuitori din centrul orașului, acest procent crește la 50% (1,5 milioane de pasageri între metrou și RER), urmat de vehicule private (26%) și autobuze (17%) ^[6] .

Stațiile

Stația Concorde a liniei 1 , cu o structură din oțel, în noiembrie 2008, înainte de adăugarea barierelor în urma automatizării complete a liniei.

Indicatoare de pasageri către Saint-Lazare ( linia 12 ).

În prezent, metroul parizian este format din 303 de stații . Stația tipică este subterană, cu două șine laterale și două trotuare largi de 4 m . Aproximativ cincizeci de stații au o singură platformă între cele două platforme (cum ar fi Porte Dauphine ) sau mai mult de două platforme ( Porte d'Orléans , Château de Vincennes ). Există, de asemenea, stații cu șenile împărțite, adesea pentru că sunt separate unele de altele de un zid pentru a susține mai bine greutatea solului ( Saint-Georges ) sau construite pe mai multe niveluri.

Lungimea stațiilor, stabilită la 75 m în 1900, a fost apoi mărită la 90 m pe liniile cu trafic intens (liniile 1 , 3 , 7 , 8 , 9 ), dar uneori ajunge la 105 m. Stațiile sunt de obicei boltite , dar în unele cazuri, dacă suprafața este prea apropiată, tavanul este plat și din fier (ca în Concorde pe linia 1 ). Stațiile fostei rețele Nord-Sud au o boltă mai înaltă, deoarece au fost echipate cu o linie aeriană de contact (ulterior îndepărtată după transferul conducerii la Compagnia du chemin de fer métropolitain de Paris ).

Stațiile de pe viaduct, printre cele mai vechi din rețea, sunt acoperite de adăposturi de fier ( linia 2 ) sau ferestre de sticlă ( linia 6 ).

Linia 14 , cea mai recentă, rupe toate tradițiile: are stații de 120 m lungime, cu tavane înalte și platforme de două ori mai mari decât de obicei.

Decorul standard al stațiilor, conceput în 1900 , a rămas în mare parte neschimbat până în prezent: pereții și bolțile stațiilor sunt acoperite cu plăci ceramice albe. Unele stații, pe de altă parte, au instalații speciale, în primul rând Luvru-Rivoli ( linia 1 ), mobilate în asemănarea unei camere din muzeul Luvru , pe care o servește. Alte exemple pot fi văzute în Bastille ,Hôtel de Ville , Tuileries ( linia 1 ), Parmentier ( linia 3 ), Pont Neuf ( linia 7 ), Cluny - La Sorbonne ( linia 10 ) sau Arts et Métiers ( linia 11 ).

În semnele stației, fiecare linie este identificată prin numărul și capătul său. La intrarea într-o stație (care poate deservi mai multe linii), pasagerul este ghidat pas cu pas de aceste semnale către peron. Pe platformele de așteptare, numele stației este afișat pe indicatoare de pe pereți, așezate la intervale regulate, iar în mijlocul căii, o placă electronică indică trenurile care sosesc și timpul de așteptare.

Ieșirile sunt evidențiate prin semne albastre, indicațiile pentru linii sunt în alb (sau în portocaliu pe panourile mai vechi).

Din 1996 , pe toate semnele utilizate, RATP a folosit un font special creat ad hoc pentru metrou, parizianul , simplu și ușor de înțeles chiar și pentru turiștii care nu sunt obișnuiți cu alfabetul latin.

Stații fantomă

Același subiect în detaliu: Stațiile Ghost Metro Paris .

Povestea așa-numitelor stații fantomă ale metroului din Paris prezintă numeroase cazuri diferite. De fapt, există stații care nu au fost niciodată construite, stații care nu au fost niciodată deschise și altele care au fost însă închise. Cele mai cunoscute sunt Arsenal pe linia 5 , Porte Molitor pe liniile 9 și 10 , Haxo între liniile 3 bis și 7 bis . Caseta de mai jos rezumă toate aceste cazuri.

Gară	Linia	Deschis în	Închis	Notă
La Défense - Michelet		-	-	Stațiile nu au fost niciodată construite, deoarece costul tunelurilor care trebuiau să te conducă peste Sena a crescut în așa fel încât să fie considerat prohibitiv.
Elise La Défense		-	-
Victor Hugo		1900	1931	Stația a fost mutată cu câteva sute de metri mai la est, când Linia 2 a adoptat noi trenuri electrice care erau prea lungi pentru a se opri pe platformele vechii stații.
Martin Nadaud		1905	1969	Stația a fost încorporată în stația Gambetta când aceasta din urmă a fost mutată la doar 235 de metri de stația Martin Nadaud.
Haxo		-	-	Ar fi trebuit să fie legătura dintre liniile 3 bis și 7 bis; a fost construit, dar nu avea nici un trecător, nici o ieșire la nivelul străzii.
Porte des Lilas - Cinéma		1921	1971	Gara a fost definitiv închisă în 1971; a fost apoi reutilizat ca platou pentru reclame și filme, inclusiv Fabulous World of Amélie .
Arsenal		1906	1939	A fost închis, deoarece nu a fost considerat necesar. Este folosit pentru instruirea oficialilor departamentului M2E.
Gare du Nord USFRT		1907	1942	Odată închis, a fost transformat într-un centru de instruire pentru dirijori de tren.
Orly-Sud		-	-	Stația a fost construită, dar nu a fost deschisă niciodată, deoarece, în 1991, guvernul francez a optat pentru construcția Orlyval , mai degrabă decât extinderea unei linii de metrou până la aeroport.
Champ de Mars		1913	1939	Închis, deoarece nu se consideră necesar.
Saint-Martin		1931	1939	A fost închis pentru că era prea aproape de gara Strasbourg-Saint-Denis .
Uși Molitor		-	-	Pentru schimbul dintre cele două linii a fost necesar să se creeze o ramură prea complexă; proiectul a fost abandonat și accesul la nivelul străzii nu a fost niciodată construit.
Croix-Rouge		1923	1939	Închis, deoarece nu se consideră necesar.
Porte de Versailles		1910	-	A fost mutat în urma lucrărilor de extindere a liniei.

Stoc rulant

Același subiect în detaliu: material rulant al metroului din Paris .

Evoluția materialului

Trei trenuri Sprague-Thomson ale liniei 10 la Porte d'Auteuil , în 1970 .

Inițial, trenurile folosite în rețeaua de metrou nu se deosebeau de tramvaie : lăzi scurte și ușoare, din lemn și doar două osii.

În 1908 , aceste modele au fost înlocuite de Sprague-Thomson , mai potrivit pentru rețeaua subterană: carcase metalice lungi, motoare puternice și cu mai multe acțiuni. Din cauza lipsei de fonduri, aceste trenuri au rămas în circulație până în 1983 .

Începând cu anii 1950, a început un proces de reînnoire totală a trenurilor, în cadrul căruia a fost introdus și metroul rutier . Trenurile au fost modernizate, capacitatea a crescut și eficiența accelerării a fost îmbunătățită.

Trenul MP 89 CA al liniei 14 care pleacă din Olimpiade în martie 2008.

În 1997 , RATP a început să se echipeze cu un material nou dezvoltat. Numit MP 89 , cu versiunea CC (cu șofer) a ocupat linia 1 , ale cărei trenuri mai vechi, la rândul său, au înlocuit vechiul MP 55 al liniei 11 . Anul următor, versiunea CA (fără driver) a fost pusă în funcțiune pe linia 14 , prima linie autoguidată a rețelei.

Tren MF 67 recondiționat al liniei 9 în Miromesnil în noiembrie 2008.

Între 1995 și 1998 , MF 67 din liniile 3 bis și 9 au fost reînnoite. Pot fi recunoscute prin nasul vopsit în negru și scaunele nou proiectate.

Trenuri MF 67 în Pont de Levallois - Bécon , în iunie 2008.

Din 2004 până în 2005 , trenurile MF 67 ale liniei 3 au suferit o reînnoire profundă. Scaunele erau dispuse longitudinal, iar vagoanele erau echipate cu sistemul de anunțare a pasagerilor ASVA.

Harta dinamică a liniei pe un MF 67 .

Tren MF 77 renovat al liniei 13 în Châtillon - Montrouge în noiembrie 2007.

Din 2007 până în 2011 , MF 77 din linia 13 au fost la rândul lor reînnoite, având în vedere implementarea sistemului OURAGAN pe această linie. Scaunele, suporturile, iluminatul și indicatoarele de destinație de la capete au fost complet modernizate și îmbunătățite, precum și adăugarea sistemului ASVA.

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  Interiorul unui MF 77 recondiționat

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  Nou plafon al MF 77

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  Harta ASVA dinamică condusă

Din 2008 , RATP a întreprins o reînnoire masivă a materialului rulant, cu intrarea în funcțiune a MF 01 pe liniile 2 , 5 și în curând pe 9 , înlocuind MF 67 și MP 05 pe linia 1 , permițând apoi înlocuirea MP 89 , care la rândul său înlocuiesc MP 59 de pe linia 4 . RATP intenționează, de asemenea, să înlocuiască MP 73s de pe linia 6 și linia 11 , precum și MF 67s de pe liniile 3 , 10 și 12 .

Flota de vehicule

Același subiect în detaliu: material rulant al metroului din Paris .

Începând din 2016, materialul rulant utilizat în metrou din Paris este foarte eterogen, constând din trenuri pe fier și anvelope, cu ghidare automată sau manuală, construite între 1963 și 2016.

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  Tren electric MF 01

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  Tren electric MF 67

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  Tren electric MF 77

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  Tren electric MF 88

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  Tren electric MP 05

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  Tren electric MP 59

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  Tren electric MP 73

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  Tren electric MP 89 CA

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  Tren electric MP 89 CC

Vagoanele metroului parizian sunt destul de înguste (2,40 m) ^{[7] [8]} comparativ cu media altor metrou (cum ar fi metroul Lyon cu 2,90 m), cu o capacitate pe convoi între 600 și 700 de pasageri, în comparație cu cei 2600 de pasageri pe care îi poate găzdui un MI 2N al RER A. Spre deosebire de metroul din New York și metroul din Londra , toate liniile au același ecartament . O caracteristică specială a metroului parizian este adoptarea metroului rutier pe 5 linii din 16. Această tehnologie, dezvoltată de RATP în anii 1950 , a fost apoi exportată către alte rețele ( metrou Montreal , metrou Mexico City , Santiago del Chile ). În funcție de linie, un tren este format din 3, 4 sau 5 vagoane, cu excepția liniilor 1, 4 și 14, care utilizează 6. Linia 14 este, de asemenea, proiectată pentru a găzdui trenuri pentru 8 vagoane.

Depozitare și întreținere

Același subiect în detaliu: Depozitele de metrou din Paris .

Depozitul RATP al liniei 5 ( Bobigny ) cu parada de trenuri MF 01 .

Fiecare linie de metrou are unul sau mai multe depozite pentru întreținerea și depozitarea trenurilor ^[7] . Fiecare dintre aceste structuri este responsabilă pentru un anumit tip de întreținere pe un anumit tip de convoi: de exemplu, la depozitul Fontenay (în Fontenay-sous-Bois ), convoaiele pe pneuri ( MP 59 , MP 73 și MP 89 ) sunt revizuite ^{[ 7]} . În mod similar, MF 77 sunt revizuite în Saint-Ouen , MF 67 și MF 88 în Choisy și așa mai departe.

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  Parcarea pistelor în Nation ( linia 2 ) în octombrie 2006.

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  Linia 7 bis MF 88 la depozitul Choisy, 2003 .

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  Fapt interesant: trecerea la nivel de pe strada de Lagny , în arondismentul 20 din Paris , care duce la depozitele de întreținere.

Întreținerea liniei

Tractor cu conducere automată în funcțiune la Gare de Lyon ( linia 1 ), în noiembrie 2008.

Întreținerea liniilor se efectuează numai pe timpul nopții. Se efectuează operații ușoare - măcinarea șinelor , înlocuirea componentelor deteriorate, curățarea liniei - și altele mai grele, precum reînnoirea via feratei, renovarea stațiilor, consolidarea tunelurilor. În acest scop, există trenuri de lucru, cu sediul la depozitul La Villette, care circulă noaptea pentru a efectua aceste servicii. Odată convertite trenurile Sprague au fost utilizate în acest scop, care au fost ulterior înlocuite cu TMA și TME .

Rețeaua subterană este afectată de două probleme grave: bătrânețea infrastructurilor ( tunelurile au mai mult de o sută de ani) și apropierea nivelului freatic , cu consecința necesității de a instala pompe de deshidratare în unele puncte pentru a evita inundațiile, precum și efectuarea de lucrări frecvente de consolidare a lucrărilor de zidărie, pentru a evita prăbușirile și afundările.

Prevenirea inundatiilor

Având în vedere experiența din 1910 (când Sena s-a revărsat, inundând, de asemenea, mai multe secțiuni ale metroului), RATP a adoptat un Plan Prévisionnel des Risques d'Inondation începând din 2001 (Planul preventiv pentru riscurile de inundații - PPRI): în caz de nevoie, 1200 de persoane sunt mobilizate pentru a împiedica 475 de posibile intrări de apă (intrări în stație, conducte de ventilație, lifturi ..) pentru a proteja porțiunea rețelei la risc (aproximativ 140 km). L'allerta scatta allorché il livello del fiume raggiunge 5.60 m al pont d'Austerlitz e le operazioni di sicurezza cominciano allorché il livello sale a 6.60 m. In tal caso, la linea 1 verrebbe chiusa tra Château de Vincennes e Charles de Gaulle - Étoile , seguita da tutta la linea 8 l'indomani e eventualmente dalle altre (caso per caso). Un contratto con delle imprese della Val-de-Marne mette a disposizione della RATP 70.000 mattoni, 20.000 sacchi di sabbia, 9.000 pezzi di legno e 250 betoniere , più altre protezioni modulabili ^[9] .

Segnalamento

Lo stesso argomento in dettaglio: Segnalamento ferroviario della metropolitana di Parigi e Controllo automatico della metropolitana di Parigi .

Linee classiche

In uscita da Jaurès ( linea 2 ), la via è libera (semaforo verde), e la velocità è limitata a 40 km/h.

Ogni linea è suddivisa in sezioni relativamente corte, protette da dei semafori che, in situazioni normali, non devono essere superati se rossi. In caso di scarsa visibilità o se si ritiene che il conduttore possa avere tempi di reazione troppo lenti, tale semaforo può essere preceduto da un preavviso (luce gialla = semaforo successivo rosso). Normalmente, due convogli che marciano sulla stessa linea nella stessa direzione sono separati da due semafori rossi (cioè da una sezione libera). In caso di grande affollamento, una E luminosa gialla consente di ridurre questa distanza a poche decine di metri; tale avviso è generalmente accompagnato da un limite di velocità.

Inoltre, grazie al fatto che la conduzione dei treni è sempre parzialmente automatizzata, sulle linee più affollate la distanza tra un treno e l'altro può calare fino a 90 secondi. Infatti dagli anni 1970 , grazie ad un apposito sistema , la marcia dei treni è regolata automaticamente, fatte salve le linee a basso traffico (10, 3 bis e 7 bis). Un calcolatore posizionato a bordo del treno ne controlla l'avanzamento, in base ai segnali emessi da un cavo elettrico steso in mezzo alle rotaie, e controlla la frenata e l'accelerazione in funzione dei limiti stabiliti. Grazie a ciò, il margine di errore nello spazio d'arresto dei treni non supera mai i 50 cm.

Al capolinea, il calcolatore centrale della linea, sulla base dell'orario e del traffico, avvisa il conducente di quando avviare il treno. Al segnale, il macchinista chiude le porte e avvia il treno; in caso di necessità, tuttavia, tale sistema può essere disinserito e il macchinista può assumere il completo controllo del convoglio. Per mantenere l'allenamento alla conduzione del treno, il macchinista è tenuto durante il suo servizio a compiere almeno una corsa in conduzione manuale, generalmente nelle ore di bassa affluenza e poco dopo mezzogiorno; questa disposizione è stata introdotta in seguito all'incidente avvenuto il 30 agosto 2000 a Notre-Dame de Lorette .

Linee automatiche

La centrale di controllo della linea 1 .

Nel caso delle linee 14 e 1 , completamente automatiche, non essendovi il macchinista, la segnaletica è diversa e minimalista. La novità principale è la presenza dei semafori viola, che, se accesi, vietano di condurre manualmente il treno: per farlo bisogna contattare il poste de commande centralisé (PCC - la centrale di controllo della linea). Tuttavia, le sezioni ferroviarie molto corte, unite alla segnaletica scarna, rendono difficoltosa la guida manuale su queste linee (che del resto viene effettuata solo in caso di emergenza).

Sviluppi futuri

Fine del tunnel della linea 14 a Saint-Lazare , nel novembre 2005.

Lo sviluppo e l'ammodernamento della rete metropolitana di Parigi prosegue a tutt'oggi, ma molto a rilento, complice la mancanza di fondi ei limiti tecnici della rete, che mal si adatta a fare da collegamento con la banlieue .

A oggi gli investimenti più consistenti si concentrano sul tram , mezzo dall'implementazione più facile e dall'esercizio meno costoso, per il quale si ipotizza anche un futuro come prolungamento vero e proprio delle linee metropolitane.

Aumentare la frequenza dei treni

Test delle porte antisuicidio a Château de Vincennes ( linea 1 ), nel dicembre 2020.

Per far fronte all'eccessiva affluenza di passeggeri nelle ore di punta, è stata progettata l'installazione di un nuovo sistema di comando e controllo dei treni. Noto con il nome di OCTYS e in precedenza come OURAGAN (acronimo per Offre Urbaine Renouvelée et Améliorée Gérée par un Automatisme Nouveau - Offerta [di trasporto] urbana rinnovata e migliorata gestita da un nuovo automatismo), dovrebbe consentire il grado di automatizzazione dei convogli, riducendo a 90 secondi l'intervallo minimo tra l'arrivo dei treni in stazione ^[10] .

Questo nuovo sistema, a implementazione avvenuta, consentirà anche di incrementare la sicurezza a bordo dei treni, in quanto sarà in grado di regolare automaticamente la velocità dei treni a seconda delle caratteristiche della linea, della distanza tra i treni e di eventuali disfunzioni ^[11] .

Ne esistono due versioni:

• La versione base andrà ad abolire i segnali nei tunnel, essendo la cabina di guida dotata di un apposito visualizzatore che darà le istruzioni al conducente. Sarà adottata sulle linee 13 , 5 e 9 (negli ultimi due casi in occasione dell'arrivo dei nuovi treni MF 01 );
• La seconda versione, più semplice, non abolisce il segnalamento. Sarà installata sulle linee 3 , 10 e 12 , allorché il materiale rotabile sarà sostituito ^{[10] [12]}

Sulla linea 13 , l'entrata in funzione di questo sistema consentirà di portare il numero di treni all'ora di punta da 38 a 40 ^[13] . Tuttavia tale installazione, prevista in principio per il 2007 , è slittata al 2011 ^[14] e poi di nuovo al 2013 ^[15] . Per accelerare l'installazione, sulle banchine delle stazioni della linea 13 sono state altresì posizionate delle porte automatiche di sicurezza, parallele ai binari, che si aprono solo in presenza di un treno.

Prolungamenti delle linee esistenti

Lavori per la costruzione della fermata Mairie de Montrouge .

Il Musée de l'air et de l'espace di Le Bourget , sito pianificato del futuro capolinea della linea 7 .

Pianificati e in corso di realizzazione

• Linea 4 : prolungamento a sud da Porte d'Orléans a Bagneux - Lucie Aubrac (3.2 km);
• Linea 11 : prolungamento a est da Mairie des Lilas a Rosny-Bois-Perrier e poi fino a Noisy - Champs ( Grand Paris Express );
• Linea 12 : prolungamento a nord da Porte de la Chapelle a Mairie d'Aubervilliers (3 km);
• Linea 14 : prolungamento a nord da Mairie de Saint-Ouen a Saint-Denis Pleyel ( Grand Paris Express ); prolungamento a sud da Olympiades all' aeroporto di Parigi Orly ( Grand Paris Express );

Proposti dallo SDRIF del 2013

Entro il 2030:

• linea 1 a est fino a Val de Fontenay ;
• linea 7 a nord fino a Le Bourget - RER;
• linea 9 a est fino a Montreuil - Hôpital;
• linea 10 a sud fino à Ivry - Gambetta;
• linea 12 a sud fino à Issy - RER;

Dopo il 2030:

• linea 5 a sud fino a Place de Rungis;
• linea 5 a nord fino a Drancy;
• linea 7bis a est fino a Château-Landon e fusione con la linea 3bis ;
• linea 10 a sud fino a Les Ardoines ( Vitry-sur-Seine );

Previsti e in seguito abbandonati

Prolungamenti previsti nel precedente SDRIF del 2008 e non più presenti nel successivo SDRIF del 2013:

• linea 1 a ovest fino a Nanterre-La Folie;
• linea 4 a nord fino ai Docks de Saint-Ouen;
• linea 7 a nord fino all' aeroporto di Parigi-Le Bourget ;
• linea 12 a nord fino a La Courneuve - Six Routes;
• linea 12 a sud oltre Issy - RER, probabilmente fino a Meudon;
• linea 13 a nord fino a Port de Gennevilliers (ramo ovest);
• linea 13 a nord fino a Stains-La Cerisaie (ramo est);

Ipotesi e altri progetti

• Ipotesi e progetti di prolungamenti, che però non sono mai stati iscritti nello SDRIF :
  • linea 2 a ovest fino a Suresnes ;
  • linea 3 a ovest fino a Bécon-les-Bruyères ( Courbevoie );
  • linea 7 a sud oltre Mairie d'Ivry (ramo est);
  • linea 9 a sud oltre Pont de Sèvres ;
  • linea 10 a ovest fino a Saint-Cloud ;
  • linea 13 a sud oltre Châtillon - Montrouge ;
  • linea 14 a sud fino a Morangis ;
  • linea 18 a est oltre l' aeroporto di Parigi Orly ;

Grand Paris Express

Il progetto Grand Paris Express consiste in una rete di quattro linee ferroviarie lunghe in tutto 200 km ^[16] , che circondano il territorio di Parigi , da realizzare congiuntamente dalla Société du Grand Paris (SGP) e dal Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).

Nel quadro di questo progetto, si prospetta la realizzazione della linea blu, una sorta di metrò automatico, lunga 28 km, risultante dal prolungamento della linea 14 a nord di Mairie de Saint-Ouen , fino a Saint-Denis - Pleyel, in continuità con un altro prolungamento: da Saint-Lazare ea sud di Olympiades fino all' aeroporto di Orly ^[17] .

Linea	Percorso	Messa in servizio	Lunghezza in km	Numero di stazioni
	Noisy - Champs ↔ Pont de Sèvres ↔ Champigny Centre	2022-2030	75	36
	Saint-Denis Pleyel ↔ Noisy - Champs	2023	27,5	10
	Le Mesnil-Amelot ↔ Saint-Denis Pleyel ↔ Nanterre-La Folie	2023-2030	> 25	13
	Aéroport d'Orly ↔ Versailles-Chantiers ↔ Nanterre-La Folie	2024-2030	50	12

Rinnovamento del materiale rotabile

All'inizio degli anni 2000 sono entrati in servizio i nuovi treni MF 01 e MP 05 .

Per il futuro sono previsti i nuovi treni MP 14 e MF 19 .

Gestione

La metropolitana è gestita dalla Régie autonome des transports parisiens (RATP), per conto dell' Île-de-France mobilités , ex Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) con il quale stipula un contratto di servizio pluriennale ^[1] .

La RATP gestisce anche una parte del RER , la rete degli autobus urbani di Parigi e banlieue e le otto linee del tram dell' Île-de-France ( T1 , T2 , T3a , T3b , T5 , T6, T7 e T8). La RATP è proprietaria di stazioni e infrastrutture, l' Île-de-France Mobilités del materiale rotabile.

Tariffazione

Biglietterie e tornelli a Pont de Sèvres ( linea 9 ), nel 2006 .

I mezzi di trasporto pubblici della Regione Île-de-France utilizzano un sistema di tariffazione per zone concentriche che dal 2011 sono 5. Parigi è situata nella zona centrale, la 1, che è circondata dalla 2 e così di seguito. In zona 3 si trovano la Basilica di Saint-Denis e la Grande Arche de La Défense ; in zona 4 sono situati l'Aeroporto di Orly e la Reggia di Versailles ; in zona 5 ci sono l'Aeroporto Charles de Gaulle e Disneyland Paris . I bimbi di età inferiore ai 4 anni viaggiano gratuitamente su Metrò, RER, bus e tram solo se non occupano un posto a sedere. I bimbi dai 4 ai 9 anni compiuti viaggiano con biglietti a tariffa ridotta: 50% sui carnet da 10 ticket t+ e sui Billet Île-de-France o Billet Origine-Destination (singolo e carnet). Riduzione del 50% sul Paris Visite per i bimbi dai 4 agli 11 anni compiuti.

Il metrò si situa nelle fasce 1 e 2, tranne 19 stazioni (2011) che si trovano in zona 3:

• Linea 1 (2 stazioni): La Défense e Esplanade de La Défense ;
• Linea 5 (2 stazioni): Bobigny - Pantin - Raymond Queneau e Bobigny - Pablo Picasso ;
• Linea 7 (1 stazione): La Courneuve - 8 Mai 1945 ;
• Linea 8 (6 stazioni): École vétérinaire de Maisons-Alfort , Maisons-Alfort - Stade , Maisons-Alfort - Les Juilliottes , Créteil - L'Échat , Créteil - Université , Créteil - Préfecture e Pointe du Lac ;
• Linea 13 (7 stazioni): Châtillon - Montrouge , Gabriel Péri , Les Agnettes , Les Courtilles , Saint-Denis - Porte de Paris , Basilique de Saint-Denis e Saint-Denis - Université .

Il ticket t+ (disponibile singolarmente o in carnet da 10), non nominativo, consente un solo accesso su metropolitana o RER, e vale massimo 1 ora e 30 se utilizzato su bus e tram. Non c'è limite per i cambi di treno. Vale anche per la funicolare di Montmartre solo se ancora da obliterare ^{[note 1]} . Si usa quindi su tutta la rete della metropolitana; sulla RER ma solo in zona 1; sui tram, bus (tranne l'Orlybus e il Roissybus) e bus notturni Noctilien in tutta l'Île-de-France. Con un solo ticket t+ ed entro 2 ore dalla prima all'ultima convalida sono possibili le coincidenze metrò/metrò e solo in zona 1 metrò/RER e RER/RER; bus/bus, tram/tram e bus/tram. Un solo ticket t+ è necessario per un tragitto all'interno della zona aeroportuale dell'aeroporto Charles de Gaulle. Viaggiando sui Noctilien si utilizza un ticket t + per le 2 prime zone poi un ticket supplementare per ogni altra zona che viene attraversata. I bus 299, 350 e 351 sono a tariffa speciale ed è richiesto un ticket per ogni 5 sezioni attraversate. Sui bus viene venduto un ticket a 2 € che non permette le coincidenze.

Il Billet Île-de-France o Billet Origine-Destination , non nominativo, è valido per un tragitto su tutte le linee della RER anche al di fuori di Parigi e sui treni Transilien così da poter raggiungere zone non coperte dalla rete della metropolitana. Se la destinazione o la partenza è Parigi, è possibile utilizzare il biglietto per la coincidenza RER/metrò o viceversa. Il costo del biglietto è proporzionale alla distanza tra la stazione di partenza a quella di arrivo. È disponibile anche in carnet da 10 biglietti.

Vi sono diversi tipi di abbonamento, che consentono ingressi e viaggi illimitati su metrò, bus e RER:

il Mobilis giornaliero (valido dalle ore 00:00 alle 24:00) e nominativo, è accettato su tutti i mezzi di trasporto pubblici tranne l'Orlyval, Orlybus, Roissybus e per i tragitti con la RER B da Parigi all'aeroporto Charles de Gaulle. Si trova in vendita per le zone 1-2, 1-3, 1-4, 1-5.

Il Ticket Jeunes Week-end , nominativo, riservato ai minori di 26 anni. È un biglietto giornaliero valido dalle ore 00:00 alle 24:00 e utilizzabile un sabato, una domenica e un prefestivo francese. Ha gli stessi limiti di utilizzo del Mobilis ed è in vendita per le zone tariffarie 1-3, 1-5, 3-5.

il Passe Navigo (ex Carte Orange) e il passe Navigo Découverte , nominativi, validi 10 anni e con ricariche settimanali, mensili e per il Passe Navigo anche annuali. È richiesta la foto tessera formato 25x30 mm. Il Passe Navigo è riservato a chi risiede o lavora nell'Île de France e viene rilasciato gratuitamente, il Passe Navigo Découverte è utilizzabile da tutti, turisti stranieri inclusi, ed ha un costo di acquisto di 5 €. Sono accettati su tutti i mezzi di trasporto pubblici tranne l'Orlyval. Il Passe settimanale vale dalle ore 00:00 di lunedì alle ore 23:59 di domenica (per i Noctilien la validità termina alle ore 6 del lunedì seguente) e quello che si trova in vendita il venerdì, sabato e domenica si utilizza da lunedì della settimana seguente. Il Passe mensile, valido dalle 00:00 del primo giorno del mese alle 23:59 dell'ultimo giorno del mese (per i Noctilien la validità termina alle ore 6 del giorno successivo all'ultimo del mese), si può acquistare dal giorno 20 del mese che precede quello di validità fino al giorno 19 del mese di validità. Al momento dell'acquisto si può optare per il Passe Navigo o Passe Navigo Découverte Toutes Zones che permette viaggi illimitati in tutte le 5 zone tariffarie ad un'unica tariffa di ricarica oppure per 2 Zones con la possibilità di scegliere tra le zone 2-3, 3-4 e 4-5 con diverse tariffe di ricarica.

Il Paris Visite è un biglietto nominativo accettato su tutta la rete trasporti pubblici dell'Île-de-France quindi utilizzabile su metrò, RER, Transilien, tram, bus (tranne i bus Filéo , i bus turistici), Orlyval e funicolare di Montmartre. È valido 1 giorno o 2 o 3 o 5 giorni consecutivi e per le zone 1-3 e 1-5. La validità parte dalle ore 00:00 del primo giorno di utilizzo e termina alle 24:00 dell'ultimo giorno. Prevede sconti, che possono cambiare di anno in anno, in alcuni musei e monumenti, sui Bateaux Parisiens e sull' Open Tour . Riservato ai bimbi dai 4 agli 11 anni di età c'è il Paris Visite Enfant venduto a metà prezzo.

la Carte Intégrale è annuale. Vi è poi la carte ImagineR per gli studenti.

Biglietteria automatica RATP ( 2006 ).

Vi sono poi le carte turistiche ( Paris Visite, Open Tour ecc.) che combinano il normale biglietto a degli sconti per i musei ed altre facilitazioni.

Gli anziani, le famiglie numerose e gli indigenti beneficiano di tariffe ridotte. Coloro che ricevono assegno di disoccupazione o una qualunque altra forma di sussidio viaggiano gratuitamente in tutta l' Île-de-France da aprile 2007 ^[18] .

I titoli di viaggio si acquistano nelle stazioni, nelle biglietterie RATP e nei negozi convenzionati.

La metropolitana parigina è stata l'unica al mondo ad avere convogli distinti in prima e seconda classe ^[19] . I vantaggi del viaggio in 1ª classe erano le carrozze poste a metà treno (più sicure in caso di collisione) ei sedili imbottiti (che saranno poi estesi alla seconda classe dopo il 1945). Fatto salvo un breve periodo di soppressione della prima classe (2 febbraio 1947 - 30 novembre 1948 ^[20] ), tale peculiarità fu mantenuta fino al 1982. Da allora, l'accesso alla 1ª classe con un biglietto di seconda fu autorizzato prima delle ore 9:00 e dopo le ore 17:00, tranne che per gli invalidi e le donne incinte (che avevano accesso libero sempre). Dal 1991 si passò definitivamente alla classe unica su tutti i treni ^[21] .

Dettaglio delle tariffe

La Carte Orange è stata ufficialmente eliminata il 1º febbraio 2009 per lasciar posto al Passe Navigo, riservato a chi risiede e lavora nell'Île de France, e al Passe Navigo Découverte, che può essere acquistato da tutti, turisti compresi. Il Passe Navigo Découverte ha un costo di emissione pari a 5,00 € e dura 5 anni, l'abbonamento settimanale fino alla domenica costa 22,50 e consente una riduzione (11,00€ anziché 17,00) sui biglietti per il Batobus, comprende tutte cinque le zone compreso Disneyland e Versailles. Necessita una fototessera 20x25.

Finanziamento

La sede della RATP .

Nel 2016, i finanziamenti per il funzionamento della rete sono assicurati dalla RATP . Tuttavia il costo dei biglietti (limitato dalla legge) non basta a coprire tutte le spese. Pertanto il deficit di entrate è compensato dallo Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), emanazione diretta del consiglio regionale dell' Île-de-France in materia di trasporti. Il sindacato definisce le condizioni di trasporto, gli orari e le varie indicazioni di servizio ^[22] .

La RATP non separa la contabilità per metrò, RER, tram e bus. Le cifre qui riportate inglobano dunque tutte le attività ^[23] . Nel 2005, le entrate dai trasporti per la RATP ammontavano a 1.9 miliardi di euro. Lo STIF ha versato 1.2 miliardi di euro per integrare l'incasso, con l'aggiunta di 680 milioni di euro per riportare in pareggio il bilancio aziendale (il deficit annuale ammontava a 467 milioni di euro), che segnalava altresì un indebitamento lordo di 4 miliardi di euro, che ha comportato, nel 2005, 190 milioni di euro di oneri finanziari.

Gli investimenti consistenti (ampliamento della rete) sono co-finanziati dallo Stato francese e dalla regione Île-de-France. In dettaglio, il 50 % del totale è a carico della regione, il 30 % dello Stato e il 20 % della RATP (che beneficia di prestiti speciali accordati dalla regione) ^[24] . Nel periodo 2000-2006 800 milioni di euro sono stati spesi per ampliare la rete metropolitana (molto meno degli 1.4 miliardi spesi per il tram).

Le spese di rinnovamento del parco mezzi e della manutenzione ordinaria sono tutte a carico della RATP, che spesso per ridurre i costi si affida a società di leasing ^{[25] [26]} .

Personale

Il personale che opera sulla metropolitana si divide in due categorie: agenti di stazione e agenti di conduzione. I primi gestiscono le biglietterie, vigilano sulla sicurezza e l'efficienza delle stazioni ed effettuano azioni di controlleria . I secondi sono i macchinisti ei tecnici. La turnazione è divisa in tre fasce (giorno, mista, notte) ^[27] . Nello svolgimento della loro funzione, gli agenti hanno qualifica di pubblico ufficiale .

Informazione ai passeggeri

Pannello SIEL a Place Monge ( linea 7 ), nel novembre 2008.

Sulle banchine di tutte le stazioni sono installati dal 2010 dei tabelloni elettronici noti come SIEL ( Système d'Information En Ligne ) che indicano il tempo d'attesa per i treni. Nei casi delle linee 7 e 13 , che hanno delle biforcazioni, un segnale luminoso aggiuntivo indica la destinazione del treno in arrivo. All'occorrenza il sistema può anche diffondere dei segnali acustici preregistrati per dare informazioni ai passeggeri e impartire ordini.

Tale sistema è integrato a bordo dei treni dal sistema ASVA ( Annonces sonores et visuelles automatiques ), in via d'installazione su tutti i treni in servizio. Esso consiste in mappe della linea affisse sopra ogni porta delle carrozze, con un led per ogni stazione. Allorché il treno ne raggiunge una, il led corrispondente si spegne e una voce annuncia il nome della fermata e il lato di apertura delle porte.

Piantine

Lo stesso argomento in dettaglio: Mappa della metropolitana di Parigi .

La piantina, detta in francese Plan du métro de Paris , rappresenta le stazioni e le linee della metrò parigina. Essa mostra le fermate topograficamente, senza soffermarsi sulla loro reale posizione geografica; difatti è possibile che due stazioni, molto distanti sulla mappa, siano in realtà molto vicine tra di loro.

Tuttavia la realtà geografica non è stata abbandonata e viene riutilizzata dall'agenzia bdcconseil .

Il carattere utilizzato per i nomi della maggior parte delle linee e delle stazioni è Parisine , ideato dal francese Jean François Porchez .

La cartina, inoltre, è stata numerose volte riprodotta sotto forma di parodia; per esempio nel 1999 la RATP pubblicò una piantina dove i nomi delle stazioni erano sostituiti con dei loro anagrammi.

La metropolitana di Parigi nella cultura di massa

Nel cinema

La stazione Porte des Lilas - Cinéma .

Molti film sono stati girati sulla metropolitana di Parigi: tra i principali vi sono Mentre Parigi dorme ( Marcel Carné , 1946 ), Subway ( Luc Besson , 1985 ), Il poliziotto della brigata criminale ( Henri Verneuil , 1975 ) e La Grosse Caisse ( Alex Joffé , 1965 ). Tra gli altri vi sono anche Frank Costello faccia d'angelo ( Jean-Pierre Melville , 1967 ), Rosso sangue ( Leos Carax , 1986 ) e L'amico americano ( Wim Wenders , 1977 ).

Vi è poi la stazione Porte des Lilas - Cinéma , sita sul tratto di via ferrata fuori servizio tra le linee 3 bis e 7 bis , generalmente chiusa al pubblico. Tale stazione è stata adibita dalla RATP a set cinematografico per girare scene filmate che sarebbero impossibili da realizzare sulla rete (di notte l'orario di chiusura è troppo breve). A tal scopo, l'arredamento della stazione può essere adeguato alle necessità.

Tra i principali film che sono stati girati in questo particolare set si citano Il favoloso mondo di Amélie (la scena ambientata nella fermata Abbesses è stata locata a Porte des Lilas), Formidabili amici.. , Les Rois mages e Paris, je t'aime . Una delle stazioni della linea 4, Alésia , compare per pochi istanti nel film d'animazione Le dodici fatiche di Asterix (nell'"Antro della Bestia"), suscitando lo stupore dei due " galli " per quell'oggetto ignoto (una metropolitana in passaggio). La scelta di questa stazione non è casuale, essendo i protagonisti giunti (in questo film) ad un " redde rationem " con Giulio Cesare : la stazione, infatti, prende il nome dalla Battaglia di Alesia , fra Cesare e Vercingetorige .

Zazie nel metrò ( Louis Malle , 1960 ) e L'ultimo metrò ( François Truffaut , 1980 ) sono altri film fortemente incentrati sulla metropolitana

Nella letteratura

La metropolitana è evocata in vari romanzi, tra cui Le tout sur le tout di Henri Calet , Les faux frères di Paul Guimard , due pagine del diario di Franz Kafka , nelle quali spiega come il metrò gli abbia svelato l'anima parigina, il suo dinamismo, il suo modo di muoversi. Tanti altri scrittori hanno poi parlato del metrò nelle loro opere: Louis Aragon , Jean Cocteau , Jacques Prévert , Claude Roy , Robert Desnos , Léon-Paul Fargue o ancora Marcel Allain in un episodio di Fantômas , in cui il protagonista sequestra un treno tra le stazioni Anvers e Barbès ( Fantômas vole des blondes ).

Il metrò è anche il filo conduttore dell'opera di Lorànt Deutsch Métronome, l'histoire de France au rythme du métro parisien . Vi è poi Métro parisien, petits plaisirs du soir et du matin di Julien Lootens che menziona diversi fatti e dati riguardo alla metropolitana parigina: numero di passeggeri, cronologia, storia del prezzo dei biglietti, aneddoti sulla sua costruzione ^[28] .

Nella musica

I musicisti del metrò

Un gruppo di "musicisti del metrò".

La presenza di musicisti nelle stazioni del metrò è una tradizione antica quanto la rete stessa. Nel 1997 la RATP ha creato una struttura speciale, la Espace métro accords (EMA), che limita e regolamenta questa attività.

I musicisti che intendono suonare in una stazione del metrò devono dunque recarsi presso l' Espace Métro Accord per un'audizione. Se vengono autorizzati a suonare nelle gallerie, i musicisti ricevono uno speciale pass da esibire ad ogni richiesta. Ad ogni modo è fatto divieto assoluto di suonare a bordo dei treni o sulle banchine a bordo binari.

Con queste disposizioni, la RATP intende proporre ai suoi passeggeri un "intrattenimento musicale" di alta qualità. Del resto tanti grandi musicisti e cantanti si sono fatti conoscere proprio suonando nelle stazioni: Alain Souchon , Manu Dibango , Jacques Higelin , Touré Kunda , Dany Brillant , Ben Harper e, più di recente, Lââm , Anis e William Baldé ^[29] .

In cambio di tutto ciò, l' EMA propone ai migliori tra i musicisti del metrò contratti per incidere dischi e partecipare a festival o eventi canori ^[30] .

Canzoni sul metrò

Numerose canzoni di celebri artisti hanno per tema il metrò, come Le Poinçonneur des Lilas di Serge Gainsbourg , Le métro di Léo Ferré , Métro di Yves Montand , Y'a d'la joie di Charles Trenet , Le Métro de Paris di Édith Piaf , Bercy Madeleine di Pierre Perret , Métro c'est trop dei Téléphone , The Metro ^[31] dei Berlin , Mon Métro di Anis o ancora Métro dei Java . Inoltre la clip Un autre monde ( 1986 ) del gruppo Téléphone è stata girata su un treno della linea 6 del metrò.

Numismatica

Per quel che riguarda la numismatica , in onore del metrò di Parigi sono state coniate alcune medaglie:

• in omaggio ai costruttori (1912) ^[32] ;
• per il cinquantenario della rete (1950) ^[33] ;
• in onore di Fulgence Bienvenüe ^[34] ;
• in omaggio ai dipendenti ^{[35] [36]} .

Il coniglio della metropolitana

Il coniglio della metropolitana di Parigi ( lapin du métro parisien ) è un personaggio che dagli anni 1970 appare sugli avvisi di sicurezza per i viaggiatori affissi nella rete metropolitana (in particolare il rischio derivante dall'appoggiarsi alle porte dei treni).

Il suo aspetto si è via via evoluto: oggi si presenta come un coniglio antropomorfo rosa vestito con un completo giallo.

La popolarità di questo personaggio (che è stato adottato allo scopo anche sulla metropolitana di Lille ) è tale da farne quasi un fenomeno di costume: la sua effigie è spesso ripresa dalla satira e (al pari del celebre avviso Mind the gap della metropolitana di Londra ) non è raro vederlo stampato su delle T-shirt .

Qualità del servizio

Le pareti di un tunnel del metrò, invase dai graffiti.

Tasso di soddisfazione

Lo STIF ha stimato che il tasso di soddisfazione dell'utenza per la metropolitana si attesta all'87 %, che è la cifra più elevata tra i mezzi di trasporto parigini ^[37] . La RATP investe cifre consistenti per le certificazioni di qualità e per le opere di manutenzione alle infrastrutture (rimozione dei graffiti, riverniciatura dei treni...) ^[38] . Lo STIF a sua volta fissa di anno in anno degli obiettivi qualitativi da raggiungere (puntualità, pulizia, informazioni ai viaggiatori ecc.), applicando alla RATP la formula bonus/malus a seconda del raggiungimento o meno di tali obiettivi.

Igiene

Nel giugno 2007 l'emittente televisiva Canal+ trasmise un documentario, basato su rapporti riservati della RATP, sugli alti tassi di inquinamento dell'aria nella metropolitana. In particolare si rilevarono alte concentrazioni di polveri sottili prodotti dalla molatura dei binari e dai freni dei treni. Le polemiche che ne scaturirono spinsero la RATP a presentare, il 22 giugno 2007, dei dati completi sull'inquinamento nelle gallerie ^[39] .

Criminalità

Il tasso degli atti criminali nel metrò in un decennio si è quasi dimezzato, attestandosi al 4% nel 2005 contro il 7% del 1991 ^[38] .

Ciononostante non è raro incontrare borseggiatori nelle stazioni, specie le più frequentate ^{[40] [41]} . A tale scopo talvolta vengono diffusi nelle stazioni dei messaggi vocali in più lingue, per mettere in guardia i passeggeri.

L' Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales ( Osservatorio nazionale della delinquenza e dei procedimenti penali - ONDRP) stimò nel 2007 circa 20.000 atti criminali, di cui 13.863 furti, 4.653 scippi e 117 atti di violenza sessuale ^[42] . I furti semplici, nel 68 % dei casi, hanno luogo nel centro della città (e riguardano perlopiù furti di cellulari , nel 40 % dei casi), mentre gli atti di violenza si attestano al 22,1 % in centro e nella periferia più interna, al 30 % nella periferia più esterna. La linea 4 concentra su di sé il 17,5 % di tutti i crimini commessi (e in particolare il 13,3 % dei furti violenti e il 12,6 % delle violenze gratuite). La linea 1 si attesta all'11,8 %, la linea 5 segue al 10,3 % e la linea 13 al 10,7 %. Un terzo dei crimini avviene tra le ore 17 e le 21. Le aggressioni avvengono perlopiù tra le 21 e le 6 (19,2 % dei furti con violenza e 19,1 % delle violenze gratuite) ^[43] .

Studiando un campione di 6.500 persone, l'ONDRP ha stabilito che il 53,6 % dei criminali sono uomini, percentuale che sale al 58,9 % per i furti con violenza e al 73,4 % per le violenze gratuite. Il 46,4 % dei criminali ha meno di 30 anni, il 7,1 % è minorenne . L'età media delle vittime è di 31 anni ^[43] .

Movimenti sociali

Data la grande importanza del metrò per la mobilità parigina, gli scioperi del personale di servizio hanno spesso effetti devastanti sulla città e sul suo retroterra ^{[44] [45]} . Paradossalmente gli scioperi generali (che per legge devono essere preannunciati per tempo) sono un problema relativamente minore, rispetto agli scioperi selvaggi, che possono anche essere causati da un'aggressione a un addetto, e per i quali non esiste preavviso all'utenza. In media nel 2008 un membro del personale scioperava 0.18 giorni all'anno ^[46] .

Incidenti

La folla radunata all'ingresso della stazione Couronnes il 10 agosto 1903, pochi attimi dopo il grave incidente.

La metropolitana di Parigi ha avuto nella sua storia pochissimi incidenti. Il più grave risale agli inizi del servizio:

• il 10 agosto 1903, il primo disastro: 84 asfissiati in un incendio della stazione di Couronnes ;
• il 23 aprile 1930, una collisione a Porte de Versailles provoca 2 morti;
• il 10 gennaio 1963, un'altra collisione a Porte de Versailles provoca 40 feriti;
• il 30 ottobre 1973, un deragliamento aLouis Blanc provoca 19 feriti;
• il 25 novembre 1976, una collisione a Opera provoca 33 feriti;
• il 6 febbraio 1981, una collisione a Nation provoca 1 morto (il conducente);
• il 18 novembre 1996, un deragliamento a Charles de Gaulle - Étoile provoca 2 feriti;
• il 30 agosto 2000, un deragliamento a Notre-Dame de Lorette provoca 24 feriti;
• il 6 agosto 2005, un incendio a Simplon intossica leggermente 19 persone;
• il 29 luglio 2007, un incendio provoca l'arresto di una vettura della linea 13, tra le stazioni Invalides e Varenne . Quindici persone vengono intossicate.

Suicidi e incidenti a persone

I casi di suicidio o di morti accidentali di persone per caduta sui binari (con conseguenti traumi , folgorazioni o investimenti) ^[47] sono piuttosto comuni e provocano gravi rallentamenti e disservizi su tutta la rete ^[48] . Secondo il municipio di Parigi, un incidente su due che capita sul metrò è causato dalla presenza di persone sui binari, mentre la media dei suicidi (tentati o riusciti) si attesta a due alla settimana ^[49] . Questi dati drammatici hanno spinto la RATP a installare (per ora solo sulle linee automatiche e poche altre tratte) delle porte sulle banchine, parallele ai binari, apribili solo in presenza di un treno.

Secondo la RATP, i tentati suicidi sulla rete metropolitana nel 2008 sono stati 195 ^[50] . Sulla linea 4 , sono state scavate fosse anti-suicidi sotto i binari, per ridurre i rischi di investimento.

Note

Bibliografia

• ( FR ) Jules Hervieu, Le chemin de fer métropolitain municipal de Paris , Paris, Béranger éditeur, 1903.
• ( FR ) Le patrimoine de la RATP , éditions FLOHIC, 1996, ISBN 2-84234-007-8
• ( FR ) Jean Robert, Notre métro
• ( FR ) Grégoire Thonnat, Petite histoire du ticket de métro parisien , éd. SW Télémaque, 2010
• ( FR ) Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor , Éditions La Vie du Rail
• ( FR ) Clive Lamming, Métro insolite
• ( FR ) Gaston Jacobs, Le métro de Paris: un siècle de matériel roulant , Éditions La Vie du Rail, 2001, ISBN 2-902808-97-6
• ( FR ) Roger-Henri Guerrand, L'aventure du métropolitain , Parigi, La decouverte, 1999
• ( FR ) F. Descouturelle; A. Mignard; M. Rodriguez, Le métropolitain d'Hector Guimard , Somogy Éditions d'Art, 2003, ISBN 2-85056-815-5
• ( FR ) D. Larroquen; L. Margairaz; P. Zembri, Paris et ses transports , Éditions Recherches, ISBN 2-86222-042-6

Voci correlate

• Régie autonome des transports parisiens
• Réseau express régional d'Île-de-France
• Metropolitane del mondo
• Île-de-France Mobilités
• Trasporto pubblico
• Art Nouveau

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla Metropolitana di Parigi

Collegamenti esterni

• ( FR , EN ) Sito ufficiale , su ratp.info .
• ( EN ) Metropolitana di Parigi , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( EN ) Metropolitana di Parigi , su Structurae .
• ( IT , FR ) Informazioni utili per il turista , su infoparigi.eu .
• le entrate della Metropolitana di Hector Guimard , su infoparigi.eu . URL consultato il 20 aprile 2009 (archiviato dall' url originale il 7 marzo 2016) .
• ( FR ) Vedute di stazioni , su insecula.com .
• ( FR ) Vedute panoramiche di stazioni , su metrorama.free.fr .
• ( IT , FR ) Cartine dei trasporti di Parigi , su parismap360.com .
• ( FR ) Stazioni chiuse , su w3.teaser.fr . URL consultato il 10 ottobre 2005 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2010) .
• ( FR ) Stazioni chiuse su parisinconnu.com , su parisinconnu.com .
• ( FR ) Stazioni fantasma , su membres.lycos.fr . URL consultato il 10 ottobre 2005 (archiviato dall' url originale il 17 novembre 2005) .
• ( FR ) La mappa dettagliata della metropolitana , su carto.metro.free.fr .

V · D · M Metropolitane in Francia
Lilla · Lione · Marsiglia · Parigi · Rennes · Tolosa

V · D · M Stazioni passate e future della metropolitana di Parigi
Mai aperte	La Défense - Michelet · Élysées La Défense · Haxo · Orly‑Sud · Porte Molitor
Non più attive	Porte Maillot · Victor Hugo · Martin Nadaud · Porte des Lilas - Cinéma · Arsenal · Gare du Nord USFRT · Champ de Mars · Saint-Martin · Croix-Rouge · Porte de Versailles
Future	Barbara · Bagneux - Lucie Aubrac · Serge Gainsbourg · Place Carnot · Montreuil - Hôpital · La Dhuys · Coteaux Beauclair · Rosny-Bois-Perrier · Aimé Césaire · Mairie d'Aubervilliers · Pont-Cardinet · Saint-Ouen
Progettate	Les Rigollots · Grands Pêchers · Val de Fontenay · Aristide Briand · Port de Gennevilliers
Grand Paris Express	Saint-Denis Pleyel · Noisy - Champs · Villejuif - Institut Gustave-Roussy · Aéroport d'Orly · La Courneuve - Six Routes · Le Bourget RER · Kremlin-Bicêtre Hôpital · Chevilly - Trois Communes · Porte de Thiais - Marché International · Pont de Rungis · Bry-Villiers-Champigny · Champigny Centre · Saint-Maur - Créteil · Le Vert de Maisons · Les Ardoines · Vitry Centre · Arcueil - Cachan · Fort d'Issy - Vanves - Clamart · Issy RER · Chelles · Clichy - Montfermeil · Sevran - Livry · Sevran - Beaudottes · Aulnay · Le Blanc-Mesnil · Le Bourget - Aéroport · Triangle de Gonesse

V · D · M Materiale rotabile della metropolitana di Parigi
Passato	M1 · Sprague‑Thomson · MA 51 · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa
Presente	MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 · MF 01 · MP 05
Futuro	MP 14 · MF 19
Mezzi da lavoro	Trattore Sprague · TMA · TME
Sistemi di comando e controllo	Segnalamento · Controllo automatico della metropolitana di Parigi · OURAGAN - OCTYS · SAET · CBTC
Altro	Depositi della metropolitana di Parigi

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