Metrou Torino
| Metrou Torino | |
|---|---|
 | |
 | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Torino |
| Deschidere | 2006 |
| Administrator | GTT |
| Site-ul web | www.metrotorino.it/ |
| Caracteristici | |
| Numărul de linii | 1 (+ 1 în proiect) |
| Lungime | 15,1 [1] km |
| Tracţiune | 750 V în curent continuu |
| Stoc rulant | 29 trenuri VAL208 de 52 m (58 de vehicule de 26 de metri cuplate) |
| Statistici 2018 | |
| Pasagerii zilnici | 155 000 [2] |
| Pasageri anuali | 42 500 000 [3] (2018) |
| Harta rețelei | |
 | |
| Notă | |
| Aspectul liniei 1 | |
Metroul din Torino este un metrou ușor , primul instalat în Italia care se caracterizează prin mijloacele automate de ghidare cu VAL 208. Inaugurat pe 4 februarie 2006 cu ocazia celor XX Jocuri Olimpice de iarnă , la serviciul orașului Savoy, este similar la cel al orașelor franceze din Lille , Toulouse și Rennes . Este administrat de GTT.
Istorie
Ipoteza anilor 1920
Deja la începutul anilor '20 ai secolului al XX-lea, eclecticul antreprenor torinez Riccardo Gualino a promovat un plan major de restructurare pentru centrul orașului Torino, în special în ceea ce privește zona adiacentă vechii Via Roma , acum prea îngustă și înghesuită. [4] Proiectele preliminare sugerează o transformare majoră a zonei urbane în cauză, care a inclus și construirea unui metrou subteran, urmând exemplul Parisului și Londrei pe care Gualino le cunoștea bine și ale cărui trenuri electrice ar fi produse de Piaggio prin propria filială. Cu toate acestea, după ce a prezentat proiectele preliminare către municipalitatea din Torino, proiectul pentru noua Via Roma a încetat și a fost temporar depozitat. [5] Abia în 1931 a fost aprobat un nou proiect pentru Via Roma, de Marcello Piacentini. Cu toate acestea, sugestia de trecere a unui metrou sub Via Roma a fost menținută și, în timpul lucrărilor majore de excavare și construcție, a fost pregătit un compartiment subteran care să ruleze de-a lungul străzii centrale. Proiectul de exploatare a spațiilor subterane din Via Roma, care între timp fusese dedicat găzduirii expozițiilor și târgurilor comerciale, a fost reluat în anii 1950, dar a fost din nou pus deoparte din cauza lățimii insuficiente a galeriei.
Aceleași spații, la care au fost adăugate altele de-a lungul timpului sub Piazza San Carlo și Via Roma, fac acum parte dintr-un vast sistem de parcări subterane de comunicare administrat în comun de ACI și GTT și care se extind continuu din piață. Carlo Felice în Piazza Castello.
Ipoteza anilor 1960
În anii șaizeci, după experimentul Torino Monorail , desfășurat experimental în contextul Italiei '61 , a fost înființată Compania Subterană din Torino (SMT), cu sediul în via Santa Teresa, cu scopul de a furniza orașului această infrastructură . Unele studii de fezabilitate și primele săpături exploratorii au fost efectuate în zona Crocetta pe un proiect care presupunea un sistem de tuneluri de aproximativ 7 kilometri sub zona centrală. Ulterior, proiectul a fost abandonat în favoarea unei soluții care să prevadă o conexiune subterană între uzinele Fiat Mirafiori cu principalele districte muncitoare din suburbii, dar în toamna anului 1975 noul consiliu municipal, condus de primarul Diego Novelli , a decis în unanimitate dizolvarea SMT, cu abandonarea definitivă a acestuia din urmă proiect. [6]
Ipoteza anilor 1980 și realizarea parțială
La începutul anilor optzeci s-a decis dotarea orașului cu un sistem alternativ, optând pentru alegerea unui „metrou ușor”, asigurând construcția a cinci linii ca metrou ușor care ar fi circulat la suprafață sau sub șosea suprafața principalelor linii ale orașului, folosind benzi rezervate la suprafață pentru a accelera cursele.
Proiectul a inclus 5 linii, numerotate de la 1 la 5, dar doar o parte a liniei 3 a fost finalizată cu caracteristicile așteptate, în timp ce 1 și 4 au fost gestionate ca linii obișnuite de tramvai și 2 și 5 au fost gestionate de la început cu autobuze, fără a pune vreodată șinele și cumpărarea tramvaielor necesare. Această fază „provizorie” a fost inițiată la 2 mai 1982, ca parte a unei reorganizări complete a serviciului de tramvai. [7] Linia 9 a fost înființată cu ocazia Cupei Mondiale din 1990 ca o linie de metrou ușor și mai târziu a devenit o linie de tramvai obișnuită, în timp ce linia 4 funcționează ca o „linie ușoară” și este singura construită în cadrul proiectului de reformă din 1982.
Proiect din anii 1990 și construcția primei linii
După un studiu din noiembrie 1990 pentru o linie fără șofer pe una dintre cele două secțiuni posibile Porta Susa-Rivoli sau Porta Susa-Lingotto [8] , fondurile alocate nu au fost suficiente și proiectul a fost suspendat temporar. Va fi necesar să așteptați până în aprilie 1999 pentru a vedea proiectul anterior recuperat. Fuziunea ATM cu SATTI a dat naștere grupului Torinese Trasporti Group (GTT), cu scopul de a dota orașul cu o linie subterană, bazată pe noul sistem VAL, și de a obține 60% finanțare de stat. În același an, a fost aprobată o variantă suplimentară a proiectului, adăugând la 9,6 km de linie alți 3,6 km de prelungire de la Porta Nuova până la stația Lingotto de la Lingotto Fiere Expo și stația Torino Lingotto .
Lucrările pentru construcția Liniei 1 au început oficial pe 19 decembrie 2000, ca parte a lucrărilor planificate pentru cele XX Jocuri Olimpice de Iarnă . La 4 februarie 2006, secțiunea a fost inaugurată de la terminalul Fermi (în municipiul vecin Collegno ) până la Piazza XVIII decembrie . La 5 octombrie 2007 a fost activată extinderea de la XVIII decembrie la stația Torino Porta Nuova , inclusiv opririle intermediare ale corso Vinzaglio și corso Re Umberto , precum și cea a stației Torino Porta Susa , activată abia mai târziu (9 septembrie 2011) deoarece construcția gării subterane nu era încă terminată [9] . Inaugurarea secțiunii Porta Nuova-Lingotto a avut loc la 6 martie 2011 [10] .
Extinderea în continuare a liniei 1 de la Lingotto la Piazza Bengasi a fost aprobată în 2008, iar în 2009 fondurile au fost alocate de CIPE (Comitetul Interministerial pentru Planificare Economică), al cărui cost a fost de aproximativ 193 de milioane de euro, din care 60% vor fi plătit de stat și restul de 40% de instituțiile locale [11] [12] pentru finalizarea acestuia: în prima jumătate a anului 2012 au început lucrările preliminare pentru construcția stației din Piazza Bengasi . Numeroasele dificultăți apărute și renunțarea la compania câștigătoare au încetinit semnificativ programul [13] . În iulie 2014, noile perioade de construcție au fost definite cu noua companie însărcinată cu executarea lucrărilor și prognoza pentru deschiderea secțiunii a fost stabilită la sfârșitul anului 2017 [14] ; dificultăți operaționale suplimentare au redefinit data preconizată pentru finalizarea lucrărilor la sfârșitul anului 2019 [15] , dar prognoza de deschidere a secțiunii este încă amânată la sfârșitul anului 2020 [16] și ulterior la prima patru luni din 2021. [17]
La 7 iunie 2018, alunița „Masha” care excavează tunelul dintre Piazza Bengasi și Lingotto și-a încheiat lucrările. [18]
În același an, Regiunea a aprobat și extinderea spre vest de-a lungul axei Corso Francia până la Rivoli [19] .
În 2015, pe baza unui program precis pentru obținerea fondurilor necesare, proiectul final a fost finalizat pentru extinderea între actualul terminal Fermi din municipiul Collegno și noul terminal Cascine Vica din municipiul Rivoli. Lucrările la această secțiune au început la sfârșitul anului 2019. [20]
La 12 ianuarie 2021 au început testele de acceptare a ultimei secțiuni a liniei (Lingotto - Bengasi), desfășurate până la 26 martie 2021 pentru verificarea funcționării sistemelor și a indicatoarelor de tunel. [21] Deschiderea către serviciul comercial a acestei secțiuni a avut loc la 23 aprilie 2021. [22]
Istoria M1
| Se ocupă cu | Stop | Lucrul începe | Inaugurare |
|---|---|---|---|
| Fermi - 18 decembrie | 11 | 19 decembrie 2000 | 4 februarie 2006 |
| XVIII Decembrie - Porta Nuova | 4 | 2001 | 5 octombrie 2007 |
| Porta Nuova - Lingotto | 6 | 30 martie 2006 | 6 martie 2011 |
| Lingot - Benghazi | 2 | Noiembrie 2012 | 23 aprilie 2021 |
| Fermi - Cascine Vica | 4 | 5 decembrie 2019 | 2024 (planificat) [23] |
Prezență
Din 2006, metroul din Torino a avut o creștere constantă a pasagerilor: de la 20.000 de utilizatori zilnici în februarie - un început lent care a atras unele critici, cum ar fi cel formulat în municipalitate de un lider de grup minoritar, deoarece este puțin folosit și costisitor [24] - deja în aprilie a crescut la 28.000 și la 2 octombrie 2006 cota de 40.000 a fost depășită pentru prima dată. [25]
Ulterior, cea mai semnificativă creștere a avut loc mai ales cu ocazia extinderilor la Porta Nuova și Lingotto. La sfârșitul anului 2007, numărul mediu de pasageri era de 67.000 de unități pe zi. [26] În 2009, au fost atinse 90.000 de unități pe zi, pentru a depăși 130.000 [27] odată cu extinderea traseului și deschiderea stației Porta Susa în 2011 (cu un total anual de 34,2 milioane). În cadrul evenimentelor speciale, s-au atins vârfuri de 200.000 de pasageri, iar în 2015 s-a înregistrat o creștere de 3,3% față de anul precedent. [28]
Odată cu intrarea în funcțiune a noilor stații, transportul public de suprafață a suferit reduceri: liniile care împărțeau ruta cu metroul au fost scurtate (liniile 1, 36, 38 pe Corso Francia, liniile 1, 34, 35, 45 pe via Nizza) și a „împins” spre interschimbul rețelei de transport din Torino (vezi Transport în Torino ). Creșterea numărului de pasageri a dus și la scăderea traficului rutier privat. Se estimează că aproximativ 12.000 de persoane au renunțat la mașina privată pentru transportul public la inaugurare în 2006 și alte 10.000 la sfârșitul anului 2007.
Pasagerii din:
- lunar: 1,43 milioane
- săptămână: 902.000
- record lunar (octombrie 2015): 4.160.000
- zi lucrătoare: 155.000
- sărbătoare publică: 66.000
- record zilnic: 202.000
Cheltuieli
Costul pentru construcția liniei în funcțiune în prezent a fost de 1046 milioane euro, din care 741 milioane pentru tronsonul Fermi-Porta Nuova din 9,58 km (77 milioane / km) și 305 milioane pentru secțiunea Porta Nuova-Lingotto din 3,57 km (85 milioane / km). Costul estimat pentru secțiunea Lingotto-Bengasi este estimat la aproximativ 193,6 milioane de euro pe 1,88 km (103 milioane / km). [30] [31] Costul gestionării este de 25,6 milioane de euro pe an [32] , care trebuie scăzut din veniturile din biletele vândute cu 7,5 milioane de euro [33] .
Caracteristici tehnice
Este un metrou de cauciuc autoguidat construit de compania franceză Matra , achiziționat ulterior de Siemens , care folosește 58 de trenuri model VAL208 de 26 de metri, cuplate pentru a forma compoziții de 52 de metri. [34]
Calatoria
Traseul liniei are o lungime de 15,1 km, cu 23 de stații, iar durata totală a călătoriei este de 25 de minute. [35]
Terminalul Fermi și depozitul sunt situate lângă Parcul Certosa di Collegno , în afara zonei Torino. Clădirile și amenajarea externă a depozitului au fost proiectate de arhitecții Thomas Muirhead (Londra) și Giovanni Brino (Torino) și includ nu numai depozitul, ci și birourile de administrare, PCC (postul de comandă și control) al sistemului și ateliere de întreținere.
În oraș, metroul urmează traseul liniei istorice de tramvai 1 la suprafață, de-a lungul liniei drepte a Corso Francia pentru a continua în Piazza XVIII Decembrie , Corso Vittorio Emanuele II și Via Nizza , atingând stațiile de metrou Porta Nuova și Porta Susa. și fabrica istorică del Lingotto , încheind ruta în Piazza Bengasi .
Extensiile spre vest sunt în curs de desfășurare, cu patru stații, spre Collegno .
Stațiile
Stațiile, aflate la o distanță de 0,5 km în medie, au o lungime de 52 de metri și doar cele din decembrie XVIII (Porta Susa) și Porta Nuova sunt mai mari. Toate aceste structuri au fost proiectate de studioul Bernard Kohn & Associés . Cu o viteză comercială de 32 km / h , capacitatea liniei este de 15.000 de persoane pe oră. În timpul orei de vârf, intervalul dintre două trenuri poate fi redus la 69 de secunde [36] .
Stațiile de metrou din Torino au fost proiectate pentru a accelera fluxul de oameni, prin urmare nu există servicii și activități comerciale în interior. Mai mult, stațiile nu sunt supravegheate de angajați, ci doar de la distanță prin intermediul camerelor, dar este posibil să solicitați asistență prin numeroase interfonuri prezente în stație.
O caracteristică particulară a stațiilor din Torino este lipsa legăturii dintre peron și ruta trenului. De fapt, automatizarea liniei a prevăzut adoptarea de uși cu platformă, uși automate care se deschid doar la ușile trenului și numai atunci când trenul este oprit în gară. Această soluție a fost utilizată în Italia pentru prima dată la Torino, linia 1 fiind prima automată din Italia.
Materialul rulant
Sistemul utilizat pentru metroul din Torino este VAL208. Cel al capitalei piemonteze este singurul sistem VAL care folosește convoaie de 52 de metri, obținut prin cuplarea a două vehicule bidirecționale de 26 de metri, fiecare constând din unirea a două mașini de 13 metri și cu o capacitate de 440 dintre cei care stau și în picioare (mai mare decât standardul pentru feroviarul ușor). Numărul 208 din abrevierea convoiului identifică lățimea acestuia egală cu 2,08 m. Fiecare mașină are trei uși pe ambele părți și oferă o modularitate largă a scaunelor: poate transporta 31 de pasageri așezați și 49 de pasageri în picioare cu scaunele pliabile deschise sau 19 așezate și 61 în picioare cu scaunele pliante închise. [37]
Trenul este echipat cu roți de cauciuc care alunecă pe ghidajele din oțel: aceasta permite o aderență și o siguranță mai mari în caz de frânare de urgență, precum și permite trenului să depășească pante mai mari decât trenurile subterane normale cu roți de fier. Trenurile circulă pe șine cu un ecartament de 1435 mm și sunt alimentate de o linie de curent continuu de 750 V.
Ore de deschidere
| Ziua [38] | Începerea serviciului | Ultima plecare de la Fermi | Ultima plecare din Benghazi |
|---|---|---|---|
| luni | 5:30 | 21:10 | 21:35 |
| De marți până sâmbătă | 23:40 | 00:05 | |
| Duminica și sărbătorile | 07:00 |
Luni este prevăzută închiderea pentru necesități tehnice legate de întreținere. [39]
Proiecte în derulare
Extensii de linie 1
- Extensia de vest
- Traseul Fermi - Cascine Vica
La 5 decembrie 2019, a fost inaugurat începutul oficial al lucrărilor de extindere a liniei 1 spre Rivoli, în prezența primarilor din Torino, Grugliasco, Collegno și Rivoli. În urma proiectului [40] , va fi construit un tunel, lung de aproximativ 3,4 km. Stațiile intermediare vor fi Certosa ( gara Collegno ), Collegno centro și Leumann.
Concluzia este programată pentru 2024. Costul operațiunilor a fost cuantificat la 58 de milioane de euro, acoperit în totalitate de finanțare de la stat. [41] [42]
- Sectiunea Cascine Vica - Rivoli Centro
Începând cu 10 februarie 2021, proiectul preliminar pentru extinderea liniei, care presupune construirea a două stații în întregime în municipiul Rivoli, a fost finanțat pentru o valoare de 360.000 de euro. Proiectul este finanțat de municipalitatea din Torino și orașul metropolitan din Torino. [ fără sursă ]
- Centrul Rivoli - Frejus - Rosta
Există un studiu de fezabilitate pentru extinderea rutei către municipiul Rosta și construirea a patru noi stații: Rivoli Castello, De Gasperi, Frejus și Rosta. În prezent, nu există termene de dezvoltare pentru această secțiune.
- Extensie sud
- Traseul Bengasi - Nichelino via Debouchè
Municipalitatea Nichelino și- a exprimat interesul pentru extinderea liniei pe teritoriul său. În anii precedenți, au fost prezentate diverse documente politice pe acest subiect, care au condus la mandatul de la Infrato la mijlocul anului 2020 pentru un studiu de fezabilitate a extinderii liniei în cadrul municipiului Nichelino. Această ipoteză ar include două noi opriri: Nichelino Centro și Nichelino FS , schimb cu linia 2 a serviciului feroviar metropolitan . [43]
Planul general pentru extinderea sudică a fost prezentat la 30 iulie 2021. Traseul se dezvoltă de la stația Bengasi de astăzi prin municipalitatea Moncalieri, cu o oprire în via Sestriere și trei în municipiul Nichelino situat în via Torino, via Matteotti și, în cele din urmă, terminalul din via Debouchè. Costul total al lucrării va fi de 480 de milioane. [44]
Randul 2
Regiunea Piemont a dat aprobarea finală pentru construcția unei a doua linii de metrou în Torino. Autoritățile locale au fost de acord în a decide că ruta liniei 2 va trebui să se deplaseze din cadranul de nord-est al orașului, spre centru și sud [45] .
Pentru ruta nord, au fost ipotezate patru posibile rute diferite. Ipoteza aleasă definitiv, după lungi discuții, este de a conecta Piazza Castello la șantierul de marfă deja dezafectat din Torino Vanchiglia , de a refolosi șanțul feroviar dezafectat care circulă de-a lungul Gottardo și de a se conecta la stația Torino Rebaudengo Fossata , un punct de schimb cu calea ferată metropolitană. serviciul din Torino. La sud, inițial, s-a determinat după cum urmează: de la capătul Corso Orbassano la uzinele Fiat Mirafiori , urmând cursul până la Politehnică , apoi virează la dreapta și ajunge în via Sacchi și de acolo până la stația Torino Porta Nuova (linia 1 interschimb), via Roma către Piazza Castello .
Posibilitatea ca entitățile private să poată cofinanța proiectul prin metoda de finanțare a proiectului a condus în 2008 la modificarea părții centrale a parcursului. De la stația Torino Zappata , în loc de prin Corso Stati Uniti și via Sacchi, linia 2 ar trece în fața Politecnico prin corso Duca degli Abruzzi, de aici pe axă până la via Trieste până la corso Statele Unite, apoi se va întoarce pe axă spre corso Re Umberto, cu schimb cu linia 1 la stația actuală Re Umberto . De aici linia ar fi continuat până la piața Solferino, apoi de-a lungul axei de via Pietro Micca până la piața Castello. Opririle programate în secțiunea Politehnica - Piazza Castello au fost: Statele Unite, Vittorio Emanuele (mai târziu regele Umberto), Solferino (două ipoteze), Castello (două ipoteze). [46]
O altă extindere a fost studiată și în suburbiile sudice ale Torino: opririle ar fi trebuit să fie situate în zonele ( centrul Fornaci și Beinasco ), Pasta di Rivalta și Orbassano Centro [47] .
La 2 septembrie 2009, Regiunea Piemont a primit aprobarea definitivă pentru construcția liniei 2 a metroului [48] .
La 24 septembrie 2011, după o întâlnire între primarul Piero Fassino și consilierii în cauză, ruta centrală a fost din nou modificată. Traseul va trece, așa cum era planificat inițial, pe Via Roma , Piazza San Carlo și Piazza Castello, creând una dintre stațiile în corespondență cu Piazza CLN [49] .
În ședința Consiliului municipal din 19 martie 2012, s-a reiterat faptul că linia 2 trebuia construită și că, probabil, finanțarea CIPE va ajunge în 2013, fiind primul proiect exclus în 2012 în clasamentul pentru lucrări strategice [50 ] [51] .
La 8 septembrie 2013, a fost anunțată disponibilitatea finanțării pentru construirea a trei stații (Rebaudengo, Vercelli și Giulio Cesare) pentru a conecta stația Torino Rebaudengo Fossata de spitalul San Giovanni Bosco din districtul Regio Parco. Licitația de stat a oferit 100 de milioane de euro. [52]
La 30 decembrie 2014, Consiliul municipal a aprobat proiectul de fezabilitate pentru linia 2, planificând să înceapă din cartierul Barriera din Milano și curtea de marfă Torino Vanchiglia . Noua linie nu ar fi folosit același sistem VAL ca linia 1, deoarece nu mai este în producție, ci o linie ferată tradițională [53] [54] sau sistemul NeoVAL.
La 20 octombrie 2015, având în vedere redactarea unei licitații în noiembrie 2015, s-au decis orientările pentru viitorul metrou, cu vagoane de înaltă tehnologie, 27 de stații pe 14 km, un traseu care nu ar mai prevedea utilizarea legătură feroviară, dar un itinerar complet singur, două terminus în Rebaudengo în nord și Cimitero Parco în sud și două prelungiri, spre Pescarito în nord și spre Orbassano în sud [55] [56] .
La 9 martie 2016, a fost publicată licitația internațională pentru proiectarea preliminară a celei de-a doua linii [57] . La 30 august 2017, Systra a primit contractul de proiectare preliminară a lucrării, care a fost finalizat până la 12 decembrie 2018.
Pe 20 noiembrie 2018, a fost anunțat traseul care se va desfășura pe un traseu de 26,5 km, cu 33 de opriri între stațiile Anselmetti și Rebaudengo, și include și extinderi spre sud-vest, până la Orbassano și spre nord-est, până la San Mauro Torinese , cu ocolirea făcută în via Bologna. [58] Proiectul preliminar, inclusiv prelungirile, ar trebui să fie finalizat până în septembrie 2019, pentru a solicita finanțare ministerială, pentru a publica anunțul și pentru a începe construcția până în 2022.
În aprilie 2019, Compania Systra a specificat în ședința din cadrul Comisiei municipale de urbanism previziunea actualizată a costului total, care a fost de aproximativ 4 miliarde de euro și a timpilor de construcție, care ar fi trebuit să fie în jur de șapte ani. [59]
La 30 octombrie 2019, primarul Chiara Appendino a obținut de la guvernul Conte alocarea a 828 milioane de euro în legea financiară pentru construcția sa. [60]
Schimbul cu serviciul feroviar metropolitan din Torino este planificat în Zappata, Porta Nuova și Rebaudengo, în timp ce parcările de schimb vor fi construite în Orbassano (aproximativ 100 de locuri de parcare), Anselmetti (aproximativ 650), San Mauro Aosta (aproximativ 250 de locuri auto), San Mauro Pescarito (aproximativ 2000) și Rebaudengo. [61] Această lucrare va putea astfel conecta punctele strategice ale orașului: Fiat Mirafiori , Stadionul Olimpic Grande Torino , Politehnica din Torino , centrul orașului, Campusul Luigi Einaudi și Spitalul San Giovanni Bosco .
La 4 februarie 2020, consiliul municipal din Torino a aprobat proiectul de fezabilitate tehnico-economică. [62]
Lucrările vor începe în 2024 [63] . Deschiderea primei secțiuni Rebaudengo- Novara este programată pentru 2028; deschiderea secțiunii Novara- Politecnico va urma câteva luni mai târziu.
Linia 3
Il 10 maggio 2019 fu annunciato che l'Agenzia per la Mobilità piemontese avrebbe portato in votazione all'Assemblea dei Sindaci lo stanziamento di risorse necessarie alla realizzazione dello studio di fattibilità di una terza linea. La proposta risale all'inizio del 2019, quando il sindaco di Venaria , insieme ai primi cittadini di Pianezza , Druento , Cafasse , Alpignano , Fiano e Val della Torre , presentò una bozza del progetto al sindaco metropolitano Chiara Appendino . Questa nuova linea metro dovrebbe servire la zona ovest della Città metropolitana di Torino , abitata da circa 200.000 persone.
Quest'opera potrebbe collegare il comune di Venaria e la Reggia di Venaria Reale con le zone ovest e sud della città in grado di interessare il quartiere Vallette, lo Juventus Stadium , la futura Stazione sotterranea Torino Dora , l' Ospedale Amedeo di Savoia , l' Ospedale Maria Vittoria , i quartieri San Donato , Campidoglio , Parella , Cenisia , Borgo San Paolo e Mirafiori Nord fino a raggiungere Piazzale Caio Mario e Corso Unità d'Italia. La metropolitana prevederebbe l'interscambio con le altre linee nelle stazioni Rivoli , Pitagora e Bengasi . I prolungamenti della Linea 3 verso il centro della città raggiungerebbero Porta Palazzo , Piazza Carlo Alberto (interscambio con la Linea 2), Piazza Vittorio Veneto , Corso Belgio e il capolinea della Tranvia Sassi-Superga . [64]
Note
- ^ LA METRO DI TORINO ARRIVA IN PIAZZA BENGASI , su gtt.to.it . URL consultato il 23 aprile 2021 .
- ^ 2006 - 2016: 10 anni di metropolitana a Torino , su gtt.to.it , Gruppo Torinese Trasporti SpA, 3 febbraio 2016. URL consultato il 14 marzo 2016 (archiviato dall' url originale il 20 ottobre 2017) .
- ^ Due minuti e 17 secondi,torna alla normalità la metropolitana di Torino , su torino.repubblica.it , Repubblica, 13 marzo 2019.
- ^ G. Caponetti, 2018 , pp. 213-214 .
- ^ A. Martini, 2004 , pp. 337-344 .
- ^ La Stampa - Consultazione Archivio
- ^ Sviluppo del trasporto urbano a Torino: La nascita di GTT e le prospettive future (1980-2010) , su tramditorino.it . URL consultato il 18 gennaio 2016 .
- ^ Giampiero Paviolo, Arriva la metropolitana ma è senza conducente , in La Stampa , 9 novembre 1990, p. 35.
- ^ "Metropolitana a Torino", in I Treni n. 298 (novembre 2007), p. 8
- ^ Metropolitana Torino fino al Lingotto, inaugurazione 6 marzo con tratte gratuite e feste di via . URL consultato il 26 febbraio 2011 (archiviato dall' url originale il 5 marzo 2011) .
- ^ Roma sblocca i fondi per la linea 1 della metro , su lastampa.it .
- ^ Cipe, sbloccati 40 miliardi di fondi per infrastrutture: oltre la metà al Sud , su repubblica.it .
- ^ Lingotto-Bengasi, il metrò slitta al 2017 - Repubblica.it
- ^ Ripartono i lavori della metro - La Stampa
- ^ Mariachiara Giacosa, Metrò, a settembre via ai lavori per il prolungamento verso Rivoli. Dal governo 124 milioni , in La Repubblica , 21 novembre 2017. URL consultato il 28 febbraio 2018 .
- ^ Metropolitana Lingotto-Piazza Bengasi: attiva entro il 2020 , su La Stampa , 27 giugno 2019. URL consultato il 24 settembre 2019 .
- ^ https://www.ansa.it/piemonte/notizie/2020/06/17/torino-metro-1-ad-aprile-i-primi-treni-lingotto-bengasi_a9ac251f-788d-4cfe-8d01-5a772eccaef6.html
- ^ La talpa Masha è arrivata al Lingotto: concluso lo scavo fino a piazza Bengasi
- ^ CittAgora - Periodico del Consiglio Comunale di Torino Archiviato il 19 marzo 2015 in Internet Archive .
- ^ Tratta Collegno-Cascine Vica | Infra.To , su infrato.it . URL consultato il 25 settembre 2020 .
- ^ https://www.lastampa.it/torino/2021/02/10/news/metro-inaugurata-la-tratta-tra-il-lingotto-e-piazza-bengasi-1.39883864
- ^ Metro 1 Bengasi, la nuova stazione è finita: la sindaca Appendino mostra le foto su Facebook , su TorinoToday . URL consultato il 16 aprile 2021 .
- ^ Aggiudicato prolungamento Ovest “Collegno-Cascine Vica” della linea 1 della metro , su Mobilita Torino , 24 gennaio 2020. URL consultato il 3 febbraio 2020 .
- ^ Articolo Carissimo Metró ci rovini su La Stampa , riportato dal sito Eco dalle Città
- ^ Il Metró con orario ridotto , in La Stampa , 10 ottobre 2006, Cronaca di Torino, p. 47 Archiviato il 12 settembre 2009 in Internet Archive .
- ^ Metrò, corse più lunghe e 100 milioni da Roma , in La Stampa , 17 ottobre 2007, Cronaca di Torino, p. 52 Archiviato il 12 settembre 2009 in Internet Archive .
- ^ Cosa si fa per la qualità dell'aria (InformAmbiente)
- ^ Il record del metrò: in dieci anni 277 milioni di passeggeri , in la Repubblica , 4 febbraio 2016. URL consultato il 17 luglio 2017 .
- ^ 2006 - 2016: 10 anni di metropolitana a Torino , su gtt.to.it , GTT - Gruppo Torinese Trasporti SpA, 22 febbraio 2016. URL consultato il 17 luglio 2017 (archiviato dall' url originale il 20 ottobre 2017) .
- ^ La linea 1 di metropolitana ( PDF ), su comune.torino.it , Comune di Torino. URL consultato il 22 maggio 2015 .
- ^ Metropolitana di Torino - Linea 1 , su otipiemonte.it , Osservatorio Territoriale Infrastrutture Piemonte, 31 gennaio 2013. URL consultato il 22 maggio 2015 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
- ^ Metropolitana di Torino: costi pubblici e benefici privati , in Libero mercato , 6 febbraio 2008. URL consultato l'11 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 23 maggio 2013) .
- ^ Allarme Gtt: Il metrò rischia di fermarsi , in La Stampa , 16 giugno 2010. URL consultato l'11 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 19 giugno 2010) .
- ^ Rendiconto GTT 2010 ( PDF ), su gtt.to.it .
- ^ Copia archiviata , su comune.torino.it . URL consultato il 5 marzo 2011 (archiviato dall' url originale il 20 aprile 2013) .
- ^ comune.torino.it , http://www.comune.torino.it/trasporti/bm~doc/metro-5.pdf .
- ^ Val208 ( PDF ), su comune.torino.it .
- ^ GTT , su www.gtt.to.it . URL consultato il 16 febbraio 2019 .
- ^ 🚌 ALCUNE NOVITÀ IN MERITO AL TRASPORTO PUBBLICO DI TORINO , su Chiara Appendino , 1º febbraio 2019. URL consultato il 16 febbraio 2019 .
- ^ Infra.To, ente proprietario della linea metropolitana, Prolungamento Ovest Collegno - Cascine Vica , su infrato.it (archiviato dall' url originale il 24 settembre 2015) .
- ^ mole24.it, Linea 1 della metro di Torino, i lavori per Collegno e Rivoli partono a giugno. , su mole24.it . URL consultato il 21 maggio 2019 .
- ^ http://www.comune.torino.it/cittagora/in-breve/metro-al-via-i-lavori-per-il-prolungamento-della-linea-1.html
- ^ Metro Nichelino , su torinosud.it .
- ^ Torino, la metro guarda a sud: ecco come e quando arriverà fino a Nichelino , su lastampa.it , 30 luglio 2021. URL consultato il 30 luglio 2021 .
- ^ https://nuovasocieta.it/metro-torino-linea-2-come-delibera-2015-parte-da-nord/
- ^ Comune di Torino - dossier completo linea 2 - 2008
- ^ Ezio Verna. Linea 2, definito il tracciato , "Torino Click", 28 marzo 2008, 1.
- ^ Ok alla linea 2 della metro di Torino , su www.regionepiemonte.it , 2 settembre 2009. URL consultato il 4 luglio 2017 .
- ^ Torino, linea 2 del metrò sotto via Roma | Però Torino
- ^ Estratto dal verbale della seduta di lunedì 19 marzo 2012
- ^ http://perotorino.it/attualita/notizie/559-la-seconda-linea-del-metro-correra-sotto-via-roma Archiviato l'11 dicembre 2013 in Internet Archive .
- ^ La Stampa - Metrò, ci sono i soldi per la nuova linea ma solo per due fermate
- ^ Parte il progetto della linea 2 - La Stampa
- ^ Approvato dalla giunta l'avvio della progettazione della linea 2 della metropolitana , su comune.torino.it . URL consultato il 2 febbraio 2017 .
- ^ Linea 2 della metropolitana: entro un mese il bando - La Stampa
- ^ Via al bando di gara per la progettazione della Linea 2 della metro torinese , su comune.torino.it . URL consultato il 2 febbraio 2017 .
- ^ Metropolitana, al via il bando per la progettazione della Linea Due , su comune.torino.it . URL consultato il 2 febbraio 2017 .
- ^ Metro 2 Torino, ecco il suo tracciato - Piemonte , in ANSA.it , 20 novembre 2018. URL consultato il 20 novembre 2018 .
- ^ Metropolitana: servono 4 miliardi di euro per realizzare la Linea 2
- ^ Dalla Legge di Bilancio 828 milioni per la Metro 2 di Torino , su torinoggi.it .
- ^ Metro 2 di Torino, definito il tracciato: collegherà Anselmetti a Rebaudengo, stimati 300 mila spostamenti al giorno , in Torino Oggi , 20 novembre 2018. URL consultato il 20 novembre 2018 .
- ^ Passo in avanti per la metro 2 Torino: 28 chilometri per 32 stazioni, parcheggi di interscambio a Orbassano, Anselmetti e Pescarito
- ^ I lavori per la metro 2 di Torino inizieranno nel 2024 operai e talpa al lavoro tra 4 anni
- ^ Nuova linea della metropolitana di Torino fino a Venaria: via libera per lo studio di fattibilità , su mole24.it . URL consultato il 10 maggio 2019 .
Bibliografia
- Beppe Sinchetto, Franco Verzetti, "Metropolitana in arrivo a Torino", in I Treni n. 271 (giugno 2005), pp. 12–16.
- Beppe Sinchetto, Franco Verzetti, "Torino: finalmente metrò", in I Treni n. 279 (marzo 2006), pp. 30–33.
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su metropolitana di Torino
Collegamenti esterni
- Sito ufficiale , su metrotorino.it .
- Infra.To - Infrastrutture per la mobilità , su infrato.it .
- ( EN ) TURIN Metro , su urbanrail.net .
- Osservatorio Territoriale Infrastrutture Piemonte , su otipiemonte.it . URL consultato il 23 novembre 2007 (archiviato dall' url originale il 15 marzo 2008) .
