Metrou din Varșovia

Această intrare sau secțiune despre subiectul metropolitan nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Metrou din Varșovia
Stația Plac Wilsona
Stat	Polonia
Oraș	Varşovia
Deschidere	5 aprilie 1995
Administrator	Metrou Warszawskie
Site-ul web	www.metro.waw.pl
Caracteristici
Numărul de linii	2
Stații	27
Lungime	29,2 km
Stoc rulant	22 81-717 / 714 18 Metropola 7 din 35 Inspir
Statistici 2012
Pasagerii zilnici	568 000
Pasageri anuali	139 170 000
Harta rețelei
Notă
[1]
Editați datele pe Wikidata · Manual

Metroul din Varșovia este o rețea de linii de metrou care deservesc orașul Varșovia . Este alcătuit din două linii, inaugurate respectiv în 1995 și martie 2015 , pentru o lungime operațională de 29,2 km. Există 28 de stații. Metroul din Varșovia este gestionat începând cu 5 aprilie 1995 de Metro Warszawskie sp. z oo . Trenurile durează aproximativ 30 de minute pentru a călători de la un terminal la altul, iar rețeaua este vizitată de 568 000 de persoane în fiecare zi, 139 170 000 pe an.

Istorie

Prima fază a rețelei, proiectată în 1938

Planurile pentru construirea unei rețele feroviare în Varșovia datează din 1918 , când Polonia și-a recâștigat independența după ce a fost împărțită timp de 123 de ani și că Varșovia a redobândit apoi statutul de capitală a celei de-a doua Republici Polonia . Rețeaua feroviară subterană trebuia să rezolve problema dificultăților de transport în centrul dens populat al orașului. Proiectele și săpăturile preliminare au început, cu Autoritatea de tramvai din Varșovia, în 1925 , iar construcția efectivă ar fi trebuit să înceapă până la sfârșitul anilor 1920 . Marea Depresie a blocat însă proiectele, întrucât Polonia , ca și restul lumii, a trebuit să se confrunte cu multe dificultăți economice. În 1934 , odată cu alegerea noului primar al Varșoviei, Stefan Starzyński , lucrările au fost reluate; primarul a relansat proiectele anilor 1920 și, cu unele ajustări, a planificat începerea construcției pentru sfârșitul anilor 1930 , cu finalizarea lucrărilor preconizate la mijlocul anilor 1940 . La acea vreme, rețeaua de metrou ar fi trebuit să fie formată din două linii: Linia A (nord-sud, 7,5 km lungime), care, conform planurilor, ar fi trebuit să urmeze traseul liniei actuale și să conecteze districtul la sud de Mokotów cu centrul orașului și cartierul de nord Żoliborz . Această linie ar fi conectată cu nou-construita Warszawa Główna, stația centrală a căilor ferate . Linia B (est-vest, 6,3 km lungime) trebuia să provină din districtul vestic al Wola , să continue de-a lungul străzii Chłodna și apoi spre est până la Vistula . În acel moment, linia se va ridica la suprafață, pentru a traversa râul pe un pod construit special și pentru a continua spre est până la stația Warszawa Wschodnia. Lucrările au început în cele din urmă în 1938 , dar izbucnirea celui de-al doilea război mondial a oprit brusc proiectele. Micile porțiuni de tuneluri săpate în 1938 sunt acum folosite ca pivniță.

Orașul a suferit grav în timpul celui de-al doilea război mondial , dar, deși majoritatea proiectelor dinainte de război s-au pierdut în timpul războiului, majoritatea inginerilor și arhitecților au supraviețuit luptelor și s-au întors în oraș pentru a lua parte la renașterea sa. Cu toate acestea, noile autorități comuniste din Polonia (acumRepublica Populară Poloneză ) aveau o viziune complet diferită despre oraș decât era înainte de conflict. Ca oraș comunist ideal, Varșovia a trebuit să fie descentralizată, iar centrul orașului să fie redus. Prin urmare, Biroul de Reconstrucție din Varșovia (BOS) a însărcinat inginerii să proiecteze tramvaie rapide (Fast Urban Railway, SKM) care să traverseze orașul. Deși traseul a urmat aproximativ traseul fostei Linii A, doar stațiile centrale ar fi trebuit să fie amplasate subteran; proiectul a fost însă anulat până la sfârșitul anilor patruzeci .

În anii 1950 , odată cu debutul Războiului Rece , planurile strategice sovietice impuneau construirea unei legături sigure peste râul Vistula . Pentru a realiza acest lucru, s-a decis crearea unei rețele subterane în profunzime (46 de metri sub nivelul solului), conectată la rețeaua feroviară, astfel încât să poată servi drept mijloc de transport al trupelor. Planurile sugerează o primă linie (aproximativ 11 km) pe axa nord-sud, cu o ramură a liniei care traversează râul Vistula în centrul orașului. Lucrările de construcție au început aproape simultan în 17 puncte de pe ambele maluri ale râului. Până în 1953 au fost construite 771 de metri de tuneluri, dar după moartea lui Josif Stalin , cu politica de detenție, lucrările au fost oprite sub pretextul dificultăților tehnice. În anii următori, construcția a continuat doar într-un singur tunel, dar aceste lucrări au fost efectuate experimental, pentru a descoperi cele mai bune metode pentru construcția subterană din Varșovia . În cele din urmă, în 1957 , toate lucrările au fost oprite.

Din 1955 a avut loc o revenire la vechea idee de plasă de suprafață; cu toate acestea, faza de planificare a progresat foarte lent și situația economică a împiedicat toate guvernele comuniste ulterioare să întreprindă o muncă serioasă. În anii 1970 a existat un proiect pentru patru rute de metrou, dar, din motive financiare, nu au fost niciodată construite.

În cele din urmă, în 1984 , guvernul a aprobat programul și au fost construite primele tunele. Lipsa de fonduri, proiecte și birocrație au făcut ca lucrarea să decurgă foarte încet, cu o viteză de cel mult 2 metri pe zi. Metroul a fost deschis în 1995 cu un total de 11 stații; În octombrie 2008, linia a atins extinderea maximă cu 21 de stații pe o distanță de aproximativ 23 km; alte 2 stații intermediare ar trebui adăugate în cursul anului 2009 .

Biletele nu sunt vândute chiar de companie, ci de oficiile poștale și magazinele private; biletele acoperă întreaga rețea de transport public a orașului, inclusiv metrou, autobuze și tramvaie și unele trenuri urbane. Pe lângă biletele simple (zilnic și săptămânal), puteți cumpăra bilete valabile până la 3 luni, care oferă soluții mai ieftine.

Proiecte viitoare

A doua linie, care traversează orașul de la est la vest (îndreptându-se spre nord de centrul Pragei pe malul estic al râului), se extinde, împreună cu o ramură din centrul Pragei spre sud; ambele linii sunt versiuni trunchiate ale primelor modele ale liniilor. Construcția a început la sfârșitul anului 2010. Lucrările, care se așteptau inițial să fie finalizate până în 2013, au fost finalizate în centru până în primăvara anului 2015 . Cauza întârzierii a fost, în 2012, inundarea stației „Centrum Nauki Kopernik” fiind construită din cauza prezenței unui acvifer. În ianuarie 2014, a început înghețarea solului deasupra stației, o operațiune care permite încheierea în timp și în siguranță a joncțiunii laturilor sale extreme. Prima linie a constituit un compromis între primele propuneri pentru liniile est și vest (dintre care una a aparținut liniei 4 planificate) și, ca atare, nu atinge unele zone importante ale orașului. De exemplu, nu trece direct sub Orașul Vechi , principala atracție turistică din Varșovia , care are deja puține servicii de transport public, dar trece de fapt la 600 de metri spre vest. Nici măcar nu atinge stația centrală, a cărei stație cea mai apropiată este la 400 de metri distanță (chiar și a doua linie nu ar atinge stația, deoarece cea mai apropiată stație ar fi întotdeauna la 400 de metri distanță). Mai mult, prima linie și, prin urmare, întreaga rețea de metrou, este limitată la stânga Vistulei și, prin urmare, nu ajută la rezolvarea problemelor de trafic de pe podurile din Varșovia, un adevărat blocaj între centrul orașului și cartierul estic. Praga . Planurile pentru a treia linie directă către aeroportul Okęcie au fost, de asemenea, abandonate în viitorul apropiat (a fost construit un nod de cale ferată), în schimb este în curs de studiu pentru a conecta Stadionul Național cu cartierul Ochota. Cei responsabili cu transportul din Varșovia au sugerat că Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD), o cale ferată metropolitană care circulă în districtele de vest, ar putea fi integrată cu sistemul de tramvaie al orașului sau conectată la metrou și la viitoarea rețea feroviară suburbană. Primul dintre aceste proiecte a fost prezentat la sfârșitul anilor 1930 : tunelul feroviar care a fost construit sub centrul orașului trebuia să fie împărțit de tren și metrou. La mijlocul anilor nouăzeci , rețeaua de metrou WKD, PKP și Varșovia au fost temporar integrate și, prin urmare, biletele erau valabile și pentru trenurile orașului. Până în prezent, integrarea tarifară implică și rutele urbane ale Căilor Ferate Masoviene (Koleje Mazowieckie), ale căror trenuri ajung acum și la Aeroportul Okęcie Chopin .

Linii

Linia M1

Metrou din Varșovia
Linia M1

							A1 Kabaty
							A2 Natolin
							A3 Imielin
							A4 Stokłosy
							A5 Ursynów
							A6 Służew
							A7 Wilanowska
							A8 Wierzbno
							A9 Racławicka
							A10 Pole Mokotowskie
							A11 Politechnika
							A12 Plac Konstytucji
							A13 Centrum
							A14 Świętokrzyska
							A15 Ratusz Arsenał
							A16 Muranów
							A17 Dworzec Gdański
							A18 Plac Wilsona
							A19 Marymont
							A20 Słodowiec
							A21 Stare Bielany
							A22 Wawrzyszew
							A23 Młociny

Același subiect în detaliu: Linia M1 (metroul din Varșovia) .

Linia M1 traversează orașul de la nord la sud prin districtele: Bielany , Żoliborz , Śródmieście , Mokotów și Ursynów .

• 

  Gara Wierzbno

• 

  Stația Świętokrzyska

• 

  Stația Ratusz Arsenał

• 

  Stația Marymont

Linia M2

Metrou din Varșovia
Linia M2

							Księcia Janusza
							Mlynów
							Plocka
							Rondo Daszyńskiego
							Rondo ONZ
							Świętokrzyska
							Nowy Świat-Uniwersytet
							Centrum Nauki Kopernik
							Stadion Naradowy
							Dworzec Wileński
							Szwedzka
							Targówek Mieszakniowy
							Trocka

Același subiect în detaliu: Linia M2 (metroul din Varșovia) .

Proiectul pentru construirea liniei M2 a fost aprobat de către municipalitatea orașului la 24 ianuarie, anul 2006 , care, odată finalizat, se va conecta Bemowo la Targówek . Secțiunea centrală cu șapte stații a fost inaugurată la 8 martie 2015 . Construcția stațiilor Księcia Janusza-Płocka și Szwedzka-Trocka, care a început la jumătatea anului 2016, va fi finalizată până în 2019.

Proiecte viitoare

Este planificată construcția unei a treia linii care, traversând populația cătun Ochota , va conecta Stadionul Național cu gara Varșovia Vest . Sunt studiate două variante: una ridicată și cealaltă subterană, în natura unui serviciu feroviar metropolitan.

Notă

Elemente conexe

• Transport în Polonia
• Varşovia
• Metrou din lume
• Serviciul feroviar metropolitan din Varșovia
• Warszawska Kolej Dojazdowa

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre metroul din Varșovia

linkuri externe

• ( PL ) Site-ul oficial al metroului din Varșovia , pe metro.waw.pl .

Portalul Polonia

Portalul de transport