Mikoyan-Gurevich MiG-25

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mikoyan-Gurevich MiG-25
Forța Aeriană Rusă MiG-25.jpg
Un MiG-25PU , aparținând Forțelor Aeriene Ruse, în zbor; 23 august 2003 .
Descriere
Tip urmărind interceptorul
Echipaj 1 pilot
Designer Uniunea Sovietică OKB 155 Mikoyan-Gurevich
Constructor Uniunea Sovietică Mikoyan-Gurevich
Prima întâlnire de zbor 6 martie 1964
Data intrării în serviciu 1970
Utilizator principal Rusia VVS
Alți utilizatori Algeria QJJ
Siria SAF
alții
Exemplare 1 190 [1]
Dimensiuni și greutăți
MiG-25.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 23,82 m
Anvergura 14,01 m
Înălţime 6,10 m
Suprafața aripii 61,40 m²
Greutate goală 20 000 kg
Greutatea maximă la decolare 36 720 kg
Propulsie
Motor 2 turboreactoare
Tumansky
R-15B-300
cu post-arzător
Împingere de la 73 la 100 kN
Performanţă
viteza maxima 2,83 Ma
(3 003 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 208 m / s
Autonomie 1 730 km
Interval de acțiune 860 km
Tangenta 20 700 m
Armament
Rachete aer aer :
4 AA-6 Acrid
Stâlpi 4 sub-andironi
Notă date despre versiune:
MiG-25P Foxbat-A

datele sunt preluate din:
Marea carte a luptătorilor [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mikoyan-Gurevich MiG-25 (în chirilică Микояна и Гуревича МиГ-25 , cu numele de cod Foxbat [3] ) este un luptător interceptor supersonic dezvoltat în anii 1960 în Uniunea Sovietică . Cu o viteză maximă de Mach 2,83 și capacitatea de a atinge Mach 3,2 cu riscul de a deteriora grav motoarele, MiG-25 este încă astăzi unul dintre cele mai rapide avioane militare din istorie.

Avionul este un avion cu reacție bimotor cu aripă măturată proiectat de OKB 155 în regia lui Artëm Ivanovič Mikojan în colaborare cu Michail Iosifovič Gurevič .

Prototipul a zburat pentru prima dată în 1964 și luptătorul a intrat în serviciu în unitățile Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forțele Aeriene Sovietice, în 1970, ducând la dezvoltarea omologului său occidental, McDonnell Douglas F- 15 Eagle , spre sfârșitul aceluiași deceniu. Capacitățile reale ale MiG-25 au fost evaluate mai bine doar prin defecțiunea locotenentului VVS Viktor Belenko în Japonia în 1976 . În prezent, aeronava rămâne în serviciu limitat în Rusia .

Istorie

Dezvoltare

Un Mikoyan MiG-25PD Foxbat-E

La începutul anilor șaizeci, Statele Unite ale Americii au început să producă în masă bombardiere supersonice , cum ar fi B-58 Hustler , XB-70 Valkyrie , acesta din urmă proiectat să pătrundă în spațiul aerian sovietic la mare altitudine la Mach 3 și care, cu toate acestea, a intrat în serviciu (de fapt au fost construite doar două prototipuri, ambele folosite exclusiv ca avioane experimentale), sau recunoaștere supersonică, cum ar fi SR-71 Blackbird . Aceste noi dispozitive reprezentau o amenințare pentru Uniunea Sovietică, care, prin urmare, simțea nevoia de sisteme adecvate de interceptare.

Biroul tehnic Mikojan și Gurevič avea deja o experiență bună în proiectarea avioanelor de înaltă performanță datorită unităților construite cu sistemul de interceptare Uragan, precum Ye-75 și Ye-150 , care foloseau atât radar, cât și ghidat aer-aer rachete. În special, Ye-152M, derivat de la Ye-150, era capabil să zboare la o viteză de 3 030 km / h la 15 400 m altitudine. Atât seria Ye-150, cât și La-250 de Lavočkin , botezate Anaconda de către piloți, au fost anulate din politica lui Hrușciov mai favorabilă sistemelor de rachete terestre (cum ar fi S-75 ). [4] Sukhoi T-37 a suferit o soartă și mai gravă, fiind abandonată fără a părăsi pământul vreodată.

La mijlocul anilor 1960, Tupolev Tu-28 înarmat cu rachete R-4 (AA-5 Ash) a devenit pe deplin operațional. Puterea sa era doar marea sa autonomie și capacitatea rachetei R-4 de a atinge ținte deasupra tavanului aeronavei gazdă. Chiar și radarul instalat, RP-S ( RadioPricel-Smerč , colimatorul radio Tornado) avea un potențial bun, dar performanța aparatului, cu o viteză maximă de 1,65 Mach, nu a fost adecvată pentru a face față amenințării bombardierelor supersonice.

Pe lângă dezvoltarea modelelor Ye-150 și 152, au început lucrările la un interceptor bimotor în 1959 . Unul dintre designerii lui Mikojan, Jakov Ilič Seletsky, a fost comandat și se pare că însuși Mikojan l-a sfătuit să se inspire din Vigilantul nord-american A-5 . [4]

Proiectul general a implicat utilizarea puternicelor turboreactoare Tumanskij R-15-300 și a trezit interesul atât al apărării antiaeriene sovietice , ca interceptor, cât și al Forțelor Aeriene ca recunoaștere. A fost propusă și o versiune de atac înarmată cu rachete balistice, care însă nu a trezit interes. Noua aeronavă a fost comandată oficial în februarie 1961 biroului tehnic din Mikojan în două versiuni: OKB a numit versiunea de interceptare Ye-155P (ca de obicei perechvatčik , interceptor) și Ye-155R versiunea de recunoaștere ( razvedčik , tocmai recunoașterea).

Au fost asamblate două prototipuri ale versiunii de recunoaștere, numite Ye-155R / 1 și Ye-155R / 2, primul dintre care a decolat pentru prima dată pe 6 martie 1964 la comanda pilotului de test Aleksandr Fedotov. În mod similar, au fost construite două prototipuri ale modelului Ye-155P, toate asamblate la uzina OKB, dintre care primul a ieșit din sol la 9 septembrie 1964, sub comanda pilotului de test Pëtr Ostapenko.

Cele patru prototipuri au fost urmate de patru exemplare pre-serie (inclusiv un aparat de testare la sol) pentru recunoaștere construit în fabrica Gorky și nouă pentru interceptare, asamblate și în fabrica biroului tehnic.

Ye-155R / 1, Ye-155R / 3 și Ye-155P / 1 au fost utilizate, precum și pentru testare, de asemenea pentru a bate și a semna diferite recorduri mondiale între 1965 și 1977 . [5]

Ambele variante au intrat în producție ca MiG-25R și MiG-25P în 1969 la fabrica Gorky. MiG-25R a intrat în serviciu în același an cu Forțele Aeriene Sovietice, în timp ce versiunea de interceptare a intrat pe linia frontului cu Apărarea Aeriană abia în 1972 .

Prima observare a aeronavei a fost făcută de piloții israelieni F-4 care au văzut 4 MiG-25 zburând la viteze considerate a fi mai mari decât Mach 3 (Mach 3.2) [6] .

În 1976 , locotenentul Viktor Belenko a dezertat cu MiG-25P Foxbat A și acest fapt a permis SUA să studieze aeronava înainte de a o returna, punând capăt unui mister care îngrijorează Occidentul. MiG a aterizat pe aeroportul japonez Hakodate de pe insula Hokkaidō . Pilotul a plecat într-o misiune de instruire de la baza aeriană Sakharovka , la nord-est de Vladivostok . După un zbor de 800 km, el a aterizat la 13:57 pe 15 august 1976 , având în continuare doar 5% din combustibil disponibil, aproape trecând de capătul pistei. În ciuda protestelor sovietice, autoritățile japoneze au permis o primă analiză tehnică, apoi avionul a fost demontat și condus de un USAF C-5 (escortat de 14 luptători japonezi) la baza aeriană Hyakuri. Motoarele Tumansky, sistemele avionice, caracteristicile metalelor utilizate pentru producerea unei aeronave capabile să funcționeze la viteză mare și la altitudine mare au fost examinate în detaliu de peste 50 de experți din forțele armate japoneze și din Comandamentul Sistemului Statelor Unite. Sistemele electronice de contramăsură și radarul pentru controlul tragerii s-au dovedit a fi de mare interes. Avionul fiind dezarmat nu a fost posibil să se verifice armamentul folosit în misiune. Locotenentul a declarat că viteza unui MiG-25 cu sarcina maximă a atins Mach 2,8, în timp ce în recunoaștere neînarmată putea ajunge la Mach 3, dar în orice caz nu a fost ușor să depășească Mach 2,6; a spus că piloții MiG-25 nu trebuie să treacă de Mach 2.5 fără a fi autorizați. Cu toate acestea, viteza maximă a MiG-25 este considerată Mach 2,83, deoarece viteza mai mare face dificilă manevra și compromite sever propulsoarele. Acest lucru a dus la o îmbunătățire substanțială a capacităților defensive japoneze, cu modernizarea radarelor de apărare aeriană și achiziționarea avioanelor radar E-2 Hawkeye și F-15J Eagle .

În comparație cu SR-71 și alte aeronave occidentale proiectate să zboare la Mach 3, MiG-25 este foarte manevrabil, având în vedere viteza mare, cu viraje care pot atinge vârfuri de 4,5 g (3 g dacă combustibilul este mai mult de jumătate din rezervor ). Aeronava este construită din nichel cu puțin titan ( aluminiu nu este utilizat deoarece fricțiunea aerului la aproximativ Mach 3 ar încălzi metalul până la 300 ° C, dar nici măcar oțelul așa cum se credea în Occident).

În URSS , în timpul Războiului Rece, utilizarea operațională a comenzii de apărare aeriană prevedea că 2 MiG-25 erau întotdeauna gata să plece repede pentru a contracara atacurile strategice și pentru a ataca țintele cu rază lungă de acțiune.

În anii șaptezeci, survolarea spațiului aerian iranian al șahului de către MiG-25 sovietici a condus guvernul iranian al vremii să cumpere F-14 Tomcat .

Tehnică

Aeronava folosește două propulsoare și are două aripioare verticale și o aripă înaltă cu o plantă largă. 8% din structura Foxbat este construită din titan. A folosit un Smerch A-1 (Foxfire în nomenclatura NATO) ca radar. [7]

Utilizare operațională

Utilizare în Irak

  • Forțele SUA descoperă un MiG-25R Foxbat B îngropat în Irak în apropierea aeroportului al-Taqqadum , la vest de Bagdad, în februarie 2004 .

  • Un camion îl scoate din mormânt, observă lipsa aripilor.

  • Iată MiG complet extras.

În timpul războiului de fricțiune din 1981 dintre Israel și Siria, luptătorii israelieni de escorta F-15 au doborât două MiG-25P (Foxbat A) pe cerul Libanului, mai întâi pe 13 martie și apoi pe 29 iulie 1981, când cei doi MiG au fost intenția de a intercepta, cu intenția de a le doborî, unele avioane de recunoaștere Phantom RF-4E din Israel. În Războiul din Golf, un MiG-25PD a fost singurul avion irakian care a doborât un avion aliat (se crede că a distrus un F / A-18C cu o rachetă R-40T în prima noapte, deși există dovezi ale unei coliziuni probabile în zbor între cele două aeronave. A tras o rachetă asupra unui intrus A-6 , de data aceasta ratând ținta și a pășit un A-7 înainte de a reveni nevătămat la bază).

La 19 ianuarie 1991, două Eagles F-15C ale USAF au doborât cât mai multe MiG-25P irakiene cu rachete AIM-7M Sparrow. În zilele următoare MiG-25 a dat rezultate proaste: doar cu altă ocazie un MiG-25, evitând 8 F-15 într-o misiune de superioritate aeriană, a reușit să tragă 3 rachete (toate evitate) împotriva a 2 EF-111 în sprijinul unui bombardarea F-15Es și, prin urmare, obligarea lor să fugă și să revină nevătămat la bază; din cauza lipsei de zgomot electronic care urma să fie furnizat de EF-111, un F-15E a fost doborât de un SAM; cu încă o altă ocazie, spre sfârșitul războiului, 2 MiG-25 care zburau la est de Bagdad (unde s-au concentrat interceptori și misiuni de luptă aliate pentru a doborî avioane irakiene care fugeau spre Iran ) s-au apropiat de 2 F-15 care au lansat rachete asupra lor (toate evitate ) înainte ca McDonnell Douglas F-15 Eagles să poată ataca, apoi au fugit evitând 2 AIM-9 și 4 AIM-7 Sparrow . Mai târziu, în încercarea de a împiedica întoarcerea MiG-25 la bază, alte 2 F-15 și apoi alte 4 F-15 au încercat să le doboare, dar MiG-25 au scăpat întotdeauna rachetele AIM-7 și au aterizat nevătămate.

În 1992, un F-16C al USAF a distrus un MiG-25 irakian cu o rachetă AMRAAM.

La începutul războiului, Irakul avea 12 MiG-25 și 6 erau încă operaționale.

La aproape 12 ani de la Operațiunea Furtună de deșert și cu trei luni înainte de intervenția care ar pune capăt regimului lui Saddam Hussein și ar duce la capturarea sa, irakianii MiG-25 au obținut din nou o victorie aer-aer asupra unui avion american: La 23 decembrie 2002 , un MiG-25PD irakian a distrus o aeronavă de recunoaștere RQ-1A Predator fără pilot a SUA care zboară în zona de sud fără zbor cu un R-60 sau R-40. Deși exploatarea nu este cu siguranță remarcabilă, având în vedere ușurința țintei (RQ-1, care zboară la 250 km / h, împotriva celui mai rapid interceptor din lume, care într-o configurație armată atinge 2,83 Mach , echivalent la 24 000 metri deasupra nivelului mării la aproximativ 3 076 km / h în aerul tipic ) este considerat important deoarece este singura cădere a unui avion occidental, în Irak, după „Furtuna deșertului” și înainte de „Libertatea irakiană”, în ciuda numeroaselor încercări ale diferite modele de luptători irakieni (inclusiv MiG-25) și cu rachete și antiaeriene convenționale (AAA).

Mikoyan-Gureviĉ MiG-25RB ' Foxbat '
Mikoyan-Gurevich MiG-25RB @ Central Air Force Museum 01.jpg
MiG-25RB la Muzeul Central de Aviație Militară Monino , Moscova .
Descriere
Tip Bombardier și recunoaștere
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică OKB 155 Mikoyan-Gurevich
Prima întâlnire de zbor 6 septembrie 1964
Data intrării în serviciu 1970
Dimensiuni și greutăți
Lungime 21,55 m
Anvergura 13,42 m
Înălţime 5,5 m - 6,5 m
Suprafața aripii 61,88 m²
Greutate goală 20 750 kg
Greutatea maximă la decolare 41 200 kg
Propulsie
Motor 2 turboreactoare Tumansky R-15 B-300
Împingere 10 210 kg fiecare
Performanţă
viteza maxima 2,83 Mach (mai mult de 3.000 km / h) la 13.000 m
Autonomie 2 900 km
Tangenta 23 000 m
Armament
Mitraliere fără armament fix
Bombe până la 4 000 kg de arme

Samolety «MiG» 1939-1995

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Versiuni

  • Ye-155-P
  • Ye-155-R
  • MiG-25P Foxbat A (Perekhvatchik - interceptor) - model de bază.
  • MiG-25R Foxbat B (Razvedchik - recunoaștere ) - recunoaștere cu radar Doppler.
  • MiG-25RB Foxbat B (Radioelectronnaja Borba - ECM) - recunoaștere și bombardament.
  • MiG-25RBV Foxbat B (Radioelectronnaja Borba Viraž) - recunoaștere și bombardament.
  • MiG-25BBT Foxbat B -
  • MiG-25U Foxbat C (Uchebnij - antrenor ) - antrenament.
  • MiG-25PU Foxbat C -
  • MiG-25RU Foxbat C -
  • MiG-25BR Foxbat D - nou model de recunoaștere
  • MiG-25RBK Foxbat D -
  • MiG-25RBS Foxbat D -
  • MiG-25RBSh Foxbat D -
  • MiG-25RBF Foxbat D -
  • MiG-25RBT Foxbat D -
  • MiG-25RBN Foxbat D -
  • MiG-25PD Foxbat E - model de bază renovat cu instrumentație pentru interceptarea pe distanțe scurte.
  • MiG-25PDS Foxbat E -
  • MiG-25PSL Foxbat E -
  • MiG-25BM Foxbat F (Bombardirovschik Modifikatsirovannij - bombardier modificat) - ultima versiune în funcțiune din 1988 cu rachete aer-sol AS-11.

Utilizatori

Algeria Algeria
Cele 7 MiG-25PDS monoprezi au fost achiziționate în 1998 din Belarus, în timp ce 3 MiG-25RBSh de recunoaștere și 2 MiG-25RU au fost achiziționate la mâna a doua din Ucraina în 2011. [8] Deși unele aeronave au fost achiziționate parțial modernizate de Ucraina, întreținerea lor, atât din punct de vedere tehnic, cât și economic, a devenit problematică, astfel încât cele 12 aeronave aflate în serviciu începând cu septembrie 2018 ar trebui anulate până la sfârșitul anului 2019. [8]
India India
8 MiG-25RB de recunoaștere și 2 MiG-25U de antrenament importate în 1981 din Uniunea Sovietică. Modelele de interceptori nu au fost niciodată importate în India. Toate au fost puse în funcțiune în Escadrila 106 (escadrilă trisonică) care le-a folosit pentru sarcini de recunoaștere împreună cu Canberra PR Mk57. La 1 mai 2006, ultimele 4 MiG-25 rămase în serviciu în India au fost retrase.
Irak Irak
Doisprezece MiG-25 „Foxbat-A” au format coloana vertebrală a forței aeriene irakiene după războiul cu Iranul, alături de un număr mare de MiG-21 și MiG-23 . Nimeni nu ar trebui să fie în stare operațională: mulți au fost găsiți de forțele de ocupație americane, ascunzându-se sub dune de nisip din jurul aeroporturilor statului apropiat de est .
Libia Libia
Libia era cel mai mare utilizator de MiG-25 în afara teritoriului fostei URSS și deținea șaizeci de „Foxbat-A” cu sarcini de interceptare. Împreună cu MiG-23 , aceștia au avut diverse întâlniri cu luptători ai Marinei SUA peste cerul Golfului Sirte . De asemenea, erau cinci avioane de recunoaștere în personal: se pare că unul era un „Foxbat-D”.
Siria Siria
Siria deține, de asemenea, un număr considerabil de MiG-25: înainte de războiul din Liban , arsenalul se ridica la treizeci de "Foxbat-A" (dintre care unele au fost doborâte de luptătorii israelieni în luptele de pe valea Beqāʿ ) și un număr necunoscut de "Foxbat -B ", autori de zboruri de mare viteză și la mică altitudine peste diferite locații libaneze.
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Astăzi Rusia , Ucraina și alte foste republici sovietice. Aproximativ 300 de MiG-25 în versiuni de interceptare au servit în departamentele sovietice de apărare antiaeriană în momentele cu cea mai mare expansiune a armelor. Au existat, de asemenea, numeroase "Foxbats" de recunoaștere și instruire. În prezent, aeronavele sunt dispersate în diferite republici post-sovietice, dar concentrate mai mult în aviația Federației Ruse.

MiG-25 în cultura de masă

Notă

  1. ^ www.aerospaceweb.org .
  2. ^ Green și Swanborough 2001.
  3. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles in Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 28 martie 2011 .
  4. ^ a b Yefim Gordon, Mikoyan MiG-25 Foxbat - Gardianul Frontierelor Sovietice . Editura Midland, 2008. ISBN 978-1-85780-259-7 .
  5. ^ records.fai.org [ link rupt ] , site-ul web FAI.
  6. ^ http://www.goldenmoments.it/volo-sul-mig-25.html/facts Golden Moments.it: Flight on MIG 25.
  7. ^ Mikoyan Gurevich MiG-25 Foxbat , pe aereimilitari.org . Accesat la 13 octombrie 2013 .
  8. ^ a b "Forțele aeriene din Algeria" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pp. 44-51
  9. ^ [INFO] LISTA PLANURILOR HAWX a lui Tom Clancy! | Forumuri .

Bibliografie

  • ( RU ) Rostislav Apollosovič Beljakov, Marmen, Samolety «MiG» 1939-1995 , Aviko Press, Moscova, 1996.
  • ( RO ) Pjotr ​​Butovskij, Jay Miller, OKB MiG - O istorie a biroului de proiectare și a aeronavelor sale , Aerofax Inc. pentru publicațiile din județele Midland.
  • ( EN ) Yefim Gordon, Mikoyan MiG-25 Foxbat - Gardianul Frontierelor sovietice . Editura Midland, 2008. ISBN 978-1-85780-259-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85085061
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gurevich_MiG-25&oldid=119298548 ”