Mikoyan-Gurevich MiG-29

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mikoyan-Gurevich MiG-29
Aviamix2015-03 (decupat) .jpg
Un MiG-29UB , al forțelor naționale aerospațiale rusești în zbor, 2015.
Descriere
Tip luptător multirol
luptător îmbarcat
Echipaj 1 pilot
Constructor Uniunea Sovietică MiG
Rusia MAPO MiG
Prima întâlnire de zbor 6 octombrie 1977
Data intrării în serviciu August 1983
Utilizator principal Rusia Rusia
Alți utilizatori India India
UcrainaUcraina
Exemplare 1 600
Cost unitar US $ de 29 de milioane de
Alte variante MiG-29K
MiG-29M
MiG-35
Dimensiuni și greutăți
MiG-29.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 17,32 m
Anvergura 11,36 m
Înălţime 4,73 m
Suprafața aripii 38,06 m²
Greutate goală 11 000 kg
Greutatea încărcată 16 800 kg
Greutatea maximă la decolare 21 000 kg
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare
Klimov RD-33K
cu post-arzător
Împingere 54 până la 81 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 2.3 Dar
(2 740 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 330 m / s
Autonomie 2 100 km
Interval de acțiune 800 km
Tangenta 18 000 m
Armament
Tunuri 1 GSh-301 de 30 mm
Bombe cădere liberă :
FAB-250
FAB-500
Rachete aer aer :
R-60
R-27
R-73
R-77
rachete :
80mm S-8
S-24 de 240 mm
Stâlpi 6 sub-andironi
1 sub fuselaj
Notă date despre versiune:
MiG-29 Fulcrum-A

datele sunt preluate din:
Aereimilitari.org [1]
MiGavia.ru [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Mikoyan-Gurevich MiG-29 ( rusă : Микояна и Гуревича МиГ-29 ?, Transliterat : Mikojan i Gurevich MiG-29 , denumire cod NATO : Fulcrum ) [3] este un luptător de superioritate aeriană de generația a 4-a sovietic, apoi rus , dezvoltat și produs de MiG începând cu anii 70 și intrat în serviciul forțelor armate sovietice în august 1983.

Conceput pentru a completa interceptarea, escortarea, bombardarea și misiunile de luptă manevrate , s-a bucurat de un succes comercial considerabil, în special în regiunile asiatice și africane . Bimotor cu performanțe deosebite, dar cu autonomie redusă, își datorează porecla echilibrului și stabilității zborului dat de forma specială a fuselajului .

Actualizate constant de-a lungul vieții sale operaționale, au fost realizate numeroase versiuni, inclusiv cea mai recentă în funcțiune de astăzi, MiG-29SMT , echipată cu rezervoare externe conforme cu fuselajul. De asemenea, a fost creată o versiune îmbarcată numită MiG-29K.

Începând din 2021, este în funcțiune cu numeroase forțe aeriene din întreaga lume, inclusiv Forțele Aerospatiale Ruse . O reproiectare recentă și aprofundată a MiG-29 a dat naștere unui nou luptător cu mai multe roluri, MiG-35 .

Istorie

Dezvoltare

Un MiG-29 polonez în zbor cu unFalcon F-16 al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite

MiG-29 a fost comandat în 1969 , probabil ca răspuns la programul „FX” al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite . Din acest program s-a născut McDonnell Douglas F-15 Eagle , care avea ca scop realizarea unui avans tehnologic semnificativ peste avioanele de război ale vremii; MiG-21 și MiG-23 ar fi devenit depășite în fața noii generații de luptători americani ( F-14 și F-15 ).

Au fost stabilite cerințele pentru un luptător tactic avansat ( Perspektivnyj Frontovoj Istrebitel ' - PFI, în rusă ПФИ). Proiectul a fost ambițios: autonomie ridicată, lungimi scurte de decolare și aterizare chiar și pe piste semi-pregătite , manevrabilitate excelentă, viteze peste Mach 2, armament consistent. Profilul aerodinamic a fost dezvoltat pe larg de Institutul Central de Stat de Aerohidrodinamică (ЦАГИ) în colaborare cu biroul Sukhoi (ОКБ Сухого).

În 1971 se credea că luptătorii cu cerințe PFI erau prea scumpe pentru a produce suficient pentru nevoile de apărare, iar programul era împărțit în luptător tactic avansat greu ( Tjažolyj PFI - ТПФИ) și luptător ușor tactic avansat ( Lëgkij PFI - ЛПФИ). Proiectul greu a fost dezvoltat de OKB al lui Sukhoi , care ulterior a construit Su-27 , în timp ce cel ușor de către MiG.

Produsul 9 , supranumit MiG-29A de către Ministerul Sovietic al Industriei Aviației, a început rafinarea în 1974 și a zburat pe 6 octombrie 1977 . Prototipul a fost reperat de un satelit spion în noiembrie și numit provizoriu Ram-L de către americani.

În ciuda întârzierilor cauzate de pierderea a două prototipuri din cauza defecțiunilor motorului, MiG-29B a început să intre în serviciu în Frontovaja Aviacija (Фронтовая Авиация) în iunie 1983 , fiind botezat Fulcrum A de către NATO .

Versiunile de export MiG-29 9-12A pentru Pactul de la Varșovia și MiG-29B 9-12B pentru țările care nu fac parte din Pact au avionică mai puțin avansată și lipsesc capacitatea de atac nuclear. La sfârșitul deceniului au fost produse aproximativ 840 de exemplare, precum și 200 de locuri cu două locuri.

MiG-29 a fost prezentat public occidentalilor, în mod surprinzător, la 1 iulie 1986 în Rissala , Finlanda . Observatorii au fost impresionați de capacitățile și manevrabilitatea excepțională demonstrată.

În fostele republici sovietice Belarus , Kazahstan , Moldova , Turkmenistan , Ucraina și Uzbekistan , un număr mare de aeronave a rămas după dizolvarea URSS ; mai multe au rămas în serviciu, altele au fost abandonate sau, ca în cazul celor 34 de MiG din Moldova , au fost vândute în străinătate. Dintre țările posesoare MiG-29 putem menționa: Algeria , Bangladesh , Birmania , Bulgaria , Cehoslovacia apoi Republica Cehă și Slovacia , Coreea de Nord , Cuba , Egipt , Eritreea , Etiopia , Germania de Est urmată mai târziu de Germania , India , Iran , Irak , Malaezia , Peru , Polonia , România , Serbia , Siria , Ungaria , Statele Unite și Yemen .

După reunificarea germană din 1990 , MiG-29 din RDG au fost integrate în Luftwaffe , modificate de DaimlerChrysler Aerospace (acum EADS ) și menținute în funcțiune până la disponibilitatea piloților estici instruiți pentru acest avion. În septembrie 2003 , ultimele 22 de avioane au fost vândute Forțelor Aeriene Poloneze.

Statele Unite au cumpărat 21 MiG-uri moldovenești cu intenția de a le folosi pentru antrenament și cercetare în luptă (probabil la baza Nellis). Până în prezent, acest program pare să fi fost abandonat.

MiG-29 evoluează încă în versiunile MiG-29SMT și MiG-29M2 . Au fost dezvoltate tancuri aerodinamice speciale, de o nouă concepție, adaptabile la fuselajul aeronavei, cu scopul de a crește autonomia.

Tehnică

Structura

Un MiG-29 german, rețineți orificiile superioare închise

Dispozitivul este numit rapid de către ruși și forma sa elegantă a planului arată clar motivul.

MiG-29 este construit în principal din aliaj de aluminiu , dar sunt utilizate și materiale compozite , într-un procent mic din greutatea totală. Are un fuselaj plat și larg, cu privire la care nasul se extinde înainte într-o poziție ridicată. Motoarele sunt poziționate sub fuselaj; funcția acestei configurații este de a crește suprafața portantă a mașinii ( corpul de ridicare ).

Aripa are o suprafață deltată mare, trunchiată, cu un unghi de săgeată de margine de aproximativ 42 ° [4] , la care se adaugă un unghi diedru negativ (adică aripile au o pantă descendentă) de 2a [4] . Clapetele de margine ( lamelele ) pot fi înclinate automat în două poziții, în timp ce clapetele principale sunt de tip simplu flancate de elere acționate hidraulic. Marginea anterioară este extinsă prin conexiunile aripă-fuzelaj de pe părțile laterale ale nasului pentru a îmbunătăți caracteristicile de manevrare la viteză redusă.

Aripioarele de suprafață înalte și largi sunt poziționate pe părțile exterioare ale motoarelor și sunt ușor divergente. Căruciorul este potrivit pentru funcționarea de pe pante semi-pregătite. Pista de aterizare este frânată cu parașuta într-un spațiu minim de 600 m ; 250-350 m este suficient pentru decolare.

Motoarele, două RD-33K (asimetrice, nu sunt interschimbabile) cu post-arzătoare , sunt bine distanțate pentru a crește suprafața portantă a piesei de fuselaj care le găzduiește, pentru a spori manevrabilitatea și supraviețuirea a cel puțin un motor la daunele cauzate de rachetele ghidate. IR. Între ele sunt plasate frânele de aer , simetrice, una superioară și una inferioară.

Cabina unui MiG-29
Detaliul instrumentației: în partea dreaptă jos, cu scrierea КЛИН ( klin , rampe), apare indicatorul poziției (în procente) a rampelor din față și din spate (inițialele ВП indică rampa complet închisă). În stânga, indicatoarele sistemului hidraulic și ale sistemului de aer condiționat al cabinei (BKDU-130, indică oxigen ), deasupra a două cadrane indică temperatura turbinei motorului, în sute de grade Celsius. În dreapta, parțial vizibil, receptorul de avertizare radar al multor dispozitive sovietice: SPO-15 Berjoza .

Prizele de aer ale motoarelor au un sistem precis anti-FOD ( Deteriorarea obiectelor străine) pentru a proteja motoarele de posibila ingestie de zăpadă, sol sau particule, în special pe pante semipreparate): fante ajustabile dincolo de rădăcinile aripilor și directe conducte, sub fuzelaj. Când greutatea aeronavei se sprijină pe cărucioare, un perete intern, articulat deasupra admisiei de aer, se rotește în jos, închizând conducta principală. Când se atinge viteza de 200 km / h (108 noduri) [5] , totuși, peretele se pliază pe una dintre cele două rampe care servesc la reglarea debitului (și a undelor de șoc interne) ale admisiei de aer. O parte din flux poate fi extrasă dintr-una din fantele superioare.

Puterea livrată este de așa natură încât să ofere aeronavei o accelerație de ardere, cu toate avantajele consecvente în lupta manevrată, și o viteză maximă deasupra nivelului mării de aproximativ 1 450 km / h și de 2 430 km / h la altitudine. Accelerarea de la puterea minimă la cea maximă nu durează mai mult de 7 secunde.

Capacitatea rezervorului MiG-29B este de doar 3 200 kg, rezultând într-un interval foarte scurt. Această caracteristică, combinată cu accelerația și viteza maximă, sugerează un concept de misiune constând într-o acțiune pe rază scurtă în care avionul decolează, își îndeplinește sarcina și revine într-o perioadă scurtă de timp.

Comenzile sunt hidraulice, iar agilitatea este excelentă, cu performanțe excelente în viraje instantanee și susținute. Unghiul de atac ajunge până la 90 ° în manevra Cobra lui Pugačëv (Кобра Пугачева), constând dintr-o tragere bruscă care produce o decelerare aerodinamică de la 400 km / h la 250 km / h în câteva secunde. S-a dezbătut pe larg dacă această manevră oferă un avantaj decisiv în lupta cu viteză mică, dar confirmă cu siguranță controlabilitatea excelentă a mașinii. Dacă nu este dezactivat manual, unghiul de atac și limitatorul de sarcină al g (САУ, SAU) nu permit să depășească 9 g .

Cabina de pilotaj permite un câmp vizual excelent integrat cu trei oglinzi retrovizoare și are instrumentație analogică cu HUD (în rusă ИЛС, ILS). Panourile sunt organizate într-un mod similar cu cele ale tuturor avioanelor VVS, în special cele ale MiG-23 , conform unei standardizări bine înrădăcinate în producția sovietică. Unitățile de măsură sunt metri și kilometri pe oră . Indicatorii considerați esențiali pentru zbor ( altimetru , anemometru , variometru , girocompas , orizont artificial ) sunt grupați de o linie albă care îi înconjoară și îi evidențiază. În dreapta HUD / ILS este un MFD (de asemenea, în rusă МФД, MFD). Vizibilitatea este semnificativ mai bună decât aeronavele din generația anterioară.

Scaunul de evacuare Zvezda K-36D (Звезда К-36Д) este excelent, conform unui standard stabilit care nu are egal în lume. Flăcările direcționale și barele stabilizatoare telescopice sunt mijloacele pe care scaunul le folosește pentru a gestiona salvarea. Nivelul de perfecțiune atins în acest domeniu a fost demonstrat de mai multe ori, salvând viețile piloților în situații extreme chiar și în timpul celebrelor show-uri aeriene. La emisiunea Le Bourget, Paris, statisticile accidentelor aeriene sovietice și ruse au făcut ironic (dar nu prea mult) să credem că vor să arate mai multe locuri decât avioane.

Electronică

MiG-29B este echipat cu un radar Phazotron - (sistem de localizare și vizare radio / Radio-Lokacionnyj Pricelnyj Kompleks, acronim РЛПК-29). Sistemul include Pulse-Doppler N-019 „look-down / shoot-down” și calculatorul digital C100.02-02 (Ц100.02.02). Prima versiune N-019A a avut performanțe bune, cu o rază mică de detectare a țintei la aproximativ 70 km, care putea atinge doar 140 km pentru ținte precum bombardiere. Cu toate acestea, sistemul a fost compromis în momentul în care informațiile au fost transmise CIA de A. Tolkachev, unul dintre proiectanții Phazotron. O versiune avansată numită N-109M a fost dezvoltată pentru a echipa MiG-29S (cunoscută în transliterarea occidentală sub numele de „C”), dar VVS, încă nemulțumit, a cerut o îmbunătățire suplimentară. Cele mai recente versiuni ale aeronavei utilizează un N-010 Žuk-M (Н-010 Жук-М) cu capacități sporite de calcul și autonomie, cu multiple capacități de angajare a țintelor și compatibilitate cu racheta aer-aer R-77.

Un instrument util și foarte admirat este S-31E2 KOLS, un sistem care integrează un telemetru laser (până la 8 km) și un senzor termic cu infraroșu pentru căutare și direcționare ( căutare și urmărire infraroșu , IRST). 50 km) (numit OLS / ОЛС), adăpostit într-o „bulă” transparentă poziționată în fața cabinei. Funcționează independent sau în conformitate cu radarul și permite o precizie ieșită din comun în tragerea cu tunuri, atât de mult încât dezvoltatorii au luat în considerare ideea de a înjumătăți cantitatea de fotografii; aceasta permite blocarea și împușcarea unei ținte într-un mod „silențios”, deoarece nici laserul, nici senzorul infraroșu nu sunt „detectabile” și scapă de sistemele de avertizare ale aeronavei urmărite.

Integrat cu OLS, modul de blocare ŠLEM (ШЛЕМ) vă permite să selectați o țintă doar privind-o. Casca este de fapt conectată prin intermediul a doi senzori amplasați pe laturile ILS / ИЛС (sau HUD) și direcționează laserul și senzorul termic. Ținta este selectabilă într-un spațiu de 15 ° în jos și 60 ° în sus, dreapta și stânga.

Alte sisteme de la bord includ computerul digital principal C-101 (170.000 de operații pe secundă, memorie RAM de 8 KiB ), sistemul de radar 3M Pastel sau Sirena și lansatoarele „înșelător electronic” de pe marginea anterioară a barcilor cu barca. În general, acesta este un set bun de echipamente, dar problema (văzută din partea de vest) este că mașina este proiectată pentru a fi utilizată în comunicarea cu centrele de control la sol, mai degrabă decât în ​​acțiuni de vânătoare gratuite. Modurile de operare ale diferitelor subsisteme, cum ar fi HUD, reflectă, de asemenea, abordarea lor, care este prea defensivă pentru doctrinele de acțiune aeriană occidentale.

Armament

Armamentul include un pistol GŠ-30-1 (ГШ-30-1) de 30 mm poziționat la rădăcina aripii stângi, cu un stoc de 149 + 1 runde reduse la 100 + 1 în cele mai recente versiuni; are o cadență de 1500 de lovituri / min și un total de 2000 de lovituri. Este o armă extrem de precisă și letală, mai ales atunci când este combinată cu telemetrul cu laser precis; de asemenea, cântărește doar 43 kg, mai puțin de o treime dintr-o armă occidentală echivalentă. În MiG-29B, purtarea unui rezervor central extern a blocat fereastra de ejecție a carcasei, astfel încât în ​​această configurație a fost imposibil să se tragă fără a fi decuplat rezervorul; acest impediment a fost corectat în versiunile ulterioare.

Trei sau patru stâlpi în unele versiuni (de exemplu, MiG-29K) pe aripă pentru un total de șase (sau opt) puncte de atașare pentru rachete, rachete, bombe, tancuri, ECM și un tanc de 1500 litri montat dedesubt între motoare completează armata echipamentul aeronavei. Având în vedere configurația în principal aer-aer, MiG-29B are opțiunea de a utiliza numai armament aer-suprafață neguidat. Doar modelele recente sunt compatibile cu armele de lunetist cu ghidare laser sau ghidate de la distanță.

Armele aer-aer furnizate sunt rachetele R-27 (numele de cod NATO: AA-10 "Alamo"), R-73 (AA-11 "Archer") și, de asemenea, R-60 (AA-8 ") mai vechi Aphid "), toate armele excelente, agile și moderne pentru distanțe utile între 1 și 50 km.

Versiunea cu două locuri se numește MiG-29UB (de la Učebno-Boevoj / Учебно-Боевой , antrenament de luptă). Nu are radar și permite instructorului să simuleze diferite condiții de urgență legate și de situații de luptă. Capacitatea rezervoarelor este redusă.

Accidente

  • Printre cele mai recente incidente care au implicat MiG-29-uri rusești ne amintim de cel din 5 decembrie 2008 , unde un MiG-29 al rusului Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii s-a prăbușit în Siberia de Est . Pilotul a murit în accident. Tot în octombrie 2008 un alt MiG-29 s-a prăbușit în Siberia de Est, dar pilotul a fost salvat. În 2007, doi MiG-29 ruși s-au ciocnit în regiunea Rostov; piloții au fost, de asemenea, salvați în acest accident. [6]

Utilizare operațională

Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

MiG-29 a venit online prea târziu pentru a participa la Războiul Rece și la alte conflicte importante și acest lucru implică faptul că nu a avut ocazia să-și demonstreze potențialul. Problemele de „maturare” legate de diferitele subsisteme ale aeronavei și metodele de utilizare nu au făcut decât să amplifice dificultățile. Mașina a ajuns în Irak doar la sfârșitul primului război din Golf și singurul rezultat pe care l-a obținut unul dintre primii MiG-29 irakieni a fost acela de a distruge accidental unul dintre tovarășii săi confundându-l cu un F-14 Tomcat . Un lucru similar pare să fi avut loc și în timpul operațiunii Furtună deșert ; pe atunci, doar două escadrile erau echipate cu aproximativ 40 de luptători. Cu toate acestea, operațiunea era încă scăzută și, în situația de aerianitate și superioritate tactică completă a Forțelor Aeriene ale SUA, au fost doborâți în număr semnificativ fără a obține succese. După acel război, au fost treptat întemeiați, deoarece întreținerea era prea dificilă de realizat sub embargo.

Fosta Iugoslavie le-a folosit în acțiuni de război cu diferite atacuri terestre în timpul războiului civil. În 1999 au fost încă folosiți, dar ca interceptori, dar au suferit alte 6 sau 7 victime fără rezultat. Trebuie spus că sistemul de apărare antiaeriană al Serbiei era mult inferior celui irakian și că aproape toate sistemele electronice (inclusiv radar) ale MiG-29 erau în acel moment (din nou din cauza embargoului) inoperante, făcând astfel MiG-urile 29 din victime mai degrabă decât adversari valabili.

Eritreea le-a folosit în schimb împotriva Etiopiei în războiul pe jumătate cunoscut din 1998-99 . Poate că au obținut câteva victorii împotriva vechilor mașini etiopiene, dar au suferit pierderi când au fost angajați de Su-27.

MiG-29 cubanezi au obținut doborârea unuia sau a două avioane infiltrate cubaneze în ultimii ani: acestea au fost operațiuni sub acoperire îndreptate împotriva regimului în funcție de exilații cubanezi cu sediul în Statele Unite.

Fulcrum-urile au fost folosite și ca avioane de atac în diferite conflicte din fosta URSS, dar nu sunt disponibile prea multe informații despre ele.

Germania, pe de altă parte, le-a menținut în serviciu pentru o lungă perioadă de timp, perfecționându-și caracteristicile de luptă, în special pe distanțe scurte, și bătând în mod repetat mașini precumF-16 datorită combinației de senzori, arme și manevrare. Departamentul cu aceste mașini a jucat un rol foarte important în pregătirea tactică a măsurilor „anti-Fulcrum” de către piloții NATO și israelieni.

Raport oficial al surselor aviației cubaneze: război în Afganistan (fără victorie aeriană), război Iran-Irak (2 victorii aeriene), război din Golf (5 doborâți), război civil în Moldova (4 victorii și 4 înfrângeri aeriene), Cuba (2 Miami avioane teroriste doborâte), războiul Etiopia-Eritrea (4 avioane doborâte de SU 27 Flanker), ex-Iugoslavia în 1999 (5 înfrângeri, dar 2 F-16 doborâte), neliniște în fosta URSS (1 victorie).

Versiuni

  • MiG-29Tip9 (Ram-L) Desemnarea proiectului, atribuită prototipurilor.
  • MiG-29A (Sfat 9-11, Fulcrum-A) Versiune de bază.
O aterizare rusă MiG-29UB , observați „periscopul” instructorului.
  • MiG-29A (Sfat 9-11B, Fulcrum-A) Versiunea , practic , identice cu cele anterioare , dar cu eliminarea unor echipamente specifice pentru Pactul de la Varșovia și cu posibilitatea de a avea o mai ieftin Phazotron NO-19E Rubin radar .
  • MiG-29UB (Fulcrum-B) Versiune cu două locuri pentru antrenament operațional.
  • Versiune MiG-29S (Fulcrum-C) cu spate modificat, rezervor de fuselaj # 1 mărit și antene pentru contramăsuri electronice pasive la diferite vârfuri ale aripilor. Primul Gorbatyi a zburat pe 5 mai 1984 .
  • MiG-29S MSIP I (Fulcrum-C) Acesta este un program de îmbunătățire în mai multe etape (MSIP) studiat în comun de MiG DB și MAPO pentru aplicarea pe Fulcrum-C nou fabricate. „Îmbunătățirile de etapă” includ un nou sistem de control al zborului cu 4 tipuri diferite de calculatoare și un factor de sarcină mai redus și unghiuri de atac limitate, radar Fazotron NO-19M Topaz îmbunătățit cu funcții noi și capacitatea de a urmări și ataca mai multe ținte două; puncte de prindere pentru două tancuri de transfer de 1150 litri și opt bombe de 500 kg; posibilitatea utilizării tunului GSc-30-1 de 30 mm chiar și în prezența rezervorului de transfer ventral de 1540 litri. Alte îmbunătățiri includ compatibilitatea radarului cu rachetele aer-aer AA-12 Adder , disponibilitatea pentru utilizarea bombelor „inteligente” și a rachetelor „stand-off” și o sondă detașabilă de realimentare în zbor; pentru scurt timp s-a numit MiG-30 . A fost oferit pentru export ca MiG-29SD fără nicio actualizare; „mai bogat” MiG-29SE are un grup de accesorii pentru motoare KCA-3 cu întreținere redusă, sistem electric modificat, aer condiționat mai eficient al habitaclului, un complex mai sofisticat de contramăsuri electronice, un senzor infraroșu SO-69M modificat, un TACAN -GPS și o mișcare mai largă a cârmelor. Specific set-up al MiG-29SE pentru Malaezia poarta denumirea de MiG-29N în cazul în care un singur - locuri si MiG-29NUB în cazul în care două - locuri.
  • MiG-29SM Demonstrator al unei sub-versiuni a MiG-29S cu radar NO-19 cu posibilități mai mari aer-sol și îmbunătățiri ale instrumentației.
  • MiG-29E Un Gorbatyi transformat în 1986 pentru a servi ca prototip al MiG-29E, o versiune care nu a fost realizată de fapt. Avionul modificat a zburat pe 12 ianuarie 1987 .
  • MiG-29SMT Poreclit Sokol (șoim), este practic același cu MiG-29SM, disponibil ca nou din fabrică sau ca MSIP, dar realizat pe celula Gorbatyi. Primul model a zburat pe 29 noiembrie 1997 la Moscova- Jukovski pilotat de Marat Alikov; manager de proiect este Valeri Novikov. Toată India a fost propusă versiunea îmbarcată MiG-29SMTK.
  • MiG-29KVP Versiune parțial „navalizată” pentru experimentare și antrenament, cu cărucior normal și fără mecanism de rabatare aripilor; denumit și MiG-29TVK .
  • MiG-29E / BTsK-29 Standard MiG-29 modificat în 1986 pentru a testa un sistem electronic de control destinat MiG-29E. Primul zbor la 1 august 1986.
  • MiG-29K ( Fulcrum-D - Sea Fulcrum ) Versiune îmbarcată prezentată la competiția Morskoi Flot pentru ca un avion de vânătoare de înaltă performanță să fie îmbarcat pe portavioane. Primul zbor la 28 iunie 1988 cu Toktar Aubabikirov. Prezintă câteva elemente de construcție comune cu MiG-29M, un senzor infraroșu diferit, sondă retractabilă de alimentare pe partea dreaptă a nasului, modificări ale trenului de aterizare, aripi pliabile, clapete mărite cu fantă dublă, cârlig de oprire, motoare RD mai mult de 33K puternic.
  • MiG-29KU Versiune de antrenament cu două locuri pentru utilizare navală specifică, cu un aranjament diferit de cel al MiG-29UB și mai similar cu cel al MiG-25U.
  • MiG-29Sc ' Propunere de atac la sol niciodată făcută, cu 1000 kg de armură, 5000 kg de sarcini externe și o greutate maximă la decolare de 25.500 kg.
  • MiG- 29M A Gorbatyi transformat în 1985 în prototip pentru o versiune cu „pod” extern pentru atac la sol; dezvoltarea sa a fost abandonată.
  • MiG-29M ( Fulcrum-E - Fulcrum Plus ) Versiune complet reproiectată cu 29% din celulă din aliaj de aluminiu - litiu și renunță la sistemul complex de prize de aer, cu un câștig de 2550 litri de combustibil. Are o frână aerodinamică dorsală mare în stil F-15 , planuri orizontale cu dinți de ferăstrău, frână dublă parașută, rezervor auxiliar ventral de 1540 sau 2500 litri. Instrumentarea și avionica includ un radar Fazotron NO-10 Zhuk cu capacitate analogică „multi-țintă” și „fly-by-wire”. Motoarele sunt cele mai puternice Klimov RD-33K și, în cele din urmă, capacitatea de muniție a tunului a scăzut de la 149 la 100 de runde, în timp ce sarcina de război a crescut la 4500 kg cu o mare varietate de sisteme de arme. Dezvoltarea sa a fost abandonată din cauza incapacității de a obține finanțare guvernamentală.
  • Configurare MiG-29OVT oferită pentru export, bazată pe motoare RD-33 echipate cu duze Klivt reglabile.

Nu uitați câteva programe de actualizare precum MiG-29 Sniper fabricat în România, dar a rămas prototip și MiG-29G al Luftwaffe .

Utilizatori

Operatorii MiG-29 în albastru închis, țări care au folosit anterior MiG-29 în roșu
MiG-29UB al maghiarului maghiar légierő .
Algeria Algeria
20 de ex MiG-29S / UBT bieloruse cumpărate în 1996 și 16 ex MiG-29S bieloruse și ucrainene achiziționate în 2002/2003. [7] Atât 18 MiG-29S, cât și 4 MiG-29UBT, în funcțiune în septembrie 2018, au fost actualizate între 2011 și 2013, în Belarus, la versiunea SMT și echipate cu o nouă cabină de pilotaj, noul radar ZHUK-ME care a făcut avioanele cu mai multe roluri echipate cu tancuri conforme. [7] Au fost comandate și 34 de noi fabrici MiG-29SMT, dar după livrarea primelor 15 unități, Forțele Aeriene și-au exprimat unele îngrijorări cu privire la calitatea avionicii aeronavei și, prin urmare, restul de 18 au fost returnate (și respinse) pentru a primi în schimb 14 Su-30MKR . [7] [8] La sfârșitul anului 2019, 32 de exemplare erau în funcțiune plus 14 MiG-29M / M2 (10 MiG-29M monoplaz și 4 MiG-29M2 biplace) la comandă. [9] [10] [11] Primele 4 unități (3 MiG-29M monoplace 1 MiG-29M2 cu două locuri) au fost livrate la 26 octombrie 2020. [11]
Armenia Armenia
Dispone di 35 MiG-29. Secondo altre fonti si tratterebbe semplicemente di velivoli dell'Aeronautica Russa rischierati in Armenia. [12]
Azerbaigian Azerbaigian
29 tra MiG-29S e MiG-29UB acquistati usati dall'Ucraina nel 2006, sottoposti ad aggiornamento, e ricevuti nel 2007, 12 MiG-29S e 2 MiG-29UB in servizio al giugno 2020. [13] [14] [15] [16] Teoricamente i MiG-29 disponibili sarebbero 17 in quanto due monoposto ed un biposto sono in manutenzione in Ucraina . [13]
Bangladesh Bangladesh
6 MiG-29SE e 2 MiG-29UB consegnati a partire dal 2000. [17]
Bielorussia Bielorussia
57 MiG-29 e 8 MiG-29UB ex sovietici ricevuti a partire dal 1992 . [18] Di questi, 18 monoposto e 2 biposto sono stati ceduti all'Aeronautica peruviana nel 1996. [18] A fine 2019 risultano in servizio 39 esemplari. [19] [20]
Birmania Birmania
  • Tatmdaw Lei
    • Settore Operativo Centrale (Shante)
    • Settore Operativo Sud-Est (Yangon)
32 tra MiG-29B, MiG-29SE e MiG-29UB consegnati tra il 2001 ed il 2012, 31 dei quali in servizio a fine 2019, [21] [22] [23] per la perdita di un biposto MiG-29UB in un incidente durante una missione di addestramento. [24]
Bulgaria Bulgaria
All'aprile 2018 dispone di 15 MiG-29. [25] [26] [27] Il Ministero della Difesa bulgaro ha ufficialmente selezionato la società russa RAC MiG per fornire il necessario supporto logistico ai 15 caccia MiG-29 per i prossimi 4 anni, ed il contratto in questione include, oltre alla manutenzione generale dei caccia, anche la revisione di 10 set di carrelli di atterraggio nonché quella di 13 seggiolini eiettabili Zvezda K-36. [26] A fine 2019 risultano in servizio 13 esemplari monoposto e 2 biposto da ddestramento. [28]
Ciad Ciad
3 ordinati [29] e indicati in servizio nel 2018. [30] Nessun esemplare in servizio a fine 2019 secondo altre fonti. [31] [32]
Corea del Nord Corea del Nord
Dal 1988 al 1992 sono arrivati 13 MiG-29 Tipo 9.12B (Fulcrum-A) e un MiG-29UB Tipo 9.51 (Fulcrum-B). [33] Fu richiesto un contratto per l'acquisizione della licenza di montaggio in loco e sono stati forniti 10 esemplari del Tipo 9.13B (Fulcrum-C) sotto forma di parti staccate da montare, ma il programma, però, risultò troppo ambizioso: si accumularono dei ritardi e si presentarono anche problemi relativi ai pagamenti. Furono così completati solo 3 aerei e non si sa se sia stato raggiunto il numero dei 40 esemplari previsti fin dall'inizio. [33] A fine 2019 risultano in servizio 35 esemplari. [34] - Immagini satellitari non sono mai riuscite a cogliere più di 12 di questi caccia tutti insieme. [35]
Cuba Cuba
15 MiG-29B e 2 MiG-29UB consegnati, 1 MiG-29B e 2 MiG-29UB in servizio all'aprile 2019. [36]
Egitto Egitto
46 tra MiG-29M e MiG-29M2 ordinati (più ulteriori 2 esemplari per colmare le perdite di altrettanti velivoli). [37] [38] Ad aprile 2017 il ministero della difesa egiziana ha comunicato che il primo batch di 50 MiG-29M/M2 è stato consegnato, non comunicando il numero preciso degli aerei presi in carico. [39] [40] [41] All'agosto 2019 risultano consegnati 15 esemplari. [38] [42] 16 aerei consegnati al giugno 2019. [43] A fine 2020 risultano consegnati tutti i 46 esemplari, compresi i 2 rimpiazzi per i due velivoli persi nel 2018 e nel 2019. [37] [44]
Eritrea Eritrea
4 MiG-29SE e 2 MiG-29UB consegnati. [45] Tutti in servizio a fine 2019, ma non si conosce quanti siano ancora in condizioni di volo. [45] [46]
Germania Est Germania Est
Germania Germania
Ereditò dalla DDR 24 MiG-29.Di questi, 22 velivoli furono venduti alla Polonia.
India India
66 MiG-29 acquistati nel 1980. [47] Nel marzo del 2008 fu siglato un contratto per l'aggiornamento degli esemplari monoposto allo standard MiG-29UPG. [47] L'aggiornamento comprende un'avionica quasi completamente rinnovata con il radar Phazotron "Zhuk-M2E" con antenna a scansione meccanica, serbatoi interni di fusoliera di maggiore capacità (950 litri di carburante in più), motori RD-33 Series 3 aggiornati e nuove possibilità di armamento. [48] L'acquisto di ulteriori 21 aerei e l'aggiornamento dei 59 esemplari ancora in servizio è stato autorizzato dal MoD indiano il 2 luglio 2020. [47] [49] [50] [51] [52]
45 velivoli della versione navale MiG-29K (compresi i biposto KUB) per imbarcarli sulle portaerei INS Vikramaditya e INS Vikrant , consegnati con 23 motori di ricambio nel 2004 e nel 2010. [53] [53] [54] 42 esemplari in servizio al marzo 2020, in quanto un monoposto MiG-29K è stato perso il 3 gennaio 2018, un biposto MiG-29KUB è precipitato il 16 novembre 2019 ed un ulteriore monoposto il 23 febbraio 2020. [55] [56] [57] [58]
Iran Iran
Si appropriò di quattro velivoli iracheni fuggiti durante la guerra del Golfo e acquistò successivamente ulteriori 32 velivoli. Il progetto di produrre su licenza 120 velivoli non fu realizzato a causa delle pressioni internazionali. A fine 2019 risultano in servizio 20 esemplari. [59]
Iraq Iraq
Ordinò originariamente 137 velivoli ma ridusse successivamente l'ordine in vista della possibilità di acquistare il Su-27. Complessivamente l'Iraq ricevette circa una quarantina di velivoli fino al 1990. Tutti radiati,
Jugoslavia Jugoslavia
Ricevette 16 MiG-29 (14 MiG-29B e 2 MiG-29UB) 11 dei quali andarono persi durante gli attacchi della NATO nel 1999. [60] I 5 esemplari superstiti (4 monoposto ed un biposto) furono presi in carico dalla nascente aviazione serba . [60]
Kazakistan Kazakistan
Consegnati a partire dal 2018. A fine 2019 risultano in servizio 26 esemplari. [61]
Malaysia Malaysia
18 velivoli ordinati, 10 in servizio, 6 immagazzinati, uno perso in un incidente. Questi velivoli, vista l'insoddisfazione per la loro efficienza mostrata dall'aeronautica malese, dovevano essere radiati nel 2015. La mancanza di fondi, sia per la sostituzione con un nuovo tipo, sia per un upgrade per i restanti 16 aerei, ha fatto sì che essi rimanessero in organico almeno fino al 2020. [62]
Moldavia Moldavia
Disponeva fino al 1997 di diversi velivoli. Tutti i velivoli furono venduti agli Stati Uniti.
Mongolia Mongolia
2 MiG-29UB da addestramento donati dalla Russia e consegnati a novembre 2019. [63] [64]
Perù Perù
18 MiG-29 e 2 MiG-29UB ex bielorussi acquistati nel 1996. [18] A fine 2019 risultano in servizio 7 esemplari monoposto e 2 biposto da addestramento. [65] [66] [67] [68] [69] Un contratto è stato stipulato con Mikoyan il 12 agosto 2008 di 106 milioni di dollari USA, per eseguire un miglioramento personalizzato a otto MiG-29s, che entro il 2012 sono stati portati allo standard MiG-29SMT. [69]
Polonia Polonia
  • Siły Powietrzne
    • 1. Eskadra Lotnictwa Taktycznego (Miñsk Mazowiecki)
    • 41. Eskadra Lotnictwa Taktycznego (Malborok)
12 MiG-29 (9 MiG-29 Fulcrum A e 3 MiG-29UB) ricevuti tra il 1989 e il 1990.[70] 10 MiG-29 (9 MiG-29A e 1 MiG-29UB ex Aeronautica ceca ricevuti tra il 1995 ed il 1996.[70] Infine nel 2005 la Luftwaffe consegnò 27 MiG 29 (23 MiG-29G e 4 MiG-29GT).[70] Gran parte parte di tutti gli aerei sono stati aggiornati alla versione MiG-29M e MiG-29UBM per adeguarli agli standard NATO . [71] [72] [73] [74] A fine 2019 risultano in servizio 23 monoposto e 6 biposto da addestramento. [75]
Romania Romania
Dispone di 18 velivoli al momento non operativi in attesa di essere aggiornati allo standard SNIPER.
Russia Russia
  • Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii
    • 14º Reggimento Caccia dell'Aeronautica (Kursk/Vostochnyy)
    • 31º Reggimento Caccia dell'Aeronautica della Guardia (Milerovo)
    • 116º Centro d'Impiego al Combattimento dell'Aeronautica da Caccia (Ashchuluk)
    • 185º Centro d'Impiego al Combattimento dell'Aeronautica da Caccia (Ashchuluk)
    • 195ª Base Aerea d'Addestramento (Kushchovskaya)
    • 200ª Base Aerea d'Addestramento (Armavir)
    • 362ª Base Aerea (Yerevan/Erebuni)
    • 968º Reggimento Istruzione e Ricerca dell'Aeronautica (Lipetsk)
A fine 2019 risultano in servizio 251 monoposto (più 34 in ordinazione) e 12 biposto (più 3 in ordinazione). [76]
  • Aviacija voenno-morskogo flota
    • 100º Reggimento Indipendente Aviazione da Caccia Imbarcata (Malyavr)
    • 859º Centro Applicazioni al Combattimento e Addestramento Equipaggi dell'Aviazione Navale (Yeysk)
24 esemplari (20 MiG-29K e 4 MiG-29KUB) ordinati nel 2012 e consegnati tra il 2013 e il 2015. [77] A fine 2019 risultano in servizio 18 monoposto e 4 MiG-29-KUB biposto. [78]
Serbia Serbia
  • Vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije
    • 101. ловачка авијацијска ескадрила (101. Lovačka Avijacijska Eskadrila - 101ª Squadriglia Aviazione da Caccia)
Al febbraio 2019, dispone di 14 aerei (11 monoposto e 3 biposto). [60] [79] [80] Di questi, 3 fanno parte dei 5 ereditati dalla ex aviazione jugoslava, mentre gli altri 6 esemplari (4 monoposto e 2 biposto) sono stati donati dalla Russia nel 2017. [60] [81] Il 21 aprile 2018, la Bielorussia ha comunicato di aver accettato di donare 4 MiG-29 alla Serbia. [82] Tutti e 4 gli aerei ex bielorussi sono stati consegnati il 25 febbraio 2019. [79] [83]
Siria Siria
48 tra MiG-29A monoposto e MiG-29UB biposto ricevuti dall'Unione Sovietica alla fine degli anni ottanta, ed entrati ufficialmente in servizio nel 1989. [84] A partire dal 2011, circa 20 aerei in totale, con l'assistenza della Russia , sono stati portati ad una configurazione simile per alcuni aspetti al MiG-29SM. [84] Non è chiaro quanti aerei siano stati effettivmente aggiornati,come non è chiaro quanti siano gli esemplari persi. [84] Le autorità siriane hanno negato le notizie di un abbattimento di due MiG-29 da parte di F-15C israeliani, sia nel giugno del 1989, sia di ulteriori due nel 2001. [84] Non viene confermato da parte siriana nemmeno l'abbattimento di un esemplare come dichiarato dai ribelli nel 2018. [84] L'unica perdita ufficiale è quella di marzo 2020, dove un monoposto è andato perso per problemi tecnici. [84] [85] A fine 2019 risultano in servizio 20 esemplari. [84] [86]
Slovacchia Slovacchia
21 tra MiG-29 e MiG-29UB consegnati. [87] A fine 2019 risultano in servizio 10 esemplari monoposto ed 1 biposto. [88] . [89] [87] [90] [91]
Stati Uniti Stati Uniti
Dovrebbe disporre di 21 velivoli acquistati dalla Moldavia.
Sudan Sudan
A fine 2019 risultano in servizio 11 esemplari. [92]
Turkmenistan Turkmenistan
A fine 2019 risultano in servizio 24 esemplari. [93] .
Ucraina Ucraina
Allo scioglimento dell'Unione Sovietica furono lasciati in Ucraina circa 220 MiG-29. [94] 80 aerei erano in carico al 2014. [95] Molti sono stati catturati dai russi (forse 45). A fine 2019 risultano in servizio 21 esemplari. [96] [97] [98]
Ungheria Ungheria
Disponeva di 27 tra MiG-29B e MiG-29UB ricevuti nel 1993 e radiati nel 2010. [99] Il 31 ottobre 2017 ha avviato un processo d'asta per vendere i 23 restanti MiG-29 dismessi, completi di 20 motori di riserva, un numero imprecisato di missili integrati e 1.251 pezzi di ricambio. [100]
Uzbekistan Uzbekistan
Secondo l'agenzia russa RIA Novosti in Uzbekistan nel 2016 erano in servizio operativo 12 MiG-29 mentre altri 18 erano in deposio. [101] A fine 2019 risultano in servizio 39 esemplari. [102] [101]
Yemen Yemen
A fine 2019 risultano in servizio 24 esemplari più altri 32 in ordinazione. [103]

Esemplari attualmente esistenti

Il MiG-29 nella cultura di massa

Film

Modellismo

Scala 1:72:

  • Italeri;
  • Hasegawa;
  • Zvezda/Berkut.

Scala 1:48:

  • Great Wall Hobby;
  • Academy;
  • Monogram.

Videogiochi

Note

  1. ^ Aerei Militari - MiG-29 Fulcrum .
  2. ^ "MiG-29/MiG-29UB/MiG-29SE." Archiviato il 7 agosto 2014 in Internet Archive . RAC MiG. Retrieved: 1 August 2010.
  3. ^ ( EN ) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles , su Designation-Systems.net , http://www.designation-systems.net , 2 luglio 2008. URL consultato il 1º ott 2010 .
  4. ^ a b Pjotr Butovskij, Jay Miller, OKB MiG - A History of the Design Bureau and its Aircraft . Aerofax Inc. for Midland Counties Publications.
  5. ^ ( EN ) Flight Manual of the Luftwaffe MiG-29 - indica la velocità di 108 KIAS.
  6. ^ Russian MiG-29 fighter crashes in East Siberia, pilot dead | Top Russian news and analysis online | 'RIA Novosti' newswire .
  7. ^ a b c "L'Aeronautica dell'Algeria" - " Rivista italiana difesa " N. 9 - 09/ 2018 pp. 44-51
  8. ^ "Le forze aeree del mondo, Algeria" - " Aeronautica & Difesa " N. 345 - 07/ 2015 pag. 66
  9. ^ FLight International World Air Forces 2020, pag.10
  10. ^ "ALGERIA ORDERS MORE RUSSIAN FIGHTERS" , su janes.com, 11 settembre 2019, URL consultato il 11 settembre 2019.
  11. ^ a b "FAUTE DE SUKHOI SU-35 ET SU-57 L'ALGÉRIE REÇOIT SES PREMIERS MIG-29M FULCRUM-E" , su avionslegendaires.net, 27 ottobre 2020, URL consultato il 27 ottobre 2020.
  12. ^ Copia archiviata , su scramble.nl . URL consultato il 9 marzo 2020 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2018) .
  13. ^ a b "L'Aeronautica dell'Azerbaijan" - " Rivista italiana difesa " N. 6 - 06/ 2020 pp. 74-83
  14. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.11
  15. ^ "L'aeronautica dell'Azerbaigian" - " Aeronautica & Difesa " N. 386 - 12/ 2018 pp. 43-46
  16. ^ "Le forze aeree del mondo, Azerbaigian" - " Aeronautica & Difesa " N. 352 - 02/ 2016 pag. 68
  17. ^ "L'Aeronautica del Bangladesh" - " Rivista italiana difesa " N. 2 - 02/ 2021 pp. 58-65
  18. ^ a b c "L'aviazione della Bielorussia" - " Aeronautica & Difesa " N. 397 - 11/ 2019 pp. 42-46
  19. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.11
  20. ^ "WATCH A MIG-29 FULCRUM CATCH FIRE ON TAKE OFF IN BELARUS" , su theaviationist.com, 15 luglio 2017, URL consultato il 18 luglio 2017.
  21. ^ "Le forze aeree del mondo. Birmania" - " Aeronautica & Difesa " N. 362 - 12/ 2016 pag. 68
  22. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.22
  23. ^ "MIG-29 OF MYANMAR AIR FORCE" Archiviato il 2 ottobre 2018 in Internet Archive ., su defencebd.com, 10 maggio 2014, URL consultato il 19 ottobre 2016.
  24. ^ "MIG-29 OF MYANMAR AIR FORCE CRASHES" Archiviato il 2 ottobre 2018 in Internet Archive ., su defencebd.com, 11 giugno 2014, URL consultato il 19 ottobre 2016.
  25. ^ "Bulgaria. La manutenzione dei MiG-29" - " Aeronautica & Difesa " N. 378 - 04/ 2018 pag. 68
  26. ^ a b "SOFIA FIRMA L'ACCORDO CON RAC MIG PER LA MANUTENZIONE SUI MIG-29" , su analisidifesa.it, 23 aprile 2018, URL consultato il 24 aprile 2018.
  27. ^ "Bulgaria. In valutazione un nuovo cacciabombardiere" - " Aeronautica & Difesa " N. 356 - 06/ 2016 pag. 66
  28. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.12
  29. ^ "Le forze aeree del mondo. Ciad" - " Aeronautica & Difesa " N. 377 - 03/ 2018 pag. 70
  30. ^ "LES AÉRONEFS DES FORCES AÉRIENNES DES NATIONS DU G5 SAHEL EN 2018 ET EN IMAGES" , su avionslegendaires.net, 10 maggio 2018, URL consultato il 9 marzo 2019.
  31. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.13
  32. ^ https://www.scramble.nl/orbats/chad
  33. ^ a b "L'aeronautica della Corea del Nord" - " Aeronautica & Difesa " N. 362 - 12/ 2016 pp. 42-47
  34. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.10
  35. ^ "Wonsan Air Festival 2016: Il primo Air Show nella storia della Corea del Nord" - " Aerei " N. 97 ANNO XLIV - gennaio/febbraio 2017 pp. 6-9
  36. ^ "Le forze aeree del mondo. Cuba" - " Aeronautica & Difesa " N. 390 - 04/ 2019 pag. 70
  37. ^ a b "L'EGITTO HA RICEVUTO TUTTI I MiG 29M/M2 E PARTE DEI SUKHOI Su-35 PREVISTI" , su analisidifesa.it, 30 giugno 2021, URL consultato il 1 luglio 2021.
  38. ^ a b "Le forze aeree del mondo. Egitto" - " Aeronautica & Difesa " N. 394 - 08/ 2019 pag. 70
  39. ^ "EGYPT TAKES DELIVERY OF FIRST MiG-29 FIGHTERS JET" , su defence-blog.com, 28 maggio 2017, URL consultato il 29 maggio 2017.
  40. ^ "L'EGITTO RICEVE I PRIMI CACCIA MiG-29M2" , su analisidifesa.it, 27 aprile 2017, URL consultato il 29 maggio 2017.
  41. ^ "L'Arab Republic of Egypt's Air Force sta ricevendo i MiG-29M2 (in pratica si tratta di MiG-35)" - " Aeronautica & Difesa " N. 368 - 06/ 2017 pag. 71
  42. ^ "Le consegne di aeromobili militari russi nel 2017" - " Aeronautica & Difesa " N. 379 - 05/ 2018 pag. 78
  43. ^ "L'INVENTAIRE DE L'AL-QŪWĀT AL-GAWWIYÄ AL-MIṢRIYA EN 2019 ET EN IMAGES" , su avionslegendaires.net, 16 giugno 2019, URL consultato il 17 giugno 2019.
  44. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.15
  45. ^ a b "Le forze aeree del mondo. Eritrea" - " Aeronautica & Difesa " N. 397 - 11/ 2019 pag. 72
  46. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.15
  47. ^ a b c "FIRST INDIAN PURCHASE OF NEW MIG-29s IN 30 YEARS" , su defenseworld.net, 2 luglio 2020, URL consultato il 3 luglio 2020.
  48. ^ "Consegnati i primi quattro MiG-29 aggiornati in India" - "Aeronautica & Difesa" 10/ 2015 pag. 74
  49. ^ "INDIAN MoD APPROVES ACQUISITION OF 33 RUSSIAN FIGHTER AIRCRAFT" , su janes.com, 2 luglio 2020, URL consultato il 3 luglio 2020.
  50. ^ "L'INDIA CONFERMA L'ACQUISTO CON URGENZA DI NUOVI MIG-29 E SUKHOI SU-30" , su analisidifesa.it, 3 luglio 2020, URL consultato il 3 luglio 2020.
  51. ^ "INDIA, VIA LIBERA ALL'ACQUISTO DI ALTRI MIG-29 E SU-30" , su portaledifesa.it, 3 luglio 2020, URL consultato il 3 luglio 2020.
  52. ^ "L'India acquista altri caccia russi" - " Aeronautica & Difesa " N. 406 - 8/ 2020 pag. 69
  53. ^ a b "Sembrano risolti i problemi dei MiG-29 indiani" - " Aeronautica & Difesa " N. 390 - 04/ 2019 pag. 71
  54. ^ "INDIA COMPLAINS ABOUT MiG-29K/KUB PERFORMANCE" Archiviato il 13 ottobre 2016 in Internet Archive ., su defense-aerospace.com, 8 luglio 2016, URL consultato il 9 ottobre 2016.
  55. ^ "NAVY GET MIG-29K CRASHES IN GOA PROBE ORDERED TO LOOK INTO LAPSES" , su indiatoday.in, 23 febbraio 2020, URL consultato il 5 marzo 2020.
  56. ^ "NAVY'S MIG-29K FIGHTER JET SKIDS OFF RUNWAY IN GOA, CATCHES FIRE" , su economictimes.com, 3 gennaio 2018, URL consultato il 19 novembre 2019.
  57. ^ "MIG-29KUB CRASHES OFF INDIA'S WEST COAST" , su janes.com, 18 novembre 2019, URL consultato il 19 novembre 2019.
  58. ^ "INDIAN NAVY'S MIG-29K SUFFERS ENGINE FIRE, CRASHES" , su defenseworld.net, 16 novembre 2019, URL consultato il 18 novembre 2019.
  59. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.18
  60. ^ a b c d "MiG-29 a guardia dei cieli della Serbia" - " Aeronautica & Difesa " N. 375 - 01/ 2018 pp. 34-39
  61. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.20
  62. ^ "Le ambizioni della Reale Aeronautica della Malesia" - " Rivista italiana difesa " N. 6 - 06/ 2016 pp. 48-55
  63. ^ "MONGOLIA RECEIVES MIG-29UB TRAINERS" , su aviationweek.com, 20 novembre 2019, URL consultato il 21 novembre 2019.
  64. ^ "RUSSIA DONATES TWO MIG-29UB FIGHTER AIRCRAFT TO MONGOLIA" , su janes.com, 28 novembre 2019, URL consultato il 29 novembre 2019.
  65. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.24
  66. ^ "CAE UN MIG-29SMP DE LA FUERZA AÉREA DEL PERÙ" , su defensa.com 1º aprile 2019, URL consultato il 1º aprile 2019.
  67. ^ "LA FUERZA AÉREA PERÙ REQUIERE RECURSOS PARA RECUPERAR CAPACIDAD OPERATIVA DE SUA AVIATIÓN DE COMBATE" , su defensa.com 15 novembre 2017, URL consultato il 17 novembre 2017.
  68. ^ "Il futuro delle Forze Armate Peruviane" - " RID Rivista italiana difesa " N. 12 - 12/ 2016 pp. 76-78
  69. ^ a b "NEWS DA MOSCA" , su analisidifesa.it, 13 ottobre 2012, URL consultato il 10 novembre 2016.
  70. ^ a b c "La formazione dei piloti militari di aviogetto in Polonia" - " Aeronautica & Difesa " N. 408 - 10/ 2020 pag. 42-45
  71. ^ "I NUOVI MiG-29M FULCRUM DELLA POLONIA" , su aviation-report.com, 19 febbraio 2018, URL consultato il 20 febbraio 2018.
  72. ^ "POLISH MiG-29 FIGHTER JET CRASHED NEAR MINSK MAZOWIECKI" , su defence-blog.com, 18 dicembre 2017, URL consultato il 19 dicembre 2017.
  73. ^ "LA POLOGNE LANCE SON PROJET DE NOUVEL AVION DE COMBAT!" Archiviato il 2 dicembre 2017 in Internet Archive ., su blog.24heures.ch, 28 novembre 2017, URL consultato il 30 novembre 2017.
  74. ^ "POLISH MiG-29 FIGHTER JET CRASHES ON NIGHT MISSION" , su defence-blog.com, 6 luglio 2018, URL consultato il 6 luglio 2018.
  75. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.25
  76. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.10
  77. ^ "LA MARINA RUSSA ORDINA 20 MiG-29K e 4 MiG-29KUB" , su natairinfo.blogspot.it, 16 marzo 2012, URL consultato il 15 novembre 2016.
  78. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.26
  79. ^ a b "BELARUS HANDS OVER FOUR MIG-29 FIGHTER JETS TO SERBIA" , su defence-blog.com, 26 febbraio 2019, URL consultato il 26 febbraio 2019.
  80. ^ "Alla Serbia quattro MiG-29 dalla Bielorussia" - " Aeronautica & Difesa " N. 390 - 04/ 2019 pag. 76
  81. ^ "Serbia. MiG-29 dalla Russia" - " Aeronautica & Difesa " N. 364 - 02/ 2017 pag. 76
  82. ^ "BELARUS GIFT SERBIA FOUR MiG-29s" Archiviato il 3 maggio 2018 in Internet Archive ., su janes.com, 23 aprile 2018, URL consultato il 2 maggio 2018.
  83. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.26
  84. ^ a b c d e f g "WE'VE GOT A CLOSE UP LOOK AT SYRIA'S MIG-29s AND IT ISN'T PRETTY" , su thedrive.com, 7 maggio 2020, URL consultato il 17 maggio 2020.
  85. ^ "La Russia contribuisce al rinnovamento dell'aeronautica militare siriana" - " Aeronautica & Difesa " N. 356 - 06/ 2016 pag. 73
  86. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.29
  87. ^ a b "NUOVO CONTRATTO DI MANUTENZIONE PER I MIG-29 SLOVACCHI" , su analisidifesa.it, 7 luglio 2019, URL consultato il 8 luglio 2019.
  88. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.10
  89. ^ "SLOVAKIA PUTS ITS MiG-29 AIRCRAFT ON THE GROUND" , su avionews.it, 30 settembre 2019, URL consultato il 1º ottobre 2019
  90. ^ "LES AVIONS ET HÉLICOPTÈRES DE LA SLOVAK AIR FORCE EN 2019 ET EN IMAGES" , su avionslegendaires.net, 25 marzo 2019, URL consultato il 27 marzo 2019.
  91. ^ "GRIPEN: nuovi successi e prospettive" - " Rivista italiana difesa " N. 6 - 06/ 2017 pag. 17
  92. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.29
  93. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.31
  94. ^ "La prima linea da caccia dell'Ucraina" - " Aeronautica & Difesa " N. 376 - 02/ 2018 pp. 42-46
  95. ^ ( EN ) UKRAINES MIG-29 FIGHTER JET FLEET DECIMATED BY WAR , su fool.com . URL consultato il 15 settembre 2017 (archiviato dall' url originale il 16 settembre 2017) .
  96. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.32
  97. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA POVITRYANI SYLY UKRAYINY EN 2018 ET EN IMAGES" , su avionslegendaires.net, 18 aprile 2018, URL consultato il 14 agosto 2019.
  98. ^ ( EN ) World Air Force 2018 ( PDF ), su Flightglobal.com , p. 31. URL consultato il 13 marzo 2018 .
  99. ^ "DAI MIG AL GRIPEN LA MODERNIZZAZIONE DELL'AVIAZIONE MILITARE UNGHERESE" , suaviation-report.com, 12 maggio 2018, URL consultato il 16 maggio 2018.
  100. ^ HUNGARY AUCTIONS OFF MIG-29s , su janes.com . URL consultato il 27 novembre 2017 (archiviato dall' url originale il 1º dicembre 2017) .
  101. ^ a b "SUKHOI Su-30SM PER L'UZBEKISTAN?" , su analisidifesa.it, 2 agosto 2019, URL consultato il 2 agosto 2019.
  102. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.33
  103. ^ Flight International World Air Forces 2020, pag.33
  104. ^ Riccardo Braccini, Il Museo dell'Aviazione di Bucarest , in jp4 mensile di Aerounautica e Spazio , n. 11, novembre 2010, pp. 81 a.
  105. ^ MiG-29 Fulcrum - Novalogic.com .
  106. ^ http://tom-clancys-hawx.wikia.com/wiki/Mig-29_Fulcrum Archiviato il 24 ottobre 2015 in Internet Archive . Tom Clancy's HAWX Wiki:Mikoyan-Gurevich MiG-29.
  107. ^ http://acecombat.wikia.com/wiki/MiG-29A_Fulcrum Acepedia: Mig 29A Fulcrum.
  108. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 Game FAQS: Airforce Delta Aircraft List.

Bibliografia

  • ( EN ) Supreme Soviet , in Flight International , Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 10 ottobre 1990, pp. 36-40. URL consultato il 28 dicembre 2012 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh92001211 · GND ( DE ) 4320690-6
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gurevich_MiG-29&oldid=122489911 "