Acesta este un articol prezentat. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Michele Alboreto

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă îl cauți pe fotbalistul Bari din anii 1920, vezi Michele Alboreto (fotbalist) .
Michele Alboreto
Michele Alboreto - Formula 2 - Misano - 1981.jpg
Alboreto în Formula 2 în 1981
Naţionalitate Italia Italia
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1981 - 1994
Grajduri Tyrrell
Ferrari
Larrousse
Săgeți
Muncă la picioare
Echipa Italiei
Minardi
Cel mai bun rezultat final 2 ( 1985 )
GP contestat 215 (194 plecări)
GP au câștigat 5
Podiumuri 23
Puncte obținute 186,5
Poziția întâi 2
Ture rapide 5
Statistici actualizate la 31 decembrie 2012

Michele Alboreto ( Milano , 23 decembrie 1956 - Klettwitz , 25 aprilie 2001 ) a fost un pilot de curse italian .

Campion european de Formula 3 în 1980 , a petrecut o bună parte din carieră în Formula 1 , în care a câștigat cinci Grand Prix și în care aproape a câștigat titlul mondial în 1985 . În timpul carierei sale în categoria superioară a concurat pentru echipe precum Tyrrell , Ferrari, Arrows , Lola și Minardi . El este ultimul italian care a câștigat în Formula 1 la Ferrari și a concurat cu Ferrari la Campionatul Mondial de Piloti de Formula 1. [1] În comparație cu Alberto Ascari , el a fost dur și priceput în instalare: știa cum să ofere informații precise și detaliate inginerilor și mecanicilor pentru a îmbunătăți performanța mașinii. [1] În paralel cu cursele din Formula 1, a participat la numeroase competiții pe roți acoperite, câștigând, printre altele, 24 de ore de la Le Mans în 1997 și 12 ore de Sebring în 2001 , anul în care a murit la Lausitzring. în timp ce testau un Audi R8 Sport .

Carieră

Începuturile

Născut la Milano la 23 decembrie 1956 , [2] [3] a avut o copilărie liniștită și după ce a obținut diploma de expert industrial [4] a intrat în lumea muncii ca angajat într-o companie. [3] A fost atras de curse și a făcut primele sale experiențe cu motocicletele, apoi a trecut la mașini. [3] În 1976 a participat la campionatul de Formula Monza pentru Scuderia Salvati , într-o mașină pe care a construit-o împreună cu niște prieteni. [1] Nu a obținut rezultate relevante în primul său an, dar echipa sa l-a susținut, ajutându-l să se mute la Formula Italia în 1978 . [5] Datorită sprijinului echipei lui Mario Simone Vullo, el a obținut o victorie terminând pe locul patru în clasamentul general al piloților. Aceste rezultate i-au permis să debuteze, la sfârșitul sezonului, într-o cursă de Formula 3 , în care a concurat în anii următori. [5]

În 1979, Giampaolo Pavanello l-a angajat ca șofer oficial al echipei sale de Euroracing pentru a concura în Campionatul Italian de Formula 3 , unde s-a alăturat mai experimentatului Piercarlo Ghinzani , pe care Alboreto îl admira foarte mult. [5] Deja în primul an a fost al doilea, în spatele coechipierului său. În același timp, a participat la Campionatul European de Formula 3 în 1979, la bordul unui Euroracing-Alfa Romeo cu care a câștigat titlul de campion european în anul următor, în ciuda unei mașini considerate nepotrivite , dar care s-a dovedit a fi un câştigător. [6] Observat de Cesare Fiorio , în același an a fost inclus în programul sportiv al Lancia , cu care a alergat câteva curse în Campionatul Mondial de Prototip Sport și căruia i-ar fi dedicat în anii următori conducând pentru Martini . [1] În același timp și-a continuat angajamentele privind mașinile cu roți deschise, concurând în Campionatul European de Formula 2 din 1981 de pe Minardi , cu care a câștigat cursa Misano .

Rezistență

O Lancia Beta Montecarlo Turbo la Mugello 1980, identică cu cea a lui Alboreto.

În 1980 , angajat definitiv de Lancia Corse , a disputat patru curse în grupa 5 pe Lancia Beta Montecarlo , [7] câștigând locul doi la 1000 km Brands Hatch împerecheați cu Eddie Cheever , rezultat repetat și la cele 6 ore de Mugello. și la cele 6 ore Watkins Glen .

Pentru 1981 și-a confirmat angajamentul față de rezistență, dar a concurat în Formula 2 și Formula 1 în același timp . În timpul sezonului, asociat cu Riccardo Patrese, a câștigat Watkins Glen 6 ore și a participat la primele sale 24 de ore de la Le Mans , terminând pe locul opt, cel mai bun rezultat al echipei și al doilea în clasa grupei 5. [8] El a fost descalificat la 6 ore de Mugello după ce a terminat pe locul trei din cauza înlocuirii neregulate a echipei de cutie de viteze . [9] Introducerea Lancia LC1 în sezonul 1982 i- a adus lui Alboreto cele mai bune rezultate în această categorie, în ciuda unor probleme inițiale de fiabilitate. [10] De fapt, a reușit să predomine la cei 1000 km de Silverstone , cei 1000 km de Nürburgring și cele 6 ore de Mugello . Această victorie l-a propulsat în fruntea campionatului mondial cu două curse pentru final, dar din cauza a două accidente consecutive a terminat pe locul cinci în clasament.

1983 a fost ultimul an pe care Alboreto l-a petrecut în Endurance , înainte de a se dedica complet Formulei 1 . Noul Lancia LC2 , deși a demonstrat o cantitate echitabilă de competitivitate, nu a fost fiabil, iar Alboreto a adunat doar două puncte la cei 1000 km de Monza .

Formula 1

Anii Tyrrell (1981-1983)

Alboreto, la debutul său la Imola .
1981

Datorită rezultatelor bune obținute în formulele minore și a mijlocirii contelui Zanon, prieten cu Ken Tyrrell , el a debutat în Formula 1 în 1981 . [1] La debutul său, în Marele Premiu San Marino , s-a calificat al șaptesprezecelea, înaintea coechipierului Eddie Cheever , și a fost autorul unei curse bune, până când a fost lovit de Beppe Gabbiani , în timpul unei încercări de depășire. [11] Lipsa competitivității și fiabilității vehiculului a împiedicat Alboreto să obțină rezultate utile: de două ori nu a reușit să se califice și nu a trecut niciodată dincolo de locul nouă, obținut la Marele Premiu al Olandei . El și-a încheiat primul sezon în Formula 1 fără a înscrie niciun punct.

1982
Alboreto îl urmărește pe Didier Pironi la Marele Premiu al Olandei din 1982 .

Pentru1982, Alboreto a fost confirmat la Tyrrell . După ce a atins puncte în Africa de Sud , a terminat pe locul șase în Brazilia . Rezultatul a fost comutat pe locul patru din cauza descalificării lui Keke Rosberg și Piquet , oficializată două săptămâni mai târziu. Italianul a repetat aceeași plasare în Long Beach . Între timp, ciocnirea dintre FISA și FOCA se intensifica, determinând echipele afiliate acestuia din urmă să boicoteze Marele Premiu San Marino . Cu toate acestea, echipa engleză a decis să participe, mai ales pentru a nu pierde sprijinul sponsorilor lor. [12] Alboreto a terminat pe locul trei în cursă, dar s-a declarat nemulțumit de ușurința cu care a fost obținută plasarea, cu doar paisprezece mașini la start și cinci la sosire. [13] Seria bună de rezultate l-a catapultat în atenția mai multor echipe, dar Ken Tyrrell nu a fost pregătit să se lipsească, dacă nu pentru cifre înalte. [14]

Partea centrală a sezonului a rezervat puține satisfacții șoferului milanez și abia la Marele Premiu al Franței a reușit să obțină un loc șase, urmat de un loc patru în cursa următoare . În ajunul numirii la Monza , Enzo Ferrari a rezervat cuvinte de stimă pentru șofer atât din partea profesională, cât și din partea umană, asigurându-i un loc în echipa sa pentru 1984 . [15] Alboreto, impresionat, a mulțumit constructorului, dar a spus că trebuie să se concentreze mai presus de toate asupra sezonului actual. [16] Două săptămâni mai târziu, la Marele Premiu din Las Vegas , a obținut primul său succes în carieră care i-a permis să se plaseze pe locul opt în clasamentul piloților cu douăzeci și cinci de puncte obținute.

1983
Tyrrell 011 cu care Alboreto a câștigat la Detroit .

În 1983, Tyrrell a reușit să utilizeze bugete substanțiale datorită noului sponsor Benetton . [17] Proprietarul echipei însuși a fost foarte optimist, lăudându-l pe Alboreto și afirmând că ar putea lupta pentru titlul mondial. [17] De fapt, însă, monoplaza s-a dovedit a fi foarte puțin competitivă, suferind mai ales de faptul că nu avea un motor turbo , ci unul aspirat, inferior competiției. [18] Cosworth însuși, care a furnizat motoarele, a încercat să remedieze problema încredințându-i lui Alboreto un nou motor mai puternic, dar rezultatele nu s-au îmbunătățit. [18] Numai în circuitele mai lente Alboreto a fost capabil să se exprime la niveluri ridicate. [19] În Long Beach ar fi putut lupta pentru victorie, dar a fost implicat într-un contact cu Jean-Pierre Jarier care nu i-a permis să depășească locul nouă. [20]

La Detroit , pe de altă parte, datorită alegerii corecte a anvelopelor și a aspectului pistei, adecvat motorului său, [21] a reușit să obțină singurul său succes sezonier, chiar dacă a rămas un episod izolat. Cu toate acestea, această victorie l-a relansat pe piața piloților, atât de mult încât Alboreto a susținut că ar avea contacte cu diferite echipe pentru următorul campionat. [22] Un angajament din partea Ferrari , care îl urmărea deja pe șofer de ceva timp, părea din ce în ce mai aproape. [17] Între timp, sezonul a continuat fără alte maxime, în ciuda introducerii unei mașini noi, Tyrrell 012 , care nu i-a permis să depășească locul șase la Marele Premiu al Olandei . În septembrie a primit premiul Varzi , destinat celui mai promițător pilot italian [23], iar la sfârșitul lunii mutarea sa la Ferrari a fost oficializată. [24] După ce a încheiat ultimul Grand Prix, fiind întotdeauna obligat să se retragă, Alboreto a închis sezonul pe locul al doisprezecelea cu zece puncte obținute.

Trecerea la Ferrari (1984-1988)

1984
Alboreto cu Ferrari 126 C4 în Dallas în 1984

Performanțele sale bune i-au adus, prin urmare, apelul către casa Maranello în 1984 și stima de la Enzo Ferrari . [25] În ciuda rezultatelor bune obținute în timpul testelor de iarnă [26] și a așteptărilor ridicate ale șoferului [27], sezonul sa dovedit a fi dezamăgitor în general. La prima rundă mondială a reușit totuși să înceapă din primul rând, dar a fost oprit după câteva ture din cauza unei avarii a mașinii sale. Scurta sa încercare a impresionat însă presa de specialitate, iar Alboreto însuși s-a declarat optimist pentru restul campionatului. [28]

Situația din Africa de Sud a fost destul de diferită , unde, datorită lipsei de viteză maximă a mașinii, [29] nu a reușit niciodată să lupte pentru pozițiile de top, încheind cursa cu o retragere. Numai la Marele Premiu al Belgiei Ferrari s-a dovedit superior competiției. După o calificare dezamăgitoare vineri, Alboreto a reușit să ocupe pole position sâmbătă, îmbunătățindu-și turul cu aproximativ patru secunde, în ciuda doar modificărilor minore aduse mașinii. [30] În cursă a câștigat cu ușurință.

Mai târziu în cursul anului, datorită performanțelor anvelopelor Goodyear , [31] nu a reușit să obțină alte succese. De fapt, în Imola și în Franța a fost nevoit să se retragă. În Monaco situația părea să se îmbunătățească datorită și unei configurații a circuitului potrivită în mod special pentru 126 C4 și din primele teste Alboreto a fost competitiv. [32] După ce a început în a patra poziție, într-o cursă desfășurată sub un potop intens, a ocupat doar un al șaptelea loc, apoi transformat în al șaselea din cauza descalificării Tyrrells din toate competițiile sezoniere după Marele Premiu din Detroit , care l-a câștigat, cu toate acestea, doar o jumătate de punct, deoarece cursa a fost suspendată fără ca cel puțin 75% din tururile planificate să fi fost acoperite. Cu toate acestea, italianul s-a declarat încrezător și a atribuit rezultatul impetuozității sale excesive și vremii nefavorabile. [33] În ciuda acestui fapt, performanța mașinii nu s-a îmbunătățit, iar Alboreto a fost adesea victima unor avarii.

După Marele Premiu SUA-Est , Ferrari a anunțat reînnoirea contractului pentru ambii șoferi și s-a angajat să pună o mașină modificată pe pistă. [34] De fapt, două modele diferite au fost aduse în Austria . [35] În ciuda acestui fapt, s-au înregistrat doar mici progrese în practică, în timp ce în cursă Alboreto, în ciuda faptului că a fost slăbit de febră, a reușit să ocupe locul trei, favorizat și de retragerea unora dintre concurenții săi. [36] Noul model M2 a debutat în testarea la Monza , dar vechea mașină a fost folosită în cursă, iar milanezii au ocupat locul al doilea. [37] Același rezultat a fost repetat și la Nürburgring , în timp ce în Portugalia a terminat pe locul patru. La sfârșitul sezonului, a terminat pe locul patru în clasamentul piloților, cu 30,5 puncte.

1985
Michele Alboreto cu Ferrari 156-85 la Nürburgring în 1985. Marele Premiu al Germaniei a fost ultima sa victorie în carieră

Premisele pentru 1985 au fost încurajatoare: [38] noul 156-85 , deși a prezentat unele dificultăți pe cele mai accidentate piste din cauza șasiului destul de rigid, s-a dovedit a fi competitiv și rapid. [38] Aceleași teste de iarnă au evidențiat bunătatea proiectului, iar Alboreto a avut momente măgulitoare. [39] Per ansamblu, sezonul a cunoscut un lung cap la cap cu Prost , care s-a încheiat în favoarea francezului, de asemenea, din cauza unei scăderi a fiabilității Ferrari în ultimele câteva curse.

La primele teste rezultatele au fost reconfortante: în Brazilia a reușit să cucerească pole position-ul și nu a ajuns pe treapta superioară a podiumului doar pentru un contact cu Nigel Mansell care a sporit uzura unei anvelope, nepermițându-i să depășească a doua poziție. [40] Între timp, săptămâna următoare, René Arnoux a fost demis, înlocuit de Stefan Johansson . În Portugalia, în ciuda faptului că la teste mașina a evidențiat dificultăți de instalare și a fost foarte dificil de condus, [41] în cursa Alboreto, sub ploi abundente, a cucerit din nou locul de onoare și a preluat conducerea în lume campionat, prima dată pentru un pilot italian din 1958 . [42]

Cu toate acestea, el însuși a invitat să stăpânească entuziasmul, deoarece credea că sunt necesare modificări și îmbunătățiri aduse mașinii pentru a-i putea face pe cei mai buni rivali să conducă Lotus și McLaren . [43] După o retragere în îndrăznețul mare premiu San Marino , în care a obținut totuși cea mai rapidă tură , la Monaco a terminat din nou pe locul al doilea, după ce a văzut că victoria se estompează din cauza unei puncții și a unei ieșiri din pistă datorită unui loc de petrolul nu a fost raportat. [44] Însuși Prost, care i se alăturase în clasamentul piloților, l-a felicitat pe milanez pentru performanța sa și a spus că are noroc. [44] Două săptămâni mai târziu ar fi trebuit să aibă loc Marele Premiu al Belgiei , apoi amânat în septembrie, pe măsură ce asfaltul se prăbușea în timp ce mașinile treceau, creând o situație periculoasă pentru șoferi. [45] Cine a fost cel mai afectat de implicitele organizatoare a fost Alboreto care a înregistrat pole position și a fost cel mai competitiv. [45]

În Canada a obținut prima victorie a sezonului (a nouăzecea pentru Ferrari ), terminând primul în fața coechipierului său Johansson și recâștigând conducerea în campionat, consolidându-și în continuare conducerea cu un al treilea loc la Detroit . Întoarcerea în Europa a făcut ca McLaren să recâștige competitivitatea, în timp ce Ferrari, afectat de problemele motorului, a pierdut competitivitatea. Alboreto a reușit încă să termine pe locul al doilea în Marea Britanie , [46] în timp ce în Germania a fost autorul uneia dintre cele mai bune performanțe din carieră, [47] recuperându-se de pe locul opt pe primul loc și stabilindu-se în fața rivalului Prost.

După o cursă de apărare în Austria și Olanda , [48] [49] mașina sa a înregistrat o scădere bruscă a fiabilității datorită introducerii unui nou motor. [38] Acesta din urmă a avut probleme de supraîncălzire din cauza unui sistem inadecvat de recuperare a uleiului și au început să apară probleme cu turbinele. [38] Alboreto, de fapt, în ultimele cinci curse nu a mai putut ajunge în zona punctelor, fiind întotdeauna obligat să se retragă. Prin urmare, Prost a câștigat titlul mondial, cu un avantaj de 20 de puncte față de pilotul italian Ferrari.

1986
Alboreto s-a oprit în boxe în timpul Marelui Premiu al Italiei din 1986

Alboreto și-a deschis sezonul din 1986 anunțând că nu are obiective prestabilite și că pur și simplu își propune să obțină cele mai bune rezultate posibile. [50] În testele de iarnă, însăși Ferrari și-a condus șoferii cu mașina din anul precedent, obținând timpi mai încet decât Williams și McLaren , concurenți direcți pentru titlu, iar biroul de presă al casei Maranello a emis declarații în conformitate cu cele ale șoferul milanez. [51] Această atitudine a uimit mai mulți din interior și alte grajduri de top. [51]

La începutul lunii martie a fost prezentat noul F1-86 , care la debutul său la Marele Premiu al Braziliei a avut puține teste pe circuitul Fiorano și Alboreto însuși a declarat că nu poate face o previziune asupra comportamentului mașinii în cursă . [52] În antrenamente libere, milanezul a fost protagonistul unui accident spectaculos, din care a fost totuși nevătămat, din cauza unei coliziuni cu mașina lui Patrick Tambay , după care Ferrari-ul său s-a ridicat și a căzut de mai multe ori la pământ. [53] În cursă a fost forțat să se retragă din cauza unei avarii a sistemului de benzină. Probleme de fiabilitate și aderență, pe care un motor puternic nu le-ar putea suplini, [54] au reprezentat o limitare atât pentru Alboreto, cât și pentru coechipierul său Stefan Johansson . În ciuda angajamentului șoferului milanez, care la Imola a fost nevoit să se retragă cu patru ture de final în timp ce se afla pe locul trei și la Monaco și- a asumat mai multe riscuri în calificare pentru a începe într-o poziție bună, [55] primele puncte a venit doar la Marele Premiu al Belgiei cu un loc al patrulea.

Între timp, Ferrari a identificat turbinele produse de compania germană KKK ca fiind cauza defecțiunilor continue ale motorului, planificând să le înlocuiască cu cele Garrett . [56] Chiar în weekendul de la Spa, milanezii au fost reconfirmați cu rolul de prim ghid și pentru 1987 . [57] Rezultatul bun obținut în Belgia a fost, totuși, urmat de o performanță proastă în Canada , ducând la un moment de tensiune foarte ridicat în echipă, cu Alboreto care a izbucnit de mai multe ori, datorită celor patru defecțiuni ale motorului vineri numai. [58] [59] În cursă, el a suferit și o vânătaie la genunchiul drept în urma unei rotiri pentru a-l evita pe Johansson. [60] După ce tensiunile au dispărut, totuși, el s-a declarat încrezător pentru restul sezonului și dornic să rămână la Ferrari, [61] în ciuda zvonurilor persistente despre o mutare la Williams pentru 1987. [62]

Eșecurile mecanice continue și episoadele nefericite au continuat să-l afecteze până la sfârșitul Campionatului , cu excepția Marelui Premiu al Austriei, unde a reușit să ocupe locul al doilea, care a fost cel mai bun rezultat al său al anului. După această plasare, el a recunoscut că a fost un mare impuls de încredere. [63] A urmat un al cincilea loc în Portugalia . La sfârșitul sezonului a fost al nouălea în clasamentul piloților, cu paisprezece puncte.

1987
Michele Alboreto în 1987

Pentru noul sezon , Ferrari l-a angajat pe austriacul Gerhard Berger ca coechipier al lui Alboreto. Relația dintre cei doi, inițial, nu a fost bună. [64] Deși Alboreto a fost considerat primul ghid, John Barnard , proiectantul echipei, a decis să aibă grijă direct doar de mașina austriacă. [65] Cu toate acestea, primele teste nu păreau să dea rezultate reconfortante, întrucât Williams și Lotus au înregistrat timpi semnificativ mai mici; [66] s-a găsit, de asemenea, o problemă semnificativă în sistemul de frânare, care nu a intrat în acțiune dacă a fost supus stresului. [67] În Brazilia , din cauza uzurii excesive a anvelopelor și a problemelor cu mașina sa, [68] a ieșit de pe pistă cu trei ture pentru a se lupta cu Berger pentru locul patru.

Totuși, încă din prima rundă mondială, preferința lui Barnard pentru coechipierul lui Alboreto a devenit evidentă, plasând italianul într-un rol secundar. [69] În ciuda acestui fapt, a reușit să se prezinte la Imola , datorită mai ales unei strategii bune [70] și unui duel lung cu Ayrton Senna , terminând pe locul trei chiar dacă în ultimele douăzeci de ture o problemă a supapei motorului nu i-a permis să obțină un rezultat mai prestigios. [71] Progresul de viteză a fost confirmat și în Belgia ; după calificarea pe locul cinci, ocupa poziția a doua și îl recuperează pe liderul cursei Nelson Piquet , deși a fost presat de Prost , când a fost însă obligat să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului.

Michele Alboreto în carlinga Ferrari F1-87

Milanezul, deși extrem de dezamăgit de eșecul mașinii sale, văzând posibilitatea de a obține un rezultat important, a recunoscut bunătatea proiectului monoplaz. [72] În Monaco , totuși, el a fost protagonistul unui accident cu Christian Danner în timpul testelor în care mașina sa, după ce a urcat pe o bară de protecție, a făcut mai multe viraje rupându-se în diferite părți. [73] Ieșit nevătămat din ciocnire a reușit să înceapă cursa, care s-a încheiat pe locul trei.

După ce Montecarlo Alboreto a fost forțat la o lungă serie de retrageri, inclusiv cea din Ungaria , care a avut loc în timp ce ocupa a doua poziție. Doar în timpul programării în Ungaria, conform șoferului, performanța mașinii a marcat o îmbunătățire bună. [74] În timpul verii, contractul său cu echipa Maranello a fost reînnoit, în ciuda zvonurilor despre plecarea sa, cauzate și de un tratament mai bun primit de echipă de la echipă. [75] Abia la Marele Premiu al Japoniei a reușit să termine din nou o cursă în puncte și, la ultima rundă mondială, a obținut un loc secund, cel mai bun rezultat al său din sezon, tot din cauza descalificării lui Senna, datorită la prizele de aer ale frânelor, considerate neregulate. [76] Apoi a încheiat al șaptelea campionat cu 17 puncte obținute.

1988

Pentru 1989 , FIA a decis să interzică motoarele turbo. Prin urmare, Ferrari a preferat să se concentreze asupra sezonului următor, conducând mașina din anul precedent pentru 1988, cu câteva modificări minore. [77] În ciuda acestui fapt, casa Maranello a fost considerată printre favoritele în lupta pentru titlu [77] și testele de iarnă în sine păreau să ofere indicații excelente. [78] De fapt, însă, sezonul a fost dominat de McLaren , piloții Ayrton Senna și Alain Prost putând câștiga cincisprezece curse din șaisprezece. La rândul său, Alboreto a început anul cu un al cincilea loc în Brazilia , dar s-a plâns, la fel ca Berger , de performanța motorului, care a fost mult mai lentă decât se aștepta. [79] Aceleași probleme au fost confirmate și în timpul unui test pe circuitul Monza . [80]

După o retragere la Imola într-o cursă cu probleme, [81] șoferul italian s-a întors pe podiumul din Monaco , dar a recunoscut că nu poate lupta pentru victoria în cursă, având în vedere superioritatea clară a rivalilor săi, cu excepția cazului în care s-au retras. [82] Deja după Marele Premiu al Mexicului , care s-a încheiat pe poziția a patra, s-a răspândit zvonul despre o posibilă sosire a lui Nigel Mansell la Ferrari, în locul milanezilor; [83] performanța sa, de fapt, a fost mai mică decât cea a coechipierului său, probleme recunoscute chiar de șofer, care pretindea că are dificultăți la conducerea mașinii, deoarece nu avea echilibru. [84] La începutul lunii iulie sosirea lui Mansell a fost confirmată pentru sezonul următor, chiar dacă Enzo Ferrari era încă dispus, dacă Alboreto dorea, să își reînnoiască contractul. [85]

Alboreto pe podiumul din 1988 Marele Premiu al Italiei , impreuna cu celalalt sofer Ferrari Berger si Cheever .

Câteva zile mai târziu, la Marele Premiu al Marii Britanii, mașinile de la Maranello au reușit să învingă McLaren în calificare, monopolizând primul rând. Cu toate acestea, în cursă, consumul excesiv de combustibil i-a pus pe ambii piloți în dificultate, iar Alboreto, acum forțat să retragă, a încercat să monteze anvelopele uscate în speranța că pista se va usca, dar alegerea sa dovedit a fi greșită și el nu a putut obține niciun rezultat. [86] Între timp, a luat contact și cu Frank Williams, care i-a asigurat un loc în grajdul său pentru 1989, dar l-a rugat să aștepte câteva luni pentru a intra în negocieri. [4] În septembrie, însă, producătorul britanic nu s-a ținut de cuvânt angajându-l pe Thierry Boutsen , lăsându-l într-o situație dificilă și fără contract pentru anul următor. [4] În restul sezonului, singurul acut a ajuns la Marele Premiu al Italiei : la mai puțin de o lună după moartea lui Enzo Ferrari, grație retragerilor lui Senna și Prost, Ferrari a lovit singura sa dublă a sezonului cu Berger în fața Alboretum.

L'evento decisivo della gara avvenne nel finale dopo che Alboreto, in terza posizione, cominciò a forzare il ritmo e spingendo Berger a fare altrettanto, da lì a poco il battistrada Senna, a cui si stavano avvicinando le Ferrari, si ritirò per una collisione con un doppiato e Alboreto finì la gara a circa mezzo secondo da Berger. L'italiano sperava, però, di essere ricompensato dalla sua scuderia per il lavoro svolto nei suoi cinque anni a Maranello con la vittoria della gara, cosa che non avvenne. [1] L'ultimo risultato utile della stagione arrivò con un quinto posto in Portogallo , dopodiché seguirono due ritiri e un undicesimo posto. A fine anno riuscì ad accordarsi con la Tyrrell , unica scuderia in grado di assicurargli un posto per la stagione seguente. [87]

Cambi di scuderia e passaggio alla Arrows (1989-1992)

1989
Alboreto, alla guida della sua Larrousse, impegnato nelle prime fasi del Gran Premio del Belgio 1989

Archiviata l'esperienza ferrarista, Alboreto si accordò per disputare lastagione 1989 con la Tyrrell . Non mancò, però, di riservare aspre critiche a John Barnard , progettista della sua precedente squadra, accusandolo di aver estromesso collaboratori sgraditi dalla progettazione della vettura del1988 e di utilizzare un metodo di lavoro poco produttivo. [88] Il team inglese stava attraversando un periodo di difficoltà economica, tanto che a inizio stagione non era ancora stato trovato uno sponsor e la realizzazione della vettura procedeva a rilento. [89] Alboreto, infatti, non aveva eseguito alcun test e faticava anche solo a entrare nella monoposto dell'anno precedente che sarebbe stata usata nelle prime gare. [89] I risultati iniziali furono infatti deludenti e caratterizzati da diversi problemi meccanici. [90]

A Monaco il milanese si rifiutò anche di prendere parte alle prime prove in segno di protesta contro il suo team per avergli nuovamente destinato la vettura dell'anno precedente, affidando il nuovo modello al compagno di squadra . [91] Non appena ebbe anch'egli a disposizione un mezzo aggiornato riuscì a qualificarsi ea cogliere i primi due punti stagionali. I progressi vennero confermati anche in Messico : in qualifica Alboreto si classificò settimo e non mancò di lodare Harvey Postlethwaite , progettista della scuderia, per la competitività della vettura che gli aveva messo a disposizione. [92] In gara fu a lungo protagonista di un duello con Patrese per la seconda piazza, [93] giungendo infine al terzo posto.

Nonostante ciò la situazione della Tyrrell era sempre più critica e il pilota stesso confermò l'impossibilità di eseguire qualsiasi tipo di test per la mancanza di finanziamenti. [92] Dopo il Gran Premio del Canada , però, Ken Tyrrell firmò un contratto di sponsorizzazione con la Camel imponendo ad Alboreto, sostenuto dalla Marlboro , di cambiare anch'egli sponsor, cosa che il pilota milanese rifiutò. [94] A seguito di ciò il milanese venne messo fuori squadra, inizialmente per due gare, e accusò il costruttore di non aver rispettato il contratto, avviando un'azione legale. [94] La separazione tra team e pilota venne ufficializzata definitivamente a metà luglio [95] e il suo posto venne preso dal debuttante Jean Alesi .

Dopo un paio di settimane riuscì ad accordarsi con la Larrousse per guidare una delle vetture Lola fino a fine stagione, ma la scarsa competitività della monoposto non gli permise di ottenere nessun risultato di rilievo, portandolo a fallire anche la qualificazione nelle ultime tre gare. Fin da settembre Alboreto allacciò i contatti con la Arrows per un passaggio alla scuderia inglese per il1990 .

1990

Per1990 Alboreto passò quindi a guidare le vetture della Arrows , sponsorizzata Footwork . Il finanziatore giapponese, che di fatto controllava la scuderia, strinse con la Porsche un accordo triennale per la fornitura di motori V12 a partire dallastagione 1991 . [96] Per l'anno in corso sarebbero stati, invece, utilizzati i motori Ford . I primi test della nuova vettura cominciarono nella seconda metà del mese di febbraio, [97] accusando un ampio ritardo nei confronti delle scuderie di vertice. [98] I risultati delle prime gare non furono soddisfacenti e il pilota milanese mancò anche due qualificazioni a Imola e Monaco . Anche nel prosieguo del campionato non vi furono miglioramenti e non andò oltre un nono posto ottenuto in Portogallo , chiudendo con zero punti in classifica piloti.

1991
La FA12 utilizzata da Alboreto durante lastagione 1991

Ancora peggiore fu il1991 , con l'adozione del motore Porsche . La casa tedesca fornì infatti alla squadra inglese un motore ingombrante che erogava una scarsa potenza. [99] Alboreto e Caffi , che per alcune gare venne sostituito da Johansson a seguito di un incidente, faticavano anche solo a qualificarsi, tanto che la Footwork Arrows decise, a campionato in corso, di ritornare al propulsore Ford . Durante alcuni test ad aprile sul circuito di Imola Alboreto fu anche protagonista di un incidente mentre testava la nuova FA12 a seguito del quale riportò una ferita a una gamba che gli costò quindici punti di sutura. [100] Questo fatto rischiò anche di fargli saltare il Gran Premio di San Marino , che decise alla fine di correre lo stesso seppur dolorante, [101] anche se mancò la qualificazione. A fine stagione riuscì a concludere appena due gare, cogliendo un tredicesimo posto come miglior risultato.

1992

Per il1992 la Arrows decise di passare ai motori Mugen . Nonostante ciò la stagione partì nuovamente in sordina per Alboreto, costretto a guidare negli ultimi giri del Gran Premio del Sudafrica senza terza e quarta marcia, non riuscendo ad andare oltre il decimo posto. [102] In Brasile conquistò, invece, i suoi primi punti mondiali con un sesto posto, migliorandosi ulteriormente in Spagna , dove giunse quinto. Dopo aver replicato l'identico piazzamento Imola , terzo risultato utile consecutivo, ed essere riuscito a rilanciare la sua immagine, [103] Alboreto affermò comunque di non farsi illusioni sul suo futuro e sul prosieguo della stagione. [104]

A Monaco sfiorò nuovamente la zona punti, mancata soprattutto a causa di un tamponamento da parte della Benetton di Brundle che gli fece perdere un paio di posizioni; [105] concluse infatti al settimo posto, risultato che conseguì per quattro gare consecutive. A fine settembre parve imminente l'ingaggio da parte della Scuderia Italia del pilota milanese per il1993 . [106] L'ultimo risultato stagionale arrivò da un sesto posto in Portogallo che gli permise di chiudere decimo in classifica piloti. Risultò comunque, grazie all'affidabilità della sua monoposto, il pilota che compì più chilometri durante l'anno, arrivando a quota 4.418. [107]

Gli ultimi anni (1993-1994)

1993
Alboreto impegnato durante le prove del Gran Premio di Gran Bretagna 1993

Durante la pausa invernale antecedente allastagione 1993 , Alboreto fu coinvolto in un grande incidente stradale lungo l' Autostrada A4 , da cui uscì fortunatamente illeso nonostante la sua auto si fosse incendiata. [108] Il giorno stesso il pilota avrebbe dovuto recarsi in Inghilterra per visionare lo sviluppo della sua monoposto. [108] La Scuderia Italia aveva infatti interrotto la collaborazione con Dallara facendo costruire il proprio telaio dalla Lola .

Nonostante ciò, fin dalle prime gare Alboreto e Badoer , suo compagno di squadra, mostrarono notevoli ritardi a causa della mancanza di competitività del mezzo, tanto che il milanese mancò per cinque volte la qualificazione. A fine stagione non conquistò, infatti, alcun punto iridato, non riuscendo mai ad andare oltre due undicesimi posti.

1994
Alboreto al Gran Premio di Monaco 1994 . Proprio in questa occasione conseguì il suo ultimo punto in carriera, conquistando un sesto posto

La precaria condizione economica di Minardi e Scuderia Italia spinse i due team a fondersi insieme. Gian Carlo Minardi , direttore tecnico e proprietario della squadra, offrì ad Alboreto la possibilità di continuare a correre, affiancandogli Pierluigi Martini , spinto soprattutto dalla mancanza di piloti italiani in altri scuderie, salvo Gianni Morbidelli , annunciato a marzo. [109] Cominciò, però, la stagione con tre ritiri. A Imola , in un Gran Premio funestato dalle morti di Senna e Ratzenberger , fu anch'egli protagonista di un grave incidente: mentre usciva dai box, dopo una sosta, perse una gomma a circa 140 km/h, ferendo tre meccanici della Ferrari, uno della Lotus e uno della Benetton, che vennero poi curati in ospedale. [110]

L'episodio portò Alboreto a protestare contro la FIA , rimasta sul momento inerme, [111] al fine di spingerla a imporre un regolamento per limitare la velocità nella pit lane . I primi provvedimenti vennero presi già da Monaco . [112] Contemporaneamente il milanese si adoperò, insieme ad altri colleghi, per la ricostituzione della Grand Prix Drivers' Association , sindacato dei piloti, di cui vennero eletti leader Gerhard Berger , Michael Schumacher e Christian Fittipaldi . [113] Proprio a Monaco Alboreto conquistò il suo unico punto stagionale, frutto di un sesto posto.

Tuttavia i limiti di velocità ai box, che inizialmente erano stati fissati a 50 km/h, dopo alcune gare furono alzati, ma Alboreto continuò a rispettare la velocità dei 50 km/h come monito per la sicurezza, anche a costo di compromettere i suoi risultati di gara. Questa forma di protesta non ebbe però successo ei limiti non vennero più abbassati fino a tanto. Nel prosieguo della stagione, solo in Ungheria sfiorò un risultato utile, giungendo settimo. Volse comunque il suo impegno anche all'aumento della sicurezza sui circuiti, in particolar modo per la gara di Monza , partecipando alle riunioni del CONI e fornendo i suoi pareri. [114]

Ad agosto decise, però, di uscire dal sindacato piloti in quanto non concordava con la posizione assunta riguardo al Gran Premio d'Italia , accusando alcuni colleghi di essere manovrati per fare sì di trasferire la corsa in un altro luogo. [115] Risolto il problema con un compromesso tra piloti e federazione, nelle ultime gare non ottenne, comunque, risultati utili. A dicembre annunciò il ritiro dalla Formula 1 per passare al campionato tedesco DTM . [116]

Gli anni successivi

Terminata l'esperienza in Formula 1 , nel 1995 Alboreto tornò a gareggiare nelle competizioni a ruote coperte, prendendo parte al DTM , il campionato turismo tedesco, alla guida di una vettura dell' Alfa Romeo con cui conquistò quattro punti, chiudendo il campionato ventiduesimo. Lo stesso anno partecipò anche al campionato IMSA , in cui ottenne due pole position (una alla 24 Ore di Daytona e una alla 12 Ore di Sebring ). A novembre fece i primi test con una Lola di Formula Indy per verificare la possibilità di prendere effettivamente parte alla competizione nel 1996 . [117] Al suo debutto nella serie americana fece subito registrare il miglior tempo nelle prove libere [118] , e in gara concluse al quarto posto. Contemporaneamente prese parte anche alla 24 Ore di Daytona, alla 12 Ore di Sebring, conclusa al secondo posto, e alla 24 Ore di Le Mans (in cui partì in pole position, ma fu costretto al ritiro).

La TWR-Porsche WSC-95 con cui Alboreto vinse la 24 Ore di Le Mans 1997 .

Negli anni seguenti si limitò a disputare solamente poche corse a ruote coperte, imponendosi nella 24 Ore di Le Mans 1997 , suo unico impegno dell'anno, [119] al volante di una TWR-Porsche WSC-95 del team Joest Racing , insieme a Stefan Johansson e Tom Kristensen . L' anno seguente la sua squadra corse in qualità di team ufficiale Porsche , [120] tuttavia Alboreto fu costretto a ritirarsi alla 24 Ore di Le Mans 1998 per problemi di natura elettrica alla sua macchina. Il miglior risultato della stagione fu un secondo posto alla Petit Le Mans . Nel 1999 il team Joest per cui correva, divenne squadra ufficiale Audi Sport , schierando per conto della casa automobilistica tedesca le barchette Audi R8r . Alboreto terminò al quarto posto la 24 Ore di Le Mans 1999 , mentre l' anno seguente , al volante della rinnovata R8, concluse al terzo posto finale. Sempre nel 2000 vinse la Petit Le Mans e nel 2001 ottenne la sua ultima vittoria in una competizione motoristica nella 12 Ore di Sebring , in coppia con Capello e Aiello .

In questo periodo fu anche impegnato in altre attività: commentò infatti per Radio Capital il Gran Premio del Giappone 1999 in coppia con Giovanna Amati [121] e scrisse per riviste come F1 Racing , Auto Oggi e Quattroruote , con cui svolgeva anche il ruolo di collaudatore delle vetture. [122] [123] Era inoltre diventato vice presidente della CSAI e stava studiando una categoria promozionale per permettere ai giovani piloti italiani di emergere a livello internazionale, progetto che, però, dopo la sua morte non venne attuato. [1] [124]

La morte

Una Audi R8 Sport del 2000 , simile a quella di Alboreto quando morì.

Il 25 aprile 2001 morì in un incidente al Lausitzring , mentre effettuava i collaudi delle nuove Audi R8 Sport in preparazione della 24 Ore di Le Mans del 2001. [125] Alboreto era alla guida lungo un rettilineo, quando la sua auto uscì di strada, colpì una recinzione sulla destra e si capovolse dopo un volo di un centinaio di metri. [126] Secondo l'inchiesta il pilota italiano morì sul colpo, e l'incidente fu dovuto alla foratura dello pneumatico posteriore sinistro con perdita graduale di pressione fino al cedimento; [127] [128] [129] l'Audi comunicò agli investigatori che il prototipo (distrutto nell'impatto) aveva già completato migliaia di chilometri su molti circuiti, preparandosi per la stagione 2001, senza problemi. [130] Gli investigatori supposero che né il pilota né il circuito fossero responsabili. [129] Il manager del Lausitzring, Hans-Jorg Fischer, comunicò che le ambulanze del tracciato impiegarono solo due minuti per giungere sull'incidente; un elicottero arrivò tre minuti più tardi, ma i medici dichiararono che non avrebbero potuto far nulla. [131]

I funerali si svolsero dopo tre giorni a Basiglio alla presenza di circa 1 500 persone [132] , tra cui diversi ex piloti. [133] [134] [135] Dopodiché fu cremato per volontà della moglie. [136]

Risultati

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati sportivi di Michele Alboreto .

Campionato mondiale di Formula 1

1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Tyrrell 010 e 011 Rit 12 Rit NQ 16 Rit NQ Rit 9 Rit 11 13 0
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Tyrrell 011 7 4 4 3 Rit 10 Rit Rit 7 NC 6 4 Rit 7 5 1 25
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Tyrrell 011 e 012 Rit 9 8 Rit Rit 14 1 8 13 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 10 12º
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Ferrari 126 C4 Rit 11 1 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 5 Rit 3 Rit 2 2 4 30,5
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 156-85 2 2 Rit 2 1 3 Rit 2 1 3 4 13 Rit Rit Rit Rit 53
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari F1-86 Rit Rit 10 Rit 4 8 4 8 Rit Rit Rit 2 Rit 5 Rit Rit 14
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari F1-87 8 3 Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15 Rit 4 2 17
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari F1-87/88C 5 18 3 4 Rit Rit 3 17 4 Rit Rit 2 5 Rit 11 Rit 24
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Tyrrell
Larrousse [137]
017B e 018
LC89
10 NQ 5 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 NPQ NQ NPQ 6 11º
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Arrows A11B 10 Rit NQ NQ Rit 17 10 Rit Rit 12 13 12 9 10 Rit NQ 0
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Footwork A11C e FA12 Rit NQ NQ Rit Rit Rit Rit Rit NQ NQ NPQ NQ 15 Rit NQ 13 0
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Footwork FA13 10 13 6 5 5 7 7 7 7 9 7 Rit 7 6 15 Rit 6 10º
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Scuderia Italia Lola T93/30 Rit 11 11 NQ NQ Rit NQ NQ NQ 16 Rit 14 Rit Rit 0
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Minardi M193B e M194 Rit Rit Rit 6 Rit 11 Rit Rit Rit 7 9 Rit 13 14 Rit Rit 1 24º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Riepilogo della carriera

Stagione Serie Team Gare Pole position Vittorie Punti Posizione
1979 Campionato europeo di Formula 3 Euroracing 6 2 0 19
Campionato italiano di Formula 3 Euroracing 15 4 3 47
1980 Campionato europeo di Formula 3 Euroracing 14 3 4 60
Campionato italiano di Formula 3 Euroracing 5 1 1 25
Campionato inglese di Formula 3 Euroracing 1 0 0 4 13º
Campionato mondiale sportprototipi Lancia Corse 4 0 0 NA NA
1981Formula 1 Tyrrell 12 0 0 0 27º
Campionato europeo di Formula 2 Minardi 11 1 1 13
Campionato mondiale Endurance Martini Racing 4 0 1 37 57º
1982Formula 1 Tyrrell 16 0 1 25
Campionato mondiale Endurance Martini Racing 8 2 3 63
1983Formula 1 Tyrrell 15 0 1 10 12º
Campionato mondiale Endurance Martini Racing 5 0 0 2 85º
Campionato europeo Endurance Martini Racing 6 0 0 12 28º
1984Formula 1 Ferrari 16 1 1 30.5
1985Formula 1 Ferrari 16 1 2 53
1986Formula 1 Ferrari 16 0 0 14
1987Formula 1 Ferrari 16 0 0 17
1988Formula 1 Ferrari 16 0 0 24
1989Formula 1 Tyrrell 6 0 0 6 13º
Larrousse 8 0 0 0
1990Formula 1 Arrows 16 0 0 0 24º
1991Formula 1 Footwork 16 0 0 0 35º
1992Formula 1 Footwork 16 0 0 6 10º
1993Formula 1 Scuderia Italia 14 0 0 0 29º
1994Formula 1 Minardi 16 0 0 1 24º
1995 Campionato Internazionale Turismo Alfa Corse 7 0 0 0 NC
DTM Alfa Corse 13 0 0 4 22º
IMSA WSC Scandia Motorsort 3 2 0 49 27º
1996 IndyCar Series Team Scandia 3 0 0 189 11º
12 Ore di Sebring Team Scandia 1 0 0 N/A
24 Ore di Le Mans Joest Racing (LMP1) 1 0 0 N/A NC
1997 Indy Racing League Team Scandia 2 0 0 62 32º
24 Ore di Le Mans Joest Racing (LMP1) 1 1 1 N/A
1998 24 Ore di Le Mans Porsche AG /Joest Racing (LMP1) 1 0 0 N/A NC
Petit Le Mans Porsche AG /Joest Racing (LMP1) 1 0 0 N/A
1999 12 Ore di Sebring Audi Sport Team Joest (LMP) 1 0 0 N/A
24 Ore di Le Mans Audi Sport Team Joest (LMP) 1 0 0 N/A
2000 12 Ore di Sebring Audi Sporth Noth America (LMP) 1 0 0 N/A
24 Ore di Le Mans Audi Sport Team Joest (LMP900) 1 0 0 N/A
Petit Le Mans Audi Sport North America 1 0 0 N/A
2001 12 Ore di Sebring Audi Sport North America (LMP900) 1 0 1 N/A

Palmarès

Vita privata

Alboreto era sposato con Nadia Astorri, [138] dalla quale aveva avuto due figlie: Alice e Noemi. Persona riservata, [139] aveva la stima di molti colleghi [1] e intratteneva rapporti di amicizia soprattutto con Riccardo Patrese , Alessandro Nannini e Thierry Boutsen , con cui era solito frequentarsi a Monte Carlo , dove risiedeva, [140] e anche con Ayrton Senna , Alain Prost e Gerhard Berger . [141] Aveva anche un fratello, Ermanno, e una sorella, Laura. [136] Sua cugina era sposata con l'attore Massimo Boldi . [142]

Alboreto aveva vari interessi. Amante della musica, in particolare del blues , [4] suonava il basso e, quando possibile, si intratteneva nei box a parlare con George Harrison . [3] Seguiva poi diversi altri sport oltre alla Formula 1 , tra cui lo sci , che praticava con i colleghi durante l'inverno, [143] e il calcio ; per un breve periodo fece infatti parte del consiglio di amministrazione del Torino . [144] Era stato tifoso di Ronnie Peterson , a cui aveva deciso di dedicare il suo casco una volta pilota, riprendendo i colori della bandiera svedese. [6] Coltivava inoltre le sue passioni per l' astronomia e per i libri di fantascienza . [4]

Cultura di massa

Alboreto è stato citato, direttamente o indirettamente, in film e fumetti, soprattutto negli anni ottanta . Apparve inoltre su Topolino sotto il nome di Alberetto [145] e su Michel Vaillant nell'episodio Le défi des remparts [3] . Nello stesso periodo fece da spalla a Ezio Zermiani nella conduzione del programma televisivo Rosso 27 , in onda su Rai 2 . [146] Nel 1988 partecipò anche a Quark in pillole di Piero Angela [147] per sostenere il rispetto delle regole del codice della strada.

Nel film "Vacanze di Natale" del 1983, è rimasta famosa la battuta dell'attore Guido Nicheli che per vantarsi delle sue capacità di guida esclama: "Alboreto is nothing!" [148] .

Il 26 giugno 2019 il rapper Gionni Gioielli pubblica l'album Michele Alboreto. [149]

Riconoscimenti

Già dal 2002 il comune di Rozzano , dove Alboreto trascorse l'adolescenza, aveva in progetto di rendergli omaggio con un monumento. A seguito di un concorso in cui vennero presentati più di settanta bozzetti, che vennero analizzati da una giuria di esperti, nel maggio del 2004 venne eretta una statua nel giardino del centro culturale Cascina Grande. [150] Lo stesso anno gli venne dedicato il Trofeo Michele Alboreto . [151] Sempre il comune di Rozzano, nel dicembre 2006 , gli intitolò una piazza . [152] Infine, le Poste italiane crearono nel 2009, in occasione della Giornata dello Sport , un francobollo commemorativo a lui dedicato, emesso in 3 000 000 di esemplari. [153]

Note

  1. ^ a b c d e f g h Michele Alboreto, un omaggio a dieci anni dalla scomparsa , in Autosprint , 26 aprile 2011. URL consultato il 18 aprile 2020 .
  2. ^ Alboreto: «A Monza si deve guidare così» , in La Stampa , 12 settembre 1982, p. 19.
  3. ^ a b c d e Massimo Pisa, Alboreto, da ragazzo del muretto alla Rossa , in Repubblica , 6 aprile 2002.
  4. ^ a b c d e ( EN ) Obituary: Michele Alboreto , su grandprix.com . URL consultato il 23 dicembre 2012 .
  5. ^ a b c Biografia - 1976 / 1978 , su michelealboreto.it , Michele Alboreto sito ufficiale. URL consultato il 23 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 28 dicembre 2012) .
  6. ^ a b Biografia - 1979 / 1980 , su michelealboreto.it , Michele Alboreto sito ufficiale. URL consultato il 23 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 14 novembre 2012) .
  7. ^ ( EN ) Complete Archive of Michele Alboreto , su racingsportscars.com . URL consultato il 23 gennaio 2013 .
  8. ^ Le Mans antiquato, circuito da rifare , in Stampa Sera , 15 giugno 1981, p. 12.
  9. ^ La Beta squalificata al Mugello , in Stampa Sera , 13 aprile 1981, p. 17.
  10. ^ Al alle velocissime Lancia. Via libera per la Rondeau , in Stampa Sera , 19 aprile 1981, p. 21.
  11. ^ Ercole Colombo, Giacomelli e Cheever litigano dopo essersi urtati in pista , in Stampa Sera , 4 maggio 1981, p. 18.
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Corsa per pochi intimi, assente anche Lauda , in La Stampa , 24 aprile 1982, p. 21.
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto deluso:«Troppo facile il mio terzo posto» , in Stampa Sera , 26 aprile 1982, p. 20.
  14. ^ Cristiano Chiavegato, Tutti fanno la corte a Prost, ma Ferrari vorrebbe Arnoux , in Stampa Sera , 11 giugno 1982, p. 16.
  15. ^ Cristiano Chiavegato, Arnoux con Ferrari, per l'84 prenotato Alboreto , in La Stampa , 9 settembre 1982, p. 18.
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto: «Non mi aspettavo parole così» , in La Stampa , 10 settembre 1982, p. 19.
  17. ^ a b c Cristiano Chiavegato, Tyrrell: «Alboreto vincerà il titolo mondiale» , in La Stampa , 15 gennaio 1983, p. 21.
  18. ^ a b Cristiano Chiavegato, La Formula 1 a Francorchamps ha riscoperto il motore aspirato , in La Stampa , 20 maggio 1983, p. 30.
  19. ^ Ercole Colombo, Tambay: «Non ho mai avuto tanta paura» , in Stampa sera , 6 giugno 1983, p. 16.
  20. ^ Ercole Colombo, Italiani a picco, Ceccotto super , in La Stampa , 29 marzo 1983, p. 25.
  21. ^ Cristiano Chiavegato, La Ferrari va ko ma Alboreto vince (e le fa un favore) , in Stampa sera , 6 giugno 1983, p. 15.
  22. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto aspetta Ferrari , in La Stampa , 7 giugno 1983, p. 23.
  23. ^ Premio Varzi ad Alboreto , in Stampa Sera , 17 settembre 1983, p. 24.
  24. ^ Fuori Tambay, c'è Alboreto , in Stampa Sera , 27 settembre 1983, p. 21.
  25. ^ Ferrari: «Alboreto mi ricorda Ascari» , in La Stampa , 10 dicembre 1983, p. 23.
  26. ^ La Lotus di De Angelis , in Autosprint , 6 marzo 1984, p. 18.
  27. ^ Cristiano Chiavegato, Le promesse di Alboreto , in Stampa Sera , 22 febbraio 1984, p. 15.
  28. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto: «La vittoria è soltanto rinviata» , in La Stampa , 27 marzo 1984, p. 25.
  29. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto e Arnoux: «In rettilineo siamo fermi» , in La Stampa , 7 aprile 1984, p. 21.
  30. ^ Carlo Marincovich, Nostra Ferrari dei miracoli , in Repubblica , 29 aprile 1984, p. 40.
  31. ^ Eliseo Ferrari , p. 125 .
  32. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto-Ferrari in vetta alle prime prove , in La Stampa , 1º giugno 1984, p. 29.
  33. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto: «Tutti contro la McLaren» , in La Stampa , 15 giugno 1984, p. 29.
  34. ^ Cristiano Chiavegato, La Ferrari ha reagito , in La Stampa , 27 giugno 1984, p. 23.
  35. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari con tante Ferrari a Zeltweg , in La Stampa , 17 agosto 1984, p. 17.
  36. ^ Ercole Colombo, La Ferrari ammette: «Siamo stati fortunati» , in Stampa Sera , 20 agosto 1984, p. 17.
  37. ^ Cristiano Chiavegato, Alla Ferrari è tornato l'ottimismo , in Stampa Sera , 10 settembre 1984, p. 20.
  38. ^ a b c d P. Casucci , p. 70 .
  39. ^ Cristiano Chiavegato, La McLaren fa ancora paura , in La Stampa , 19 marzo 1985, p. 27.
  40. ^ Cristiano Chiavegato, Bene Alboreto e Arnoux dopo una gara sofferta , in La Stampa , 9 aprile 1985, p. 25.
  41. ^ Cristiano Chiavegato, All'Estoril la Ferrari non riesce a brillare , in La Stampa , 21 aprile 1985, p. 31.
  42. ^ Cristiano Chiavegato, Senna nuota meglio di tutti , in Stampa Sera , 22 aprile 1985, p. 25.
  43. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto frena gli elogi: «Ora viene il difficile» , in Stampa Sera , 22 aprile 1985, p. 25.
  44. ^ a b Gianni Menichelli, Alboreto eroe sfortunato, Saronni si stacca , in Stampa Sera , 20 maggio 1985, p. 13.
  45. ^ a b Cristiano Chiavegato, I piloti protestano, la Formula 1 si ferma , in La Stampa , 2 giugno 1985, p. 27.
  46. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto: «Come una vittoria» , in Stampa Sera , 22 luglio 1985, p. 19.
  47. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto vince alla Villeneuve , in Stampa Sera , 5 agosto 1985, p. 15.
  48. ^ Cristiano Chiavegato, Prost super, Alboreto si difende , in Stampa Sera , 19 agosto 1985, p. 14.
  49. ^ Cristiano Chiavegato, La Ferrari ora spera in Monza , in Stampa Sera , 26 agosto 1985, p. 18.
  50. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto: «Quest'anno non ho traguardi fissi» , in La Stampa , 20 febbraio 1986, p. 27.
  51. ^ a b Cristiano Chiavegato, La Ferrari prepara una sorpresa , in La Stampa , 26 febbraio 1986, p. 21.
  52. ^ Cristiano Chiavegato, Tutti contro Prost , in La Stampa , 20 marzo 1986, p. 25.
  53. ^ Cristiano Chiavegato, Senna in pole position, paura per Alboreto , in La Stampa , 23 marzo 1986, p. 29.
  54. ^ Cristiano Chiavegato, Senna saetta, Ferrari lumache , in La Stampa , 12 aprile 1986, p. 23.
  55. ^ Gian Paolo Ormezzano, Sospiro di sollievo al box del Cavallino , in La Stampa , 11 maggio 1986, p. 31.
  56. ^ Ercole Colombo, La Ferrari accusa le turbine , in Stampa sera , 12 maggio 1986, p. 20.
  57. ^ Cristiano Chiavegato, La Ferrari verso il futuro , in La Stampa , 27 maggio 1986, p. 27.
  58. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari più ferma che in corsa. Alboreto furioso: «Addio riscossa» , in Stampa sera , 14 giugno 1986, p. 16.
  59. ^ Ercole Colombo, Alboreto: «Toccato il fondo» , in Stampa sera , 16 giugno 1986, p. 19.
  60. ^ Alboreto: «Non contate su di me» , in Stampa sera , 22 giugno 1986, p. 27.
  61. ^ Alboreto: «Ho fiducia nella mia Ferrari, mi è tornata la voglia di vincere» , in Stampa sera , 4 luglio 1986, p. 17.
  62. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto passa alla Williams. Rosberg smetterà di correre , in La Stampa , 24 luglio 1986, p. 23.
  63. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto controcorrente: «Noi più forti? No, avversari più sfortunati» , in La Stampa , 18 agosto 1986, p. 5.
  64. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , pp. 25, 26, 156 .
  65. ^ Cristiano Chiavegato, Il sogno Ferrari comincia a Imola , in La Stampa , 17 marzo 1987, p. 29.
  66. ^ Ercole Colombo, Le Williams e Lotus elettroniche trasformano in lumaca la Ferrari , in La Stampa , 26 marzo 1987, p. 27.
  67. ^ Mauro Antonini, La Ferrari per un problema ai freni , in La Stampa , 2 aprile 1987, p. 27.
  68. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari, nessun acuto a Rio , in Stampa Sera , 13 aprile 1987, p. 28.
  69. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto ha i nemici in casa , in La Stampa , 14 aprile 1987, p. 31.
  70. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 147 .
  71. ^ Cristiano Chiavegato, A Imola la rabbia di Alboreto:«Mi hanno tradito 200 cavalli» , in Stampa Sera , 4 maggio 1987, p. 8.
  72. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari più veloci, ma si rompono , in Stampa Sera , 18 maggio 1987, p. 15.
  73. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto: «Ho visto la morte» , in La Stampa , 29 maggio 1987, p. 26.
  74. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto si sbilancia: «La Ferrari va meglio» , in La Stampa , 7 luglio 1987, p. 21.
  75. ^ Carlo Marincovich, Ferrari sgrida Barnard e conferma Alboreto , in La Repubblica , 24 giugno 1987, p. 25.
  76. ^ Andrea De Adamich, Oscar Orefici , p. 159 .
  77. ^ a b Leonardo Acerbi , p. 291 .
  78. ^ La Ferrari ha lasciato i rivali a bocca aperta , in La Stampa , 19 marzo 1988, p. 21.
  79. ^ Cristiano Chiavegato, Berger: «Ed ora datemi un po' di cavalli» , in Stampa Sera , 5 aprile 1988, p. 24.
  80. ^ Ferrari, così non va , in La Stampa , 21 aprile 1988, p. 25.
  81. ^ Cristiano Chiavegato, La Formula 1 diventa «Formula McLaren» , in Stampa Sera , 2 maggio 1988, p. 1.
  82. ^ «Rivedremo quei due sul podio» , in La Stampa , 15 maggio 1988, p. 29.
  83. ^ Cristiano Chiavegato, Stop al turbo, via Postlethwaite , in La Stampa , 31 maggio 1988, p. 27.
  84. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto, così non va. Che cosa ti succede? , in Stampa Sera , 18 giugno 1988, p. 16.
  85. ^ Casamassima , p. 727 .
  86. ^ Cristiano Chiavegato, Il sogno di Berger dura tredici giri , in Stampa Sera , 11 luglio 1988, p. 23.
  87. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto, ritorno alle origini , in La Stampa , 22 dicembre 1988, p. 27.
  88. ^ Cristiano Chiavegato, Mansell record mentre Alboreto critica Barnard , in La Stampa , 28 gennaio 1989, p. 15.
  89. ^ a b Cristiano Chiavegato, Prost guida la rivolta per la sicurezza , in La Stampa , 22 marzo 1989, p. 15.
  90. ^ Cristiano Chiavegato, Patrese super, Ferrari con brio , in La Stampa , 25 marzo 1989, p. 15.
  91. ^ Alboreto, no alla Tyrell. La Fisa contro l'Osella , in La Stampa , 5 marzo 1989, p. 20.
  92. ^ a b Sos dalla Tyrrell , in La Stampa , 28 maggio 1989, p. 22.
  93. ^ Senna vola, bravo Patrese (2 ° ), Ferrari ancora ko , in Stampa Sera , 29 maggio 1989, p. 19.
  94. ^ a b Cristiano Chiavegato, Dilettanti allo sbaraglio assieme ai big , in Stampa Sera , 7 luglio 1989, p. 19.
  95. ^ Alboreto, addio alla Tyrrell , in La Stampa , 15 luglio 1989, p. 19.
  96. ^ Ufficiale, la Porsche torna con la Arrows , in La Stampa , 6 febbraio 1990, p. 21.
  97. ^ Senna torna e distrugge la McLaren , in La Stampa , 21 febbraio 1990, p. 23.
  98. ^ E' sempre Alain Prost l'uomo-record della Ferrari , in La Stampa , 22 febbraio 1990, p. 19.
  99. ^ Cesare Maria Mannucci, La freccia si è spezzata , in Autosprint , 21 gennaio 2003, p. 38.
  100. ^ Cristiano Chiavegato, La Ferrari in maschera , in La Stampa , 22 aprile 1991, p. 13.
  101. ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto , in La Stampa , 27 aprile 1991, p. 33.
  102. ^ Cristiano Chiavegato, Neanche la Ferrari si salva dalla Caporetto Sudafricana , in Stampa Sera , 2 marzo 1992, p. 17.
  103. ^ Leo Turrini , p. 59 .
  104. ^ Ercole Colombo, Alboreto, chi si rivede , in La Stampa , 18 maggio 1992, p. 3.
  105. ^ Mai così male i nostri piloti , in La Stampa , 1º giugno 1992, p. 3.
  106. ^ Cristiano Chiavegato, La McLaren fa di tutto per trattenere Senna , in La Stampa , 25 settembre 1992, p. 35.
  107. ^ Leo Turrini , p. 216 .
  108. ^ a b Giuseppe Buffa, Alboreto fra i superstiti , in La stampa , 10 febbraio 1993, p. 11.
  109. ^ La Formula 1 avrà piloti italiani, Alboreto e Martini alla Minardi , in Repubblica , 5 febbraio 1994, p. 25. URL consultato il 9 dicembre 2012 .
  110. ^ Corsia box... o Pista ? , in Autosprint , 3 maggio 1994, p. 25.
  111. ^ Giancarlo Faletti, Così a Monza non si corre , in Corriere della sera , 5 maggio 1994, p. 41. URL consultato il 9 dicembre 2012 .
  112. ^ Cristiano Chiavegato, Da Montecarlo si cambia. Meno velocità, box chiusi , in La stampa , 5 maggio 1994, p. 33.
  113. ^ Giancarlo Faletti, Così a Monza non si corre , in Corriere della sera , 5 maggio 1994, p. 41. URL consultato il 9 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2015) .
  114. ^ Luigi Coldagelli, Inchiesta Senna: 17 gli indagati Coni pronto a fare investimenti per la sicurezza di Imola e Monza , in Corriere della sera , 19 maggio 1994, p. 43. URL consultato il 9 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 13 marzo 2014) .
  115. ^ Giancarlo Faletti, Gian Guido Vecchi, "Gli alberi non si toccano, correte così " , in Corriere della sera , 12 agosto 1994, p. 27. URL consultato il 9 dicembre 2012 .
  116. ^ "Gli alberi non si toccano, correte così " , in Corriere della sera , 12 agosto 1994, p. 27. URL consultato il 9 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 13 marzo 2014) .
  117. ^ Alboreto prova con l'Indy , in Corriere della Sera , 25 novembre 1995, p. 43.
  118. ^ Giancarlo Faletti, Alboreto scopre che l'America è una curva ovale , in Corriere della Sera , 25 novembre 1995, p. 43 (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2015) .
  119. ^ Nestore Morosini, Alboreto, la vita riparte a quarant'anni , in Corriere della Sera , 20 giugno 1997, p. 44 (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2015) .
  120. ^ ( EN ) Michele Alboreto , su racingsportscars.com . URL consultato il 9 marzo 2013 .
  121. ^ C'è la diretta anche su Radio Capital , in Repubblica , 30 ottobre 1999, p. 42.
  122. ^ In breve , in Italia Oggi , 10 febbraio 1996. URL consultato il 18 gennaio 2013 .
  123. ^ Andrea Stassano, Alboreto dieci anni dopo , in Quattroruote.it , 25 aprile 2011. URL consultato il 29 dicembre 2012 (archiviato dall' url originale il 23 agosto 2011) .
  124. ^ Pino Allievi, Alboreto, 10 anni dall'addio. Fu l'ultimo amato dal Drake , in La Gazzetta dello Sport , 24 aprile 2011. URL consultato il 29 dicembre 2012 .
  125. ^ È morto Michele Alboreto, ultimo italiano alla Ferrari , su repubblica.it , 25 aprile 2001.
  126. ^ "Correva sul rettilineo poi è successa la tragedia" , su repubblica.it , 25 aprile 2001.
  127. ^ Marco Degli Innocenti, Alboreto, morte misteriosa , in La Gazzetta dello Sport , 27 aprile 2001.
  128. ^ Giancarlo Faletti, L'incidente di Alboreto causato da una foratura , in Corriere della sera , 30 aprile 2001, p. 37 (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2015) .
  129. ^ a b Notizie di sport , in la Repubblica , 6 luglio 2001, p. 45.
  130. ^ Tragico schianto di Alboreto, la Ferrari torna a piangere , in la Repubblica , 26 aprile 2001, p. 53.
  131. ^ ( EN ) Patrick Vignal, Audi Baffled by Alboreto's Accident , in Autosport.com , 26 aprile 2001. URL consultato il 30 dicembre 2012 .
  132. ^ Andrea Cremonesi, Luigi Garlando, Pino Allievi e Marco Degli Innocenti, Alboreto, quanti amici all'addio , in La Gazzetta dello Sport , 28 aprile 2001.
  133. ^ Carlo Marincovich, Campione a misura d'uomo, fu l'ultimo italiano del Drake , su repubblica.it , 26 aprile 2001.
  134. ^ Jazz e bandiere per l'addio ad Alboreto , in La Nuova Sardegna , 28 aprile 2001.
  135. ^ Musica e migliaia di persone ai funerali di Alboreto , in la Repubblica , 28 aprile 2001, p. 49.
  136. ^ a b Alboreto, corpo cremato , in la Repubblica , 29 aprile 2001, p. 47.
  137. ^ Con la Larrousse dal GP di Germania.
  138. ^ Cristiano Chiavegato, Due italiani per un mondiale , in La Stampa , 8 maggio 1985, p. 23.
  139. ^ Carlo Marincovich, Campione a misura d'uomo, fu l'ultimo italiano del Drake , in Repubblica.it , 26 aprile 2001. URL consultato il 30 dicembre 2012 .
  140. ^ Nannini, un brindisi a Monaco , in La Stampa , 12 luglio 1992, p. 41.
  141. ^ Umberto Zapelloni, «Michele, un gentiluomo come non ce ne sono più in formula 1» , in Corriere della sera , 27 aprile 2001, p. 41.
  142. ^ Davide Gorni, Boldi: «Se n'è andato da grande campione» , in Corriere della sera , 27 aprile 2001, p. 41 (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2015) .
  143. ^ Patrese vince al Sestriere , in La Stampa , 14 febbraio 1982, p. 25.
  144. ^ Franco Badolato, Il Torino acquista Alboreto , in La Stampa , 21 dicembre 1984, p. 22.
  145. ^ nella storia Zio Paperone e l'avventura in Formula 1
  146. ^ Simonetta Melissa, Per lui il Drake smentì sé stesso , in L'Unità , 26 aprile 2001, p. 16. URL consultato il 16 gennaio 2013 (archiviato dall' url originale il 31 dicembre 2014) .
  147. ^ Silvia Garambois, Trenta secondi per fare Quark , in L'Unità , 23 marzo 1988, p. 24. URL consultato il 16 gennaio 2013 (archiviato dall' url originale il 31 dicembre 2014) .
  148. ^ Filmato audio Michele Alboreto , su YouTube , a 0 min 20 s. URL consultato il 27 aprile 2021 .
  149. ^ ( EN ) Michele Alboreto by Gionni Gioielli , su Genius . URL consultato il 19 giugno 2020 .
  150. ^ Un monumento per Alboreto , in La Repubblica Milano , 10 maggio 2004, p. 2.
  151. ^ Un monumento per Alboreto , in La Repubblica Bologna , 5 dicembre 2004, p. 3.
  152. ^ Simone Monari, Zainetti, star, bolidi e motori l'eterna formula di un successo , in La Repubblica , 16 dicembre 2006, p. 9.
  153. ^ FR.CEL.G.TA SPORT-ALBORETO 1,40 CON CODICE , su filateliaitaliana.it , filatelia italiana.it. URL consultato il 31 dicembre 2012 .

Bibliografia

  • Eliseo Ferrari, 1947-1997 Ferrari. Cinquant'anni di storia , Modena, Edizioni Il Fiorino, 1997.
  • Andrea De Adamich, Oscar Orefici, F1 '87 , Milano, Vallardi&Associati, 1987.
  • Leo Turrini, F1 '92. L'anno di Mansell , Milano, Vallardi&Associati, 1992, ISBN 88-85202-30-6 .
  • Roberto Gurian, Michele Alboreto: A Champion as Friend , Motorbooks Intl, 2003, ISBN 88-7911-301-1 .
  • Piero Casucci, Profili Quattroruote: Ferrari F1 1977 - 1985 , Rozzano (MI), Editoriale Domus, 1985.
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 303730416 · SBN IT\ICCU\CFIV\057537 · LCCN ( EN ) no2013055096 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2013055096
Wikimedaglia
Questa è una voce in vetrina , identificata come una delle migliori voci prodotte dalla comunità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 9 marzo 2013 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci in vetrina in altre lingue · Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki