Mike Robinson (designer)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Element de verificat
Această intrare sau secțiune despre proiectare și biografii este considerată a fi verificată .
Motiv : text neclar și informații aproape „înșelătoare”
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Michael Vernon Robinson ( Whittier , 2 mai 1956 ) este un designer american .

Carieră

Michael Robinson este designer de automobile și în prezent este CEO și Director de proiectare al ED Design srl, cu sediul în Rivoli (TO).

Anterior, Robinson a ocupat funcția de director de brand și design Bertone , director de design Fiat și Lancia și a fost designer la Ford în Dearborn în SUA, la Volvo în Gothenburg în Suedia, la Open Design și la Ghia . Unele dintre cele mai importante contribuții ale sale la lumea designului au fost conceptul Ford Ghia Vignale TSX-4, Fiat Bravo / Brava , conceptul Lancia Dialogos , Lancia Giubileo (limuzina personală a Papei Ioan Paul al II-lea bazată pe Lancia Thesis long ampatament), Lancia Thesis , concept car Lancia Nea, Lancia Ypsilon , Fiat Ducato , concept car Bertone Alfa Romeo Pandion și concept car Bertone Jaguar B99 și B99 GT, concept car Bertone Nuccio , SUV concept BAIC C51X, Aston Martin Jet 2 + 2 One -off, SUV de producție FAW Besturn X80, sedan de producție BAIC Senova D50 și conceptul de mașină BAIC Senova D60 Aero. În plus, Robinson a proiectat Project Zero pentru AgustaWestland, care a realizat primul zbor de testare în 2011, prezentat publicului în 2013 la Le Bourget Air Show. Project Zero este un elicopter cu rotor cu rotoare cu dublă conductă care se rotește cu 90 de grade pentru a crea cel mai inovator VTOL din lume. Aeronava este 100% electrică, complet lipsită de elemente hidraulice. Echipa Robinson de la Bertone a proiectat și exteriorul și interiorul Frecciarossa 1000 numit Pietro Mennea, trenul de mare viteză Trenitalia construit de Ansaldo Breda și Bombardier. Are o viteză maximă de 400 km / h și a intrat în funcțiune în 2015.

Biografie

Alfa Pandion proiectat de designerul american pentru Bertone

Michael Vernon Robinson s-a născut în Whittier la periferia Los Angeles , California , la 2 mai 1956. La vârsta de 16 ani, în timp ce studia arhitectura la liceul din Kent, Washington , a văzut un afiș cu Lancia Stratos Prototype Zero de la Bertone. A fost atât de impresionat de conceptul de mașină, încât a decis nu numai să părăsească arhitectura pentru a deveni designer de automobile, ci să o facă și la Torino, unde s-a născut cel mai bun design auto din lume. Deține două diplome, una în arte plastice în 1978 și una în design industrial în 1979 de la Universitatea din Washington .

„Când am văzut conceptul de mașină Bertone din 1970, un bec mi s-a stins în cap deoarece nu era doar cea mai frumoasă mașină pe care am văzut-o vreodată, ci și cea mai inovatoare mașină pe care am văzut-o vreodată. La doar 83 cm înălțime cu un monovolum arhitectura cab-forward, folosea parbrizul ca ușă din față, deschizându-l în stil crocodil. Stratos Prototype Zero a șters toate tabuurile asociate cu ceea ce era considerat designul auto modern în America până atunci. Am aflat că italienii aveau ani lumină înainte din restul lumii în proiectarea mașinilor. Așa că mi-am fixat ochii asupra acestui lucru și l-am făcut misiunea mea în viață. Am vrut să merg acolo unde erau cei mai buni designeri auto. din lume. "

Un an mai târziu, după absolvire, a decis să viziteze fiecare producător de mașini din Europa , cu scopul de a compara designul german, francez, englez, chiar suedez cu designul său iubit italian. Datorită Salonului Auto de la Frankfurt, Robinson a reușit să obțină cărțile de vizită ale fiecărui director de design al companiilor din toată Europa. Fiecare vizită a fost o experiență fascinantă, mai ales după ce am petrecut timpul în Ford în Dearborn. În acel moment nu existau designeri americani care să lucreze în Europa, așa că toată lumea era curioasă de ce el era singurul care venea să caute de lucru.

În 1978, Robinson și-a petrecut vara înainte de absolvirea cursului de la Ford Design Center din Dearborn , Michigan , făcând un stagiu. Cei 150 de designeri profesioniști care au lucrat acolo au fost unii dintre cei mai buni creativi pe care i-a cunoscut vreodată, dar toți au fost obligați să proiecteze cele mai urâte mașini vreodată. În anii 1970, designerii de mașini din Detroit au suferit puternic din cauza crizei petrolului din 1973, care a transformat epoca „mașinilor musculare” foarte puternice și foarte americane din anii 1960 în cea mai proastă perioadă din istoria de design de 100 de ani. Cu inima pusă pe libertatea creativă a lumii caroseriei italiene, Robinson s-a întors la facultatea din Seattle puternic dezamăgit și a promis că nu va mai lucra niciodată în America ca designer de mașini.

Când a ajuns în sfârșit în Italia, visul său s-a împlinit vizitând constructori de autocare precum Bertone , Pininfarina , Italdesign și producători precum Ferrari , Lamborghini și Maserati . A început prin a lucra ca designer la un mic studio de design numit Open Design condus de Aldo Sessano, proiectând mașini, camioane, autobuze și proiecte de design industrial . Un an mai târziu a decis să-și deschidă propriul studio independent, lucrând în principal pentru Renault . În 1983 s-a întors ca angajat la Ghia, centrul italian de design al Ford, unde a creat primul său concept car, Ford Ghia Vignale TSX-4, precursor al break-ului Ford Taurus . Un prieten american de design, Chris Bangle , a fost numit în acel moment șef de design exterior la Fiat, după ce a lucrat la Opel Style Center din Germania ca designer de interior. El l-a chemat pe Robinson la Fiat pentru a-l ajuta să reorganizeze procesul de proiectare. Astfel, Robinson și-a început cariera de 19 ani la Fiat lucrând în Advanced Design, unde a creat prima cameră de realitate virtuală din Europa, în 1988. A fost numit apoi șef de design interior în 1992, unde a proiectat interiorul Fiat Bravo / Brava.care câștigă premiul „ Mașina europeană a anului 1995”. Între timp, Chris Bangle a devenit directorul de design al Fiat, Walter De Silva directorul de design al Alfa Romeo , iar în 1996, Robinson, directorul de design al Lancia, în vârstă de 40 de ani. Primul său concept car de la Lancia este Dialogos din 1998, un vehicul futurist de cercetare pentru sedanele de lux care explorează noi concepte de avangardă care sunt acum destul de comune, precum calitatea percepută (spre deosebire de calitatea producției) și bara de protecție la sârmă (cunoscută astăzi) ca o cerință pentru denivelarea pietonilor).

Conceptul Lancia Dialogos a fost transformat în berlina de producție Lancia Thesis în 2002. Conceptul Lancia Nea din 2000 a fost transformat într-o micro-mașină de lux: Lancia Ypsilon, care a devenit faimos pentru că avea 70% din clienții de sex feminin. Apoi a fost numit director de design Fiat în 2001, unde a proiectat autoutilitara numită Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroën Jumper , încă bestsellerul european. Robinson este renumit pentru abilitatea sa motivațională pe care o numește „People Design”, datorită căreia își transformă studiourile de design în „ferme de talente”, unde designerii săi nu numai că creează mașini frumoase, dar cresc mai repede în cariera lor. Mulți dintre tinerii săi designeri de la acea vreme sunt acum directori ai unora dintre cele mai importante birouri de stil din Europa: Flavio Manzoni - Ferrari Design Director, Marco Tencone - Lancia, Alfa Romeo Design Director și Maserati Marco Lambri - Piaggio Design Director Alessandro D ' Ambrosio - Volkswagen Interbrand Director de design Roberto Giolito - Fiat Design Vicepreședinte Peter Jansen - Fiat Professional Design Director (tractoare și camioane) După lunga sa carieră în Fiat Robinson a fost chemat de Lilli Bertone să devină noul director de design al Bertone în 2009. Primul său concept car la Bertone a fost Pandion Alfa Romeo 2010, creat pentru a sărbători 100 de ani de la Alfa Romeo la Salonul Auto de la Geneva [1] . Pandionul (denumire științifică pentru vulturul de mare) este o mașină sportivă radicală 2 + 2 cu uși foarfece reversibile care se deschid la 3,4 metri înălțime când sunt complet deschise. Mașina folosește un concept inovator „Piele și cadru” derivat din sigla Alfa Romeo împărțită în două părți, care subliniază noul amestec dinamic dintre șasiul organic robust și pielea senzuală care îl acoperă. Multe dintre componentele mașinii au fost realizate folosind tehnologia „algoritmului de proiectare”, un generator de forme aleatorii care permite forme mult mai complexe decât cele proiectate de oameni. Al doilea concept car al lui Robinson în Bertone este Jaguar B99 (Bertone a împlinit 99 de ani în acel an) și demonstrează exact opusul în direcțiile de proiectare față de șocantul Pandion. B99 este un sedan de lux extrem de sofisticat care aduce Jaguar în segmentul BMW Seria 3 și Mercedes Clasa C. Dezechilibrul dinamic și proporțiile perfecte oferă un amestec pierdut de mult timp de „modernitate” și „ADN de marcă” de către designeri. casa. În 2012, Bertone a dezvăluit conceptul centenar numit în mod adecvat Bertone Nuccio, pentru a-l onora pe omul care a rescris istoria designului auto de mai multe ori. Nuccio este din nou un supercar, cu două scaune uscate și un motor cu 8 cilindri montat central. Liniile agresive sunt un amestec între icoanele din trecut, cum ar fi Stratos Zero și un aspect decisiv futurist. Acoperișul fără lunetă denotă sosirea erei digitale, înlocuind geamul din spate cu camere și ecrane interne. Culoarea portocalie este culoarea preferată a lui Nuccio Bertone. Conceptul SUV chinezesc numit BAIC C51X 2012 este sora sedanului numit Senova D50, care a fost lansat în 2014 la Salonul Auto de la Beijing. Compact, dinamic, extrem de modern, succesul modelului C51X la spectacol i-a convins pe managerii BAIC să-l pună în producție. În 2013, Robinson a proiectat Aston Martin Jet 2 + 2, un prototip „unic”, comandat direct de la un client privat englez. Mașina sa născut ca producție Aston Martin Rapide, apoi a fost transformată într-un Shooting Brake, păstrând majoritatea frumoasei Rapide neschimbată. Formula Shooting Brake nu trebuie confundată niciodată cu Station Wagon-ul comun, deoarece primul este un break "coupé", în timp ce al doilea este un break "de marfă", cu proporții foarte diferite. Interioarele au fost extrem de rafinate, urmând dorințele clientului privat, adăugând o podea mobilă inovatoare pentru a utiliza mai bine compartimentul din spate.

La sfârșitul anului 2013, Bertone s-a închis drastic, după 101 ani de contribuții spectaculoase la întreaga lume a designului auto. 160 de angajați sunt expulzați din companie, iar clienții au fost tăiați cu aceeași ușurință. Visul copilăriei lui Robinson în Kent a fost spulberat, la fel cum activitățile de dezvoltare de la Bertone au continuat să crească. „Au scos cuvântul de sub picioarele noastre”, spune Robinson, „astfel încât cei responsabili să le spânzure de un copac”. Dar după furie, creativitatea revine, iar Robinson decide să încheie un parteneriat cu Davide Pizzorno, fondatorul ED, o companie cu douăzeci de ani de experiență în domeniul ingineriei auto și nu numai. Un grup mic de foști angajați Bertone îl urmăresc pe Robinson în noua companie, care are acum aproape 400 de angajați permanenți. Proiectele vin rapid și Robinson angajează tineri talenti din întreaga lume pentru a face față volumului de muncă. Designerii, inginerii, CASsists, modelatorii sunt toți solicitați noului ED Design srl, deschis la 31 decembrie 2013. Primul concept de mașină produs de ED Design a fost expus la Salonul Auto de la Beijing în 2014, în mai puțin de 4 luni după deschiderea noului departament de proiectare la ED. Prototipul se numește Senova D60 Aero și este o versiune „GT” a unui sedan de producție care va fi lansat la sfârșitul acestui an. Având în vedere timpul foarte scurt de construcție, a fost construit în China, urmat direct de Robinson însuși, pentru a garanta nivelul de calitate al produsului cu care este obișnuit. La spectacol a fost una dintre vedetele standului BAIC, căutat de jurnaliști și tineri vizitatori. Robinson a fost invitat de BAIC însuși să prezinte premiera mondială a Senova D50, proiectată de el cu câteva luni în urmă, în timp ce era încă director de design la Bertone, vizibil în sfârșit în public pentru prima dată.

În 2011, Robinson a fost introdus în sala de renume a designului auto de la Muzeul Național al Automobilelor din Torino , Italia. Acum, pe fondul călătoriilor constante în China și al continuelor dezvoltări de birouri în Italia, Robinson este foarte solicitat să susțină discursuri cu note cheie la conferințele de inovație, ilustrând viitorul automobilului în era digitală. Viziunea sa se bazează pe faptul că, potrivit statisticilor Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), 1,2 milioane de oameni mor în fiecare an în accidente auto! A opta cauză de deces în lume. Un război fără sfârșit care continuă să crească, având în vedere creșterea mașinilor pe cap de locuitor în țări foarte dezvoltate, cum ar fi China. Dacă lucrurile nu se schimbă, numărul deceselor anuale s-ar putea dubla în 2020. Soluția este simplă, doar scoateți volanul, transformând orice formă de mobilitate în „auto” (pentru autonom) „mobil” (pentru obiecte în mișcare). Faimoasele „mașini Google” vorbesc mult despre ele, dar prin lege trebuie să păstreze volanul original al mașinii originale, în cazul în care gadgeturile electronice atașate la caroserie nu funcționează. Pacat ca, facand acest lucru, nu reuseste sa exploateze oportunitatile arhitecturale ale tehnologiei digitale auto. Mașinile autonome nu vor mai avea nevoie de volane, pedale sau cutii de viteze, deoarece vor fi conduse de șoferi digitali și nu vor mai fi ființe umane. Problema pentru designeri va fi cum să recupereze povestea de dragoste a omului pentru automobil atunci când volanele sunt ilegale? Cei care iubesc mașinile astăzi adoră să le conducă și, atunci când acest lucru nu mai este posibil, nu le vor mai iubi. Deci, pentru a recrea acea atracție magnetică dintre om și mașina autonomă, designerii vor trebui să inventeze ceva și mai spectaculos, folosind efecte speciale vizibile astăzi doar în filmele de science fiction, dar care în viitor vor fi fezabile grație progreselor tehnologice. Robinson explică faptul că această nouă profesie se numește „Proiectare experiențială”, adică proiectarea experiențelor mai degrabă decât a obiectelor. Era digitală schimbă multe lucruri în viața noastră, inclusiv în domeniul designului. Potrivit lui Alan Kay, inventatorul PC-ului [ citație necesară ] : "Cel mai bun mod de a prezice viitorul este să-l inventăm."

Notă

  1. ^ Alfa cu aripi, articol pe quattroruote.it [ link rupt ]

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mike_Robinson_(designer)&oldid=117421132 ”