Mikoyan Gurevich

Această intrare sau secțiune despre subiectul companiilor aeronautice nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

MiG corporație de aeronave
Stat	Rusia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni cu majoritate de stat
fundație	Decembrie 1939
Gasit de	Artëm Ivanovich Mikojan Michail Iosifovič Gurevič
Sediu	a zbura
grup	STEJAR
Oameni cheie	Alexey I. Fedorov, proiectant general Serghei V. Civilev, proiectant-șef Vladimir I. Barkovsky, proiectant-șef Vladimir P. Vyprjažkin, proiectant-șef
Sector	Aeronautică
Produse	avioane militare și civile
Site-ul web	www.migavia.ru/
Editați datele din Wikidata · Manual

Mikoian , mai cunoscut sub numele său istoric de MiG , Mikoian-Gurevich (în chirilică : Микоян-Гуревич, МиГ) este un cunoscut producător rus de avioane militare, în principal avioane de vânătoare . Pe vremea Uniunii Sovietice , Mikoyan era un birou de proiectare (OKB) fondat de Artëm Mikojan și Michail Gurevič .

Descriere

Biroul de proiectare Mikoyan-Gurevich este cu siguranță cel mai faimos birou de inginerie pentru construcția de aeronave din epoca sovietică, după ce a produs unii dintre cei mai renumiți luptători din lume. De fapt, chiar și astăzi sunt în funcțiune mai multe avioane proiectate de MiG decât de la orice alt producător (în 2001 erau aproximativ 20% din total). În ultimii 60 de ani, OKB Mikoyan-Gurevich a lucrat la aproximativ 250 de proiecte diferite, dintre care 120 au intrat în producție, pentru un total de peste 15.000 de avioane părăsite din fabrică. Spre deosebire de celelalte departamente tehnice, MiG se concentra în principal pe un tip de aeronavă: luptătorul.

OKB Mikoyan-Gurevich a fost fondată în decembrie 1939 de Artëm Ivanovič Mikojan, un tânăr inginer care a crescut într-un sat îndepărtat din Asia . Mikojan a lucrat ca mecanic în anii 1920, înainte de a absolvi o academie militară în 1937. A lucrat pe scurt pentru Nikolai Nikolaevich Polikarpov , cel mai faimos designer de avioane de la acea vreme. Când Mikoyan a primit propriul OKB, el și-a unit forțele cu Mihail Iosifovič Gurevich, un inginer aeronautic care fusese recent în SUA pentru a negocia o licență pentru construirea unei versiuni sovietice a lui Douglas DC-3 . Primul proiect al lui Mikojan și Gurevič a fost I-200 (la acea vreme se obișnuia să boteze avionul cu o abreviere care îi indica funcția și nu inginerul care îl proiectase), un interceptor la mare altitudine, care a fost repartizat în curând numele MiG-1 de către Ministerul Aeronauticii.

Inițialele avioanelor, dintr-o directivă din 1941 a Ministerului Forțelor Aeriene Sovietice, indică primele două inițiale ale prenumelui proiectantului general în fruntea biroului tehnic sau, dacă biroul are mai mulți designeri generali, primele două inițiale ale primei urmate de prima inițială a celorlalte. În cele din urmă, urmează un număr progresiv, ciudat pentru luptători și chiar pentru toate celelalte avioane (unele surse interpretează greșit inițialele ca fiind unirea primelor litere ale numelor de familie ale proiectanților, alături de un „i” care în rusă înseamnă „și„ conjuncție simplu). Un alt exemplu este acronimul LaGG preluat de pe numele de familie ale lui Semën Alekseevič Lavočkin , Vladimir Petrovič Gorbunov , Michail Ivanovič Goudkov .

MiG-1 a fost un luptător foarte puternic și avansat pentru vremea sa, deși penalizat de o manevrabilitate absolut insuficientă datorită imensului motor frontal, care dezechilibra aeronava. VVS le-a folosit foarte rar, întrucât un interceptor la înălțime nu era foarte util împotriva atacurilor bombardierelor strategice germane. După război, biroul de design numărul 155 (din numărul fabricii atribuite acestuia) a crescut ca dimensiune și influență.

Folosind tehnologia germană, Mikoyan și Gurevich au dat naștere primului avion de luptă sovietic, MiG-9 , care a zburat pe 24 aprilie 1946. În august al aceluiași an Stalin a ordonat zece luptători pentru parada națională de sărbătoarea revoluției din Octombrie pe Piața Roșie . Inginerii și mecanicii au muncit din greu pentru a se pregăti pentru noiembrie, dar - ironic - parada a fost anulată din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Dar MiG-9 a intrat în curând în funcțiune, urmat de multe alte mașini care au devenit faimoase în timpul Războiului Rece .

Ne amintim MiG-15 , care a participat la războiul coreean, MiG-17 și MiG-19, primul luptător supersonic sovietic (de croazieră). MiG-21 (Fishbed for Westerners), cea mai produsă și exportată unitate sovietică.

Ultimul luptător produs sub proiectarea lui Mikojan și Gurevič a fost MiG-23 (Flogger), primul luptător sovietic cu aripi cu geometrie variabilă și MiG-25 (Foxbat) un luptător interceptor capabil să zboare la Mach 3. Gurevič a fost retras în În 1964, Mikojan a murit în 1970 și a fost înlocuit de adjunctul său, Rostislav Apollosovič Beljakov .

Cu Belyakov la conducere, MiG OKB a produs câteva noi luptătoare pentru VVS: interceptorul de lumină MiG-29 (Fulcrum) și interceptorul și luptătorul de recunoaștere MiG-31 (Foxhound), ambele de la începutul anilor 1970 . Pe lângă avioane, biroul de proiectare a studiat și a produs și rachete anti-nave, de croazieră și anti-satelit, chiar și o navă spațială reutilizabilă numită Spiral.

Odată cu dizolvarea Uniunii Sovietice, biroul de proiectare , ca toate celelalte structuri, a trebuit să restructureze și să facă față crizei economice. În mai 1995, guvernul rus a centralizat toate fabricile aparținând MiG în compania MAPO-MiG (Moskowskoje Awiazionnoje Promyschlennoje Objedinenije, asociație a fabricilor aeronautice din Moscova ). La sfârșitul anilor 1990 , când economia rusă era aproape de prăbușire, compania a fost copleșită de scandalurile de delapidare financiară, de concurența acerbă din partea Sukhoj și de disponibilizări majore. În decembrie 1999 , guvernul rus a redenumit MAPO-MiG în „MiG Aircraft Building Corporation” și a anunțat știri precum o posibilă fuziune cu rivala Sukhoj.

Pentru a putea supraviețui, MiG s-a concentrat pe exportul și actualizarea MiG-29. În ciuda dezinteresului deschis al guvernului, el a continuat să dezvolte noi proiecte de luptă, cum ar fi MiG 1.42 și MiG 1.44 .

Guvernul rus planifică o fuziune generalizată a tuturor companiilor de construcții din sectorul aviației civile și militare / aerospațiale (care, după prăbușirea URSS , a întâmpinat mari dificultăți economice): viitoarea United Aircraft Building Corporation ar fi o uniune a lui Ilyushin , Irkut [1] , Mikoân, Sukhoi , Tupolev și Yakovlev .

Lista avioanelor MiG

Cu directiva NKAP numărul 704 ^[1] din 9 decembrie 1940 a Comisariatului Popular pentru Industria Aviației , desemnarea oficială a aeronavelor din Uniunea Sovietică a fost reorganizată. Prin urmare, odată ce fiecare dispozitiv a intrat în stadiul de prototip, acceptat de o comisie specială, acesta a fost înregistrat cu primele două inițiale ale prenumelui șefului OKB și cu un număr progresiv, impar pentru luptători și chiar pentru toate celelalte dispozitive. există numeroase excepții. În cazul în care proiectanții șefi au fost mai mulți, inițiala următorului designer a fost doar una. Acest lucru explică parțial de ce a fost reutilizată o abreviere (MiG-9) și de ce unele abrevieri au fost omise (aproape toate chiar).

Un MiG-1 fotografiat în 1940

Un MiG-17

Un MiG-19

Un MiG-21R cehoslovac

Un MiG-23 sovietic

Un MiG-25 sovietic. MiG-25 avea o viteză maximă de Mach 3.2, care a alarmat Occidentul în anii 1970.

Un indian MiG-27

Un MiG-29K al aviației navale rusești

Un MiG-31 rus

Un prototip al MiG-35 fotografiat în august 2007 la Moscova.

Imaginar

MiG-urile au fost cei mai cunoscuți luptători sovietici din timpul Războiului Rece , ca urmare, un număr mare de MiG-uri pot fi găsite în filme și cărți occidentale, dar unele dintre ele sunt pur ficțiune:

• MiG-28 este un avion inventat (niciun MiG-28 nu a existat vreodată) folosit în filmul din 1986 Top Gun . În realitate, acestea sunt americane F-5 Tiger II ale patrulei „Agresor” (o patrulă instruită pentru a simula manevrele avioanelor sovietice). Abrevierea MiG-28 a fost folosită și într-o emisiune TV și într-un roman.
• MiG-31 „Firefox” este un alt avion inventat folosit în două romane (Firefox și Firefox Down ) și în filmul Firefox cu Clint Eastwood . Pentru a adăuga confuziei, radarul MiG-25 , predecesorul MiG-31 , este numit „ Focul Vulpii ” în codul NATO .
• MiG-37 B „Ferret E” este în schimb un model din plastic vândut într-o cutie de asamblare de către Italeri .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mikoyan Gurevich

linkuri externe

• ( EN , RU ) Site-ul succesorului MiG "OKB" , pe migavia.ru . Adus la 15 ianuarie 2006 (arhivat din original la 5 ianuarie 2010) .
• ( EN , RU ) Poze și informații despre toate aeronavele Mikoyan , pe aviation.ru . Adus la 15 ianuarie 2006 (arhivat din original la 2 octombrie 2003) .
• ( RO ) Pagini referitoare la MiG-urile Muzeului Aviației din Rusia , pe ctrl-c.liu.se .
• ( RO ) Proiecte și culori MiG , pe geocities.yahoo.com.br .

V · D · M Proiecte ale biroului tehnic Mikoyan Gurevich
Artëm Ivanovič Mikojan și Michail Iosifovič Gurevič
Luptători / Interceptori	MiG-1 · MiG-3 · MiG-5 · MiG-7 · MiG-9 · MiG-11 · MiG-13 · MiG-15 · MiG-17 · MiG-19 · MiG-21 · MiG-23 · MIG 25 · MiG-29 · MiG-31 · MiG-35
Atac	MiG-4 · MiG-6 · MiG-23 · MiG-27
Cercetași	MiG-15Rbis · MiG-25R
Formatori	MiG-9UTI · MiG-15UTI · MiG-AT
Avioane polivalente	MiG-8 · Т-101 · MiG-110 · MiG-125
Proiecte	I-200 · I-210 · I-211 · I-220 · I-221 · I-222 · I-224 · I-225 · I-230 · I-270 · I-320 · I-350 · PBSh- 1 · PBSh-2 · Ye-8 · Ye-150 · Ye-152 · MiG-105 · MiG 1:44 · MiG Skat
United Aircraft Corporation

Portalul aviației		Portalul de război		Portal de inginerie
Portalul Rusiei			Portalul de transport