Aeroportul Milano-Malpensa
Această intrare sau secțiune despre aeroporturi nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Aeroportul Milano-Malpensa aeroport | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cod IATA | MXP | |||||||||||||||
Codul OACI | LIMC | |||||||||||||||
Codul OMM | 16066 | |||||||||||||||
Descriere | ||||||||||||||||
Tip | Civil | |||||||||||||||
Administrator | Aeroporturile SEA Milano | |||||||||||||||
Manager de turn de control | ENAV | |||||||||||||||
Stat | Italia | |||||||||||||||
regiune | Lombardia | |||||||||||||||
Oraș | Ferno ( VA ) | |||||||||||||||
Poziţie | 50 km nord-vest de Milano | |||||||||||||||
Hub | ||||||||||||||||
Baza | ||||||||||||||||
Constructie | 1948 | |||||||||||||||
Clasa OACI | 4F | |||||||||||||||
Prevenirea incendiilor cat | Al 9-lea OACI | |||||||||||||||
Altitudine | 234 m slm | |||||||||||||||
Coordonatele | 45 ° 37'48 "N 8 ° 43'23" E / 45,63 ° N 8,723056 ° E | |||||||||||||||
Hartă de localizare | ||||||||||||||||
Site-ul web | www.milanomalpensa-airport.com | |||||||||||||||
Pante | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Statistici (2020) | ||||||||||||||||
Pasagerii în tranzit | 7 241 766 -74,9 %% ( 2 ) | |||||||||||||||
Mișcări | 92 432 -60,5% | |||||||||||||||
Marfă (tone) | 516 739,64 -7,5% | |||||||||||||||
[1] | ||||||||||||||||
Aeroportul L 'Milan - Aeroportul Malpensa ( IATA : MXP, ICAO : LIMC) este un aeroport internațional [3] italian situat în municipalitățile Somma Lombardo (Terminal 2) și Ferno (Terminal 1) din provincia Varese , zona istorică a ' Înalt milanez ; este principalul aeroport administrat de municipalitatea Milano . Este al doilea aeroport italian pentru trafic de pasageri după Aeroportul Roma-Fiumicino și acolo își au sediul mai multe companii aeriene, precum EasyJet , Blue Panorama Airlines , Ryanair ; este hub - ul pentru compania aeriană cargo Cargolux Italia și compania de pasageri Neos . Este administrat de Società Esercizi Aeroportuali (SEA). În 2019, aproximativ 30 de milioane de pasageri și 560.000 de tone de mărfuri au trecut prin Malpensa, confirmându-l ca fiind primul aeroport din Italia pentru trafic de mărfuri [4] și al doilea aeroport din Italia pentru trafic de pasageri . Aeroportul are 2 terminale : Terminalul 1 este utilizat de zboruri programate , charter și low cost , cu excepția EasyJet care utilizează în schimb Terminalul 2 exclusiv.
Locație
Aeroportul este situat în provincia Varese și ocupă porțiuni din teritoriul municipalităților Cardano al Campo , Somma Lombardo , Casorate Sempione , Ferno , Lonate Pozzolo , Samarate și Vizzola Ticino . Numele provine de la curtea lombardă din apropiere, Cascina Malpensa , care se află în Somma Lombardo . Amplasarea sa în Parcul Lombard din Valea Ticino a marcat dezvoltarea pârtiilor și a infrastructurilor conexe. De asemenea, este situat la câțiva kilometri de granița regională dintre Lombardia și Piemont , mai precis între provinciile Varese și Novara .
Istorie
Origini
În 1909 , industriașii Giovanni Agusta și Gianni Caproni au creat un aerodrom la ferma Malpensa pentru a-și zbura prototipurile; odată cu adăugarea unor structuri militare, câmpul a crescut și a devenit, de asemenea, un câmp al școlii de șoferi. [5] În 1917, secția locală de apărare a funcționat aici cu Savoia-Pomilio SP.2 și din aprilie 1918 cu Savoia-Pomilio SP.3 .
Aeroportul orașului Busto Arsizio
După cel de- al doilea război mondial , la 28 mai 1948, unii industriali și politicieni din zonă, conduși de Cavaliere Benigno Ajroldi, președintele Băncii Alto Milanese de atunci , s-au ocupat de restaurarea postbelică și au preluat conducerea acesteia cu scopul de a este un nod de dezvoltare pentru industria altomilaneză . Pista, deteriorată de trupele germane în momentul retragerii lor la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a fost restaurată și extinsă la 1 800 de metri, iar aeroportul a fost echipat cu un mic terminal aerian format dintr-o colibă de lemn. La 21 noiembrie 1948 , odată cu aterizarea unui Breda BZ308 cu patru motoare pilotat de asul aviației Mario Stoppani , a fost deschis oficial circulației civile și a luat numele de Aeroportul orașului Busto Arsizio .
La sfârșitul primului an de funcționare ( 1949 ), 1 366 de avioane, 12 287 de pasageri și o mișcare de 593 de tone de mărfuri au fost înregistrate pe aeroportul din Malpensa. La 2 februarie 1950 , în prezența ambasadorului Statelor Unite în Italia James Dunn, prima legătură aeriană directă către New York a fost efectuată cu o constelație Lockheed a TWA . Din 1949 până în 1952, aeronava deservită anual a crescut de la 683 la 1.736, iar pasagerii de la 11.401 la 56.963. În 1952, o duzină de companii străine au operat pe Malpensa, precum și Alitalia și LAI, cu o duzină de zboruri zilnice în total. [6]
În primăvara anului 1952, municipalitatea din Milano a intrat în Busto Airport Company până când a preluat controlul progresiv. În același timp, statul, cu „Convenția din 23 aprilie”, a încredințat societății construcția, amenajarea și utilizarea aeroportului civil și privat timp de douăzeci de ani. [6]
Principala problemă pentru dezvoltarea Malpensa ca aeroport milanez a rămas distanța (45 de kilometri) de Milano. Proiectul de legătură feroviară directă, printr-o legătură între Cascina Costa și linia Milano-Domodossola cu rute frecvente și exclusive, va rămâne în continuare doar pe hârtie. De asemenea, din acest motiv, în 1950, Municipalitatea din Milano a decis să mențină accesibil aeroportul Linate , iar în 1954 o comisie tehnică a concluzionat că este necesară extinderea Linate Forlanini ca centru pentru traficul național și pe distanțe scurte, concentrându-se în schimb pe rutele Malpensa. intercontinental. [6]
În mai 1955 , provincia Milano a aderat la companie, iar adunarea acționarilor a hotărât să schimbe numele companiei în Società Esercizi Aeroportuali (SEA) și să transfere sediul social de la Busto Arsizio la Milano. Managementul Linate și Malpensa a fost astfel unificat. În acel an, Malpensa a înregistrat 4 870 de mișcări aeriene, 255 126 de pasageri și 3 010 tone de marfă. În 1957, statul a acordat consimțământul pentru construirea pistei Linate simultan cu lucrările de modernizare a Malpensa, cu o concesiune de treizeci de ani către SEA care, în cazul Malpensa, va fi apoi prelungită cu încă treizeci de ani în 1971 până la construiți extinderea spre sud și încă treizeci în 1985 pentru proiectul „Malpensa 2000”. [6]
La Malpensa proiectul prof. Francesco Aimone Jelmoni și arhitectul Vittorio Gandolfi , ambii din cadrul Politecnico di Milano , aveau în vedere două piste paralele pe axa nord-sud, de 2.628 (pista de vest) și 3.915 metri (pista de est), cu o cale de rulare și un pasager terminal aerian pe șorț de aeronavă. Lucrările au început pe 19 aprilie 1958. Cu toate acestea, din cauza constrângerilor financiare ale companiei, proiectul a fost implementat doar parțial. Cele două curse, ambele cu 2.600 de metri lungime, au fost finalizate până în decembrie 1958. [6]
Aeroportul intercontinental milanez
În 1959 au intrat în funcțiune primele avioane civile cu propulsie cu jet , începând cu era jetului. Din iunie 1960, Alitalia a deschis o conexiune Malpensa-New York cu quadrigete DC-8 , urmată în noiembrie de TWA cu Boeing 707 similare. [6]
Între august și septembrie 1960 , în corespondență cu deschiderea noii piste Linate, toate zborurile naționale și europene care operau atunci pe aeroportul situat în landul Gallaratese au fost transferate la Aeroportul Milano-Linate , în ciuda rezistenței din partea Alitalia.; Malpensa a fost redus la a fi aeroportul intercontinental din Milano și nordul Italiei , cu zboruri către America de Nord și de Sud. [6]
Conexiunile criticate cu Milano s-au îmbunătățit începând cu 1962, odată cu deschiderea conexiunii cu autostrada Milano-Varese, în detrimentul SEA.
În 1965 , pista principală, care la acea vreme era cea mai lungă din Europa, cu 3.915 metri lungime, a fost echipată cu un sistem de lumină de apropiere Calvert și un sistem de aterizare a instrumentelor de categorie II ( ILS ); ulterior, aeroportul a fost echipat pe ambele piste cu un sistem de aterizare a instrumentelor de categoria III. Aeroportul original, construit între 1958 și 1962 și proiectat de arhitectul Vittorio Gandolfi , a fost dezvoltat de mai multe ori de-a lungul anilor și corespunde substanțial Terminalului 2.
În anii șaizeci, tensiunea constantă s-a dezvoltat între partenerii tehnici - SEA și Alitalia - și frontul politic, atât la nivel național, cât și local, în ceea ce privește programele de extindere ale aeroportului. În anii 1970 au fost elaborate diverse proiecte. Decizia finală, la îndemnul Alitalia, a fost ca Malpensa să acționeze ca o alternativă la principalele aeroporturi intercontinentale europene (Paris, Frankfurt, Zurich, Londra). [5] „Mega Malpensa” este prevăzută de legea nr. 420/1971, iar planul general de reglementare este aprobat cu Decretul ministerial nr. 350/22 din 24 iunie 1972, considerat de critici drept „un proiect faraonic incompatibil cu teritoriul și mediul înconjurător”. [7]
În iulie 1970 Malpensa a salutat primul widebody Alitalia Boeing 747 (Jumbo jet), pe ruta Atlanticului de Nord. Creșterea pieței rutelor nord-americane, odată cu sosirea altor companii aeriene, a pus în scurt timp cazarea în aeroport. Situația a devenit și mai critică spre sfârșitul anilor 1980 cu sosirea altor transportatori - Pan Am și United Airlines , apoi Delta Airlines , Japan Airlines și South African Airways - și cu rutele de deschidere către coasta Pacificului. Pentru a face față acestui lucru, a fost construită o nouă clădire de plecări, lăsând terminalul renovat doar pentru sosiri. [6]
Malpensa 2000
În martie 1980, Regiunea Lombardia a aprobat prima extindere a Malpensa. Anul următor, în octombrie, SEA încearcă să prezinte un nou plan general care include construirea unei a treia piste, dar Regiunea o blochează. Al treilea plan master Malpensa, livrat de regiune municipalităților consorțiului și aprobat de acestea în 1984, exclude orice nouă a treia pistă. [7]
Anul următor, cu legea nr. 449/1985, statul îi dă mandatului SEA să elaboreze noul plan general general de aeroport pentru „Malpensa 2000”. Proiectul include investiții de 2.000 de miliarde de lire pentru construirea facilităților aeroportuare și a conexiunilor rutiere și feroviare necesare, cu scopul ca 400 de zboruri pe zi să fie alimentate prin transferul a 20 de zboruri intercontinentale Alitalia de la Fiumicino și a două treimi din zborurile internaționale. din Linate. Odată complet operaționale, numai conexiunile Roma-Milano ar fi trebuit să rămână la Linate. [8]
Ministerul Transporturilor s-a angajat să transfere treptat traficul internațional de la Linate la Malpensa începând din 1986, rezervând Linate numai pentru zborurile interne. Chiar și conexiunea feroviară dintre cele două terminale și centrul orașului era de acum urgentă. Dezbaterea cu privire la aceste probleme a condus în cele din urmă la definirea proiectului „Malpensa 2000”, odată cu construirea unui nou terminal la vest de piste (noul Terminal 1, inaugurat în 1999 ). [6]
Din decembrie 1994, prin decizia Consiliului UE, Malpensa a fost inclusă printre cele 14 proiecte prioritare ale Rețelei transeuropene (TEN), care, în conformitate cu Decizia 1692/96 / CE, sunt supuse unei evaluări a impactului asupra mediului (EIM) [7] ]
În toamna anului 1997, decretul ministrului transporturilor Burlando, care stabilește data de deschidere a Malpensa 2000 ca februarie 1999, inițiază o dispută pe trei niveluri. Nouă companii aeriene (inclusiv British Airways și Lufthansa ) depun o plângere la Comisia Europeană pentru încălcarea regulilor de concurență, pentru poziția favorabilă acordată Alitalia, singurul concesionar al zborurilor Milano-Roma și, prin urmare, al aeroportului Linate. Chiar și Municipalitatea Romei , condusă de Francesco Rutelli , se opune transferului de zboruri de la Fiumicino, opunându-se Milano, Lombardia și SEA. Între timp, Alitalia s- a angajat cu KLM olandeză să utilizeze Malpensa ca aeroport intercontinental pentru toate zborurile de partajare a codului . Comisarul european Neil Kinnock lansează o anchetă, iar Comisia comunică ilegalitatea decretului Burlando, deoarece legăturile rutiere și feroviare dintre Milano și Malpensa nu sunt finalizate. Guvernul Prodi va trebui să rescrie decretul (Burlando- bis ), permițând companiilor străine să folosească Linate până la o treime din zboruri în 1997. Antitrustul italian cere, de asemenea, ca Air One (considerată o companie mică) să poată continua să funcționeze mai mult zboruri din Linate decât este permis de decret. [8]
Punerea în aplicare a decretului Burlando- bis produce o creștere de 12 milioane de pasageri pe an în trafic pe Malpensa, de fapt depășind imediat limitele maxime stabilite de planul general de reglementare, care urmează să fie realizate progresiv până în 2005. Evaluarea impactului de mediu este depusă de către SEA ex post abia la 2 iulie 1999, după o cerere din partea ministerului mediului și în ciuda rezistenței din partea ministerului transporturilor. După cereri de completări și 70 de comentarii (negative) din partea cetățenilor și asociațiilor, la 25 noiembrie 1999 Ministerul Mediului a emis decretul nr. 4231 din Evaluarea impactului asupra mediului și, recunoscând „situația reală creată de deschiderea către trafic a unui aeroport care, fiind recompus în Rețeaua transeuropeană , nu a fost evaluată anterior ca parte a unei proceduri EIM conforme cu dictatele Directivei 85 / 337 / CEE ", exprimă" o judecată negativă privind compatibilitatea mediului cu privire la creșterea suplimentară a zborurilor pe aeroportul Malpensa, acest proiect de creștere a zborurilor poate fi revizuit după implementarea căii de minimizare identificate mai sus ". La 13 decembrie, prim-ministrul Massimo D'Alema , crezând că rezolva un conflict între Ministerul Mediului și cel al Transporturilor, a ignorat opinia negativă a primului și a confirmat printr-un decret al Consiliului de Miniștri transferul de zboruri suplimentare de la Linate din 15 decembrie, prescriind măsuri specifice pentru atenuarea disconfortului asupra mediului. A doua zi, comisarul european Loyola de Palacio a suspendat acest transfer, considerând că garanțiile pentru protejarea mediului sunt insuficiente. În martie 2000, în ciuda eșecului în punerea în aplicare a intervențiilor prevăzute de decretul D'Alema, ministrul transporturilor Bersani a confirmat undă verde pentru transferul zborurilor de la Linate începând cu 20 aprilie 2000, în ciuda noii opinii negative a Parlamentului European Comisia . [7]
Malpensa a atins recordul de 24 de milioane de pasageri în 2007 - dar conform studiilor SEA ar avea o capacitate de până la 30 de milioane. În anii următori, grație crizei economice și financiare, media s-a stabilizat la aproximativ 18 milioane. Proiectul Malpensa 2000, care a costat în total bugetele publice în jur de 5 miliarde de euro, a crescut astfel capacitatea pasagerilor cu doar o treime. [9]
În 2007 și 2008, din cauza crizei Alitalia , Malpensa a fost abandonată de zborurile de pasageri și de marfă ale fostei companii aeriene naționale, pierzând 8,5 milioane de pasageri doar pentru tranzit. [10]
Al treilea satelit și restilizarea pentru Expo
Al treilea satelit al Terminalului 1 se deschide publicului pe 13 ianuarie 2013 . Aceasta completează viziunea „Malpensa 2000” activată în anii 90 pe proiecte din anii 70 și studii din anii 60. Acest lucru poate fi văzut și din soluțiile arhitecturale adoptate: modelele de aeroport „satelit conectat”.
Cu noul satelit, se adaugă 26 de noi birouri de check-in, aducând un total de 260 în aeroport. De asemenea, satelitul oferă posibilitatea a 41 de porți noi, dintre care unele permit îmbarcarea simultană pe cele două niveluri ale Airbus A380 . [11] Acest satelit, pe lângă găzduirea companiilor aeriene care operează zboruri cu A380 (în acest moment operează doar cu Emirates Emirates cu rute către Dubai și New York), găzduiește și zborurile unor transportatori sensibili, adică acei transportatori că, datorită naționalității lor, sunt considerați mai supuși unor posibile acte teroriste și necesită măsuri speciale de securitate în timpul tuturor operațiunilor aeroportuare (de exemplu, El Al și Delta ). Zborurile non-Schengen sunt apoi gestionate de sateliții B și C.
Lucrările de renovare au fost finalizate în mai 2015, care a inclus renovarea zonei de check-in și a zonei de plecare cu crearea „pieței de lux” și a noului satelit C în vederea Expo Milano 2015 . Pe 20 aprilie 2015 a fost inaugurat restilizarea Terminalului 1, proiectat de arhitectul Gregorio Caccia Dominioni , un proiect de 18 luni de muncă și 30 de milioane de euro pentru a pregăti Malpensa pentru a întâmpina vizitatorii la Expo 2015 . [10]
În 2015, aeroportul a câștigat premiul ACI Europe „Cel mai bun aeroport european” la categoria 10-25 milioane de pasageri.
La 21 septembrie 2016, odată cu predarea operațiunilor LAN Airlines către TAM Airlines , aeroportul devine primul din Italia care găzduiește Airbus A350 XWB (cu zborul către Sao Paulo ) [12] .
În perioada 27 iulie - 27 octombrie 2019, aeroportul Malpensa, pe lângă traficul său obișnuit, a salutat și o parte din zborurile programate care sosesc și pleacă de la aeroportul Linate , închise în acea perioadă pentru public și pentru traficul aerian din cauza întreținerii și renovării. [13]
Proiecte viitoare
Există un masterplan pe termen scurt-mediu-lung, care constă în reconstrucția unei părți a pistei 35R , în construcția unei a treia piste și în construirea unui terminal central între cele două piste care va dubla traficul de pasageri. La sfârșitul anului 2012 , a fost prezentat un proiect care presupunea construirea unei a treia piste la sud-vest de aeroport și a unui terminal central pentru cele două piste actuale. Suprafața defrișată ar fi echivalat cu o treime din noile suprafețe împădurite, formate din copaci plantați pentru a susține parcul Ticino . [14] Proiectul a fost retras în august 2014 pentru a fi retușat și retrimis în 2015. Costul lucrărilor a fost cuantificat la peste 6 miliarde de euro, împărțit în 1,3 miliarde pentru aeroportul însuși și 5 miliarde de infrastructuri care îl conectează la transport reţea. [15]
În noiembrie 2015, a fost prezentat un nou masterplan care prevede extinderea zonei de marfă și o creștere a ieșirilor rapide și a intrărilor pentru cele două piste. Toate acestea vor face posibilă creșterea mișcărilor orare până la 76 din cele 63 actuale.
Operațiuni
Date tehnice
Aeroportul Malpensa are două piste paralele, ambele 3.920 metri lungime și 60 metri lățime (clasificarea ICAO 4F), orientate la 349 ° (sau 169 °, în funcție de direcția de utilizare) și la 808 m distanță; 17L, 35L și 35R sunt echipate cu ILS și toate au sistemulPAPI . În mod normal, se utilizează cele două piste orientate la 349 ° (alternativ pentru plecări și sosiri), în timp ce capetele 17 sunt active numai în caz de vânt deosebit de nefavorabil sau când nu există aeronave de aterizare; acesta este motivul pentru care avioanele spre sud sunt făcute să decoleze în acest fel, dar este rar. Deseori primele avioane de dimineață decolează de pe pista 17 pentru a-și favoriza destinațiile. Fiecare terminal are propriul șorț de aeronavă.
Siguranță
Milano - Aeroportul Malpensa se mândrește cu un record european și mondial, o zonă din cadrul complexului aeroportuar, numită Zona S1 , care are scopul de a identifica, opri și reține curieri de droguri care, pentru a scăpa de controalele vamale efectuate cu ajutorul câinilor de droguri, le ingerează pesarii de droguri să fie excretați ulterior.
Terminal
Terminal | Birouri de check-in | Benzi de recuperare a bagajelor | Numele zonei de îmbarcare | Total porți | Poarta de contact | Notă |
---|---|---|---|---|---|---|
T1 | 103 | 10 | A1-A10, A24-A26, A32-A39, A50-A53, A55-A57, A59-A61, B1-B10, B18-B33, B50-B59. | 76 | - | Zboruri low cost care nu sunt operate de easyJet, zboruri interne, internaționale și intercontinentale |
T2 | 44 | 3 | D1-D5, D18-D21, E22-E29, D7-D16 | 36 | - | Zboruri low cost operate de easyJet |
TOTAL | 147 | 9 | 112 | - |
CargoCity
CargoCity este numele folosit pentru a indica terminalul 3 al aeroportului dedicat zborurilor de marfă. În prezent, aeroportul este confirmat ca primul din Italia pentru acest tip de trafic. Se estimează că puțin peste 55% din mărfurile transportate către și din Italia prin aer trec prin aeroportul Milano-Malpensa. [16] Terminalul 3 din Milano Malpensa este, de asemenea, baza multor transportatori de marfă cunoscuți în întreaga lume. În 2015, a început construcția unui depozit mare de depozitare a mărfurilor. În plus, FedEx, o companie de marfă care operează pe aeroport, în octombrie 2016, și-a inaugurat depozitul de depozitare, extinzând rețeaua de rute. Multe companii aeriene nu operează pe aeroport cu aeronave de pasageri, ci doar cu aeronave de marfă. Majoritatea companiilor aeriene care operează servicii de călători operează zboruri de marfă în același timp.
La începutul lunii aprilie 2016, compania aeriană de marfă AeroTransCargo și-a început operațiunile în Milano-Malpensa operând 4 Boeing 747-400F Cargo.
La începutul lunii noiembrie 2017, compania DHL a anunțat un transfer progresiv de 90% din zborurile de marfă operate de la Milano Bergamo la Milano Malpensa pentru a îmbunătăți aeroportul și pentru a-l face unul dintre principalele sale hub-uri europene. Compania, la fel ca FedEx, planifică un nou depozit de primă linie în zona de încărcare din Malpensa.
Statistici
Poziţie | Poziţie var. 16/17 | Aeroport | Pasagerii | Companii aeriene |
---|---|---|---|---|
1 | Catania , Sicilia | 951 031 | easyJet , Ryanair , Neos | |
2 | 1 | Palermo , Sicilia | 370 939 | easyJet , Ryanair |
3 | 1 | Napoli , Campania | 355 582 | easyJet |
4 | 1 | Olbia , Sardinia | 314 193 | easyJet |
5 | 1 | Lamezia Terme , Calabria | 309 080 | easyJet , Neos , Ryanair |
6 | 1 | Bari , Puglia | 208 341 | easyJet , Neos |
7 | 1 | Brindisi , Puglia | 179 551 | easyJet , Neos |
8 | 1 | Cagliari , Sardinia | 178 982 | easyJet , Neos |
9 | 1 | Comiso , Sicilia | 120 383 | Ryanair |
Traffico merci
Nell'anno 2006 l'Aeroporto di Milano-Malpensa ha gestito merci per 419 128 tonnellate, ponendosi al primo posto con una quota pari al 43,592%, sul totale delle merci gestite a livello nazionale. A lavori ultimati, la capacità totale di trattamento delle merci sarà di oltre 500 000 tonnellate annue e consentirà di sviluppare ulteriormente i volumi dell'attività cargo dell'aeroporto. [18]
Nel 2007 lo scalo ha gestito merci per 486 666 tonnellate, con un incremento del +16,1% rispetto all'anno precedente.
Si stima che nel 2012 siano transitate in Italia 894 112 tonnellate di merci delle quali, il 48%, ovvero 414 317 tonnellate sono transitate nel solo scalo di Malpensa. Nel 2015 Malpensa ha superato le 500 000 tonnellate di merci gestite, raggiungendo le 501 000 tonnellate con un incremento dell'8,8% rispetto al 2014. Anche nel 2019 Malpensa si conferma il primo aeroporto d'Italia per il traffico merci: il 56% delle merci totali movimentate in Italia sono transitate da questo aeroporto.
Statistiche generali
Anno | Movimenti | Variazione % | Passeggeri | Variazione % | Cargo (tonnellate) | Variazione % | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | 249 107 | 13,3 | 20 716 815 | 22,1 | 301 045 | 4,6 | |
2001 | 236 409 | 5,1 | 18 570 494 | 10,4 | 323 707 | 7,5 | |
2002 | 214 886 | 9,1 | 17 441 250 | 6,1 | 328 241 | 1,4 | |
2003 | 213 554 | 0,6 | 17 621 585 | 1 | 362 587 | 10,5 | |
2004 | 218 048 | 2,1 | 18 554 874 | 5,3 | 361 237 | 13,1 | |
2005 | 227 718 | 4,4 | 19 630 514 | 5,8 | 384 752 | 6,5 | |
2006 | 247 456 | 8,7 | 21 767 267 | 10,9 | 419 128 | 8,9 | |
2007 | 267 941 | 8,3 | 23 885 391 | 9,7 | 486 666 | 16,1 | |
2008 | 218 476 | 18,5 | 19 221 632 | 19,5 | 415 952 | 14,5 | |
2009 | 187 551 | 14,2 | 17 551 635 | 8,7 | 344 047 | 17,3 | |
2010 | 193 771 | 3,3 | 18 947 808 | 8 | 432 674 | 25,8 | |
2011 | 190 838 | 1,5 | 19 303 131 | 1,8 | 450 446 | 4,1 | |
2012 | 174 892 | 8,4 | 18 537 301 | 4 | 414 317 | 8 | |
2013 | 164 745 | 5,8 | 17 995 075 | 3,1 | 430 343 | 3,9 | |
2014 | 166 509 | 1,2 | 18 851 238 | 5 | 469 657 | 9,1 | |
2015 | 160 484 | 3,8 | 18 582 043 | 1,4 | 511 191 | 8,8 | Expo 2015 |
2016 | 166 842 | 4 | 19 420 690 | 4,5 | 548 767 | 7,4 | |
2017 | 178 953 | 7,3 | 22 169 167 | 14,2 | 589 719 | 7,5 | |
2018 | 194 515 | 8,7 | 24 725 490 | 11,5 | 572 774,8 | 2,9 | |
2019 | 234 054 | 20,3 | 28 846 299 | 16,7 | 558 481,48 | 2,5 | Trasferite le attività operative da Linate dal 27/7 al 25/10 |
2020 | 92 432 | 60,5 | 7 241 766 | 74,9 | 516 739,64 | 7,5 | Pandemia di COVID-19 |
Trasporti e collegamenti
Entrambi i terminal dell'aeroporto di Malpensa sono serviti da stazioni ferroviarie poste sulla linea ferroviaria per Busto Arsizio .
L'aeroporto è servito dal servizio ferroviario dedicato Malpensa Express operato da Trenord, che collega lo scalo con Milano Cadorna , Milano Centrale e Milano Porta Garibaldi con treni cadenzati ogni 30 minuti circa. Il tempo di percorrenza previsto da Cadorna è di 37 minuti e di 52 minuti da Milano Centrale.
L'aeroporto è inoltre servito dalla linea S50 della rete celere ticinese , che collega lo scalo con Varese , Mendrisio (Canton Ticino) e Bellinzona
L'aeroporto è collegato alla stazione di Milano Centrale anche tramite un servizio di pullman di linea (tempo di percorrenza dai 45 ai 60 minuti a seconda del traffico).
L'aeroporto è collegato con l' Aeroporto di Milano-Linate e con l' Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio tramite pullman di linea extraurbani; servizi dedicati lo collegano con le principali città del nord Italia e con il Canton Ticino ( Lugano e Mendrisio ). Da un punto di vista stradale l'aeroporto è collegato tramite la superstrada SS336/SS336 dir "dell'aeroporto di Malpensa" alle autostrade A8 (Milano-Laghi) e A4 (Milano-Torino) . Il raccordo con la A8 avviene allo svincolo di Busto Arsizio mentre quello con la A4 allo svincolo di Mercallo Masero presso Magenta . Sempre all'altezza di Busto Arsizio avviene la connessione con Autostrada Pedemontana Lombarda A36 che permette il collegamento con l'area del Comasco, la Brianza e una volta completata permetterà il collegamento con la città di Bergamo .
Per chi arriva in automobile, ci sono aree di consegna e di recupero delle auto nei parcheggi di breve e lunga sosta di entrambi i Terminal. Nei parcheggi ufficiali, sono disponibili 11.000 posti auto al T1 e 6.700 al T2. [20]
Note
- ^ Fatti e overview , su fedex.com . URL consultato il 30 gennaio 2019 (archiviato dall' url originale il 30 gennaio 2019) .
«Hub principali: Parigi, Roissy Charles de Gaulle, Francia / Colonia, Germania / Liegi, Belgio» . - ^ FedEx Express inaugura la nuova base operativa a Milano Malpensa: il nuovo snodo per il sud Europa , su about.van.fedex.com , 14 febbraio 2017. URL consultato il 30 gennaio 2019 ( archiviato il 30 gennaio 2019) .
«Il gateway FedEx di Milano Malpensa è direttamente connesso con il global hub statunitense di Memphis, Tennessee» . - ^ Informazioni sull'aeroporto di Milano Malpensa | Milano Malpensa Airport , su www.milanomalpensa-airport.com . URL consultato il 7 luglio 2021 .
- ^ Aeroporto di Milano Malpensa, orari voli e informazioni utili sull'aeroporto , in Aeroporto.net . URL consultato il 12 luglio 2018 ( archiviato il 12 luglio 2018) .
- ^ a b Breve storia di Malpensa Archiviato il 12 luglio 2012 in Internet Archive ., Aeroporti Lombardi
- ^ a b c d e f g h i Il sistema aeroportuale milanese e la sua storia Archiviato il 31 dicembre 2006 in Internet Archive ., di Gian Luca Lapini
- ^ a b c d Cronistoria di Malpensa Archiviato il 21 novembre 2020 in Internet Archive ., Covest
- ^ a b La Repubblica , su repubblica.it . URL consultato il 21 maggio 2017 ( archiviato il 4 marzo 2016) .
- ^ Varese News , su varesenews.it . URL consultato il 21 maggio 2017 ( archiviato il 1º febbraio 2021) .
- ^ a b Fatto Quotidiano , su ilfattoquotidiano.it . URL consultato il 21 maggio 2017 ( archiviato il 29 maggio 2017) .
- ^ Malpensa diventa più grande: un nuovo «satellite» da 35mila m² al Terminal 1 - Milano Archiviato il 12 gennaio 2013 in Internet Archive ..
- ^ News , su www.milanomalpensa-airport.com . URL consultato il 22 settembre 2016 .
- ^ siviaggia.it , https://siviaggia.it/notizie/linate-quando-riapre-cosa-sapere-durante-chiusura/232241/ . URL consultato il 4 luglio 2020 ( archiviato l'8 giugno 2020) .
- ^ Malpensa, 900 ettari di alberi per compensare il Masterplan - Cronaca - Somma lombardo La Provincia di Varese - Notizie di Varese e provincia Archiviato il 25 dicembre 2012 in Internet Archive ..
- ^ Pochi voli e scelte sbagliate Il declino di Malpensa è costato più di 6 miliardi , in La Stampa , 13 aprile 2014. URL consultato il 12 agosto 2015 ( archiviato l'8 dicembre 2015) .
- ^ Cargo, Malpensa prima in Italia , su ininsubria.it . URL consultato il 15/11/2010 (archiviato dall' url originale il 16 gennaio 2011) .
- ^ a b c Dati di traffico 2015 ( PDF ), su Ente nazionale per l'aviazione civile , 30 marzo 2016. URL consultato il 3 aprile 2016 .
- ^ Malpensa Logistica Europa Cargo | Cargo City Archiviato il 23 dicembre 2010 in Internet Archive ..
- ^ Statistiche Assaeroporti , su assaeroporti.com .
- ^ Parcheggi a Malpensa , su parkvia.com . URL consultato il 15 novembre 2019 ( archiviato l'11 marzo 2021) .
Voci correlate
- Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio
- Aeroporto di Milano-Linate
- Aeroporti più trafficati in Italia
- Aeroporti più trafficati in Europa
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sull' Aeroporto di Milano-Malpensa
- Wikivoyage contiene informazioni turistiche sull' Aeroporto di Milano-Malpensa
Collegamenti esterni
- Aeroporto Milano Malpensa , sito ufficiale
- SEA SpA , sito ufficiale
- Notizie, progetti e lavori su Malpensa , su mxpairport.it .
- Notizie storiche sugli aeroporti di Linate e Malpensa , su storiadimilano.it .
- Informazioni sull'aeroporto di Milano Malpensa , su aeroporto.net .