Podul Ghețarului Miles

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Podul Ghețarului Miles
Million Dollar Bridge (2761523942) .jpg
Podul Ghețarului Miles
Locație
Stat Statele Unite Statele Unite
Oraș Cordoba
Trece prin Râul Cupru
Coordonatele 60 ° 40'22,44 "N 144 ° 44'44,88" W / 60,6729 ° N 144,7458 ° W 60,6729; -144.7458 Coordonate : 60 ° 40'22.44 "N 144 ° 44'44.88" W / 60.6729 ° N 144.7458 ° W 60.6729; -144.7458
Date tehnice
Tip Podul de fermă
Material oţel
Lungime 450 m
Lumina maximă 137 m
Lungime 5,5 m
Realizare
Constructie 1909-1911
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Podul Ghețar Miles este un pod peste râul Cupru situat la aproximativ 80 de kilometri de orașul Cordova din Alaska . A fost construit la începutul secolului al XX-lea ca pod feroviar pentru transportul minereului de cupru în regiune. Ulterior a fost folosit ca pod de autostradă începând din 1958 și până în 1964, când a fost deteriorat de cutremurul din Alaska din 1964 .

Istorie

Podul după cutremurul din 1964.

Podul ghețar Miles a fost construit între 1909 și 1910 ca parte a râului Copper și Northwestern Railway, o linie de cale ferată construită între 1906 și 1911 de către antreprenorul feroviar Michael James Heney în numele familiei Guggenheim și John Pierpont Morgan în scopul transportului minereu de cupru extras din minele Kennicott, lângă McCarthy , în portul Córdoba , la aproape 320 de kilometri distanță. [1] [2] [3] [4]

Podul ghețar Miles nu este singurul pod de-a lungul acestei linii de cale ferată, dar construcția sa a necesitat un efort special datorită locației. De fapt, este situat între doi ghețari activi - ghețarul Childs la vest și ghețarul Miles, de unde își ia numele, la est - din care în primăvară și vară se desprind mari blocuri de gheață care coboară de-a lungul râului și reprezintă un pericol pentru grămezile podului. Structura a fost supranumită podul Million Dollar din cauza costului de 1,4 milioane de dolari necesar construcției sale. Întreaga cale ferată a costat aproximativ 20 de milioane de dolari, dar transportul minereului de cupru prin el se estimează că a produs aproximativ 200 de milioane de dolari. [5] [4]

Copper River și Northwestern Railway s-au închis în 1938 când minele au devenit neproductive și în 1958 podul a fost transformat într-un pod de autostradă ca parte a autostrăzii Copper River care leagă Cordova de Chitina . În același an a fost instalată o placă pe pod care scrie: [5]

( RO )

„Acest pod servea cândva trenurile Copper River și Northwestern Railroad și a fost transformat în Bridge Highway în 1958. Podul traversează râul Copper între doi ghețari pitorești și activi. Ghețarul Childs la vest și Ghețarul Miles la est. Cunoscut sub numele de Million Dollar Bridge și construit în condiții severe de iarnă. A fost considerată una dintre marile fapte inginerești din toate timpurile. "

 ( IT )

„Acest pod servea odată trenurile râului Copper și al căii ferate Northwestern și a fost transformat în pod de autostradă în 1958. Podul se întinde pe râul Copper între doi ghețari pitorești și activi: ghețarul Childs la vest și ghețarul Miles la est. Cunoscut ca podul Million Dollar și construit în condiții dure de iarnă. A fost considerată una dintre cele mai mari fapte inginerești din toate timpurile. "

La 27 martie 1964, podul a fost avariat de cutremurul violent care a lovit Alaska : unul dintre stâlpii podului s-a rupt, provocând al patrulea interval să alunece în râu. În anii următori a fost instalată o armătură lângă stâlpul avariat și o pasarelă temporară pentru a permite tranzitul vehiculelor peste pod. Circulația rutieră a fost totuși foarte limitată, deoarece cutremurul a provocat și daune grave drumului, iar traseul viabil s-a încheiat la câțiva kilometri dincolo de pod. [3] [6]

În anul 2000 podul a fost listat în Registrul național al locurilor istorice cu numărul # 00000293. [3] [7]

În 2004 s-a decis repararea serioasă a podului, reconstruirea stâlpului de beton armat deteriorat și ridicarea ariei parțial prăbușite, cu o intervenție costând 17 milioane de dolari. Decizia a făcut obiectul mai multor critici, deoarece drumul a continuat să fie întrerupt la câțiva kilometri dincolo de structură, dar a fost luată deoarece reparația a fost considerată mai puțin costisitoare decât o demolare completă a podului în cazul unei prăbușiri complete a structura. Dacă întinderile metalice s-ar fi prăbușit complet, ar fi reprezentat un obstacol în calea creșterii somonului , un element important în economia zonei, precum și vopselele folosite pentru a acoperi elementele metalice dacă sunt expuse la spălarea continuă de către apă. au reprezentat o sursă de poluare pentru râu. [6] [8]

Podul reparat a fost deschis traficului în anul următor, dar în 2011 tranzitul vehiculelor de-a lungul drumului care duce la Podul Ghețar Miles a fost întrerupt de prăbușirea unuia dintre celelalte poduri din Delta Râului Cupru. Din acel moment, singura modalitate de a ajunge la proprietate este printr-o excursie cu barca de-a lungul râului. [3] [8]

Descriere

Podul în 1984, cu ghețarul Miles în fundal.

Podul a fost construit între 1909 și 1910 ca pod feroviar cu o structură de zăbrele din oțel. Are o lungime totală de 450 de metri împărțită în 4 întinderi de respectiv, mergând de la sud la nord, aproximativ 120, 90, 137 și 120 de metri. [5] [9]

Tensiunile se sprijină pe trei stâlpi din beton armat. Unul dintre principalele pericole pentru stâlpi sunt blocurile mari de gheață care în timpul sezonului cald se desprind de cei doi ghețari din apropiere și coboară de-a lungul râului. Astfel de aisberguri pot atinge o înălțime de 6 metri deasupra nivelului apei și se pot deplasa cu o viteză de peste 11 kilometri pe oră. Din acest motiv, în fața primului și celui de-al doilea pilon, au fost construite două mari spărgătoare de gheață din beton armat, cu funcția de a sparge sau a devia aisbergurile primite. [3] [8]

Pe laturile celui mai nordic pilon, deteriorat de cutremurul din 1964 și reconstruit în 2004, există două suporturi de oțel suplimentare instalate în timpul reparațiilor din anii 2000 [3].

Notă

  1. ^ (RO) The Copper River și Northwestern Railway , pe copperiverry.blogspot.com. Adus pe 21 martie 2019 .
  2. ^ (EN) Million Dollar Bridge, Cordova, Alaska , pe markkelley.com. Adus pe 21 martie 2019 .
  3. ^ A b c d și f (RO) Fotografii din Alaska Roads - Million Dollar Bridge , pe alaskaroads.com. Adus pe 21 martie 2019 .
  4. ^ a b ( EN ) Cordova este în strânsă legătură cu celebra mea mină Bonanza de la Kennicott, un mare producător de minereu bogat fabulos , pe archive.is . Adus pe 21 martie 2019 .
  5. ^ a b c Alfredo O. Quinn, Iron Rails to Alaskan Copper , D'Aloguin Publishing Co., 1995, pp. 91.117-130.183-189.
  6. ^ A b (EN) Million Dollar Bridge pentru pace, care va fi reparat până în primăvara anului 2005 , pe dwb.adn.com. Adus pe 21 martie 2019 (depus de „url original 12 septembrie 2008).
  7. ^ (RO) Registrul național al locurilor istorice - ALASKA - județul Valdez-Cordova , pe nationalregisterofhistoricplaces.com. Adus pe 21 martie 2019 .
  8. ^ A b c (EN) Million Dollar Bridge în pericol , pe thecordovatimes.com. Adus pe 21 martie 2019 .
  9. ^ (EN) Million Dollar Bridge , pe bridgehunter.com. Adus pe 21 martie 2019 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 315 528 197 · LCCN (EN) sh97001999
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Miles_Glacier_Bridge&oldid=105843960 ”