Minardi M185

În 1984, Gian Carlo Minardi a făcut o ofertă președintelui Alfa Romeo Ettore Massacesi de 1.800.000.000 de lire pentru a achiziționa echipa de curse a producătorului de automobile din Milano. Oferta a fost refuzată, dar proprietarul Alfa i-a promis Minardi o aprovizionare cu motoare pentru 1985 . ^[1] Minardi M184 s-a născut așadar într-un timp foarte scurt sub îndrumarea inginerului Caliri și, după ce a fost prezentat publicului la mijlocul lunii iulie 1984, mașina echipei Faenza a suferit numeroase sesiuni de testare cu Alessandro Nannini . Până acum părea făcut pentru debutul în Formula 1 a Minardi propulsat de Alfa Romeo turbo cu opt cilindri, dar președintele Massacesi și-a reluat pașii și a anulat acordul.

Minardi M185

Pierluigi Martini în acțiune în timpul Marelui Premiu al Europei

Până acum proiectul începuse și, după lipsa de acord cu Alfa, Minardi a trebuit să se retragă pe un motor aspirat Cosworth DFV pentru a concura în cursele inițiale ale campionatului. Mașina, numită acum M185, avea diverse defecte, iar materialele utilizate erau acum învechite. Pierluigi Martini a fost desemnat ca pilot de start pentru sezonul 1985 , care l-a înlocuit pe Nannini din motive legate de sponsori și lipsa super licenței FIA . De asemenea, a fost încheiat un acord cu Pirelli pentru furnizarea de anvelope. Între timp, Piero Mancini a fondat compania Motori Moderni , care îl includea și pe Carlo Chiti (fost inginer Autodelta ), care era responsabil pentru proiectarea unui motor turbo cu 6 cilindri care a fost adus la debut în Imola . Echipa a încheiat sezonul fără puncte, obținând locul opt în Australia drept cel mai bun rezultat.

Minardi M185B

Nannini conducea în Imola în 1986

În 1986 , proprietarul Minardi a decis să lanseze două mașini, încredințate începătorului Nannini , care a testat M184, și veteranului Andrea De Cesaris . Acordurile cu Pirelli și Motori Moderni au fost reînnoite pentru furnizarea de anvelope și motor (care, în esență, a fost la fel ca sezonul trecut) M185B a fost o evoluție a M185 și a fost un dezastru: ambii piloți nu au terminat o cursă iar cel mai jos punct al sezonului a fost atins la Monte Carlo , unde niciuna dintre cele două mașini nu s-a calificat la Marele Premiu. M185B a fost înlocuit începând cu Marele Premiu al Ungariei cu Minardi M186 .

Rezultate

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1985	M185	Ford Cosworth DFY Modern Motors 615-90	P.	Martini	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	8							0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1986	M185B	Modern Motors 615-90	P.	De Cesaris	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere													0
1986	M185B	Modern Motors 615-90	P.	Nannini	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere													0