Minardi M197

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Minardi M197
Jarno Trulli - Minardi M197 (Imola, 1997) .jpg
M197 din Trulli în Imola
Descriere generala
Constructor Italia Minardi
Categorie Formula 1
Echipă Minardi
Proiectat de Gabriele Tredozi
Substitui Minardi M195
Inlocuit de Minardi M198
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu monococ în fibră de carbon
Motor Hart 830 AV7 V8 72 °, 2,996 cm³
Transmisie Control semi-automat cu 6 trepte Minardi / Xtrac
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4405 mm
Lungime 2000 mm
Înălţime 950 mm
Etapa 2885 mm
Greutate 600 kg
Alte
Combustibil Petro știință
Anvelope Bridgestone
Rezultate sportive
Debut Marele Premiu al Australiei din 1997
Pilotii 20. Japonia Ukyo Katayama
21. Italia Jarno Trulli
21. Brazilia Tarsus Marques
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
17 0 0 0
Campionatele constructorilor 0
Campionatele Pilotilor 0

Minardi M197 este o mașină de Formula 1, a douăsprezecea din echipa omonimă , folosită însezonul 1997 . Proiectat de Gabriele Tredozi , a fost condus de Ukyo Katayama și debutantul Jarno Trulli , apoi înlocuit de Tarso Marques în timpul campionatului.

Bazându-se pe aceleași principii care caracterizaseră M195 anterior, [1] mașina a prezentat mai multe noutăți și a fost dezvoltată în tunelul de vânt Fondmetal din Casumaro . [2] În ciuda resurselor mai mari disponibile, niciunul dintre piloți nu a obținut puncte și cel mai bun rezultat a fost un al nouălea loc obținut de două ori de Trulli.

Context

Schimbarea companiei în Briatore

Începând din vara anului 1996, condițiile economice ale echipei Minardi au fost critice, dată fiind prezența unui stoc ridicat de datorii care a pus la îndoială posibilitatea participării laCampionatul Mondial de Formula 1 din 1997 . [3] Flavio Briatore , fost proprietar al Ligier și CEO al Benetton , a condus apoi un consorțiu de antreprenori, care l-a implicat și pe fostul șofer Alessandro Nannini , în achiziționarea unei acțiuni semnificative în echipa Romagna. [3] [4] Acordul, puternic susținut de Bernie Ecclestone , a fost formalizat în octombrie 1996. [3] Briatore ar fi avut dreptul la 60% din acțiuni, în timp ce Minardi și partenerul său Beppe Lucchini ar fi păstrat cele 14, 5 % fiecare. [4] În ciuda acestui fapt, Minardi a rămas în rolul său de președinte și director tehnic. [3]

Odată ce situația financiară a fost restabilită, echipa din Faenza s-a trezit capabilă să aibă un buget de aproximativ 35 de miliarde de lire cu care să facă față sezonului. [4] Trecerea la anvelopele Bridgestone a fost apoi înregistrată, la debutul în Formula 1 , iar Briatore însuși s-a ocupat de încheierea unui acord cu Brian Hart Ltd. pentru furnizarea de motoare, chiar dacă decizia a fost întâmpinată cu dezamăgire la în interiorul echipei, având în vedere că mulți sperau la un acord cu Mugen-Honda . [5] Cu toate acestea, proiectarea M197 începuse deja în timpul verii și acest acord târziu a încetinit activitatea de dezvoltare. [2]

Alegerea piloților

Jarno Trulli (aici în 2010) a fost ales al doilea pilot al echipei pentru sezonul1997 ; cu M197 a obținut două locuri nouă, înainte de a se muta la Prost în actualul campionat pentru a-l înlocui pe accidentatul Panis .

Având în vedere resursele financiare destul de limitate, Minardi a trebuit să se bazeze pe un pilot plătitor. După ce numele lui Ricardo Rosset și Tarso Marques au fost combinate cu echipa, [3] alegerea a căzut asupra lui Ukyo Katayama , anunțată la sfârșitul lunii decembrie și capabilă să garanteze sponsorizarea vizibilă a celor Șapte ușoare . [6]

Având în vedere, atunci, intenția lui Briatore de a folosi casa Faenza ca echipă Benetton Junior , [7] Jarno Trulli a fost angajat ca al doilea șofer. Abruzzezul, în ciuda unei experiențe limitate ca pilot de test la Benetton, cu care a parcurs doar 60 de ture, a fost considerat una dintre cele mai bune promisiuni în domeniul automobilismului și un an la Minardi i-ar fi permis să acumuleze kilometri pentru sezonul următor. [8]

Mașina

Minardi M197 a preluat conceptele începute cu M195 , deși cu mai multe inovații datorate atât modificării reglementărilor, cât și îmbunătățirilor introduse special pentru sezon. [1] Proiectul, care a avut loc sub supravegherea lui Gabriele Tredozi , a implicat-o pe Mauro Gennaro , care se ocupa de proiectarea mașinii, coordonând alți opt ingineri care foloseau sistemul informatic CAM și Mariano Alperin , repartizat în studiul aerodinamica . [2] Argentinianul a fost asistat de Davide Colombo, provenind din Durango , și amândoi au lucrat la îmbunătățirea sarcinii aerodinamice a mașinii, folosind tunelul de vânt Casumaro . [2]

Aerodinamica

Prim-plan al capătului frontal al M197, afișat aici în timpul Zilei Minardi istorice.

Minardi M197 s-a prezentat ca o mașină convențională, urmând tendința monoplazelor cu nas ridicat. [9] Baza șasiului nu a prezentat diferențe notabile față de mașinile care au precedat-o, deoarece echipa a actualizat-o doar la noile reglementări. [10] S-au făcut lucrări mai amănunțite pentru a îmbunătăți aerodinamica; De fapt, au fost făcute numeroase modificări în ceea ce privește partea din față a monoplazului. [1] Pentru a avea o forță de forță mai aerodinamică, au fost introduse două aripioare mici pe părțile laterale ale aripii din față, ceea ce reprezenta o soluție care nu a fost adoptată niciodată până în acel moment. [1] În același timp, pereții centrali au fost extinși, acum conectați direct la deflectoarele de curgere ale suspensiei din față. [1]

Chiar și zona centrală a mașinii nu era imună la schimbări, deoarece laturile erau mai rotunjite și mai înalte. [1] Acesta din urmă, din Marele Premiu San Marino , a suferit o subțiere suplimentară în partea de jos. [1]

Motor

Pentru1997 a avut loc și schimbarea motorului odată cu trecerea de la Ford la Hart . Această modificare a presupus o revizuire a proiectului inițial, deoarece motorul furnizat de casa engleză era mai ușor și mai puțin voluminos decât Cosworth . [2] Mai mult, trecerea de la electronica TAG la cea a lui Magneti Marelli a dus la probleme inițiale de fiabilitate. [11] Cu toate acestea, avea un centru de greutate mai mic și ar fi trebuit să permită o mai bună gestionare a fluxurilor aerodinamice. [2] Cutia de viteze , capota și suspensia din spate au fost modificate pentru a adapta motorul la M197. [2]

În ciuda acestui fapt, trecerea la motorul Hart a fost întâmpinată cu răceală de echipa din Faenza, deoarece echipa spera să aibă Mugen-Honda V10 mai puternic decât V8 produs de Marea Britanie. [5] 830 AV7 a fost capabil să dezlănțuie o putere de 640 CP , printre cele mai mici din lume, deși Hart a promis dezvoltărilor să urce până la 680 CP. [12] Era încă al doilea cel mai ușor motor, cântărind doar 107 kilograme, cu două mai multe decât Yamaha furnizat Arrows . [12]

Prima evoluție a motorului a fost prezentată, împreună cu inovațiile aerodinamice, la Marele Premiu San Marino . Cu această ocazie, Hart a furnizat Minardi un motor actualizat capabil de 20 CP mai mult. [13]

Suspensii și frâne

M197 a folosit un model cu tijă de împingere pentru suspensie . Începând de la Marele Premiu al Marii Britanii , urmând ceea ce au făcut celelalte echipe, Minardi a introdus și un carenaj pentru a acoperi brațele suspendate. [1] Triunghiul suspensiei spate a fost în schimb structurat pentru a trece peste laturile extractorului. [9]

Sistemul de frânare a fost furnizat de Brembo, iar producătorul Faenza a studiat, de asemenea, un sistem fără precedent pentru controlul electronic al distribuției frânării, pe care însă nu l-a folosit niciodată în cursă. [1] La Marele Premiu al Ungariei , pentru a avea date utile pentru instalarea viitoare a acestui sistem, el a plasat senzori pentru a monitoriza temperaturile discurilor de frânare. [1]

Fișa cu date

Caracteristici tehnice - Minardi M197
Configurare
Corp : un singur scaun Poziția motorului: Spate Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4405 × 2000 × 950 Diametrul de cotitură minim:
Ampatament : 2885 mm Cale : față 1686,7 - spate 1620,7 mm Garda la sol:
Locuri total: 1 Genti: Rezervor : 123 l
Mecanică
Tipul motorului : Hart 830 AV7 Deplasare : 2.996 cm³
Distribuție : Sistem de alimentare cu combustibil : Magneti Marelli / injecție electronică digitală indirectă TAG
Performanța motorului Putere : 650 CP
Aprindere : static Magneti Marelli electronic Sistemul electric:
Ambreiaj : Cutie de viteze : longitudinală Minardi / XTrac, cu 6 trepte + marșarier, semiautomat
Şasiu
Caroserie monococ în fibră de carbon
Anvelope Bridgestone

Prezentare

M197 a fost prezentat pe 4 februarie 1997 în fostul muzeu auto de la Autodromo Nazionale di Monza în fața unui public bun. [9] Fondatorul echipei Gian Carlo Minardi a participat la ceremonie, declarându-se optimist cu privire la sezon și afirmând că ar putea fi obținute rezultate importante, pe lângă piloții Katayama , Trulli și Marques . Japonezul s-a exprimat în mod similar cu Minardi, declarând că se așteaptă la anumite puncte în timpul sezonului sau chiar la un podium, în timp ce Trulli a declarat că este necesar ca el să termine cât mai multe curse posibil. [9]

Monopostul a fost prezentat în culorile care caracterizaseră livrele de la începutul anilor nouăzeci: alb, galben și albastru miezul nopții. [14] În calitate de sponsor, el i-a păstrat pe Doimo , Fondmetal și Valleverde , la care s-au adăugat Șapte ușoare . [9]

Carieră competitivă

Test

M197 a făcut primele ture pe pista la Mugello la 1 februarie 1997, în pregătirea prezentării oficiale din 4 februarie. [2] Calendarul oficial a inclus inițial teste suplimentare pe pista florentină și în săptămâna următoare și apoi sa mutat la Estoril pe 14 și 15 februarie. [15]

În timpul testelor de la Mugello, caracterizate de ploaie în primele zile, Ukyo Katayama a făcut cele mai bune ture cu jumătate de normă în 1: 30.400, depășind recordul anterior Minardi pe această pistă. [16] Vineri, în locul japonezilor, a încercat italianul Trulli , care a finalizat 18 ture și s-a concentrat mai ales pe cunoștințele despre mașină, dar a fost oprit de o problemă a cutiei de viteze . [16]

În Portugalia , producătorul din Faenza a testat timp de șase zile împotriva celor două planificate inițial, alternând din nou șoferii. Katayama a parcurs peste 500 de kilometri în primele patru zile, oprind ceasul la 1: 20.440, cu aproximativ două secunde mai mult decât cel mai bun timp al lui Jacques Villeneuve . [17] Trulli mai lent, care a parcurs o distanță mai mică, marcând un timp de 1: 24.080. [17] Al treilea șofer Marques, care ar fi trebuit să participe la test, nu a putut să se întoarcă din cauza unui ambreiaj rupt pe mașină. [17]

Sezon

Sezonul s-a deschis cu Marele Premiu al Australiei , în care Minardi s-a calificat pe locul al cincisprezecelea cu Ukyo Katayama și al șaptesprezecelea cu Jarno Trulli . Doar șoferul italian i-a impresionat pe experți, deoarece nu avea mulți kilometri de testare pe umeri și acuzase un decalaj modest față de coechipierul mult mai experimentat. [18] În cursă, cei doi au navigat în jurul pozițiilor de la mijlocul mesei, până când Katayama a fost nevoită să se retragă din cauza unei probleme cu sistemul de tiraj pe benzină. [18] Abruzzese, pe de altă parte, a fost protagonistul unei curse de substanță și a reușit să-și aducă mașina la linia de sosire, spre satisfacția echipei din Faenza, [19] dar a fost amânat cu trei ture din cauza o problemă tehnică cu motorul că acesta și-a limitat performanța; în plus, forma sa fizică nu era încă optimă pentru a putea acoperi un întreg Grand Prix. [18] [20]

Pilotul italian a fost protagonistul celor mai bune performanțe ale Minardi la începutul sezonului, ocupând un al doisprezecelea loc în Brazilia , favorizat și de strategia cursei, întrucât a făcut o oprire mai puțin decât cele din față, împotriva optsprezecelea lui Katayama, autor de mai multe erori pe tot parcursul weekendului cursei. [21] [22] Același Trulli a reprodus plasarea obținută în Australia și în Argentina , în ciuda unei erori în calificarea în turul rapid și implicarea sa într-un accident de la start care i-a ruinat anvelopele. [23]

Întoarcerea în Europa a coincis cu Marele Premiu San Marino, care a văzut introducerea de către Minardi a inovațiilor aerodinamice și utilizarea unui motor mai puternic. [13] În ciuda acestui fapt, mașinile producătorului Faenza au arătat o scădere semnificativă a fiabilității, deoarece Katayama a spart ambreiajul și motorul în timpul antrenamentelor, în timp ce în cursă Trulli a fost nevoit să se retragă în turul de formare. [24] După două performanțe dezamăgitoare la Monaco și Spania , la Marele Premiu al Canadei , Abruzzese s-au apropiat de primele puncte ale sezonului pentru echipă, dar au fost forțați să se retragă. [25] Chiar la întâlnirea în țara nord-americană, Olivier Panis a avut un accident grav care l-a forțat să sară peste mai multe curse. Pentru înlocuitorul său, Alain Prost i-a supus pe Trulli și Emmanuel Collard la un test comparativ, iar italianul a obținut cele mai bune parțiale, trecând apoi la Prost până la sfârșitul sezonului. [26] Pentru a-l înlocui, Minardi l-a promovat pe cel de-al treilea pilot Tarso Marques la titlu . În Franța, ambii piloți au realizat momente bune în sesiunea de antrenamente libere, care a avut loc pe o pistă umedă, plasându-se practic la jumătatea părții laterale, [27] dar în calificare au fost retrogradați pe ultimul rând și în cursă nu au impresionat, cu Katayama a unsprezecea și Marques s-au retras. Brazilianul a fost victima unui accident în timpul unor teste de la Silverstone , ieșind de pe șosea cu peste 270 km / h, dar din fericire nu a raportat nicio consecință. [28] A doua parte a sezonului a fost totuși amară pentru Minardi, care nu a reușit să dezvolte mașina și a fost, de asemenea, încetinit de diverse probleme, cum ar fi în Marea Britanie , [29] cu doar Marques la final în poziția a zecea după o cursă bună sau în Germania , unde ambii piloți s-au retras. Echipa a terminat apoi campionatul pe locul unsprezece fără a înscrie niciun punct, cu două locuri nouă ca cele mai bune rezultate.

În timpul sezonului, au circulat zvonuri despre vânzarea echipei către British American Tobacco (care va crea ulterior BAR ). Briatore și Nannini au ajuns deja la un acord cu gigantul tutunului pentru vânzarea acțiunilor lor, dar opoziția fermă a lui Rumi a blocat operațiunea. În acest moment, proprietarul Fondmetal a decis să cumpere întreaga companie, dar și în acest caz, fără fonduri suficiente pentru ao dezvolta. [14]

Rezultate complete

An Mașină Motor Anvelope Pilotii Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Luxemburgului.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Europei.svg Puncte Pos.
1997 M197 Hart 830 AV7 B. Katayama Întârziere 18 Întârziere 11 10 Întârziere Întârziere 11 Întârziere Întârziere 10 14 Întârziere 11 Întârziere Întârziere 17 0 NC
Trulli 9 12 9 NP Întârziere 15 Întârziere
Marques Întârziere 10 Întârziere 12 Întârziere 14 ES Întârziere Întârziere 15

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j Piola , pp. 92-93 .
  2. ^ A b c d e f g h (RO) Analiza tehnică: Minardi-Hart M197 , în Grandprix.com 3 februarie 1997. Adus 14 septembrie 2013.
  3. ^ A b c d și (EN) Minardi-Briatore - afacerea este încheiată , în Grandprix.com, 7 octombrie 1996. Accesat la 14 septembrie 2013.
  4. ^ a b c Un leu în salvare , în Quattroruote special , n. 8, Rozzano, Domus, martie 1997, p. 28.
  5. ^ A b (EN) Minardi Hart confirmă , în Grandprix.com, 11 noiembrie 1996. Accesat la 14 septembrie 2013.
  6. ^ Minardi , în Quattroruote special , n. 8, Rozzano, Domus, martie 1997, p. 60.
  7. ^ (EN) Minardi confirmă Katayama în Grandprix.com, 23 decembrie 1996. Accesat la 14 septembrie 2013.
  8. ^ Și Italia s-a trezit , în Quattroruote special , n. 8, Rozzano, Domus, martie 1997, p. 26.
  9. ^ a b c d și Pino Allievi, Giorgio Piola, Gianluca Gasparini, Minardi gândește acum la mare , în La Gazzetta dello Sport , 5 februarie 1997. Accesat la 15 septembrie 2013 .
  10. ^ (EN) Gabriele Tredozi pe M197 , pe grandprix.com . Adus la 15 septembrie 2013 .
  11. ^ (EN) Hart atacă noul V10 , pe grandprix.com. Adus la 23 mai 2015 .
  12. ^ a b Obiectiv: 705 CV , în special Quattroruote , n. 8, Rozzano, Domus, martie 1997, p. 37.
  13. ^ a b Pino Allievi, Andrea Cremonese, Imola așteaptă un Ferrari excelent , în Gazzetta dello Sport , 25 aprilie 1997.
  14. ^ a b Vigar , p. 55.
  15. ^ Nestore Morosini, The Minardi is full of sponsors , în Corriere della Sera , 5 februarie 1997, p. 37 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
  16. ^ A b (RO) Noul Minardi rulează la Mugello , pe grandprix.com. Adus la 15 septembrie 2013 .
  17. ^ A b c (EN) Williams blitzează recordul Estoril , pe grandprix.com. Adus la 15 septembrie 2013 .
  18. ^ a b c ( EN ) Rezultate Gran Prix: GP australian, 1997 , pe grandprix.com . Adus la 16 septembrie 1997 .
  19. ^ Nestore Morosini, Schumi repornește de pe podium , în Corriere della Sera , 10 martie 1997, p. 45 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
  20. ^ Cristiano Chiavegato, Benetton, plecare falsă , în La Stampa , 10 martie 1997, p. 37.
  21. ^ (EN) Rezultate Grand Prix: GP brazilian, în 1997 , de la grandprix.com. Adus la 16 septembrie 1997 .
  22. ^ Pino Allievi, Schumi vânează Villeneuve , în La Gazzetta dello Sport , 30 martie 1997.
  23. ^ (EN) Rezultate Grand Prix: GP Argentina, 1997 , pe grandprix.com. Adus la 16 septembrie 1997 .
  24. ^ Raffaele Dalla Vite, Minardi: Am adus deja trei mașini pe acel podium , în Gazzetta dello Sport , 27 aprilie 1997.
  25. ^ (EN) Interviu - Jarno Trulli , pe grandprix.com. Adus la 16 septembrie 2013 (arhivat din original la 30 ianuarie 2013) .
  26. ^ Global Driver , în Autosprint , 22 iulie 2008, p. 49.
  27. ^ Pino Allievi, Andrea Cremonesi, Schumi, Ferrari este mereu acolo , în Gazzetta dello Sport , 28 iunie 1997. Accesat la 28 septembrie 2013 .
  28. ^ Lello Garinei, Ferrari nu se oprește niciodată , în Gazzetta dello Sport , 3 iulie 1997. Adus pe 28 septembrie 2013 .
  29. ^ Pino Allievi, Elisabetta Caracciolo, rachetă Hakkinen, strateg Schumi , în Gazzetta dello Sport , 12 iulie 1997. Accesat la 28 septembrie 2013 .

Bibliografie

  • Giorgio Piola, Formula 1 '97. Analiză tehnică , Piviemme, 1998.
  • (RO) S. Vigar, Forza Minardi: Interiorul povestea Micului Echipa care a luat pe Giants ..., Veloce Publishing, 2008, ISBN 1-84584-160-3 .

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Minardi_M197&oldid=122384946 ”