Mini (1959)

Morris Mini-Minor / Austin Seven
Morris Mini-Minor (primul Mini produs)
Descriere generala
Constructor	Morris
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Familiar Ridica Cabriolet
Producție	din 1959 până în 2000
Inlocuit de	Mini (2001)
Exemplare produse	5 505 874 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3050 m m
Lungime	1400 mm
Înălţime	1350 mm
Etapa	2040 mm
Masa	617 k g
Alte
Proiect	Alec Issigonis
Aceeași familie	Mini Moke
Mașini similare	Fiat Nuova 500 , 126 , Cinquecento și Seicento Autobianchi Bianchina , A112 , Y10 și Lancia Y Innocenti New Mini
Notă	date din prima serie de berline

Prima generație a Mini a fost produs din 1959 pentru a anul 2000 inițial de către British Motor Corporation ; modelul a fost, de asemenea, fabricat și vândut sub licență la nivel mondial de diferiți alți producători de automobile, cum ar fi Innocenti din Italia .

Prima serie

Nasterea

Designerul Alec Issigonis a fotografiat cu două Minis în 1965

Criza de la Suez din 1956 a provocat o lipsă de benzină în Europa și o creștere corespunzătoare a prețurilor. În Regatul Unit, această situație a favorizat foarte mult vânzarea de mașini cu bule , în detrimentul mașinilor utilitare normale. În special, Isetta , produs de BMW sub licență de la italianul Iso Rivolta, a avut un mare succes . Pentru a face față competiției, președintele British Motor Corporation, George Harriman, i-a încredințat lui Alec Issigonis sarcina de a proiecta un microcar cu 4 locuri, cu patru roți, echipat cu motorul cu 4 cilindri folosit deja pentru Austin A35 . ^[2] Issigonis a proiectat o mașină nou dezvoltată pentru 4 persoane, cu aranjamentul frontal - transversal al motorului , cutia de viteze montată sub acesta (cu un singur vas de ulei ) și tracțiunea față , și lungimea de 303 centimetri ; caroseria avea un volum cu 2 uși. Elementele mai moderne au fost suspensiile cu roți independente cu elemente elastice din cauciuc (în loc de arcuri), roțile de la 10 inci (pentru a limita invazivitatea aripilor din habitaclu) și de la ușa portbagajului basculant în jos pentru a transporta articole voluminoase ; compartimentul pentru bagaje era 1/4 ocupat de rezervorul de combustibil .

Secțiunea longitudinală a Mini arată exploatarea spațiului

Motorul era o serie A (echipat cu un arbore cu came lateral), cu o cilindree redusă la 848 cm³ , o putere a carburatorului și o putere de 34 CP . Pentru a-l duce în micul compartiment, Issigonis a trebuit să mute radiatorul în partea stângă a motorului. Pentru a conține costurile de producție, balamalele și sudurile ușilor (mascate de picături) erau vizibile.

Mașina a fost pusă în vânzare pe 26 august 1959 , sub mărcile Austin și Morris . Atât Austin Seven, cât și Morris Mini-Minor (denumirile comerciale ale celor două versiuni) erau disponibile în versiunile standard și De Luxe .

Afirmarea modelului a venit încet atât pentru originalitatea estetică, cât și pentru o problemă calitativă inițială. ^{[ citație necesară ]} De-a lungul timpului a devenit un succes comercial datorită calităților precum agilitatea și deținerea drumului. Pe de altă parte, mașina a prezentat imediat o anumită poziție de conducere cu care utilizatorii trebuiau să se obișnuiască și care a fost definită ca „șofer de camion”. Era condus cu un volan aproape orizontal și, dacă pilotul era suficient de înalt, cu picioarele depărtate. Critică pentru călătoriile lungi, amenajarea a jucat totuși un rol important în deplasarea prin oraș, permițând celor mai calificați șoferi să aibă un control ridicat al mașinii. ^{[ fără sursă ]}

Interiorul unui Morris Mini-Minor din 1959

Evoluția în anii șaizeci

Elful Riley

În 1960 , a fost lansată versiunea familială a Mini-ului, cu ampatament extins, hayon cu două foi și șipci de lemn . Noua versiune, echipată cu același motor ca și berlina , era disponibilă în versiunile Austin (numite Seven Countryman ) și Morris ( Mini Minor Traveler ), în versiunile standard și De Luxe . În 1961 versiunii cu lamele de lemn i s-a alăturat cea cu corp complet metalic. Tot în 1961, pentru a oferi un model cu un portbagaj mai mare, a fost prezentată o versiune în 3 volume (cu coadă echipată și cu „aripioare”) a Mini-ului. Linia, discutabilă, a prezentat, de asemenea, o față reproiectată, cu o grilă în dezvoltare verticală. Noua variantă a Mini a fost comercializată în două versiuni: Wolseley Hornet (mai ieftin) și Riley Elf (mai luxos, cu tablou de bord din lemn). Dar 1961 a fost un an important pentru Mini, în special pentru lansarea „Mini Cooper”, sau versiunea sportivă dezvoltată de John Cooper (proprietarul echipei omonime de Formula 1 ). Dezvoltarea a constat în esență în creșterea deplasării de la 848 la 997 cm³, în adoptarea a 2 carburatoare de tip SU 1.25, frâne cu disc din față și o configurare revizuită. Puterea de 55 CP (deloc mulți) a fost suficientă, combinată cu calitățile de drum ale Mini-ului, pentru a garanta performanțe bune. Tot în 1961, 15 exemple de Mini au fost construite într-o configurație de plajă , proiectată de argentinianul Ricardo Burzi. ^[3]

Morris Mini-Minor Traveler din 1966

Mini Cooper, reglat corespunzător, a obținut victoria de clasă a Raliului Monte Carlo din 1963 , cu pilotul Timo Mäkinen la volan . La sfârșitul aceluiași an, „Wolseley Hornet” și „Riley Elf” au adoptat un motor cu o cilindree crescută la 998 cm³ și o putere de 38 CP. La sfârșitul anului 1964, toate sedanele Mini (inclusiv Cooper, Cooper S și variantele Wolseley și Riley) au adoptat suspensia Hydrolastic , montată deja din 1962 pe Austin și Morris 1100 . Pe de altă parte, versiunile break au păstrat suspensiile originale. Cu această ocazie, Cooper s-a alăturat Cooper S, cu un motor de 70 CP 1071 cm³. Cooper S (1071 cm³) cu putere crescută la aproximativ 85 CP a câștigat Monte din ediția din '64 cu pilotul Patrick Barron „Paddy” Hopkirk la volan . În 1964, gama Cooper și Cooper S s-a schimbat din nou, odată cu introducerea unei noi versiuni pentru Cooper "normal" cu motor crescut la 998 cm³ (55 CP) și producția a două noi modele Cooper S 1.0 (970 cm³, 65 CP) și Cooper S 1.275 (1275 cm³, 76 CP) care s-a alăturat versiunii de 1071 cm³ (70 CP). Cooper S 1.275 a câștigat din nou Monte Carlo în 1965 , în 1966 (a fost totuși descalificat pentru lumini neregulate) și în 1967 , ultimul an în care a triumfat și la Raliul Acropolei .

Mini Cooper al lui Timo Mäkinen

Mini Cooper S 1275 al pilotului Rauno Aaltonen și al copilotului Tony Ambrose au câștigat Campionatul European de Raliuri din 1965 ( campionatul mondial a apărut abia în anii 1970 ).

Un Austin Mini Cooper S. de curse

Gama primei serii (MKI) a inclus:

• Austin / Morris Mini 850
• Austin / Morris Mini 850 De Luxe
• Austin / Morris Mini 1000 Super De Luxe
• Austin / Morris Mini Cooper 997 (54 CP, produs în perioada 1961-1964)
• Austin / Morris Mini Cooper 998 (55 CP, produs în perioada 1964-1967)
• Austin / Morris Mini Cooper S 1070 (71 CP, produs 1963-1964)
• Austin / Morris Mini Cooper S 970 (65 CP, produs în perioada 1964-1965)
• Austin / Morris Mini Cooper S 1275 (76 CP, produs în perioada 1964-1967)
• Wolseley Hornet 850 (1961-1963) 1000 (1963-1969) Riley Elf 850 (1961-1963) 1000 (1963-1969)
• Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 850
• Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 850 De Luxe
• Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 1000 Super De Luxe

Trebuie să se precizeze că inițial Issigonis însuși nu a fost deosebit de entuziasmat de ideea dezvoltării „lui” Mini, dar Cooper a fost el însuși cel care la începutul anilor 1960 l-a făcut să se gândească din nou datorită unei demonstrații practice a potențialului mașină mică.

Mai multe modele „S” pentru a câștiga în mai multe categorii

1071 cm³ „S” nu au putut concura în clasele sub 1000 cm³ și au avut, de asemenea, multe dificultăți în a concura cu sedanuri mai mari, atât în ​​dimensiune, cât și în deplasare și putere, în categoria absolută de raliuri (victoria absolută la Monte Rally Carlo din '64 a fost obținut datorită corectării timpului final, așa cum este cerut de reglementarea timpului în funcție de deplasare). Din aceste motive, Cooper S 1000 (produs în puțin peste 900 de unități) a fost dezvoltat pentru a concura în categoriile rezervate micilor deplasări, în timp ce 1275 cmc a fost conceput pentru a concura în clasa absolută (fără limite de deplasare).

A doua serie (MK2)

A doua serie a lui Morris Cooper din 1969

În 1967 a fost introdusă seria a doua Mini (MK2), care a fost produsă până în 1969. Într-adevăr, modificările au fost modeste și variate în funcție de versiune. Austin și Morris Mini Sedan (inclusiv Coopers) au adoptat o nouă grilă (mărită), o lunetă ușor lată și faruri dreptunghiulare spate (fără lumina de mers înapoi) și un interior monocrom negru (Cooper și Cooper S). Vagoanele de călătorie Traveler și Countryman (disponibile întotdeauna în variante cu sau fără inserții exterioare de lemn) au adoptat noua grilă de salon. Versiunile Austin și Morris, sedan sau break, erau disponibile și în versiunea Super De Luxe, echipată cu motorul de 998 cm³ de 38 CP. Actualizările la Wolseley Hornet și Riley Elf sunt mai substanțiale: geamuri descendente, balamale ascunse ale ușii, sistem de ventilație îmbunătățit, transmisie manuală îmbunătățită și disponibilitatea, la cerere, a unei transmisii automate cu 4 trepte.

În spatele unei a doua serii Austin Mini Cooper din 1968

Gama celei de-a doua serii a inclus:

• Austin / Morris Mini 850
• Austin / Morris Mini 850 De Luxe
• Austin / Morris Mini 1000 Super De Luxe
• Austin / Morris Mini Cooper 1000 (998 cm³)
• Austin / Morris Mini Cooper S 1275
• Wolseley Hornet 1000
• Riley Elf 1000
• Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 850
• Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 850 De Luxe
• Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 1000 Super De Luxe

Gama a fost finalizată în 1968 odată cu introducerea Mini Matic , cu un motor de 38 CP 1000 și transmisie automată cu 4 trepte de la Automotive Products. Partea interesantă a noii transmisii automate a fost logica de funcționare. Selectarea rapoartelor s-a bazat pe cât de mult a fost apăsat acceleratorul : prin apăsarea acestuia puțin schimbările de treaptă au avut loc la rpm reduse, prin apăsarea completă a treptelor a fost trasă cât mai mult posibil, a fost echipat și cu „ lovitura down "pentru faza de recuperare.

Începând cu a treia serie (MK3)

Anii șaptezeci: clasicul Mini și Clubman

Un Mini Clubman din 1980

A treia serie Mini Matic din 1973

Mini Clubman Estate

În 1969 , după ce Wolseley Hornet și Riley Elf au fost scoși din producție, British Leyland (noul nume al BMC) a decis să facă din Mini un brand în sine (abolind numele duble Austin și Morris) și să intervină asupra modelului în două direcții: îmbunătățirea clasicului Mini și introducerea unei versiuni de lux (modificată și din punct de vedere estetic) capabilă să înlocuiască Hornet și Elf întrerupți. Îmbunătățirea clasicului Mini a constat în esență în abolirea balamalelor vizibile de pe uși, adoptarea sticlei descendente (anterior acestea alunecau) și eliminarea suspensiilor hidrolastice. În interiorul tabloului de bord a fost modificat (cu instrumentele mutate în centru și închise într-un panou oval). Versiunea break, fără rame din lemn, se numea acum Traveler. Pentru versiunea de lux, British Leyland a decis să se concentreze pe o restilizare substanțială internă și externă. Mini Clubman a fost astfel lansat, tot în 1969. În comparație cu versiunea clasică, Clubman diferea doar în față (pătrat și alungit) și în interior (cu bord și scaune reproiectate). Gama Clubman a inclus și versiunea break (cu nasul și coada restilizate identice cu cele ale clasicului Traveler), numită pur și simplu Estate. Sedanul Clubman suferea de un dezechilibru estetic evident, generat de slaba armonizare între fața pătrată și coada rotunjită a Mini-ului. Mult mai mult succes a avut Estate (cu latura acoperită de o bandă din imitație de lemn), în care liniile întinse ale cozii și ampatamentul lung se amestecau mai bine (chiar și decât Traveler) cu noul front.

Din punct de vedere tehnic, clasicul Mini a rămas disponibil doar cu motorul de 848 cm³ (dar modernizat la 37 CP), în timp ce Clubman a fost mutat de 998 cm³ crescut la 44 CP. În cele din urmă, Cooper 1.0 (55 CP) și Cooper S 1.3 (76 CP) au rămas în producție, cu modificările planificate pentru clasicul Mini, dar nu mai sunt vopsite în două culori (pentru a economisi bani). Din a doua jumătate a anului 1971 , toate modelele Cooper au părăsit lista cu debutul Mini Clubman GT, mutat de 1275 cm³ al Cooper S, dar într-o versiune mono-carburator de 58 CP. În 1974 , Clubmanul standard a adoptat motorul de 48 CP 1098cm³. În același an, Clubman GT a fost echipat cu roți de 12 inch în loc de 10.

În 1976 , Clubman Estate a pierdut banda din lemn de faux, înlocuită de o bandă adezivă simplă în două culori pentru a se potrivi cu culoarea corpului: argintiu sau bronz . În același an, toate modelele Clubman au adoptat o nouă grilă cu un singur slot cromat în locul celei cu trei sloturi cromate, în timp ce versiunea Traveler a clasicului Mini a fost scoasă din producție.

În 1976, având în vedere lipsa de succes a sedanului Clubman, britanicul Leyland a decis să intervină asupra clasicului Mini, lansând a patra serie (MK4). Fără revoluție, dar multe rafinamente: grilaj din plastic negru, tapițerie interioară din țesături, instrumentație revizuită. „Mini MK4” a fost disponibil inițial doar în versiunea 1000 (998 cm³, 42 CP) în versiunile de bază sau speciale. În 1979, însă, motorul de 37 CP de 848 cm³ a ​​revenit, combinat cu nivelul de finisare (simplificat) City.

Anii optzeci

Mini Mayfair

În 1980 , berlina Clubman a ieșit din listă (înlocuită de metrou Austin ), în timp ce Mini City a adoptat motorul de 998 cm³. În 1982 , odată cu ieșirea din Mini Clubman Estate (care se bucurase și de un succes bun, mult mai mare decât cel al sedanului), gama Mini a fost reorganizată. La bază se afla Mini 1.0 E (recunoscut de bare de protecție negre, instrumentația redusă, echipată cu un singur instrument în centrul tabloului de bord și tapițeria mai puțin valoroasă), în timp ce în partea de sus se afla Mini 1.0 HLE (cu interior și instrumentație mai bune deplasate în fața șoferului) și Mini Mayfair, care prezenta echipamentele HLE cu interioare mai valoroase, tetiere față și tahometru. În 1984 , britanicii Leyland au intervenit din nou asupra clasicului Mini, echipându-l cu șine lărgite, frâne cu disc din față, țevi de eșapament din plastic negru pe roți, diverse căptușeli interioare. Versiunea de bază a revenit la denumirea de oraș. Au existat mai multe versiuni speciale lansate pe piață între 1985 și 1991 : Mini 25, Mini Flame Red, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Check Mate, Mini Studio 2, Mini Piccadilly , pentru a numi doar câteva.

În 1989, pentru a sărbători 30 de ani, a venit Mini Thirty , care avea o grilă cu 11 benzi, mânere pentru uși și portbagaj, cadre pentru faruri, capac de combustibil, cadre deflectoare spate și bare de protecție cromate. Decalcomanii și embleme comemorative ad hoc. Produs în doar două culori, roșu cireș și negru. Roțile pentru ocazie erau de 12 "minilite. Interiorul avea covor roșu cu un volan roșu acoperit cu piele. Instrumentația, evident în fața șoferului, avea un contor de turații . Scaune parțial din piele și țesătură neagră; aceeași țesătură negru a fost folosit pentru garnitura ușii. Motorul era de 998 cmc obișnuit și funcționa deja pe benzină fără plumb.

Anii nouăzeci

Un Mini din anii nouăzeci

În 1990 , Rover Group a intervenit pe Mini, în principal din motive de siguranță și poluare . Corpul a fost întărit, în timp ce motorul, acum 1275 cm³, a adoptat injecția electronică de combustibil cu un singur punct și convertorul catalitic . Puterea era de 50 CP. Singura versiune disponibilă pe piața italiană a fost Mayfair (cu caroserie închisă sau dotată cu trapa deschisă din pânză Open Classic). Grila a revenit la crom. In 1991 versiunea Cooper a fost reintrodusă (recunoscut prin acoperiș alb sau negru, 12-inch „Minilite“ jante și benzile adezive de pe capotă ), cu 1275 motor cm³ carburatorului (MK5) până în 1992 și apoi cu punct de injecție unică " spi "(MK6) întotdeauna cu 63 CP și catalizat. În ultimii ani, s-a născut un campionat de viteză monomar încălzit pe pista rezervată pentru Cooper. Există competiții care încă, în majoritatea părților lumii, văd Mini-ul drept protagoniști.

În 1993 a sosit și Mini Cabriolet , cu un motor Cooper, accesorii îmbogățite (tabloul de bord era din lemn) și apendicele aerodinamice spectaculoase.

În 1996 a fost lansat Mini Cooper 35, o versiune specială pentru a comemora cei 35 de ani de producție ai mașinii. Produs în 200 de unități, avea scaune din piele verde, un tablou de bord din nuc, geamuri colorate și diverse decalcomanii care comemorau aniversarea. Acesta a fost echipat cu un motor standard de 1.275 cmc, combinat cu o evacuare sportivă dublă. ^[4]

În 1997 , în urma achiziției Rover Group de către BMW ( 1994 ), gama a fost actualizată în continuare: motor cu injecție electronică multipunct , airbag lateral șofer , bare anti-intruziune în uși, centuri de siguranță cu pretensionatoare, radiator frontal, interior nou. Gama include versiunile Classic, Cooper (MK7), Cooper Sport-Pack . Acesta din urmă avea 4 proiectoare suplimentare, jante specifice de 7x13 ", șenile lărgite, țevile de eșapament supradimensionate, interiorul din piele cu finisaje din bumbac . Cabriolet nu a fost repropus.

În 1999 a apărut versiunea specială 40 LE.

Clasicul Mini a ieșit din producție pe 4 octombrie 2000 , întâmpinat de ediția finală specială, care a inclus patru modele: Seven, Cooper, Cooper Sport și Knightsbridge.

Înlocuire

Prototipul 9X (1969)

British Motor Corporation a început să studieze un moștenitor al Mini-ului la sfârșitul anilor 1960.

Un prim proiect i-a fost încredințat lui Alec Issigonis, care a dezvoltat modelul 9X în 1968: această mașină, în ciuda faptului că era mai mică decât originalul Mini, a garantat mai mult spațiu interior și a fost echipată cu hayon, dar nu a intrat niciodată în producție din cauza unei chestiuni de costuri. . Alte proiecte s-au succedat în anii următori, precum Minissima din 1973 sau ideea de a construi și vinde Innocenti Nuova Mini în Regatul Unit, care a debutat în Italia în 1974; cu toate acestea, niciuna dintre acestea nu a ajuns în faza de producție.

Au fost făcute noi încercări în anii 1970 (proiectele ADO 74 și ADO 88 ), dar o schimbare ulterioară a intențiilor în managementul British Leyland a direcționat aceste proiecte către construirea unei mașini din segmentul B (și, prin urmare, mai mare) care ar fi flancată și nu înlocuită. Mini; va debuta în 1980 sub numele de Austin Metro .

Prototipul Minki II (1995)

Grupul Rover a început să se gândească la înlocuirea Mini-ului în 1992. Inițial, eforturile s-au concentrat pe o refacere modernă a Mini-ului: a fost conceput și construit prototipul Minki , un Mini echipat cu un motor din seria Rover K , cutie de viteze cu 5 trepte., Suspensie Hydragas , hayon, tablou de bord complet nou și poziție de conducere îmbunătățită; cu toate acestea, acest proiect a fost abandonat din cauza relației dintre investițiile necesare și vânzările preconizate, care, potrivit analiștilor, ar fi fost destul de nefavorabile. În 1994, grupul Rover a fost cumpărat de BMW: casa bavareză a găsit interesantă ideea Minki, iar în anul următor au construit un al doilea prototip (numit Minki II ), cu suspensie Hydragas îmbunătățită și alte mici îmbunătățiri. ^[5]

Între timp, însă, planurile de înlocuire a Mini-ului se axaseră pe producerea unei mașini complet noi, iar ideea Minki a fost abandonată. Au urmat mai multe propuneri, avansate atât de Rover Group, cât și de BMW, dar cea definitivă a fost făcută de Frank Stephenson ; În 1999, înainte de abandonarea definitivă a vechii versiuni, a fost produs Mini 40th Anniversary, produs în câteva exemple (doar 250 în Marea Britanie și 300 pentru Italia).

Un Mini clasic (stânga) comparativ cu noul Mini produs BMW (dreapta)

Ultimul Mini Mark VII construit, un Cooper Sport roșu , capitolul final al primei generații Mini (cuprinzând un total de 5 387 862 de unități), a părăsit uzina Longbridge în octombrie 2000; ^{[6] [7]} Mașina a ieșit de pe linia de asamblare condusă de cântăreața Lulu și a fost adăpostită ulterior la Heritage Motor Center din Gaydon , unde a fost expusă alături de primul Mini produs. ^[7]

În același an, BMW a renunțat la Rover Group (care a devenit MG Rover Group ) păstrând doar proprietatea mărcii Mini, iar în anul următor a introdus pe piață noua generație a Mini-ului.

Mini produs în afara granițelor britanice

Din diferite motive comerciale, Mini a fost produs și asamblat în afara granițelor engleze, cunoscute sunt Minis produse în Italia cu marca Innocenti, în Spania cu marca AUTHI și în Australia .

Innocenti Mini

Un export Mini Cooper Innocenti

„Innocenti Mini” a fost produs sub licență de Innocenti de Lambrate între 1965 și 1975. Comparativ cu originalele englezești, versiunile Innocenti (inclusiv Cooper) aveau numeroase diferențe. Aveau interioare mai echipate și mai bine finisate, mai multe componente exterioare de diferite forme, de exemplu în proiectarea cadrelor farurilor, a grilei și a portbagajului din spate, modificate pentru a găzdui plăcile pătrate italiene utilizate la acea vreme. Multe detalii interne și externe au fost produse de mărci italiene (de exemplu IPRA pentru radiatoare, Carello și Altissimo pentru faruri). De asemenea, în ceea ce privește partea mecanică, s-au făcut diferite alegeri, cum ar fi adoptarea rapelului de frână pe toate modelele Cooper, indiferent de deplasare (britanicii au montat doar rapoartele de frână pe Cooper S) și un raport de osie mai lung. pe Mini 1000, 1001 (finisaje de lux) și Cooper 1300.

Gama de producție și date:

• Innocenti Mini Mk1 1965-1967 (Mini Cooper 998 cm³ de 55Cp introdus în '66)
• Innocenti Mini Mk2 1967-1970 (Mini Cooper 998 cm³ cu 60Cv introdus în '68)
• Innocenti Mini Mk3 1970-1972 - 1000-1001 998 cm3 1972-1973 (Mini Cooper 1275 cm³ de 71Cp introdus în '72 și ieșire simultană de producție a Cooper 1000)
• Innocenti Mini Mk3 1000-1001 Export 998cmc-Mini Cooper 1275 cmc 71Cv Export 1973-1975

Din mecanica mini-ului original, casa milaneză a desenat și un model complet separat, Innocenti Nuova Mini identificat de piață și cu numele (care nu corespund întotdeauna cu nomenclatura oficială a casei diferitelor modele) a „Mini Bertone”. "," Mini 90 "și" Mini DeTomaso ".

AUTHI (Automoviles de Turismo Hispano Ingleses) Mini

Tot în Spania, din nou sub licență engleză, unele versiuni ale Mini au fost construite începând din 1968 și până la sfârșitul anului 1975.

Primul Mini fabricat în Spania a ieșit din fabricile din Pamplona în octombrie 68 'și a fost numit 1275C o versiune de lux foarte asemănătoare cu Innocenti italian.

• AUTHI Mini (MKI) 1275C 1968-1971 (Mini 1275 cm³)
• AUTHI Mini (MKII) 1000E 1969-1971 (Mini 998 cm³)
• AUTHI Mini 1000S 1969-1971 (Mini 998 cm³)
• AUTHI Mini (MKIII) 1971-1973 (Mini 1275 cm³)
• AUTHI Mini Cooper 1300 1973-1975 (Mini Cooper 1275 cm³ de 65 CP, aproximativ 5000 de unități produse)

Calculatoare din anii șaizeci

Mai jos este lista lungă a celor mai renumiți antrenori care și-au dedicat ani de zile proiectării de truse, chiar și pentru persoane fizice, pentru a face cursa Minis și a câștiga în toate tipurile de competiții în ordine alfabetică:

Notă

Elemente conexe

• British Motor Corporation
• Mini (2001)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Mini

linkuri externe

• ( RO ) Mini on Austin Rover Online , la aronline.co.uk .

Austin Motor Company
Autoturisme	1906 - 1947 7 (1909) · 7 (1922) · Mare 7 · 8 · 10 · 10/4 · 10 CP · 12 CP · 12 (1939) · 12/4 · 12/6 · 12/14 · 14 · 15 · 15 / 20 · 16 · 16 CP · 18 · 18/24 · 20 · 20/6 · 25/30 · 28 · 30 · 40 · 50 · 60 1947- 1967 Austin 1100/1300 · Austin 1800 · A30 · A35 · A40 Cambridge · A40 Devon / Dorset · A40 Farina · A40 Somerset · A40 Sports · A50 Cambridge · A55 Cambridge · A60 Cambridge · A70 Hampshire / Hereford · Austin A90 / A99 / A110 Westminster · A90 Atlantic · A95 · A105 · A110 / A125 Sheerline · A135 Princess · Autostradă · Metropolitan · Seven 1967- 1987 18-22 · 3 litri · Vesel · Ambasador · Maxi · Metro · Master · Montego · Kimberley / Tasman Taxi FX3 · FX4 · TX1
Camioane	Vehicule militare Ant · Champ · Gipsy · K2 · K4 · K5 · K8 · K9 · Loadstar
Altro	Stabilimento di Longbridge

Morris Motor Company
Autovetture	1913 - 1948 Cowley · Eight · Eighteen · Fifteen · Fourteen · Isis · Major 6 · Minor · Oxford · Six · Sixteen · Ten · Twenty-Five · Twenty-One · Twelve 1948 - 1984 1100 · 1300 · 1500 · 1800 · 2200 · Cowley · Isis · Ital · Major · Marina · Marshal · Mini Minor · Mini Moke · Minor · Nomad · Oxford · Oxford Farina · Six Commerciali Commercial J-type · Commercial J4

Riley
Autovetture	1907 - 1914 9 · 10 · 12 · 12/18 1914 - 1940 1 ½ · 2 ½ · 8/90 · 9 · 10 · 10.8 · 11.9 · 11/40 · 12/4 · 12/6 · 14-6 · 15/6 · 17 · Alpine · Brooklands · MPH · Sprite · Stelvio 1946 - 1969 1 ½ litre · 1.5 · 2 ½ litre · 2.6 · 4/68 · 4/72 · Elf · Kestrel 1100 · Kestrel 1300 · Pathfinder · RM

Wolseley

Autovetture

1898 - 1915 3 ½ hp · 5 hp · 6 · 7 ½ · 8 · 10 · 12 · 12/16 · 16 · 16/20 · 20/28 · 24 · 24/30 · 30/34 · 30/40 · 35/40 · 40 · 45 · 50 · Racing 1919 - 1948 10/40 · 11/22 · 12/32 · Wolseley 14/56 · 15/40 · 16/20 · 16/35 · 16/45 · 16/65 · 18/80 · 21/60 · 24/30 · 24/55 · 30/40 · 32/80 · Eight · Eighteen · Fourteen · Hornet (1930) · Hornet Special · Nine · Sixteen · Ten · Twelve · Twenty · Twenty-One · Twenty-Five · Viper · Wasp 1948 - 1975 4/44 · 4/50 · 6/80 · 6/90 · 6/99 · 6/110 · 15/50 · 15/60 · 16/60 · 18/85 · 24/80 · 1100 · 1300 · 1500 · 2200 · Hornet · Oxford Taxi · Six · 18-22

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili