Mini (1959)

Morris Mini-Minor / Austin Seven
Morris Mini-Minor (primul Mini produs)
Descriere generala
Constructor	Morris
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Familiar Ridica Cabriolet
Producție	de la 1959 pentru a anul 2000
Inlocuit de	Mini (2001)
Exemplare produse	5 505 874 ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3050 m m
Lungime	1400 mm
Înălţime	1350 mm
Etapa	2040 mm
Masa	617 k g
Alte
Proiect	Alec Issigonis
Aceeași familie	Mini Moke
Mașini similare	Fiat Nuova 500 , 126 , Cinquecento și Seicento Autobianchi Bianchina , A112 , Y10 si Lancia Y Innocenti New Mini
Notă	date din prima serie de berline

Prima generație a Mini a fost produs din 1959 pentru a anul 2000 inițial de către British Motor Corporation ; modelul a fost , de asemenea , fabricat și comercializat sub licență la nivel mondial de către diverse alte producători de automobile , cum ar fi Innocenti în Italia .

Prima serie

Nasterea

Designer Alec Issigonis fotografiat cu două Minis în 1965

Criza Suezului din 1956 a provocat un deficit de benzină în Europa și o creștere corespunzătoare a prețurilor. În Regatul Unit, această situație a favorizat foarte mult vânzarea de mașini cu bule , în detrimentul mașinilor normale de utilitate. În special, Isetta , produs de BMW sub licență de la italian Iso Rivolta, a fost foarte mare succes . Pentru a face față competiției, președintele British Motor Corporation, George Harriman, încredințat Alec Issigonis cu sarcina de a proiecta un 4 locuri, MICROCAR cu patru roți, echipat cu motor cu 4 cilindri deja utilizat pentru Austin A35 . ^[2] Issigonis proiectat un nou dezvoltat masina de 4 persoane cu frontul - transversal aranjament al motorului , cutia de viteze montat sub el (cu un singur ulei pan) și unitate față-roată și 303 centimetri lungime ; corpul a fost de 2 volume cu 2 uși. Elementele mai moderne au fost suspensiile cu roți independente cu elemente elastice din cauciuc (în loc de arcuri), roțile de la 10 inci (pentru a limita invazivitatea aripilor din habitaclu) și de la ușa portbagajului basculant în jos pentru a transporta articole voluminoase ; compartimentul pentru bagaje a fost 1/4 ocupat de combustibil rezervor.

Secțiunea longitudinală a Mini arată exploatarea spațiului

Motorul a fost un A-Series (echipat cu un lateral al arborelui cu came ), cu o deplasare redusă la 848 cm³ , carburator putere și o putere de 34 CP . Pentru a - l în compartimentul mic, Issigonis a trebuit să mute radiatorul pe partea stângă a motorului. Pentru a conține costurile de producție, balamalele și sudurile ușilor (mascate de picături) erau vizibile.

Masina a fost în vânzare pe 26 august, 1959 , în Austin și Morris branduri. Atât Austin Seven și Morris Mini-Minor (denumirile comerciale ale celor două versiuni) au fost disponibile dotarile standard și De Luxe.

Afirmarea modelului a venit încet atât pentru originalitatea estetică, cât și pentru o problemă calitativă inițială. ^{[ Necesită citare ]} De-a lungul timpului , a devenit un succes comercial datorită calități , cum ar fi agilitate si tinuta de drum. Pe de altă parte, mașina a prezentat imediat o anumită poziție de conducere cu care utilizatorii trebuiau să se obișnuiască și care a fost definită ca „șofer de camion”. Acesta a fost condus cu aproape orizontală volan și, în cazul în care pilotul a fost destul de înalt, cu picioarele depărtate. Critică pentru călătoriile lungi, amenajarea a jucat totuși un rol important în deplasarea prin oraș, permițând celor mai calificați șoferi să aibă un control ridicat al mașinii. ^{[ fără sursă ]}

Interiorul unui Morris Mini-Minor din 1959

Evoluția în anii șaizeci

Elful Riley

În 1960 , The familie versiunea Mini a fost lansat, cu un ampatament extins, hayon cu două canaturi și din lemn șipci . Noua versiune, echipat cu același motor ca și sedan , a fost disponibil în Austin (numit Seven Countryman) și Morris (Mini Minor Traveler) versiuni, în versiunile standard și De Luxe. În 1961 versiunea cu șipci de lemn a fost alăturat de cel cu un corp metalic in intregime. De asemenea , în 1961, pentru a oferi un model cu o mai mare portbagaj , a fost prezentat o versiune cu 3 volume (cu coada , de asemenea , echipat cu „aripioare“) ale Mini. Linia, discutabil, de asemenea , prezentat un front reproiectat, cu un curs de dezvoltare pe verticală grila . Noua varianta a Mini a fost comercializat în două versiuni: Wolseley Hornet (mai ieftin) și Riley Elf (mai luxos, cu tabloul de bord din lemn). Dar 1961 a fost un an important pentru Mini în special pentru lansarea „Mini Cooper“, sau versiunea sport dezvoltat de John Cooper (proprietar al omonime echipei de Formula 1 ). Dezvoltarea a constat în mod esențial în creșterea deplasarea de la 848 la 997 cm³, în adoptarea 2 SU 1.25 carburatoare tip, fata de disc frane si un set-up revizuit. Puterea de 55 CP (nu multe deloc) a fost suficient, combinat cu calitatile rutiere ale Mini, la performanțe bune de garantare. De asemenea , în 1961, 15 exemple de Mini au fost construite într - o plajă de configurare, proiectat de argentinianul Ricardo Burzi. ^[3]

Morris Mini-Minor Traveler din 1966

Reglate corespunzător Mini Cooper a luat victoria de clasă de 1963 Raliul Monte Carlo , cu șofer Timo Makinen la volan . La sfârșitul aceluiași an, „Wolseley Hornet” și „Riley Elf” au adoptat un motor cu o cilindree crescută la 998 cm³ și o putere de 38 CP. La sfârșitul anului 1964 toate modelele sedan Mini (inclusiv Cooper, Cooper S și Wolseley și variantele Riley) a adoptat Hydrolastic suspendare, deja montate începând cu 1962 pe Austin și Morris 1100 . Pe de altă parte, versiunile break au păstrat suspensiile originale. Cu această ocazie, Cooper s-a alăturat Cooper S, cu un motor de 70 CP 1071 cm³. Cooper S (1071 cm³) cu o putere crescută la aproximativ 85 CP a câștigat Monte a ediției '64 cu șofer Patrick Barron „Paddy“ Hopkirk la volan . În 1964, gama Cooper și Cooper S s-a schimbat din nou, odată cu introducerea unei noi versiuni pentru Cooper "normal" cu motor crescut la 998 cm³ (55 CP) și producția a două noi modele Cooper S 1.0 (970 cm³, 65 CP) și Cooper S 1.275 (1275 cm³, 76 CP) care s-a alăturat versiunii de 1071 cm³ (70 CP). Cooper S 1,275 câștigat Monte Carlo din nou în 1965 , în 1966 (a fost totuși descalificat pentru luminile neregulate) și în 1967 , ultimul an în care a triumfat la Raliul Acropolis .

Mini Cooper al lui Timo Mäkinen

Mini Cooper S 1275 de conducător auto Rauno Aaltonen și co conducător auto Tony Ambrose a câștigat 1965 Campionatul European de Raliuri ( campionatul mondial a apărut abia în 1970 ).

Un Austin Mini Cooper S. de curse

Gama primei serii (MKI) a inclus:

Austin / Morris Mini 850
Austin / Morris Mini 850 De Luxe
Austin / Morris Mini 1000 Super De Luxe
Austin / Morris Mini Cooper 997 (54 CP, produs în perioada 1961-1964)
Austin / Morris Mini Cooper 998 (55 CP, produs în perioada 1964-1967)
Austin / Morris Mini Cooper S 1070 (71 CP, produs 1963-1964)
Austin / Morris Mini Cooper S 970 (65 CP, produs în perioada 1964-1965)
Austin / Morris Mini Cooper S 1275 (76 CP, produs în perioada 1964-1967)
Wolseley Hornet 850 (1961-1963) 1000 (1963-1969) Riley Elf 850 (1961-1963) 1000 (1963-1969)
Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 850
Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 850 De Luxe
Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 1000 Super De Luxe

Trebuie să se precizeze că inițial Issigonis însuși nu a fost deosebit de entuziasmat de ideea dezvoltării „lui” Mini, dar Cooper a fost el însuși cel care la începutul anilor 1960 l-a făcut să se gândească din nou datorită unei demonstrații practice a potențialului mașină mică.

Mai multe modele „S” pentru a câștiga în mai multe categorii

1071 cm³ "S" nu au putut concura în clasele sub 1000 cm³ și au avut, de asemenea, multe dificultăți în a concura cu sedanuri mai mari, atât în dimensiune, cât și în deplasare și putere, în categoria absolută a raliurilor (victoria absolută la Monte Rally Carlo din '64 a fost obținut datorită corectării timpului final, așa cum este cerut de reglementarea timpului în funcție de deplasare). Din aceste motive, Cooper S 1000 (produs în puțin peste 900 de unități) a fost dezvoltat pentru a concura în categoriile rezervate micilor deplasări, în timp ce 1275 cmc a fost conceput pentru a concura în clasa absolută (fără limite de deplasare).

A doua serie (MK2)

A doua serie a lui Morris Cooper din 1969

În 1967 a fost introdusă seria a doua Mini (MK2), care a fost produsă până în 1969. Într-adevăr, modificările au fost modeste și variate în funcție de versiune. Austin și Morris Mini sedanuri (inclusiv Coopers) a adoptat o nouă grilă (extinsă), o ușoară extindere a lunetei si stopurile dreptunghiulare (fără lumină inversă) și un interior monocrom negru (Cooper și Cooper S). Vagoanele de călătorie Traveler și Countryman (disponibile întotdeauna în variante cu sau fără inserții exterioare de lemn) au adoptat noua grilă de salon. Versiunile Austin și Morris, sedan sau break, erau disponibile și în versiunea Super De Luxe, echipată cu motorul de 998 cm³ de 38 CP. Actualizările la Wolseley Hornet și Riley Elf sunt mai substanțiale: ferestre descrescătoare, balamalelor ascunse, sistem de ventilație îmbunătățit, îmbunătățit manual de transport și disponibilitatea, la cerere, a unei 4 trepte automată de transmisie.

În spatele unei a doua serii Austin Mini Cooper din 1968

Gama celei de-a doua serii a inclus:

Austin / Morris Mini 850
Austin / Morris Mini 850 De Luxe
Austin / Morris Mini 1000 Super De Luxe
Austin / Morris Mini Cooper 1000 (998 cm³)
Austin / Morris Mini Cooper S 1275
Wolseley Hornet 1000
Riley Elf 1000
Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 850
Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 850 De Luxe
Austin / Morris Mini Traveler / Countryman 1000 Super De Luxe

Gama a fost finalizat în 1968 , cu introducerea Mini Matic, cu o transmisie automată 38 CP 1000 motor și 4-viteză de la Automotive Products. Partea interesantă a noii transmisii automate a fost logica de funcționare. Selectarea ratelor sa bazat pe cât de mult pedala de accelerație a fost apăsat: prin apăsarea un pic schimbarea treptelor de viteză a avut loc la nivelul rpm , prin apăsarea pe deplin treptele de viteză au fost trase cât mai mult posibil, a fost , de asemenea , echipat cu " lovitura în jos "sistem pentru faza de recuperare.

Începând cu a treia serie (MK3)

Anii șaptezeci: clasicul Mini și Clubman

Un Mini Clubman din 1980

A treia serie Mini Matic din 1973

Mini Clubman Estate

În 1969 , după ce Wolseley Hornet și Riley Elf au fost scoși din producție, British Leyland (noul nume al BMC) a decis să facă din Mini un brand în sine (abolind numele duble Austin și Morris) și să intervină asupra modelului în două direcții: îmbunătățirea clasicului Mini și introducerea unei versiuni de lux (modificată și din punct de vedere estetic) capabilă să înlocuiască Hornet și Elf întrerupți. Îmbunătățirea clasicului Mini a constat în esență în abolirea balamalelor vizibile de pe uși, adoptarea sticlei descendente (anterior acestea alunecau) și eliminarea suspensiilor hidrolastice. În interiorul tabloului de bord a fost modificat (cu instrumentele mutate în centru și închise într-un panou oval). Versiunea break, fără rame din lemn, se numea acum Traveler. Pentru versiunea de lux, British Leyland a decis să se concentreze pe o restilizare substanțială internă și externă. Astfel , Mini Clubman a fost lansat, de asemenea , în 1969. În comparație cu versiunea clasică, Clubman diferea doar în față (pătrat și alungit) și în interior (cu bord și scaune reproiectate). Gama Clubman a inclus și versiunea break (cu nasul și coada restilizate identice cu cele ale clasicului Traveler), numită pur și simplu Estate. Sedanul Clubman suferea de un dezechilibru estetic evident, generat de slaba armonizare între fața pătrată și coada rotunjită a Mini-ului. Mult mai mult succes a avut Estate (cu latura acoperită de o bandă din imitație de lemn), în care liniile întinse ale cozii și ampatamentul lung se amestecau mai bine (chiar și decât Traveler) cu noul front.

Din punct de vedere tehnic, clasicul Mini a rămas disponibil doar cu motorul de 848 cm³ (dar modernizat la 37 CP), în timp ce Clubman a fost mutat de 998 cm³ crescut la 44 CP. În cele din urmă, Cooper 1.0 (55 CP) și Cooper S 1.3 (76 CP) au rămas în producție, cu modificările planificate pentru clasicul Mini, dar nu mai sunt vopsite în două culori (pentru a economisi bani). Din a doua jumătate a anului 1971 , toate modelele Cooper a părăsit lista cu debutul Mini Clubman GT, sa mutat de 1275 cm³ de Cooper S, dar într - un 58 CP mono-carburator versiune. În 1974 standard Clubman a adoptat motorul 48HP 1098cm³. În același an, Clubman GT a fost echipat cu roți de 12 inch în loc de 10.

În 1976 Clubman Estate a pierdut banda de lemn faux, înlocuită cu o bandă adezivă simplă în două culori pentru a se potrivi culoarea caroseriei: argint sau bronz . În același an, toate modelele Clubman au adoptat o nouă grilă cu un singur slot cromat în locul celei cu trei sloturi cromate, în timp ce versiunea Traveler a clasicului Mini a fost scoasă din producție.

În 1976, având în vedere lipsa de succes a sedanului Clubman, britanicul Leyland a decis să intervină asupra clasicului Mini, lansând a patra serie (MK4). Fără revoluție, dar multe rafinamente: grilaj din plastic negru, tapițerie interioară din țesături, instrumentație revizuită. „Mini MK4” a fost disponibil inițial doar în versiunea 1000 (998 cm³, 42 CP) în versiunile de bază sau speciale. În 1979, cu toate acestea, motorul de 37 CP 848 cm³ revenit, combinat cu nivelul de finisaj (simplificată) City.

Anii optzeci

Mini Mayfair

În 1980 sedan Clubman a ieșit din listă (înlocuit cu Metro Austin ), în timp ce Mini orașul a adoptat motorul 998 cm³. În 1982 , cu ieșirea din Clubman Estate Mini (care sa bucurat de un succes bun, mult mai mare decât cea a sedan), gama Mini a fost reorganizat. La bază se afla Mini 1.0 E (recunoscut de bare de protecție negre, instrumentația redusă, echipată cu un singur instrument în centrul tabloului de bord și tapițeria mai puțin valoroasă), în timp ce în partea de sus se afla Mini 1.0 HLE (cu interior și instrumentație mai bune deplasate în fața șoferului) și Mini Mayfair, care prezenta echipamentele HLE cu interioare mai valoroase, tetiere față și tahometru. În 1984 , British Leyland a intervenit din nou pe Mini clasic, dotarea cu piese largite, frâne cu discuri față, evacuari din plastic negru pe roți, diverse garnituri de interior. Versiunea de bază a revenit la denumirea de oraș. Au existat mai multe versiuni speciale lansate pe piață între 1985 și 1991 : Mini 25, Mini Flame Red, Red Hot Mini, Mini Jet Black, Mini Verificați Mate, Mini Studio 2, Mini Piccadilly, pentru a numi doar câteva.

În 1989 , pentru a sărbători 30 de ani a venit Mini Treizeci, aceasta a avut o grila de 11-benzi, uși și portbagaj mânere, rame faruri, capac de combustibil, rame deflector spate și barele de protecție cromate. Decalcomanii și embleme comemorative ad hoc. Produs în doar două culori, roșu cireș și negru. Roțile pentru ocazie erau de 12 "minilite. Interiorul avea covor roșu cu un volan roșu acoperit cu piele. Instrumentația, evident în fața șoferului, avea un contor de turații . Scaune parțial din piele și țesătură neagră; aceeași țesătură negru a fost folosit pentru garnitura ușii. Motorul era de 998 cmc obișnuit și funcționa deja pe benzină fără plumb.

Anii nouăzeci

Un Mini din anii 1990

În 1990 Grupul Rover a intervenit pe mini, în principal , pentru siguranță și poluare motive. Corpul a fost întărit, în timp ce motorul, acum 1275 cm³, adoptat un singur punct electronic de injecție de combustibil și convertorul catalitic . Puterea era de 50 CP. Singura versiune disponibilă pe piața italiană a fost Mayfair (cu caroserie închisă sau dotată cu trapa deschisă din pânză Open Classic). Grila a revenit la crom. In 1991 versiunea Cooper a fost reintrodusă (recunoscut prin acoperiș alb sau negru, 12-inch „Minilite“ jante și benzile adezive de pe capotă ), cu 1275 motor cm³ carburatorului (MK5) până în 1992 și apoi cu punct de injecție unică " spi "(MK6) întotdeauna cu 63 CP și catalizat. În ultimii ani, s-a născut un campionat de viteză monomar încălzit pe pista rezervată pentru Cooper. Există competiții care încă, în majoritatea părților lumii, văd Mini-ul drept protagoniști.

În 1993 Mini Cabriolet , de asemenea , a sosit, cu un motor Cooper, accesorii îmbogățit (tabloul de bord a fost în lemn) și fanere aerodinamice arătos.

În 1996 Mini Cooper 35 a fost lansat, o versiune specială pentru a comemora mașinii 35 de ani de producție. Produs în 200 de unități, avea scaune verzi din piele, un tablou de bord nuc, geamuri fumurii și diverse decalcomanii de comemorare a aniversare. Acesta a fost echipat cu un motor standard de 1.275 cmc, combinat cu o evacuare sportivă dublă. ^[4]

În 1997 , ca urmare a achiziționării Grupului Rover de BMW ( 1994 ), gama a fost actualizat în continuare: motor cu injecție electronică multipunct , conducătorului auto lateral airbag , bare anti-efracție în uși, centuri de siguranță cu pretensionare, radiator din față, interior nou. Gama a inclus Classic, Cooper (MK7), Cooper Sport-Pack versiuni. Acesta din urmă a avut 4 spoturi luminoase suplimentare, specifice 7x13 „jante, piese largite, țevi de eșapament supradimensionate, interior din piele cu finisaje Briar . Cabriolet nu a fost re- a propus.

În 1999 a venit special de 40 de versiunea LE.

Clasicului Mini a ieșit din producție la 4 octombrie, anul 2000 , salutat de ultima ediție specială , care a inclus patru modele: Șapte, Cooper, sportul Cooper și Knightsbridge.

Înlocuire

Prototipul 9X (1969)

British Motor Corporation a început să studieze un moștenitor al Mini la sfârșitul anilor 1960.

Un prim proiect i-a fost încredințat lui Alec Issigonis, care a dezvoltat modelul 9X în 1968: această mașină, în ciuda faptului că era mai mică decât originalul Mini, a garantat mai mult spațiu interior și a fost echipată cu hayon, dar nu a intrat niciodată în producție din cauza unei chestiuni de costuri. . Alte proiecte au urmat unul pe altul în următorii ani, cum ar fi 1973 Minissima sau ideea de a construi și a vinde Innocenti Nuova Mini în Regatul Unit, care a debutat în Italia în 1974; cu toate acestea, niciuna dintre acestea nu a ajuns în faza de producție.

Au fost făcute alte încercări în anii 1970 (proiectele ADO 74 și ADO 88 ), dar o schimbare ulterioară a intențiilor în managementul British Leyland a direcționat aceste proiecte către construirea unei mașini din segmentul B (și, prin urmare, mai mare) care ar fi flancată și nu înlocuită. Mini; va debuta în 1980 sub numele de Metro Austin .

Prototipul Minki II (1995)

Grupul Rover a început să gândesc la înlocuirea Mini în 1992. Inițial, eforturile concentrate pe o remaniere modernă a Mini: prototipul Minki a fost conceput și construit, un Mini echipat cu un motor de serie Rover K ., Cutie de viteze cu 5 trepte, Hydragas suspensie, hayon, complet nou tablou de bord și îmbunătățit poziția de conducere; totuși, acest proiect a fost abandonat din cauza relației dintre investițiile necesare și vânzările preconizate, care, potrivit analiștilor, ar fi fost destul de nefavorabile. În 1994 grupul Rover a fost cumparat de BMW: casa bavarez a găsit ideea de interesant Minki, iar în anul următor au construit un al doilea prototip (numit Minki II), cu suspensie îmbunătățită Hydragas și alte mici îmbunătățiri. ^[5]

În același timp, cu toate acestea, planurile de a înlocui Mini - au concentrat pe producerea unui automobil complet nou, iar ideea Minki a fost abandonat. Mai multe propuneri urmat unul de altul, avansat atât grupul Rover si BMW, dar cea definitivă a fost făcută de Frank Stephenson ; În 1999, înainte de abandonarea definitivă a vechii versiuni, a fost produs Mini 40th Anniversary, produs în câteva exemple (doar 250 în Marea Britanie și 300 pentru Italia).

Un Mini clasic (stânga) , în comparație cu noul BMW a produs Mini (dreapta)

Ultimul Mini Mark VII a construit, un roșu Cooper Sport, ultimul capitol al primei generații Mini ( care cuprinde un total de 5 387 862 de unități) a părăsit fabrica de Longbridge în octombrie 2000; ^[6] ^[7] Masina a iesit de pe linia de asamblare condusă de cântărețul Lulu , și a fost ulterior găzduit la Centrul Motor Heritage în Gaydon , unde a fost expus alături de primul Mini produs. ^[7]

În același an, BMW a respins Grupul Rover (care a devenit MG Rover Group ) , păstrând proprietatea de doar marca Mini, iar în anul următor a pus noua generație a Mini pe piață.

Mini produs în afara granițelor britanice

Din diverse motive comerciale Mini a fost de asemenea produse și asamblate în afara granițelor engleză, cunoscute sunt Minis produse în Italia , cu marca Innocenti, în Spania , cu marca AUTHI și în Australia .

Innocenti Mini

Un Mini Cooper Export Innocenti

De „Innocenti Mini“ a fost produs sub licență de către Innocenti de Lambrate între 1965 și 1975. În comparație cu originalele engleză, versiunile Innocenti (inclusiv Cooper) au avut numeroase diferențe. Aveau interioare mai echipate și mai bine finisate, mai multe componente exterioare de diferite forme, de exemplu, în proiectarea cadrelor farurilor, a grilei și a portbagajului din spate, modificate pentru a găzdui plăcile pătrate italiene utilizate la acea vreme. Multe detalii interne și externe au fost produse de mărci italiene (de exemplu IPRA pentru radiatoare, Carello și Altissimo pentru farurile). De asemenea, în ceea ce privește partea mecanică, s-au făcut diferite alegeri, cum ar fi adoptarea rapelului de frână pe toate modelele Cooper, indiferent de deplasare (britanicii au montat doar rapoartele de frână pe Cooper S) și un raport de osie mai lung. pe Mini 1000, 1001 (finisaje de lux) și Cooper 1300.

Gama de producție și date:

Innocenti Mini Mk1 1965-1967 (Mini Cooper 998 cm³ de 55Cp introdus în '66)
Innocenti Mini Mk2 1967-1970 (Mini Cooper 998 cm³ cu 60Cv introdus în '68)
Innocenti Mini Mk3 1970-1972 - 1000-1001 998 cm3 1972-1973 (Mini Cooper 1275 cm³ de 71Cp introdus în '72 și ieșire simultană de producție a Cooper 1000)
Innocenti Mini Mk3 1000-1001 Export 998cmc-Mini Cooper 1275 cmc 71Cv Export 1973-1975

Din mecanica mini-ului original, casa milaneză a desenat și un model complet separat, Innocenti Nuova Mini identificat de piață și cu numele (care nu corespund întotdeauna cu nomenclatorul oficial al casei diferitelor modele) ale „Mini Bertone”. , „Mini 90” și „Mini DeTomaso”.

AUTHI (Automoviles de Turismo Hispano Ingleses) Mini

Tot în Spania, din nou sub licență engleză, unele versiuni ale Mini au fost construite începând din 1968 și până la sfârșitul anului 1975.

Primul Mini a făcut în Spania , a ieșit din Pamplona fabrici în octombrie 68 „și a fost numit 1275C o versiune de lux foarte similar cu Innocenti italian.

AUTHI Mini (MKI) 1275C 1968-1971 (Mini 1275 cm³)
AUTHI Mini (MKII) 1000E 1969-1971 (Mini 998 cm³)
AUTHI Mini 1000S 1969-1971 (Mini 998 cm³)
AUTHI Mini (MKIII) 1971-1973 (Mini 1275 cm³)
AUTHI Mini Cooper 1300 1973-1975 (Mini Cooper 1275 cm³ de 65 CP, aproximativ 5000 de unități produse)

Calculatoare din anii șaizeci

Mai jos este lista lungă a celor mai renumiți antrenori care și-au dedicat ani de zile proiectării de truse, chiar și pentru persoane fizice, pentru a face cursa Minis și a câștiga în toate tipurile de competiții în ordine alfabetică: