Miraj (mașină)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Mirage este o serie de mașini de curse construite între anii 1960 și 1970 de către producătorul britanic de mașini JW Automotive Engineering Ltd.

Separarea de Ford

Când compania-mamă americană „ Ford Motor Company”, în plină rivalitate cu Ferrari , a decis în 1966 să închidă divizia britanică Ford Advanced Vehicles și să-și transfere producția de prototipuri sportive în Statele Unite ale Americii , fabrica din Slough , în Buckinghamshire , Anglia , a fost vândută către JW Automotive Engineering Ltd. , o companie formată din John Wyer și John Willment , de unde inițialele. Wyer, fostul manager al echipei Aston Martin și șeful proiectului Ford GT40 desfășurat la șantierul Slough, a primit ocazia de a achiziționa sediul, împreună cu licența de construire și întreținere atât a șoselelor, cât și a șoselelor Ford GT40. pe piață și i s-a alăturat Willment, un mare distribuitor local Ford care gestionase anterior o mare echipă de curse în Marea Britanie [1] .

Anii șaizeci

Începuturile și M1

Mirage-Ford M1

În plus față de continuarea construirii drumurilor GT40 MKI și MKIII, JW a vândut și versiunile de curse unor persoane și și-a adus propria echipă pe pistă. A devenit rapid clar că GT40 MKI nu mai erau competitive cu fabrica Ford GT40 MkII echipată cu motorul Big Block de 7 litri și într-un efort de a lupta în condiții egale cu echipa americană din fabrică , Ferrari P3s și Porsche 907s , John Wyer a construit pentru sezonul 1967 o versiune foarte ușoară a modelului GT40 original, alimentat de motoare Gurney-Weslake-Ford V8 de 5,0 sau 5,7 litri în loc de 4,7 litri standard (folosit pentru primele teste și primele curse) [2] . Această mașină, care a intrat în categoria „prototip”, a fost numită Mirage-Ford M1 și a diferit din exterior de modelul din care a derivat pentru acoperișul caracteristic cu picior cu o secțiune foarte îngustă [3] [4] .

Această mașină a obținut un oarecare succes și a câștigat cei 1000 de km de Spa în acel an, dar anunțul neașteptat al CSI ( International Sports Commission ) pentru sezonul 1968 , când limita cilindrică a motorului prototip a fost redusă la 3 litri, a însemnat sfârșitul din Mirage M1 și două dintre cele trei mașini construite de echipă au fost aproape complet convertite [5] [6] la specificațiile originale GT 40 pentru a concura în grupa 4 , care, așa cum a fost stabilit de reglementările din 1968, a grupat „ Mașini sport cu motor de 5 litri.

M2 și M3

John Wyer, deși a fost nemulțumit de scurtul preaviz dat de CSI pentru schimbarea regulilor, a comandat fostului proiectant șef Lotus Len Terry să proiecteze o nouă mașină „prototip” care să fie propulsată de motorul BRM de 3 litri. Această mașină, numită Mirage M2 , a fost gata în ultima parte a sezonului 1968, când totuși au avut succes cu GT 40 al aceleiași echipe (au reușit să câștige Campionatul) și, prin urmare, proiectul M2 nu a fost dezvoltat cu convingerea cuvenită. În plus, pentru 1969, CSI a făcut modificări suplimentare la Grupul 6 (la care noua mașină a trebuit să răspundă) în ceea ce privește lățimea habitaclului, dimensiunea rezervoarelor de combustibil și greutatea totală, făcând nou-născutul prototip Mirage învechit.

Echipa a continuat cu proiectul oricum, reducând greutatea, dar descoperind în timpul testării că motorul BRM V12 nu se apropia de puterea așteptată, deși se studia o versiune mai puternică cu 4 supape pe cilindru. Mai mult, BRM a avut probleme considerabile în dezvoltarea acestei unități și livrarea a fost amânată frecvent, până la sfârșitul lunii iulie 1969, prea târziu pentru sezonul de curse. Echipa lui John Wyer, dată fiind întârzierea, a ordonat introducerea unui motor Ford- Cosworth DFV V8 pentru „prototipul” într-un șasiu modificat, numit M3 , dar și acesta a fost gata în iunie, astfel încât echipa a continuat dezvoltarea succesului lor GT40, sponsorizat de Gulf Oil .

Prima ieșire pentru M2 / 200 cu un motor BRM cu 375 CP cu două supape pe cilindru a avut loc la 24 de ore din Daytona din 1969, în care David Hobbs l-a testat o perioadă considerabilă de timp, dar s-a decis să nu funcționeze ea. Următoarea ieșire a fost la BOAC 500 la Brands Hatch , unde nu s-a ridicat niciodată peste al șaptelea în mâinile lui Jacky Ickx și Jackie Oliver , înainte de a rupe arborele cotit și de a se retrage.

Două mașini au fost introduse în cei 1000 km de Spa , dar mașina lui Ickx / Oliver s-a retras după ce a rămas fără combustibil, iar mașina lui Hobbs / Hailwood a terminat pe locul șapte: niciuna dintre mașini nu a avut un comportament convingător. Noul Mirage M2 / 300 propulsat de motorul Ford-Cosworth a apărut la 1000 km Nürburgring [7] împreună cu versiunea cu motorul BRM echipat cu o chiulasă cu patru supape împrumutată de la BRM. Nici una dintre mașini nu a fost deosebit de rapidă: mașina propulsată de Cosworth s-a retras cu suspensia, iar cealaltă cu pompa de combustibil defectă.

Pentru Watkins Glen 6 Hours , echipa JW a intrat în singura mașină, echipată cu motorul Ford, după ce și-a pierdut speranța de a primi motoare BRM. Mașina a fost considerabil ușurată, după ce a fost îndepărtat acoperișul și redenumită Mirage M3 , dar a fost afectată de diverse probleme și s-a retras din cauza defecțiunii motorului. La ultimii 1000 de kilometri de Zeltweg din 1969, pe circuitul Österreichring , mașina deschisă a condus cursa mult timp, dar în cele din urmă s-a retras.

Șasiurile M2 / 200 cu motor BRM și M2 / 300 cu motor Ford erau în esență identice, cu o secțiune centrală monococ din aliaj de aluminiu și un cadru din oțel tubular în spate pentru a susține motorul. Rezervoarele de combustibil au fost plasate în pontoanele laterale ale cadrului monococ , cu o capacitate totală de 26 galoane. Suspensia din față consta din osii dubli și grupuri de amortizoare cu arc, în timp ce în spate există un singur braț superior și două brațe inferioare. Direcția este cu cremalieră și frâne, iar frânele sunt discurile ventilate de 11,95 inci ale Girling pe toate cele patru roți.

Motorul V12 BRM avea un alezaj de 73,81 mm și o cursă de 57,15 mm, pentru o deplasare de 2,999,5 cm³, două supape pe cilindru acționate de patru arbori cu came supuși acționați de un lanț, un raport de compresie de 11,5: 1 și o putere între 375 și 390 CP. Cu patru supape pe cilindru, puterea declarată este de 450 CP. Combinat cu motorul BRM a existat în schimb ZF-ul german cu cinci trepte de viteză sincronizate.

V8 Cosworth DFV folosit de echipa John Wyer a fost exact același cu cel folosit de echipele de Formula 1, deși nu a fost folosit ca o parte portantă a șasiului, ci instalat în cadrul secundar tubular. V8 avea un alezaj de 85,6 mm și o cursă de 64,8 mm pentru o deplasare de 2.995cc, cele patru arbori cu came aeriene sunt conduse de un lanț, este echipat cu injecție Lucas și are un raport de compresie de 11: 1. Motorul "seria 9" din 1969, echipat cu un sistem de evacuare modificat, avea o putere de 430 CP la 10.000 rpm. Cutia de viteze asociată cu motorul Ford era un Hewland DG300.

M4

Mirage M4 este o mașină de laborator cu caroserie Barchetta proiectată între sfârșitul anului 1969 și primele luni ale anului 1970 și derivată din cuplarea șasiului M3 cu motorul Ford GT40 de 5 litri [8] : avea și o caroserie modificată datorită deplasării în fața radiatoarelor, cu eliminarea consecutivă a prizelor de aer de pe aripile din spate (și cu adăugarea unei aripi spate [9] ), dar cu semnarea contractului între JWAE și Porsche pentru sezonul 1970 M4 a fost pus deoparte [10] : în prezent, mașina a fost restaurată și din nou echipată cu un Cosworth DFV, menținând în același timp caroseria modificată (dar cu aripa îndepărtată) [11] . Adesea numele M4 este confundat cu M5 deoarece John Horsman, în cartea sa Racing in the Rain (preluată ulterior de Ed McDonough, în Gulf-Mirage 1967-1982 ), la p. 193, se referă la acest stivuitor ca Mirage M5 [12] [13] .

M5

JWAE a construit o mașină de Formula Ford în 1969, numită Mirage M5 [8] [14] [15] , echipată cu o cutie de viteze Hewland Mk8 și la un preț de 1195 GBP în acel moment [16] . Primul model al mașinii a participat la campionatul britanic de Formula Ford sub stindardul grupului Willement [17] și 15-20 de unități au fost produse în perioada de doi ani 1970-'71 [18] .

Din 1970 până în 1975

În 1970 și 1971, nu au fost fabricate mașini noi cu denumirea Mirage , deoarece JWAE Ltd. era ocupată să aducă Porsche Porsche-urile oficiale în culorile Gulf Oil.

M6 și M6 Coupé

Mirage M6

Începând din 1972, mașinile sport precum 917 au fost excluse din cursele mondiale și John Wyer a decis să construiască din nou o mașină pe cont propriu și a încredințat designul lui Len Bailey, (deja implicat în proiectele Ford GT40 și M1). Numit Mirage M6, acesta avea un cadru monococ din aluminiu nituit cu pereți etanși de armare. Motorul era clasicul Cosworth DFV de 3 litri, slăbit la 400 CP pentru a obține fiabilitatea necesară și folosit ca element structural, în timp ce caroseria era din fibră de sticlă, cu o aripă spate foarte înaltă. Primul model a fost finalizat în martie 1972, la timp pentru cele 12 ore de Sebring , unde, în lipsa testelor, a avut o mulțime de probleme de tineri și a reușit să finalizeze doar 48 de ture. Un al doilea exemplu a fost gata la mijlocul sezonului 1972 și un al treilea a fost dedicat dezvoltării motorului Weslake V12, care ar fi trebuit să dea schimbarea proiectului ca pe hârtie mai puternic decât Cosworth, cu mai puține vibrații (care au fost una dintre cauzele lipsei de fiabilitate), dar și cu o greutate mai mare [19] .

În timpul sezonului, M6 a obținut câteva locuri pe podium, dar multe dintre resurse au fost direcționate către teste pe motorul Weslake V12, care s-a dovedit a avea aceleași performanțe ca și Cosworth, dar cu fiabilitate redusă. La începutul anului 1973, proiectul motorului Weslake a fost abandonat. Între timp, M6-Cosworths a obținut o dublă victorie la cei 1000 km de Spa , prima victorie a unui prototip sport propulsat de motorul englez. Restul sezonului nu a fost la fel de satisfăcător și până la sfârșitul anului 1973, patru dintre cele cinci șasiuri M6 au fost utilizate ca bază pentru următorul model, GR7 [19] .

M6 Coupé [20] [21] a fost varianta cu caroserie închisă și coadă de rulare pregătită pentru testul din 24 Ore din Le Mans din 1973 pe șasiul M6 / 603 prevăzut inițial cu caroserie deschisă și adus la Daytona ca stivuitor [22] ] și împingeți de la un motor Ford-Weslake V12 de 2995 cm³. Cu puțini rivali pe pistă, mașina a stabilit a treia oară cu Derek Bell [23] , dar apoi nu a participat la cursă, deoarece motorul nu a oferit performanța așteptată: timpul de tur a fost cu 16 secunde mai lent decât cel stabilit de M6- Cosworth [24] [25] și, de asemenea, a avut probleme cu re-aprinderea după fiecare realimentare [19] .

Golful GR7

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Golful GR7 .
Mirage GR7

Înființat pentru sezonul 1974, numele său derivă din schimbarea numelui companiei în Gulf Research Racing Company . A fost realizată prin modificarea șasiului M6 prin utilizarea de materiale ultraligere, pentru a remedia greutatea excesivă în comparație cu concurența care a afectat mașinile echipei în anul precedent [26] .

Golful GR8

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Golful GR8 .
GR8, condus de Jacky Ickx și Derek Bell la 24 de ore din Le Mans din 1975 .

John Wyer își planificase retragerea din curse la sfârșitul anului 1974, dar nu putea rezista oportunității de a câștiga din nou la Le Mans, pentru a respecta noile restricții de consum de combustibil impuse de ACO (20 de ture între realimentare și altele), motorul Ford Cosworth DFV ar putea fi o carte câștigătoare, comparativ cu cele mai „sete” de 12 cilindri Matra și Alfa Romeo. Eforturile echipei din Golf s-au concentrat astfel spre victorie pe Circuitul de la Sarthe . Două noi Golf GR8 (cadrele 801 și 802) au fost proiectate și construite special pentru maratonul francez. Acestea au fost în mare parte derivate din Golful GR7, cu ampatamentul crescut și noua caroserie care a oferit aerodinamică actualizată, optimizată pentru căile respective și eficiența consumului de combustibil [27] .

Vânzarea

În 1976, compania a fost vândut la Grand Touring Cars, Inc, o companie americană fondată în 1972 de către avocat și fostul NART șofer Harley E. Cluxton III, care a importat Ferrari și Lamborghini mașini în SUA și a avut propria echipa. RAN [28 ] . A obținut imediat rezultate bune, inclusiv locul doi la 24 Ore din Le Mans din 1976 cu Jean-Louis Lafosse și François Migault . GTC a folosit cadrele GR8 în anii următori (combinându-le cu motoarele Renault în 1977) și ulterior a construit alte mașini sub numele Mirage, continuând să concureze chiar și în anii optzeci [29] . În prezent, el este implicat în întreținerea și restaurarea Mirage-ului produs până acum [30] .

GR8 Renault

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Renault - Mirage GR8 .

Fabricat în 1977 și rezultatul combinației unui motor Renault V6 Turbo (la fel ca Renault Alpine A442 [31] ) cu vechiul șasiu GR8, a fost introdus, printre altele, în maratonul Sarthe din acel an (care era în afara din Championship World Brands Championship) și în acea cursă a obținut din nou locul doi, de data aceasta condus de Vern Schuppan și Jean-Pierre Jarier care au venit în spatele fabricii Porsche 936/77 de Icks / Barth / Haywood [32] .

M9

Născută în 1978 din experiența anului precedent (șasiul era același) și întotdeauna propulsată de un motor Renault, noua mașină a întâlnit o competiție mai calificată în clasicul francez, ajungând doar pe locul 10, precedată de Alpine -Renault și Porsche, de către unii Porsches privați și începutul Rondeau M378 Ford [33] .

M10

Întotdeauna cu același șasiu, construit în 1975, echipa, după ce a pierdut aprovizionarea cu Renault, s-a întors la motoarele Ford și cu un aspect aerodinamic și mai eficient. Cu toate acestea, au avut multe probleme la 24 de ore din Le Mans din 1979 [34] , ambele mașini ieșind la pensie [35] .

M11

Se știe puțin despre această mașină, deoarece se crede că a fost un proiect avortat pentru sezonul de curse din 1980 [36] .

M12

Mirage M12 a fost un sport prototip aparținând grupei C care a apărut în câteva curse în 1982 și 1983 [37] . Proiectat de fostul colaborator al lui John Wyer și directorul tehnic Mirage John Horsman, cadrul său monococ din folie de aluminiu nituită a fost realizat în Anglia de Tiga, iar mașina a fost testată extensiv în SUA la tunelul de vânt Lockheed din Atlanta și pe pistă în Riverside , California și Centrul Național de Cercetare a Transporturilor din Ohio . Propulsat de un motor Cosworth DFL V8 de 3,9 litri și capabil să atingă 340 km / h, a fost introdus în 24 de ore din Le Mans din 1982 și încredințat echipajului Mario Andretti / Michael Andretti . S-a calificat pe locul 9 în grilă, dar a fost descalificată cu mai puțin de 20 de minute înainte de începerea cursei pentru plasarea neconformă a unui radiator de ulei de cutie de viteze, în ciuda faptului că a trecut anterior verificările tehnice de pre-calificare [38] .

Proiectul Indycar

În vara anului 1982, președintele Grand Touring Cars, Inc. , Harley E. Cluxton III, a început negocierile cu Renault pentru construcția unui motor pentru campionatul CART și pentru Indianapolis 500 , derivat din cei doi cilindri cu șase cilindri de doi litri. turbo alimentat deja cu ani în urmă de GTC-Mirage pe Renault GR8 și M9 : mașina ar fi fost pregătită la timp pentru a participa la sezonul 1983 sau cel târziu și scaunul ar fi fost oferit unuia dintre Mario Andretti , Rick Mears , Tom Sneva sau Geoff Brabham [39] . GTC-Mirage credea că actualele reguli ale campionatului american vor pune noul motor la egalitate cu Cosworth DFX cu opt cilindri, care la acea vreme era instalat pe aproape toate mașinile care au participat la el: reproiectați unitatea pentru a atinge o limită de deplasare de 2,65 litri ar fi determinat V6-ul francez să livreze aproximativ 800 CP cu greutate și dimensiuni mai mici decât cele ale concurentului și o fiabilitate care se aștepta să fie mai bună [39] . Proiectul a fost aprobat de Renault, care a oferit motoare, sprijin economic și tehnic echipei americane în perioada de trei ani 1983-85, înainte de a reduce fondurile la sfârșitul anului 1985, când s-a retras de pe piața SUA odată cu vânzarea filialei sale Renault SUA și a mărcii AMC la Chrysler : între timp noul motor a fost instalat pe un Lola T900 (numărul șasiului HU19 [39] ) al echipei Doug Shierson, care a fost testat pe pistă de Al Unser Jr. la Rattlesnake Raceway în Midland ( Texas ), pista de testare privată a Chaparral Cars , pentru a ajunge în mâinile unui colecționar privat [39] .

Notă

  1. ^ (EN) cardul lui John Willment pe lotus30.com, www.lotus30.com. Adus la 14 august 2010 (arhivat din original la 23 octombrie 2007) .
  2. ^ Ford GT: Atunci și acum , de Adrian Streather, Editura Veloce (2006), pagina 72
  3. ^ ( FR ) Les Mirages au Mans, l'histoire ... , pe bardiaux.free.fr , http://bardiaux.free.fr . Adus la 31 martie 2015 .
  4. ^ Desene ale Mirage M1
  5. ^ ( EN ) s-a păstrat iluminarea cadrului
  6. ^ ( RO ) 1968 Ford GT40 Mark I „Gulf Oil” [ link rupt ] , pe supercars.net , www.supercars.net. Adus la 31 martie 2015 .
  7. ^ Ford GT: Atunci și acum , de Adrian Streather, Editura Veloce (2006), pagina 101
  8. ^ a b ( EN ) MIRAGE CARS , pe gtc-mirage.com , www.gtc-mirage.com (site-ul oficial). Adus pe 24 octombrie 2013 .
  9. ^ imaginea mașinii în timpul unui test , pe forums.autosport.com . Adus pe 24 octombrie 2013 .
  10. ^ (EN) Wouter Melissen, Mirage M3 Cosworth , de la ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 24 februarie 2012. Accesat la 3 martie 2012.
  11. ^ (EN) Wouter Melissen, Mirage M3 Cosworth - Șasiu: M2 / 300/01 , al ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 24 februarie 2012. Accesat la 24 octombrie 2013.
  12. ^ John Horsman , pagina 193 .
  13. ^ (RO) A fost un Miraj? , pe forums.autosport.com . Adus pe 24 octombrie 2013 .
  14. ^ steveod 2007, (imagine) 1969 Mirage-ford M5 001 , pe flickr.com , www.flickr.com, 4 iunie 2007. Accesat la 24 octombrie 2013 .
  15. ^ steveod 2007, (imagine) JW Mirage-ford M5 Ford , flickr.com , www.flickr.com, 4 iunie 2007. Accesat la 24 octombrie 2013 .
  16. ^ imagine din directorul Autosport monoplaz - noiembrie 1970 , pe forums.autosport.com . Adus pe 24 octombrie 2013 .
  17. ^ steveod2007, (imagine) Mirage-ford M5 , pe flickr.com , www.flickr.com, 4 iunie 2007. Accesat la 24 octombrie 2013 .
  18. ^ http://www.rofgocollection.com/ Vehicule - Mirage M5 - șasiu 506
  19. ^ a b c 1972 - 1973 Mirage M6 Cosworth - Imagini, specificații și informații
  20. ^ Fotografie a cupei originale M6 [ link rupt ]
  21. ^ Fotografia cupei M6 restaurată. Arhivat la 17 septembrie 2011 la Internet Archive .
  22. ^ ( RO ) http://www.racingsportscars.com/chassis/archive/M6__603.html
  23. ^ ( RO ) http://www.racingsportscars.com/suffix/archive/Mirage/M6/Coupe.html
  24. ^ LE MANS 24 HOURS 1973 - LES 24 HEURES DU MANS DE 1973
  25. ^ 1973 CURSĂ DE RESISTENȚĂ: COMBATERE ÎNTRE FERRARI ȘI MATRA PENTRU CAMPIONATUL MONDIAL DE MARCHI
  26. ^ 1974 Mirage GR7 Cosworth - imagini, specificații și informații
  27. ^ 1975 Mirage GR8 Cosworth - imagini, specificații și informații
  28. ^ (EN) Istoria GTC de pe site-ul său oficial de pe gtc-mirage.com, www.gtc-mirage.com. Adus pe 4 martie 2012 .
  29. ^(EN)Istoria GTC GTC Mirage pe site-ul oficial Arhivat la 16 iunie 2009 în Internet Archive .
  30. ^ (EN) Servicii Mirage pe gtc-mirage.com, www.gtc-mirage.com, 2010. Accesat la 21 iulie 2012.
  31. ^ ( FR ) Copie arhivată , pe lemanscollection.over-blog.com . Adus la 30 octombrie 2009 (arhivat din original la 22 august 2010) .
  32. ^ Rezultatele celor 24 de ore de la Le Mans din 1977
  33. ^ Rezultatele celor 24 de ore de la Le Mans 1978
  34. ^ https://www.flickr.com/photos/29493524@N06/2859919533/ Foto Mirage M10
  35. ^ Rezultatele celor 24 de ore de la Le Mans 1979
  36. ^ ( FR ) Copie arhivată , pe forum-auto.com . Adus la 29 octombrie 2009 (arhivat din original la 10 august 2009) .
  37. ^(RO) Rezultatele M12 Mirage pe racingsportscars.com
  38. ^ (EN) M12 Mirage - 1982-1983 , pe autohistoryclub.com, http://www.autohistoryclub.com . Accesat la 2 decembrie 2013 .
  39. ^ a b c d ( EN ) (uncooled), Le Mans to Bonneville Via Indianapolis , în Vintage Racecar , 2009, pp. de la pagina 55 la pagina 59. Adus pe 3 martie 2012 .

Bibliografie

  • ( EN ) John Horsman, Racing in the Rain, My Years with Brilliant Drivers, Legendary Sports Cars și o echipă dedicată , Editura David Bull, 2006. ISBN 1-893618-71-4 .
  • ( EN ) John Wyer, The Certain Sound, Thirty Years of Motor Racing , Lausanne, Elveția, Edita, 1981. ISBN 2-88001-111-6 .
  • ( EN ) Ed McDonough, Gulf-Mirage 1967-1982 , Editura Veloce, 2010.

Alte proiecte

linkuri externe

Articole

Galerie de imagini

Alte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mirage_(automobile)&oldid=120667161 ”