Dassault Mirage 2000

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dassault Mirage 2000
Mirage 2000C în zbor 2 (decupat) .jpg
Un Dassault Mirage 2000C , aparținând Armée de l'air francez , în zbor
Descriere
Tip luptător multirol
Echipaj 1 pilot
Designer Franţa AMD-BA
Constructor Franţa Dassault Aviation
Prima întâlnire de zbor 10 martie 1978
Data intrării în serviciu Noiembrie 1982
Utilizator principal Franţa Aripa
Alți utilizatori Emiratele Arabe Unite UAEAF
Taiwan RoCAF
India IAF
Grecia HAF
alții
Exemplare 601 [1]
Cost unitar US $ de 23 de milioane de
Dezvoltat din Mirajul III
Alte variante Mirage 4000
Dimensiuni și greutăți
Mirage 2000C 3-view.gif
Tabelele de perspectivă
Lungime 14,36 m
Anvergura 9,13 m
Înălţime 5,20 m
Suprafața aripii 41 m²
Greutate goală 7 500 kg
Greutatea încărcată 13 800 kg
Greutatea maximă la decolare 17 500 kg
Propulsie
Motor 1 turboventilator
Snecma M53-P2
cu post-arzător
Împingere de la 64 la 98 kN
Performanţă
viteza maxima 2,2 Ma
(2 630 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 285 m / s
Autonomie 3 335 km
Interval de acțiune 1 550 km
Tangenta 17 288 m
Armament
Tunuri 2 DEFA 554 de 30 mm
Bombe cădere liberă :
500 lb. Mk 82
Rachete aer aer :
Super R530
R550 Magic II
NU
suprafața aerului :
AS-30L
Exocet
Stâlpi 4 sub-andironi
1 sub fuselaj
Notă date despre versiune:
Mirage 2000C

datele sunt preluate din:
Dassault Aviation [2]
Vectorsite [1]
Aviastar[3]
Aereimilitari.org [4]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Prototipul Mirage 2000 de la Musée de l'air et de l'Espace
Un Dassault Mirage 2000C , aparținând Armée de l'air francez , apropiindu-se de un KC-10 .
Un Dassault Mirage 2000 , aparținând Armée de l'air francez , care se apropia de un KC-135 în Afganistan .

Dassault Mirage 2000 este un franco- construit de luptă multirol , care a intrat în serviciu , în prima jumătate a anilor 1980 .

A fost primul luptător european de superioritate aeriană și interceptare din noua generație (cea din anii șaptezeci ) care a intrat în serviciul operațional. A suferit o evoluție tehnică considerabilă, fără a aduce atingere structurii de bază și a acoperit practic toate rolurile posibile pentru un luptător ușor de clasă de 10 tone, obținând un succes comercial considerabil pe patru continente diferite.

Istorie

Dezvoltare

Aripa delta a luptătorilor francezi din prima generație a Dassault Mirage era foarte potrivită pentru viteze mari și altitudini operaționale, deoarece își maximiza suprafața în comparație cu rezistența indusă; cu toate acestea, avea și dezavantaje, cum ar fi manevrarea slabă la viteză redusă și spații de decolare și aterizare foarte consistente.

Încercarea de a depăși aceste probleme a dus la numeroase studii și dezvoltări ale Dassault-Breguet , care s-au materializat mai întâi în Mirage F1 și F2 cu aripi late cu coardă largă, apoi la dezvoltări mai avansate în domeniul geometriei variabile, cu Dassault Mirage G. 8 , produs de programul comun AFVG pentru studiul anglo-francez al structurii geometriei variabile a formei aripii.

Abandonând cu siguranță ideea aripii cu geometrie variabilă , prea complexă în ciuda avantajelor pe care le permitea, această aeronavă a fost reprelucrată ca un G.8A cu aripi măturate . Cu toate acestea, aeronava era încă prea mare și complexă, iar programul său, numit acum ACF și similar cu cel care a dus la F-15 Eagle , a fost ulterior anulat. Acest lucru s-a întâmplat nu mai târziu de 1975 .

Revenind la forma pură delta a luptătorilor Mirage III și încercând să obțină eficacitatea maximă din ceea ce putea fi doar un luptător ușor, Dassault a aplicat apoi noile tehnologii de control al zborului cu principiile fly-by-wire cu comenzi electronice și stabilitate relaxată . Acest lucru împiedică aeronava să rămână complet stabilă atunci când este utilizată fără calculatoare de zbor, dar o face foarte receptivă în comparație cu mașinile stabile în mod natural. Rezultatul care a fost văzut în aer la Paris în 1979 a fost capacitatea de a zbura într-un mod controlat la doar 204 km / h și 26 de grade de unghi de atac . Primul avion a început să intre în funcțiune în 1984 , echipat cu motoarele M-53 „Super Atar” și radar RDM.

Linia de producție Mirage 2000 a fost închisă în 2007 odată cu livrarea ultimului avion construit (601º, un Mirage 2000-5 Mk2 ) către Polemikí Aeroporía (Forța Aeriană Greacă) pe 23 noiembrie 2007 . [5]

În anii 2000 ,forțele aeriene italiene , având în vedere întoarcerea Tornado ADV închiriată de Royal Air Force , trebuind să înlocuiască vechii luptători de stele F-104 și așteptând să desfășoare noile taifunuri , a evaluat posibilitatea de a lua 28 Mirage 2000 ; alegerea a căzut apoi în leasingul de la USAF a 34F-16A Block 15 , datorită faptului că armamentele furnizate deForțele Aeriene Italiene erau compatibile cuF-16A Block 15 și nu cu Mirage 2000. [6]

Concepţie

În 1972 , Armée de l'air lansează programul ACF ( Avion de Combat Futur ) pentru care caută un avion bimotor Snecma M53 cu aripi fixe conceput pentru misiuni de superioritate aeriană. În timp ce pregătea un răspuns la această solicitare, producătorul Dassault Aviation a lansat anul următor, cu fonduri proprii, studiul unei aeronave cu aripă delta cu un singur motor , cunoscută sub numele de Delta 2000 . La 12 decembrie 1975 , programul ACF a fost oprit din cauza problemelor de cost și guvernul a decis să adopte proiectul Delta 2000 în locul său.

Patru avioane de luptă prototip cu un singur loc ( Mirage 2000C ) sunt comandate oficial în 1976 . Acestea vor fi propulsate de un reactor M53-2 de 7.500 kg / p, în așteptarea M53-5 mai puternic (9.000 kg / p) pentru aeronavele de producție. Primul prototip și-a făcut primul zbor pe 10 martie 1978 . Primul avion de producție a zburat pe 20 noiembrie 1982 , echipat cu reactorul M53-5 , iar livrările către Armée de l'air au început în anul următor. Primele 37 de avioane din serie sunt livrate cu un radar multimod Radar Doppler (RDM) , deoarece dezvoltarea radarului Radar Doppler à Impulsions (RDI) se dovedește dificilă. Și în cele din urmă, abia în 1987 vor fi livrate primele unități echipate cu radar RDI și vor fi echipate și cu un motor M53-P2 și mai puternic (9.700 kg / p). La sfârșitul anilor 1990 , actualizarea celor 37 Mirage 2000Cs la standardul Mirage 2000-5 (radar RDY multimod și multi-țintă, adăugarea a patru puncte de atac pentru rachetele MICA ) a făcut posibilă recuperarea ambelor radare RDI și actualizarea avioanelor care fusese livrat cu radar RDM.

Prototipul versiunii de antrenament cu două locuri ( Mirage 2000B ), finanțat în totalitate din fondurile proprii ale Dassault Aviation , a efectuat primul său zbor la 10 octombrie 1980 . Din 1979 , Armée de l'air a comandat o versiune cu două locuri destinată atacului nuclear și capabilă să transporte racheta ASMP , aflată pe atunci în curs de dezvoltare. Desemnat Mirage 2000N , are o structură întărită pentru zboruri la altitudine mică și viteză mare, precum și un sistem de navigație și atac bazat pe radarul Antelope V , cu modul de urmărire a terenului . Pistolele au fost scoase, iar conurile de admisie sunt acum fixate, limitând viteza la 1,5 Mach . Scaunul din spate este ocupat de un Navigateur Officier système d'armes (NOSA). Primul prototip al Mirage 2000N și-a făcut primul zbor pe 3 februarie 1983 și versiunea a fost pusă în funcțiune în 1988 . Primele 31 de unități ar putea transporta doar racheta ASMP , dar următoarele aeronave (standardul 2000N-K2 ) sunt, de asemenea, capabile să efectueze misiuni convenționale cu o gamă largă de bombe convenționale, ghidate cu laser, anti-urme sau antirachetă. , anti-nave etc.

Tehnică

Un Mirage 2000C: în dovadă sonda extractibilă pentru realimentarea în zbor
Parte a armamentului unui Mirage 2000: rachetele R550 Magic (stânga) și Super R530 (dreapta)

Celula

Avionul a fost construit după multe elaborări de proiectare, comparabile cu cele aproape contemporane care au dus laF-16 (de asemenea, cu stabilitate relaxată și fly-by-wire ) și este doar aparent „tradițional”. Sistemul de control al zborului se bazează pe computere digitale capabile să mențină aeronava controlabilă chiar și în atitudini care nu ar trebui tolerate de configurația pură delta. Mașina, caracterizată printr-o formă foarte grațioasă și elegantă, este ușor de manevrat, în special la altitudini și viteze mari, datorită suprafeței mari aripilor cu rezistență redusă tipică deltei pure.

Aripa are un unghi la marginea din față de 58 de grade, dar la marginea din spate are -4 grade, conferindu-i structura generală a unui romb. Fuzelajul are o construcție metalică relativ convențională, cu un habitaclu foarte îngust și fără baldachin cu lacrimă.

Nasul conține cabina de pilotaj modernă, dar foarte îngustă, eventuala sondă retractabilă pentru realimentarea în zbor și majoritatea echipamentelor electronice, culminând cu o sondă ghemuit pentru date aerodinamice ( tub Pitot ).

Luptătorul în ansamblu este extrem de agil: poate atinge (în configurație ușoară) 9 g de accelerație fără daune și 11 g în supraîncărcare; urcă la 15.000 de metri accelerând la Mach 2 în 4 minute și are o viteză excelentă de rulare datorită aripii cu întindere redusă. Doar intervalul de acțiune, între 600 și 1.100 km într-o configurație aer-aer în funcție de viteză și combustibil suplimentar transportat, rămâne foarte limitat.

Motor

Aeronava are un motor M-53 cu debit dublu, mult mai puternic decât turboreactoarele anterioare și, în ciuda raportului scăzut de diluare, are un consum destul de redus la toate turațiile. Capacitatea tancurilor este de aproximativ 4.000 de litri, conținută în mare parte sub spatele elegant al aeronavei. Nu prea mult pentru a alimenta un motor care, deși consumă mai puțin decât predecesorii săi, are încă 9.000 de kilograme de forță statică, apoi a crescut la 9.700 în modelele îmbunătățite care au venit mai târziu.

Presele de aer sunt un con central mobil, la fel ca modelele anterioare. Conul se mișcă în funcție de viteză, retrăgându-se progresiv pe măsură ce crește. În acest fel, este posibil să se regleze geometria fluxului de aer, adaptându-l la toate vitezele practice sustenabile de aeronavă, fără a avea un design complex al prizelor de aer în sine, ca în cazul avioanelor precum Panavia Tornado . Deasupra lor există două „mustăți” fixe care au sarcina de a destabiliza avionul, ajutând paradoxal sistemul de stabilitate artificială să preia controlul deplin.

Electronică

Electronica misiunii este foarte complexă și variată pentru o astfel de mașină ușoară. Radarul este senzorul principal, de tip RDM în modelele de bază. Este un senzor multi-rol pentru sarcini aer-aer și aer-sol. Următorul CDI are funcția aproape exclusivă de interceptare și o autonomie de 150 km în loc de 90. Pilotul poate avea un „ HUD CSF VE-130 pentru a vizualiza datele din primele modele, apoi înlocuit cu altele mai avansate.

Există un sistem ECM bazat pe un RWR și un jammer activ; modelele sunt de diferite feluri, inclusiv cele externe în capsule speciale, cum ar fi Spiral. Sistemul de navigație include o platformă inerțială și ajutoare de navigație radio. În cele din urmă există radiouri HUF / VHF, altimetru radio și alte echipamente.

Principalele componente ale avionicii sunt:

Armament

Armamentul de bază constă din două tunuri de calibru Giat DEFA M 554 de 30 mm cu 250 de runde care trag cu 1.300 de runde pe minut. Greutatea unei singure muniții este de 270 de grame, iar viteza inițială este de 800 m / s. În 5 piloni sub-aripi și fuzelaj, crescuți apoi la 9 cu Mirage 2000-5, este posibil să se transporte aproximativ 6.300 de kilograme de arme, tancuri de 1.300 sau 1.700 de litri, sisteme electronice de diferite tipuri.

O sarcină tipică este dată de:

  • Pentru interceptare : două rachete Matra Super 530 F și două Matra R550 Magic II sub aripi, un rezervor de 1.300 litri sub fuzelaj.
  • Pentru misiuni aer-aer cu rază lungă de acțiune : două Magic, două tancuri de 1.300-1.700 litri sub aripi și un R.530 sub fuselaj.
  • Atac nuclear (Mirage 2000N): două tancuri de 1.700 litri și două Magic sub aripi, racheta ASMP sub fuselaj.
  • Mirage 2000 poate avea arme aer-sol , iar o sarcină tipică este dată de obișnuitele două bombe Magic și 4 bombe de 250 kg sub aripi ( Apache , SCALP , AASM ), precum și de un tanc sub fuselaj. Raza de acțiune declarată: 740 km.
  • Precision Attack (Mirage 2000D): Poate funcționa cu două AS-30 L ghidate cu laser sub aripi, precum și cu setul obișnuit de tancuri și rachete de autoapărare.
  • Atac anti-navă : Mirage 2000 în modele speciale de export (Mirage 2000E) poate funcționa cu două rachete Exocet sub aripi sau una sub fuselaj; același lucru este valabil și pentru sarcinile accesorii.
  • Air-to-Air cu MICA : Mirage 2000-5 poate avea patru rachete noi sub fuselaj, un rezervor de 1.300 de litri între și / sau două sub aripi și, în cele din urmă, două Magic. Cu un sistem de arme capabil să localizeze avioane la 150 de kilometri și să se angajeze până la 4 simultan cu aceste rachete ghidate de radar active la 50 de kilometri față de cele 40 posibile pentru Super R530 (angajare limitată la o singură țintă la un moment dat) oferă ideea despre cât de mult a evoluat Mirage în lupta aeriană în aproximativ 10 ani de timp.

Utilizare

Un francez Mirage 2000
Un Mirage 2000 din Emiratele Arabe Unite
Un miraj grecesc 2000
Un Miraj indian 2000
Un Mirage 2000 din Qatar
Un Miraj peruvian 2000
Franţa Franţa

Utilizatorul principal este Franța , Armée de l'Air a primit un număr mare: începând din 1990 comandase 136 "C", 23 "B", 75 "N" și 39 "D".

Au fost folosiți ca interceptori în 1991 și ca mașini de atac în fosta Iugoslavie și Afganistan . Primele 37, la standardul RDM, au fost ulterior actualizate la standardul "2000-5" cu RDY. Celelalte „B / C” sunt echipate cu diferite submodele RDI și rachete Super R.530D , mai degrabă decât originalul -F1.

Mirage 2000 este o mașină avansată și, în tradiția dinastiei lor, este și o aeronavă frumoasă, cu forme bine armonizate. Estetica și tehnologia au beneficiat de succesul comercial al mașinii, în ciuda unui cost destul de ridicat, care la mijlocul anilor optzeci era de ordinul a 20-25 milioane de dolari pe avion.

French Mirage 2000 sunt în 2010 încadrate în diferite escadrile : [7] [8]

  1. Escadron de chasse 2/4 La Fayette pe BA 116 Luxeuil din 1988 cu Mirage 2000N
  2. Escadron de chasse 3/4 Limousin pe BA 125 Istres din 1989 cu Mirage 2000N
  3. Escardon de chasse 1/2 Cigognes pe BA 102 Dijon - Longvic din 1997 și pe BA 104 Al Dhafra din 2008 cu Mirage 2000-5F
  4. Escadron de chasse 1/3 Navarres pe BA 133 Nancy - Ochey din 1993 cu Mirage 2000D
  5. Escadron de chasse 2/3 Champagne pe BA 133 Nancy - Ochey din 1993 cu Mirage 2000D
  6. Escadron de chasse 3/3 Ardennes pe BA 133 Nancy - Ochey din 1994 cu Mirage 2000D
  7. Escadron de chasse 2/5 Île-de-France pe BA 115 Orange -Caritat din 1989 cu Mirage 2000C, B
  8. Escadron de transformare Mirage 2000D 2/7 Argonne pe BA 133 Nancy - Ochey din 2008 cu Mirage 2000D
  9. Escadron de chasse 3/11 Racing din 2008 pe BA 188 Djibouti cu Mirage 2000C, D
  10. Escadron de chasse 1/12 Cambrésis pe BA 103 Cambrai - Épinoy din 1992 cu Mirage 2000C
  11. Escadron de chasse et d'expérimentation 5/330 Côte d'Argent pe BA 118 Mont-de-Marsan din 1987 cu Mirage 2000C, B, N, D, -5F [9]

Unitățile care au folosit Mirage 2000 și care în 2010 sunt dizolvate: [7] [8]

  1. Escadron de chasse 1/4 Dauphiné pe BA 116 Luxeuil din 1988 până în 2010 cu Mirage 2000N
  2. Escadron de chasse 2/12 Picardie pe BA 103 Cambrai - Épinoy din 1993 până în 2009 cu Mirage 2000C, B
  3. Escadron de chasse 2/2 Côte d'Or pe BA 102 Dijon - Longvic din 1986 până în 2006 cu Mirage 2000B / -5F
  4. Escadron de chasse 1/5 Vendée pe BA 115 Orange -Caritat din 1988 până în 2007 cu Mirage 2000C, B
Egipt Egipt

Egiptul a fost primul client: spre sfârșitul anului 1981 a comandat livrarea a 20 de unități între 1986 și 1988 . Denumirea lor este EM / BM .

India India

India este primul client major, cu o comandă deja plasată în 1982 pentru 49 de unități (42 monoprezi și 7 bilete) și le-a făcut principalele mașini cu mai multe roluri din aviația sa; în 2004 a comandat încă 10 unități (4 monoprezi și 6 cu două locuri). Denumirea lor este H / TH și denumită Vajra . India atribuise anilor 2000 Mirage încă din 1985 sarcina bombardamentelor nucleare . În 1999, aceștia au fost angajați în conflictul de la Kargil împotriva Pakistanului , desfășurând 515 ieșiri și 240 de misiuni de bombardament. În 2006 a fost planificat un contract pentru modernizarea modelului 51 Mirage 2000 la standardul 2000-5 Mk 2 și pentru extinderea serviciului său pentru încă 20-25 de ani, dar nu a rezultat nimic. În 2011 , India a semnat un contract cu Dassault Aviation și Thales pentru modernizarea celor 51 de rachete Mirage 2000 și peste 400 de rachete MICA . [10]

Peru Peru

Peru este singurul client din „Lumea Nouă”, cu 14 unități Mirage 2000P / DP, comandate în 1982 și livrate 5 ani mai târziu. Denumirea lor este EP / DP .

Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite

Emiratele Arabe Unite au plasat o primă comandă, în 1983 , pentru 36 de utilaje cu seria obișnuită de modificări pentru nevoile locale și ulterior o a doua comandă de 32 Mirage 2000-9 . Denumirea lor este AED / RAD / DAD .

Grecia Grecia

Grecia, în 1985, a decis că linia frontală variată urma să fie împărțită între Mirage 2000 și F-16. În 1988 a pus 40 de exemplare în potențial și în 2000 a cumpărat 10 Mirage 2000-5 MKII. Desemnarea lor este EG / DG .

Taiwan Taiwan

Cea mai recentă mare comandă este de la Taiwan , cu până la 60 de mașini, comandată în 1992 și livrată pentru a înlocui vechiul F-104 . Aeronava a fost achiziționată la un cost unitar de 28 de milioane de dolari, dar a fost livrată împreună cu 1.440 de rachete Mica și 600 de rachete Matra R550 Magic II . A fost principalul luptător al forței aeriene taiwaneze care a contracarat Sukhoi Su-27 chinez , între timp a ajuns în linie de cealaltă parte a strâmtorii . Denumirea lor este 5EI / 5DI .

Qatar Qatar

În 1994, Qatar a comandat 12 Mirage 2000-5 , livrările au început din 1997 . Denumirea lor este 5EDA / 5DDA .

Brazilia Brazilia

În 2005, Brazilia a cumpărat 12 Mirage 2000 de la Armée de l'air , livrările au început în 2006 și s-au încheiat în 2008 . Denumirea lor este C / B.

Misiuni

Franţa Franţa
Grecia Grecia
  • La 8 octombrie 1996 , un Mirage grecesc 2000 a doborât un F-16 turcesc, în urma încălcării spațiului său aerian.
India India
Qatar Qatar
Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite

Într-o misiune cu Mirage 2000C

Intrând în cabină, echipat cu un scaun autorizat Martin-Baker 10, pilotul se găsește în spații înguste, dar ergonomice, foarte bine concepute. Scaunul nu este înclinat în mod semnificativ înapoi ca la F-16, pentru a putea rezista la accelerația gravitației în timpul manevrelor, în timp ce vizibilitatea spre spate este foarte limitată, deși acceptabilă.

Baldachinul nu are formă de lacrimă din motive aerodinamice, dar este foarte ridicat în ceea ce privește fuselajul, conectat la spatele acestuia cu o închidere robustă și foarte convențională. Stâlpii sunt subțiri, astfel încât să nu obstrucționeze vizibilitatea într-un mod apreciat, totuși marchează o diferență semnificativă în comparație cu F-16.

Tabloul de bord oferă o serie de interfețe analogice, dar există și un afișaj multifuncțional color VCM-180 dedicat în principal radarului. Deasupra este VE-130 HUD pentru citirea datelor „cu capul sus”, în dreapta sunt comenzile și comenzile motorului, în stânga sunt două orizonturi artificiale și alte dispozitive de control, control radio și armament cu panoul relativ. La modelele avansate există trei afișaje multifuncționale , dar în toate cazurile sub HUD există un ecran de repetare a datelor de pe tabloul de bord, foarte util ca dispozitiv „intermediar” între HUD și panoul de control.

În general, șoferul se află în fața unui panou de control foarte îngust, ca întreaga cabină, iar aspectul este foarte similar cu cel al Saab 37 Viggen , care este legătura dintre generația analogică și cea digitală.

Joystick-ul este de tip tradițional, într-o poziție centrală clasică, cu o aplicare limitată a tehnologiei HOTAS .

Datorită capacității de programare rapidă a calculatorului digital ESD, pilotul poate planifica misiunea, în timp ce platforma inerțială Uliss 52 este apoi aliniată la punctul exact de plecare al aeronavei. Evident, această operațiune nu este esențială, mai ales dacă decolarea trebuie să aibă loc într-un timp scurt, dar foarte recomandată.

AFCS, sistemul computerizat de control al zborului, îl ajută pe pilot să nu depășească limitele aeronavei, ca în cazul accelerației suferite în timpul manevrelor. Sistemul este ocolitor, dar evident nu este recomandat să faceți acest lucru.

Odată ce pilotul a fost plasat, platforma aliniată, sistemele de la bord pornite, cu motorul pornind și cu bateriile de la bord, precum și cu sistemele externe, aeronava poate începe să se deplaseze cu un nivel bun de manevră pe sol, datorită lățimii largi a căii de rulare a camionului și capacității de a conduce aproximativ 45 de grade pe fiecare parte.

Cu motorul la maxim, în doar 12 secunde luptătorul accelerează la 120 de noduri și apoi rotește nasul în sus, decolând cu aproximativ 150 (270 km / h). Urcarea este de așa natură încât atinge 15.000 de metri și Mach 2 în doar 4 minute, chiar dacă numai în condiții de încărcare ușoară, tipice interceptării pe rază scurtă. Pilotul poate avea o aeronavă capabilă să atingă aproape 1: 1 ca kg de forță și kg de greutate, în timp ce viteza de rulare atinge cel puțin 270 de grade, datorită anvergurii reduse garantată de formula delta.

Manevrabilitatea la altitudini mari și viteza sunt superbe, dar motorul riscă să piardă comparația cu tracțiunea indusă, deoarece nu atinge o tracțiune total acceptabilă. Cu toate acestea, Mirage 2000 are o capacitate de manevră susținută de 3g la Mach 2, față de aproximativ 2g pentru F-4 sau F-104G .

Pârghia de accelerație poate fi utilizată rapid și fără probleme de blocare a compresorului, motorul este un turboreactor aproape pur, ideal pentru un luptător pur, mai puțin pentru rolul de atac la altitudine mică, o sarcină care este totuși îndeplinită de Mirage 2000N / D, cu radarul Antelope care vă permite să zburați la 1110 km / h și la 90 de metri deasupra nivelului mării. Cu toate acestea, consumul este ridicat în acest profil de zbor, deoarece configurația pură delta nu este foarte stabilă pentru o mașină ușoară în zbor la altitudini foarte mici.

Mirage 2000 are un excelent aparat fly-by-wire , care permite zborul controlat de la 100 de noduri unu în sus, cu acrobatie aeriană posibilă de la 120 de noduri. Avionul reușește să rămână controlabil chiar și în flacără , cu piloții francezi despre care se spune că au concurat adesea în curse neoficiale de „inversă” de viteză maximă. Mirage are o capacitate de încărcare maximă nominală de 9g, dar poate suprasolicita până la 11 și maximum 13.

Pilotul, cu radarul RDM, poate angaja în principal ținte la altitudini mari, pe o rază maximă de 90 km și practic de aproximativ 65. Radarul RDI are o capacitate nominală maximă de 150 km, dar noul RDY poate efectua și urmărirea. Mai mult ținte simultan, cu posibilitatea de a angaja cel puțin 4 ținte simultan cu Mica, pe o rază de cel puțin 50 km. O aeronavă de vânătoare mică, cum ar fi Alpha Jet, are o secțiune radar față de aproximativ 1,5 m² și totuși poate fi andocată la aproximativ 80 km, cu puțin mai puțin în modul de vizualizare în jos . Manevrabilitatea Mirage este excelentă și nu există defecte speciale de zbor, datorită sistemului computerizat de control al zborului care corectează orice erori ale pilotului.

La aterizare, Mirage are o atitudine cu nasul în sus, ceea ce face foarte dificil de văzut bine în jos, dar viteza de aterizare este destul de lentă. Lamele extinse , elevonii coborâți la 25 de grade, frânele aerodinamice activate (dar nu sunt foarte eficiente dacă nu cu viteză mare) și mașina atinge solul cu încredere.

Versiuni

Diferitele versiuni ale Mirage 2000 din Armée de l'air francez
  • Mirage 2000A : ( 1978 ) denumirea prototipurilor.
  • Mirage 2000C : ( 1983 ) luptător interceptor cu un singur loc pentru apărarea aeriană .
    • Mirage 2000C / RDM : prima versiune de serie cu radar RDM multimod compatibil cu rachetele aer-aer Matra Super R530 F. Unitățile construite au fost aproape toate convertite la standardul 2000-5F.
    • Mirage 2000C / RDI : a doua versiune standard cu radar RDI compatibil cu rachetele aer-aer Matra Super R530 D. Optimizat pentru interceptare.
  • Mirage 2000B : ( 1984 ) biposto da conversione operativa sprovvisto dei cannoni.
  • Mirage 2000E : ( 1986 ) versione multiruolo basata sul Mirage 2000C/RDM, per l'esportazione.
    • Mirage 2000ED : versione biposto da conversione operativa , basata sul Mirage 2000B, per l'esportazione.
  • Mirage 2000N : ( 1988 ) cacciabombardiere nucleare biposto, con radar TF Antilope e missili ASMP .
    • Mirage 2000N K3 ultima versione armata del missile ASMP-A (50 aerei previsti 2010).
  • Mirage 2000-5 : ( 1992 ) versione aggiornata e avanzata da esportazione , con radar multiruolo RDY, missili MICA. Realizzato sia in versione monoposto che biposto da addestramento.
    • Mirage 2000-5F : versione di aggiornamento del Mirage 2000-5 destinata alla Francia .
      • Mirage 2000-5F Vi : l'ultima versione di aggiornamento in corso di sviluppo dalla Dassault nel 2009 per l'integrazione della connessione Link 16 .
    • Mirage 2000-5 Mk2 : ( 2000 ) variante aggiornata del 2000-5 per la Grecia , compatibile con il pod di designazione laser Damocles. Monta il radar RDY-2.
    • Mirage 2000-9 : ( 2003 ) variante aggiornata del Mirage 2000-5 Mk2 per gli Emirati Arabi Uniti .
  • Mirage 2000D : ( 1993 ) cacciabombardiere convenzionale biposto, con radar TF Antilope.
    • Mirage 2000D Vi : l'ultima versione di aggiornamento in corso di sviluppo dalla Dassault nel 2009 per l'integrazione della connessione Link 16 .
  • Mirage 4000 : proposta Dassault per un caccia multiruolo bimotore pesante, ottenuto ingrandendo il Mirage 2000. Un solo prototipo costruito senza seguito.

Utilizzatori

Paesi utilizzatori del Mirage 2000
Lista di acquirenti, operatori e varianti [1] [12] [13]
Francia Francia
  • Armée de l'air (315 acquistati, compresi i 12 poi venduti al Brasile, 147 operativi)
124× Mirage 2000C (caccia monoposto, di cui 37 aggiornati alla versione Mirage 2000-5F , 28 operativi) [14]
30× Mirage 2000B (caccia biposto, col kit Mirage 2000C , 6 operativi)
75× Mirage 2000N (caccia biposto attacco nucleare, gli ultimi 29 ritirati il 21 giugno 2018) [15]
86× Mirage 2000D (caccia biposto attacco convenzionale, dei 70 in organico 55 operativi all'aprile 2020) [14] Uno dei 71 Mirage 2000D in organico al dicembre 2018 è andato perso il 10 gennaio 2019. [16]
- Mirage 2000-5F (caccia monoposto, 37 aggiornati dalla versione Mirage 2000C , 28 operativi) [14]
Brasile Brasile
- Mirage 2000C (caccia monoposto, 10 acquistati usati dalla Francia, 0 operativi)
- Mirage 2000B (caccia biposto, 2 acquistati usati dalla Francia, 0 operativi)

Ritirati nel 2013, 11 monoposto 2000C e 2 biposto 2000B furono messi sul mercato nel 2016, sono stati venduti nel 2019 ad un acquirente che non è stato reso noto (forse negli Emirati, forse la società francese Procor) che vorrebbe utilizzarli nel ruolo aggressor. [17]

Egitto Egitto
16× Mirage 2000EM (caccia monoposto, simile al Mirage 2000C , 11 operativi all'agosto 2019) [18]
4× Mirage 2000BM (caccia biposto addestramento, 3 operativi all'agosto 2019) [18]
Emirati Arabi Uniti Emirati Arabi Uniti
31 Mirage 2000-9 monoposto, 14 Mirage 2000-9D biposto, 36 tra Mirage 2000DAD, Mirage 2000EAD e Mirage 2000RAD consegnati. [20]
Grecia Grecia
36× Mirage 2000EG (caccia monoposto, simile al Mirage 2000C , 10 aggiornati a Mirage 2000-5Mk2 , 16 operativi) [21]
4x Mirage 2000BGM (caccia biposto addestramento, 2 operativi) [21]
10× Mirage 2000-5Mk2 (caccia monoposto multiruolo, 10 operativi) [21]
5× Mirage 2000-5Mk2 (caccia biposto multiruolo, 5 operativi) [21]
India India
46× Mirage 2000H (caccia monoposto multiruolo, aggiornati al Mirage 2000-5 , 44 operativi)
13× Mirage 2000TH (caccia biposto addestramento, 10 operativi)
Taiwan Taiwan
48× Mirage 2000-5EI (caccia monoposto, simile al Mirage 2000-5 , 46 operativi) [22]
12× Mirage 2000-5DI (caccia biposto, simile al Mirage 2000-5D , 6 operativi) [22]
Qatar Qatar
9× Mirage 2000-5EDA (caccia monoposto multiruolo, 9 operativi) [23] [24]
3× Mirage 2000-5DDA (caccia biposto addestramento, 4 operativi) [23] [24]
Perù Perù
10× Mirage 2000EP (caccia monoposto multiruolo, 10 operativi al novembre 2017) [25] [26]
2× Mirage 2000DP (caccia biposto addestramento, 2 operativi al novembre 2017) [25] [26]
TOTALE
601× di serie
7× prototipi
4× di pre-serie
612× totale velivoli prodotti
  • I Mirage 2000 dell' Armée de l'air

  • Mirage 2000-5 escadron de chasse 1/2 Cigognes

  • Mirage 2000 B escadron de chasse 1/12 Cambrésis

  • Mirage 2000 D escadron de chasse 3/3 Ardennes

  • Mirage 2000 N escadron de chasse 1/4 Dauphiné

  • Mirage 2000 N escadron de chasse 3/4 Limousin

  • Mirage 2000 C escadron de chasse 2/5 IdF

  • Mirage 2000 C escadron de chasse 2/12 Picardie

  • Mirage 2000 C escadron de chasse 1/5 Vendée

Cultura di massa

Note

  1. ^ a b c ( EN ) Greg Goebel, The Dassault Mirage 2000 & 4000 (v2.0.3) , su AirVectors , http://www.airvectors.net , 1º aprile 2009. URL consultato il 28 marzo 2010 .
  2. ^ ( FR ) Famille Mirage 2000 , su Dassault Aviation , http://www.dassault-aviation.com . URL consultato il 28 marzo 2010 (archiviato dall' url originale il 12 aprile 2010) .
  3. ^ ( EN ) Maksim Starostin, Dassault Mirage 2000 , su Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . URL consultato il 28 marzo 2010 .
  4. ^ Dassault Mirage 2000 , su Dassault Mirage 2000 , http://www.aereimilitari.org , 31-03. URL consultato il 7 marzo 2010 .
  5. ^ ( EN ) Delivery of the Last Mirage 2000-5 Mk.II to Hellenic Air Force , su Air Force News , DefenceTalk, 23 novembre 2007. URL consultato l'11 luglio 2010 .
  6. ^ Nese Marco, I caccia F16 in leasing all'Italia Sostituiranno i vecchi F104 , in Corriere della Sera , 2 febbraio 2001, p. 15. URL consultato il 21 aprile 2011 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2015) .
  7. ^ a b ( FR ) Armée de l'air - Activités - Unités aériennes - Escadrons de chasse , su defense.gouv.fr , defense.gouv.fr/air, 5 luglio 2010. URL consultato il 21 aprile 2011 .
  8. ^ a b ( FR ) Armée de l'Air - site non officiel , su airmil.org , 6 aprile 2011. URL consultato il 21 aprile 2011 (archiviato dall' url originale il 23 giugno 2011) .
  9. ^ Fino al 2007 lo squadrone si chiamava Escadron de chasse 5/330 Côte d'Argent .
  10. ^ ( EN ) Centre approves $3 billion upgrade of Mirage fleet , su thehindu.com , The Hindu , 13 luglio 2011. URL consultato il 30 luglio 2011 .
  11. ^ a b c ( EN ) History - Baltic Air Policing. Detachment list since 30 March 2004 , su airn.nato.int , NATO . URL consultato il 23 luglio 2011 (archiviato dall' url originale l'8 ottobre 2012) .
  12. ^ ( EN ) Orders of Battle - MilAvia Press_com Military Aviation Publications , su milaviapress.com . URL consultato il 18 luglio 2016 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2016) .
  13. ^ ( EN ) World Air Forces 2015 ( PDF ), su Flightglobal Insight , 2015. URL consultato il 18 luglio 2016 .
  14. ^ a b c "Le forze aeree del mondo. Francia" - " Aeronautica & Difesa " N. 402 - 04/ 2020 pag. 70
  15. ^ LA FRANCIA RITIRA I MIRAGE 2000N" , su portaledifesa.it, 20 giugno 2018, URL consultato il 21 giugno 2018.
  16. ^ "LES DEUX MEMBRES D'ÉQUIPAGE DU MIRAGE 2000D ACCIDENTÉ SONT DÉCÉDÉS" , su avionslegendaires.net, 11 gennaio 2019, URL consultato il 20 gennaio 2019.
  17. ^ "La Força Aérea Brasileira ha venduto i suoi caccia Dassault Mirage 2000 radiati già dal 2013" - " Aeronautica & Difesa " N.398 12/ 2019 - pag. 69
  18. ^ a b c "Le forze aeree del mondo. Egitto" - " Aeronautica & Difesa " N. 394 - 08/ 2019 pag. 70
  19. ^ "L'INVENTAIRE DE L'AL-QŪWĀT AL-GAWWIYÄ AL-MIṢRIYA EN 2019 ET EN IMAGES" , su avionslegendaires.net, 16 giugno 2019, URL consultato il 16 luglio 2019.
  20. ^ "Le forze aeree del mondo. Emirati Arabi Uniti" - " Aeronautica & Difesa " N. 396 - 10/ 2019 pag. 70
  21. ^ a b c d "Le forze aeree del mondo. Grecia" - " Aeronautica & Difesa " N. 413 - 03/ 2021 pag. 68
  22. ^ a b "UN MIRAGE 2000-5EI TAÏWANAIS S'EST ABÎMÉ EN MER DE CHINE ORIENTALE" Archiviato il 13 dicembre 2017 in Internet Archive ., su defens-aero.com, 8 novembre 2017, URL consultato il 22 dicembre 2017.
  23. ^ a b c "Qatar Emiri Air Force" , su aresdifesa.it, 1º giugno 2019, URL consultato il 2 giugno 2019.
  24. ^ a b c "La Qatar Emiri Air Force è interessata a acquistare il Typhoon e firma una lettera d'intenti per 24 aerei" - " Aeronautica & Difesa " N. 372 - 10/ 2017 pag. 15
  25. ^ a b c "LA FUERZA AÉREA PERÙ REQUIERE RECURSOS PARA RECUPERAR CAPACIDAD OPERATIVA DE SUA AVIATIÓN DE COMBATE" , su defensa.com 15 novembre 2017, URL consultato il 17 novembre 2017.
  26. ^ a b c "Il futuro delle Forze Armate Peruviane" - RID Rivista italiana difesa " N. 12 - 12/ 2016 pp. 76-78
  27. ^ ( FR ) Mirage noir , su aeromovies.fr . URL consultato il 18 luglio 2016 . ; ( EN ) Mirage noir , su Internet Movie Database , IMDb.com.

Bibliografia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Dassault_MD_550_Mirage § Bibliografia .

Voci correlate

  • Force de frappe , forza di dissuasione nucleare francese, la componente aerea è basata anche sui Mirage 2000N.

Altri progetti

Collegamenti esterni e fonti

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2003008588 · GND ( DE ) 7531636-5
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Mirage_2000&oldid=120889203 "