Mobilitate durabilă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mobilitate curată în loc de trafic murdar.jpg

Termenul de mobilitate durabilă indică moduri de călătorie (și, în general, un sistem de mobilitate urbană) capabile să reducă impactul asupra mediului, social și economic generat de vehiculele private, și anume:

  • poluarea aerului
  • poluarea fonică ;
  • congestie rutieră [1] ;
  • accidente ;
  • deteriorarea zonelor urbane (cauzată de spațiul ocupat de vehicule în detrimentul pietonilor);
  • consumul de teren (cauzat de construcția de drumuri și infrastructuri);
  • costurile de călătorie (atât pentru a fi plătite de către comunitate, cât și de către individ).

Intervenții

Administrațiile publice sunt în primul rând responsabile de promovarea și organizarea mobilității durabile; intervențiile vizează reducerea prezenței vehiculelor private în spațiile urbane pentru a încuraja mobilitatea alternativă care, în ordinea importanței, se realizează:

Orașele în care politicile de sustenabilitate a transportului au avut cel mai mare succes au fost cele în care diferitele tipuri de intervenție (inclusiv cele enumerate mai jos) au fost aplicate într-o manieră integrată pentru a se consolida reciproc. Aceleași intervenții individuale aplicate fără a avea grijă de sincronisme și sinergii sunt aproape întotdeauna ineficiente. Dimpotrivă, integrarea lor duce la o reducere semnificativă a fluxurilor de trafic de vehicule private într-un interval de timp surprinzător de scurt [2] [3] [4] [5] .

Cele mai eficiente intervenții includ consolidarea transportului public local (cu benzi rezervate și rute preferențiale, sisteme de integrare tarifară , instrumente de infomobilitate ) și adoptarea unor instrumente de planificare specifice (cum ar fi Planul de mobilitate urbană ).

  • Există, de asemenea, alte intervenții inovatoare care se răspândesc încet:
  • În Norvegia, există finanțare pentru cei care cumpără o mașină electrică.
  • dezvoltarea mobilității pietonilor : favorizarea accesibilității și utilizării universale a spațiilor publice, cu proiectarea pediplanului, cu eliminarea barierelor arhitecturale în căi, cu crearea de trasee sigure de acasă-școală și a pedibusului .
  • dezvoltarea mobilității ciclice : elaborarea biciplanului, construirea de piste ciclabile și implementarea serviciilor publice comune de biciclete .
  • politici de tarifare și taxare: taxa urbană (acces cu plată în anumite zone urbane), tarifarea parcului (parcare cu plată); parcare și plimbare (facilitarea schimbului între mașină și transportul public), credite de mobilitate.
  • planificarea mobilității corporative: elaborarea planului de călătorie la domiciliu, implementarea sistemelor de telelucrare , introducerea figurii managerului de mobilitate .
  • gestionarea cererii: moderarea traficului , limitarea traficului vehiculelor, introducerea serviciilor de partajare a autovehiculelor și de transport la cerere ; promovarea colectării de autoturisme ; utilizarea sistemelor de tehnologie a informației (ITS) pentru gestionarea fluxurilor de vehicule (de exemplu, rute către parcări, informații dinamice pe drumuri, navigație prin satelit etc.).

La baza acestor măsuri există trei principii de referință:

  • îmbunătățirea serviciilor de proximitate în așa fel încât să reducă nevoia de deplasări cu mașina atât în ​​ceea ce privește numărul, cât și distanțele;
  • să aloce o parte din suprafața drumului mobilității durabile în detrimentul vehiculelor private, reducând astfel costul generalizat al transportului durabil;
  • creați o rețea de transport intermodal care permite mișcări mai rapide decât cele realizate de vehiculele private.

Exemple

Conceptele de bază ale sustenabilității sunt:

  • compactitate, funcționalitate și mobilitate durabilă;
  • calitate ridicată a mediului, conservare a energiei, bunăstare și confort;
  • mix intergenerațional, proces de coeziune și participare socială;
  • limitarea costurilor și consumului.

Pe baza acestor concepte, au fost întreprinse mai multe procese în UE cu scopul de a maximiza fiecare dintre conceptele de bază menționate pentru a evita prăbușirea mediului pe planetă. O inițiativă semnificativă a fost întreprinsă la Londra, BedZed este prima așezare neutră în materie de carbon. De asemenea, în alte locuri, cum ar fi Helsinki, Stockholm, Linz, Bolzano și Zaragoza, au fost construite construcții care limitează sau elimină complet emisiile poluante. Acestea sunt case studio sau case rezidențiale care urmează modelul Hammarby bazat pe un singur ciclu ecologic.

Pentru construirea acestor așezări, proiectanții au urmat criterii fundamentale, unele referitoare la dezvoltarea mobilității durabile. De exemplu, materialele reciclate și produse local au fost utilizate pentru construcții, deoarece traficul pe drumurile europene cu camioane foarte poluante care transportă produse pentru construcții reprezintă aproximativ o treime din traficul total. Alte materiale provin exclusiv din localități situate în împrejurimi, încercând astfel să se evite transporturile lungi prin scăderea cantității de ulei consumată de vehicule. De asemenea, au fost organizate servicii comunitare, cum ar fi partajarea de mașini și biciclete, stații de încărcare pentru proprietarii de mașini electrice, îmbunătățirea sau dezvoltarea de noi zone pentru biciclete și pietoni. Prin gestionarea direcționată a traficului și a transportului și construirea de activități comerciale și servicii publice în zone ușor accesibile pe jos sau cu transportul public, acestea s-au asigurat că utilizarea mașinilor sau a altor mijloace de transport a fost redusă la minimum.

Motoare și combustibili alternativi pentru o mobilitate durabilă

Calitatea aerului , efectul de seră , găsirea din ce în ce mai dificilă a petrolului și creșterea consecventă a prețului benzinei au împins din ce în ce mai mult căutarea alternativelor eco-durabile. Una dintre opțiunile posibile ar fi utilizarea combustibililor alternativi capabili să alimenteze motoarele vehiculelor care înfundă zilnic orașele și străzile din întreaga lume. Posibilele alternative valabile la combustibilii utilizați în prezent sunt:

  • gaz natural
  • GPL
  • hidrogen
  • bio-combustibili
  • electricitate

Este evident că utilizarea pe scară largă a acestor combustibili necesită studiul și proiectarea de noi motoare capabile să profite la maximum de potențialul lor în așa fel încât să poată concura cu sistemele care echipează în prezent mijloacele de transport și producție. Prin urmare, răspândirea vehiculelor electrice, hibrizi care ar rezolva problemele datorate emisiilor de substanțe nocive, ar fi, prin urmare, încurajată, dar încă astăzi sunt foarte greu de implementat. Bateriile cu care sunt echipate vehiculele menționate anterior au capacitate limitată și costuri ridicate și din acest motiv sunt utilizate astăzi numai vehicule mici care trebuie să facă față călătoriilor scurte. În ultimii ani, vehiculele echipate cu motoare hibride au devenit din ce în ce mai răspândite, care au capacitatea de a reîncărca bateria datorită generatorului care folosește mișcarea normală de funcționare și în caz de viteză mică utilizează motorul electric cu care sunt echipate.

În ceea ce privește hidrogenul, conservarea acestuia are costuri ridicate și, de asemenea, construcția instalațiilor de realimentare ar fi costisitoare, fără a menționa siguranța transportului acestui lichid.

Biocombustibilii, pe de altă parte, ar fi primii candidați ca alternativă la petrol. Acestea ar fi pe deplin compatibile cu tehnologia actuală a motorului și, prin urmare, și cu stațiile de alimentare existente. De asemenea, în acest caz există inconvenientul, deoarece prețul alimentelor ar putea crește pe termen lung, având în vedere că terenul dedicat agriculturii ar fi din ce în ce mai puțin vast pentru a face loc cultivării bio-combustibililor.

Reguli

La nivel național, textul principal al legii este decretul interministerial pentru mobilitate durabilă în zonele urbane din 27 martie 1998.

În Europa, principalele directive privind mobilitatea durabilă sunt [6] :

  • Directiva 2006/38 / CE, referitoare la transportul rutier de mărfuri, care impune calibrarea tarifelor pe baza sarcinii poluante a vehiculelor și a timpului de utilizare a infrastructurilor;
  • Directiva 2008/68 / Ce (care înlocuiește directivele 94/55 / ​​Ce, 96/49 / Ce, 96/35 / Ce, 2000/18 / Ce, 2005/263 / Ce), care vizează creșterea siguranței în transporturi mărfurilor periculoase pe cale rutieră, feroviară și pe căi navigabile interioare;
  • Directiva 2009/33 / CE, care impune luarea în considerare a impactului energetic și ecologic al vehiculelor pe tot parcursul ciclului lor de viață;
  • Planul de acțiune pentru mobilitatea urbană , în care sunt propuse douăzeci de acțiuni pentru a sprijini organismele publice în realizarea obiectivelor respective de mobilitate durabilă.
  • la 15 septembrie 2014, proiectul de lege al inițiativei populare privind mobilitatea durabilă în Trentino a fost prezentat provinciei autonome Trento. Comitetul de organizare a organizat inițiative publice până la 15 decembrie pentru a colecta cele 2500 de semnături necesare pentru discutarea proiectului de lege în consiliul provincial. Este unul dintre puținele exemple de proiecte de lege de inițiativă populară prezentate și a fost elaborat folosind metoda participativă care implică asociații și cetățeni din Trentino.

Finanțare

În ianuarie 2007, Ministerul Mediului a coordonat prima ședință a Mesei Naționale pentru Mobilitate Durabilă, confirmând că un fond pentru mobilitate durabilă de 90 de milioane de euro pe an pentru perioada de trei ani 2007-2009 a fost inclus în legea bugetului 2007 .

Pe lângă fondurile prevăzute în buget, Ministerul Mediului a alocat deja următoarele fonduri:

  • 70 de milioane de euro pe an (timp de trei ani) pentru cofinanțarea intervențiilor identificate în planurile de remediere a calității aerului elaborate de regiuni și provincii autonome;
  • 20 de milioane de euro pentru relansarea metanului;
  • 10 milioane de euro pentru refinanțarea inițiativei de car sharing .

La aceste sume se adaugă aproximativ 200 de milioane de euro pe an pentru perioada de trei ani 2007-2009, din fondul rotativ Kyoto și alte sume provenite din fonduri europene pentru cercetare și inovare.

În mai 2012, a fost prezentat conținutul textului privind stimulentele pentru mobilitate durabilă adoptat de Comisia de transport și activități productive a Camerei, care va fi examinat în iunie 2012. Se vor aloca fonduri pentru achiziționarea de mașini electrice-hibride pe care le va repoziționa în cele din urmă Italia în conformitate cu prevederile altor țări europene. Mai exact, noua schemă de stimulare prevede pentru 2013:
1. pentru achiziționarea unui vehicul electric sau hibrid care produce emisii poluante de până la 50 g / km de CO2, vor fi puse la dispoziție până la 5.000 de euro;
2. pentru mașinile electrice sau hibride cu emisii cuprinse între 50 și 95 g / km de CO 2 , vor fi puse la dispoziție până la 1200 de euro.
În 2015, aceste stimulente vor scădea treptat și vor atinge un plafon maxim de aproximativ 4000 de euro.

Notă

Elemente conexe

linkuri externe

  • http://www.eltis.org - ELTIS European Local Transport Information Service (Portalul UE privind mobilitatea durabilă)
Controlul autorității Thesaurus BNCF 52552 · LCCN (EN) sh2020008871