Rollercoaster

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Roller Coaster (dezambiguizare) .
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre subiectul divertismentului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .
Muntele rusesc inversat Katun din Mirabilandia

Termenul roller coaster (uneori numit și roller coaster sau coaster american ) înseamnă o instalație tipică parcurilor de distracții și parcurilor de distracții . Se compune dintr-un fel de cale ferată în miniatură, al cărei traseu este alcătuit din urcușuri și coborâri bruște, curbe parabolice și, în cele mai moderne tipuri, chiar evoluții particulare. Trenul , format exclusiv din scaune și protecții pentru oaspeți, zboară de-a lungul traseului cu mare viteză , aducându-i pe oaspeți „cu susul în jos” în unele modele. Roller coasters sunt atracțiile simbolice ale parcurilor de distracții , atât pentru măreția lor, cât și pentru capacitatea lor de a atrage o gamă largă de oaspeți.

Nume

Calea ferată rusă la Bologna în 1888

Expresia roller coaster este utilizată în țările vorbitoare de latină și derivă din cele mai vechi structuri cunoscute construite în Rusia . În secolul al XIX-lea se folosește numele de cale ferată rusă . [1]

În țările anglo-saxone, pe de altă parte, se folosește denumirea de Roller Coaster , uneori folosită și în parcurile de distracții italiene . [2]

Istorie

Reprezentare grafică prin litografie a unui roller coaster din Trivoli ( Illinois ) din 1832
Thompsons Switchback Railway în 1884

Cu siguranță, trebuie să ne întoarcem în secolele al XVI - lea și al XVII-lea pentru a identifica originile roller-coaster-ului. Și tocmai în Rusia au apărut primele diapozitive înghețate în acea perioadă, printre care ar trebui menționat cel al palatului Oranienbaum , din împrejurimile Sankt Petersburgului, comandat de împărăteasa Ecaterina a II-a a Rusiei . Structuri din lemn , chiar și de 15-20 de metri înălțime , pe care să alunece cu sania, la o viteză care ar putea ajunge chiar la 70 km / h . [3] Ideea a făcut apel la un om de afaceri francez, care dorea să importe ideea în țara sa. Evident, temperaturile au fost diferite: saniile au fost cerate mai întâi, apoi montate pe roți. În 1817 a apărut atracția „Roller Coaster of Belleville ”: două piste identice și adiacente (astfel încât să permită provocarea și pariurile aferente), cu trăsuri reale care trec peste ele. [4]

Atracția în forma sa finală apare în Statele Unite , mai exact în Pennsylvania în 1827 . Mauch Chunk Switchback Gravity Railroad a fost a doua cale ferată construită în SUA și a fost inițial utilizată pentru a muta cărbunele de la munte la râul Lehigh, încărcând materialul în cărucioarele din amonte și lăsând gravitația să facă totul, doar cu ajutorul unui curajos. om de frână . Prin utilizarea catârilor , căruțele au fost aduse înapoi. Potențialul acestui tip de atracție a fost observat în curând: oamenii au plătit 1 dolar pentru a urca muntele cu trenul cu aburi (în locul catârului) și a coborî panta cu 140 km / h. Oaspeții au continuat să crească: un hotel și un punct de răcorire au fost construite în amonte, în timp ce a fost construită o a doua cale ferată pentru transportul cărbunelui. Atracția a funcționat continuu fără incidente până în 1933 , când a fost definitiv închisă.

Între timp, însă, în 1846, un englez a vândut francezilor o atracție care prezenta o buclă de moarte numită Căile Ferate Centrifuge (Chemin du Centrifugeur). A constat într-o coborâre de 14 metri care a dus la o buclă de 4 metri, care a fost abordată pe o sanie mică, cu un singur loc, care a rămas în contact cu șinele doar din cauza forței centrifuge aparente.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, ideea buclei morții în Coney Island a fost reînviată, cu Flip-Flap Railway. Cu toate acestea, atracția s-a dovedit prea nepoliticoasă, provocând continuu biciuire și dureri de spate . A fost închis după câțiva ani. Dar și în Coney Island, în 1901, Edward Prescott a construit un nou roller coaster, numit Loop the Loop. De asemenea, prezenta o buclă a morților, dar în formă ovală , [4] pentru a reduce forța centrifugă. Totuși, acest lucru a rămas deschis doar șase ani.

Cu toate acestea, Parcul Coney Island găzduia deja, din 1884 , Gravity Pleasure Switchback Railway, o structură de peste 200 de metri lungime inspirată de tobogane de gheață rusești. Clienții au urcat primul turn, mai sus, au montat o trăsură și, prin ea, au coborât de-a lungul cărării în zdruncinături, au ajuns la al doilea turn, trăsura a fost rotită și a repetat calea în sens invers. În realitate, această atracție avea un scop mai pitoresc: vagoanele erau echipate cu bănci orientate lateral și viteza nu a crescut niciodată mai mult de 10 km / h. Gravity Pleasure a inspirat multe inovații, inclusiv, de exemplu, un ascensor mecanic. Frânele au fost apoi montate pe pistă și aceleași trasee au fost din ce în ce mai lungi și au devenit mai interesante.

Câțiva ani mai târziu, în 1892 , roller-coaster-ul a aterizat în Italia , și tocmai în Genova , cu ocazia Expoziției Italo-Americane, sărbătorind cei patru sute de ani de la descoperirea Americii . Fabrica, construită de compania Giorgio Trice din Quarto al mare (la vremea respectivă o municipalitate în sine, destul de distinctă de capitala Liguriei), care era licențiată a Patent Gravity Switchback Railway Co. Ltd. din Londra , măsura 130 metri în lungime și constau dintr-o șină dublă, traversată de trei vagoane cu o capacitate de 10 persoane fiecare, la un preț de 25 de cenți pe călătorie [5] .

În 1912 , designerul de roller-coaster John Miller a brevetat un tip revoluționar de roller-coaster, care a făcut posibile îmbunătățiri semnificative ale siguranței, înclinații mai mari, viteze mai mari și rezistență mai mică. Miller a depus peste 100 de brevete. Cu toate acestea, tocmai în perioada de cea mai mare difuzare a acestui tip de atracții, criza americană din 1929 s-a simțit greu. Peste 1.500 de montane russe au fost demolate și, se estimează, la fel de multe în Europa.

În același timp, chiar înainte de izbucnirea Primului Război Mondial , un german pe nume Otto a adus atracția în Italia, care a fost prezentată pentru prima dată la Genova. Atracția, de abia 10 metri înălțime - o înălțime considerabilă pentru acea vreme - a fost numită Otto Monorazzo, dar oamenii au redenumit-o în curând pur și simplu „Flying Otto”. Termenul de roller coaster provine din această atracție și nu, așa cum se crede adesea, din faptul că rusele compacte , roller-roller -urile amovibile ale târgurilor, au o cifră de opt. [ fără sursă ]

Dar în 1955, Disneyland s-a deschis. În special, contribuția Muntelui Matterhorn este fundamentală, care a prezentat o nouă caracteristică fundamentală: șina de oțel în formă de tub. A fost o revoluție. De fapt, cu acest tip de cale, roțile pot circula deasupra, dedesubt și lateral spre șină, garantând o siguranță foarte mare. Cu o siguranță mai mare pentru oaspeți, este de la sine înțeles, trenul ar putea acum să abordeze orice tip de traseu și orice evoluție. Knott's Berry Farm în 1975 a deschis Corkscrew, primul roller coaster care prezintă o inversiune specială numită tirbușon ( tirbușon ). Un an mai târziu, Marea Revoluție din California a fost inaugurată la Magic Mountain . Ambele au propus din nou, într-o cheie modernă (și sigură!) Ideea - veche de secole - de a călători cu capul în jos. În 1985, în parcul Gardaland din Castelnuovo del Garda (Verona) a fost construit un roller coaster din oțel de 30 de metri (încă existent) de către compania Vekoma , un record european, format din două bucle și două răsuciri laterale, numit inițial Magic Mountain și din 2017 Șaman .

În ultimii ani, atunci, industria de roller coaster se confruntă cu o creștere puternică și o evoluție, niciodată înregistrată până acum. Sunt prezentate periodic modele noi, toate inovatoare, din ce în ce mai interesante, din ce în ce mai înalte, într-o dezvoltare care pare să nu aibă sfârșit.

Operațiune

Reprezentare animată

Cel puțin în teorie, funcționarea majorității monturilor russe este foarte simplă și profită de principiile de bază ale fizicii.

Trenul părăsește de obicei stația de încărcare și descărcare prin împingerea roților speciale prevăzute cu anvelope (boostere). Aceste roți sunt situate în interiorul șinelor și, atunci când încep să se întoarcă, produc frecare pe partea inferioară a mașinilor, determinându-le să avanseze și, prin urmare, să pornească. Traseul prevede, în general, imediat după gară, o mică diferență de înălțime, astfel încât mașina (sau trenul) continuă să avanseze prin gravitație până la începutul urcării, care poate avea loc prin diferite sisteme.

Cea mai frecventă este așa-numita ascensiune a lanțului . În acest caz, mașina, la începutul urcării, este agățată de un lanț motorizat care o trage până în vârful ascensiunii principale, cea mai înaltă din întregul traseu. De aici, odată eliberat din lanț, trenul nu va mai avea alt „motor” decât forța de greutate . Traseul, de fapt, după urcarea principală, este împărțit într-o serie de urcări și coborâri, pentru un schimb continuu de energie potențială în energie cinetică , adică altitudine și viteză. Dealurile (și în tipurile mai moderne, de asemenea, diferitele evoluții, cum ar fi bucle, răsuciri etc.) vor fi, pe parcurs, treptat mai mici și mai mici, pentru a compensa pierderea vitezei trenului datorită fricțiunii dintre roți și șină și între același tren și aer. Odată ajuns la sfârșitul traseului, frânele speciale (mecanice sau electromagnetice) încetinesc și opresc trenul.

Un alt sistem folosit uneori pentru a urca vagoanele implică utilizarea unor roți similare cu amplificatoarele utilizate la plecarea trenului din gară. În timp ce acest sistem, pe de o parte, are avantajul de a permite urcările cu o cale diferită de una dreaptă, pe de altă parte, are dezavantajul de a forța utilizarea unor pante foarte mici, deoarece roțile funcționează prin frecare și fac nu cuplați cu adevărat mașina., cu rezultatul că partea de urcare a pistei, pentru a atinge aceeași altitudine, se prelungește considerabil în comparație cu atunci când se utilizează ascensorul cu lanț .

Cu toate acestea, în unele tipuri moderne de monturi cu role, trenul este „împușcat” din gară către traseu de către motoare liniare cu inducție , evitându-se astfel urcarea motorizată (numită „Launched Coaster”). În alte tipuri, trenul este motorizat, alimentat prin frecare pe o conductă electrică plasată pe cale.

Rusele, în funcție de dimensiunea și complexitatea lor, sunt controlate de unul sau mai mulți operatori ai parcului. Consola este fundamentală acolo unde există o reprezentare schematică a traseului cu diferitele blocuri, butoanele pentru deschiderea / închiderea porților de acces, protecțiile oaspeților și cele pentru plecarea trenului (care se numește expediere în jargon). În plus, există, evident, butoane pentru gestionarea operațiunilor de urgență. Dar inima atracției rămâne de obicei ascunsă de oaspeți. Acestea sunt PLC - urile care controlează, gestionează și supraveghează automat întreaga activitate, primind date de la nenumărații senzori de diferite tipuri împrăștiați de-a lungul căii. În plus, un computer oferă interfața grafică a raportului de atracție, afișând toate datele utile și pentru a contacta direct casa proiectantului pentru rezolvarea problemelor.

Siguranță

Urmărește șinele unui coaster tipic Vekoma Suspended Looping Coaster (SLC)

Deoarece trenul rus nu are frâne, siguranța acestui tip de atracție se regăsește în sistemul de blocuri, similar cu cel utilizat în căile ferate. Traseul, de fapt, este împărțit în secțiuni, toate terminându-se cu o frână sau cu un sistem în orice caz capabil să blocheze trenul. Printr-un aranjament complex de senzori, PLC-ul care controlează atracția este capabil să detecteze poziția trenurilor. Un tren nu poate părăsi un bloc dacă următorul bloc nu este liber. Împărțirea tipică în blocuri este următoarea: stație, urcare în lanț, frână bloc , frâne finale, frâne de siguranță. Pista de transfer, în unele instalații, formează, de asemenea, un bloc.

Trebuie remarcat faptul că frânele plasate de-a lungul traseului sunt închise constant: sunt deschise doar la trecerea trenului. Aceasta este pentru a preveni dezastrele în caz de întrerupere . Nivelul foarte ridicat de siguranță atins de aceste atracții este incontestabil: în zilele noastre, cel mai mare pericol derivă din nerespectarea reglementărilor de către oaspeți. De exemplu, cei care suferă de probleme cardiovasculare ar trebui să se abțină de la încercarea roller-roller, așa cum se specifică în semnele plasate, prin lege, la intrările diverselor atracții.

A fost discutată multă vreme despre presupusa nocivitate a montanților cu role pentru creier , supusă unor stresuri puternice. Opiniile sunt în mod clar contradictorii, dar nu s-au produs vreodată incidente semnificative în acest sens. Este adevărat, de fapt, că forțele la care sunt supuși oaspeții sunt foarte mari (4,5 g pe verticală, de exemplu, ca la decolarea Navetelor ), dar timpul de expunere al corpului la aceste forțe este fundamental: în navete ocupanții suferă o accelerație timp de câteva minute consecutive, într-un roller coaster pentru câteva secunde în total.

Instalațiile sunt, de asemenea, echipate cu alte echipamente de siguranță. De exemplu, un anemometru este esențial pentru a evalua viteza vântului. Un vânt puternic, de fapt, ar putea împiedica trenul să finalizeze traseul, determinându-l să rămână blocat în segmente pe care salvatorii nu sunt ușor de atins. Și au avut loc astfel de incidente.

În cele din urmă, merită menționat întreținerea asiduă a trenului și a căilor ferate: în perioada de închidere a parcului, trenurile sunt complet demontate și reasamblate pentru a analiza în detaliu starea lor. Rusele din lemn necesită mai multă întreținere și, din acest motiv, instalațiile noi scad în fiecare an: pista este chiar verificată în fiecare zi. O cale de oțel este, de asemenea, curățată periodic de orice impurități care ar putea compromite cursa.

Tipuri

Reprezentarea grafică a unui roller coaster normal

Tipurile existente de montane russe sunt numeroase și este, de asemenea, dificil de realizat o catalogare riguroasă, deoarece fiecare instalație are caracteristici suprapuse. Principala diviziune a roller coaster (în engleză roller coaster ) care se poate face este între cele din oțel ( roller coaster din oțel ) și cele din lemn ( roller coaster din lemn ). Rusele din lemn sunt cele clasice, pe care fiecare persoană le vede ca o atracție tipică în parcurile de distracții . Sunt alcătuite din rame mari de grinzi de lemn (de diferite feluri); acestea se caracterizează prin mari curbe parabolice, urcușuri și coborâri bruște și un impact vizual mamut. Se poate spune că, cu excepția stației, lemnul este materialul a 95% din structură. Fundațiile sunt din beton , șinele sunt din oțel. Munții de oțel din Rusia (coaster de oțel), totuși, sunt cei mai moderni și cei mai complecși și se află în această categorie care suferă numeroase subcategorii.

După tipul de tren

Coaster de bob

În acest tip special nu există șine reale. Trenul circulă, ca un bob olimpic, pe o cale tubulară de jumătate de secțiune. Curbele parabolice și schimbările bruște de direcție fac ca acest roller coaster să fie interesant.

Dive Coaster

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Dive Coaster .
Uitarea lui Gardaland .

Roller coaster cu coborâre verticală, adică cu o înclinație de aproape 90 °. Primul model, Oblivion, a fost instalat în 1998 în Alton Towers , Marea Britanie , și avea o înclinație de 87 °. Recent, aceste roller-coastere au fost reconsiderate și reprelucrate, incluzând inversiuni. În 2015 , parcul de distracții Gardaland a inaugurat primul scufundator italian, precum și cel mai înalt (42,50 metri înălțime) și cel mai lung (peste 500 de metri) din toată Europa , cu o scufundare verticală la 87 ° și o viteză maximă de 100 km / h . În plus față de căderea verticală , are și o buclă Immelmann și o rolă zero-g.

Coaster fără podea

Este un roller coaster fără podea. Scaunele sunt în poziție ridicată față de șină și nu sunt echipate cu suporturi pentru picioare. Oaspeții rămân cu picioarele atârnând peste pistă. Faceți toate răsucirile posibile.

Coaster zburător

Pictogramă lupă mgx2.svg Coaster zburător .

În acest roller coaster, oaspeții nu sunt așezați, ci se întind paralel cu pista. Ele oferă senzația de zbor și nu este o coincidență faptul că multe exemplare din acest gen sunt numite Superman . În plus față de inversiunile clasice, au fost dezvoltate câteva detalii pentru acest tip.

Coaster inversat

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: coaster inversat .
Tornada albastră de Gardaland

În cazul coasterului inversat (literalmente roller coaster inversat ) ne referim la un tip de roller coaster din oțel în care cărucioarele care transportă pasageri alunecă atârnând de șine, atârnând de ele. Prin urmare, pasagerul, ca într-un telescaun alpin, rămâne cu picioarele suspendate în gol și cu șinele căii care rulează deasupra capului. În realitate, în comparație cu monturi russe convenționale, doar tipul de tren (sau cărucior) se schimbă, deoarece sistemele de remorcare și ancorare pe șine sunt identice (roți deasupra, dedesubt și lateral pe șină). Cu această modificare, trenul se poate confrunta acum cu un număr mai mare de evoluții, inclusiv Zero G. Roll. Primul coaster inversat a fost construit în 1992 de B&M la parcul de distracții Six Flags Great America din Illinois și este funcțional și astăzi; aceeași companie este considerată creatorul oficial al acestui tip de succes de roller coaster. Astăzi, coasterul inversat este o atracție clasică a oricărui mare parc de distracții. Mai mult, tehnica a permis, de asemenea, dezvoltarea de modele detașabile și transportabile, precum cel prezent de obicei la târgul de distracții Oktoberfest din München.

Coaster pentru trenul meu

Pictogramă lupă mgx2.svg Trenul meu .

Acestea sunt montanții care simulează - datorită unei tematici atente - călătoria într-o mină veche, de obicei abandonată sau între canioane mari.

Coaster de dimensiunea a 4-a

Trenul se confruntă cu o cale echipată cu inversări speciale, în timp ce vagoanele se rotesc vertical pe ele însele, având capacitatea de a transporta oaspeții cu capul în jos chiar și fără inversări. Cu toate acestea, combinând această caracteristică cu inversiunile particulare menționate mai sus, rezultă un roller coaster care revoluționează conceptul de roller coasters în sine.

Veverița țipătoare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Veverița țipătoare .
Fosta aventură Sequoia a lui Gardaland . Din 2019, în urma unei re-tematizări, atracția se numește Sequoia Magic Loop.

Acest tip are mai multe particularități în comparație cu monturi russe convenționale: în primul rând, înălțimea lor este destul de limitată, precum și viteza maximă care poate fi atinsă; traseul este, de asemenea, scurt și destul de atipic, fără bucle sau bucle de moarte. Principala caracteristică a Veveriței Screaming este că pasagerii sunt ținuți cu capul în jos pe cea mai mare parte a traseului: după o scurtă ascensiune diagonală, de fapt, vagoanele urmează o cale liniară caracterizată prin îndoiri bruște de 180 ° în jos (în tehnicienii jargon numiți saxofoni datorate la asemănarea lor cu formele unui saxofon), care la început dau pasagerului senzația de a cădea în gol și apoi îl țin cu capul în jos până la colțul următor.

Există doar 3 modele ale acestui roller coaster în lume, primul a fost deschis sub numele Sequoia Adventure în Gardaland ( 2005 ), al doilea la Mysterious Island ( 2006 ) ( Zhuhai , China ) și al treilea la Wonder Island ( 2007 ) ( Sankt Petersburg , Rusia ). [6]

Coaster asezat

Roller roller clasic. Cu această categorie foarte largă, vrem să diferențiem aceste roller-coastere de cele în care oaspeții sunt în picioare (coaster) sau culcat (coaster).

Coaster de filare

Roller coaster în care mașinile se rotesc asupra lor. Pot avea o cale standard (cu evoluții dedicate) sau pot fi asociați cu șoareci sălbatici.

Coaster stand-up

Particularitatea acestui tip de roller coaster este că oaspeții nu stau, ci stau în picioare, protejați de mânere speciale reglabile pe înălțime. Se confruntă cu diferite tipuri de inversări.

Coaster suspendat

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: coaster suspendat .

O versiune a coaster-ului inversat fără a se bucura în cale. A fost dezvoltat de compania Arrow Dynamics . Trenul său este alcătuit din gondole care se pot balansa până la unghiuri de 45 ° în raport cu poziția normală, de-a lungul curbelor, fiind eliberat parțial de cale. Prin urmare, traseul se desfășoară fără coborâri excesiv de mari, ci se concentrează mai degrabă pe curbe continue și schimbări de direcție; cu toate acestea, ele nu prezintă niciodată inversiuni, iar curbele și schimbările bruște de direcție sunt punctele forte ale acestei categorii. Primul a fost instalat în Kings Island ( Ohio , Statele Unite ) în 1981 .

Coaster de aripă

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Coaster Wing .
Raptor din Gardaland

În acest tip de atracție (numit și "roller coaster cu aripi"), oaspetele este așezat cu picioarele în gol și pista pe care circulă trenul este alături: pasagerul are, prin urmare, senzația de a fi pe aripa unui avion sau o creatură zburătoare. Primul în Europa este Furious Baco (Portaventura - Spania), în timp ce în Italia primatul pentru introducerea acestui tip de coaster aparține Gardaland care, în 2011, a inaugurat Raptor , [7] produs de compania elvețiană B&M ( Bolliger & Mabillard ).

După tipul de pistă

Coaster Boomerang

În acest tip, trenul este tras înapoi din gară în vârful unui deal, apoi coborât înainte. Trenul traversează apoi stația și face virajul până când ajunge la o altă urcare verticală, unde este tras în sus timp de aproximativ cincisprezece metri și apoi cade înapoi și reface întregul traseu cu pasagerii „înapoi la potecă”. Celebre sunt modelele „Boomerang” de la Vekoma , care conține o secțiune centrală în formă de Boomerang (formată din 2 jumătăți de spire și 2 jumătăți de spire). Bellewaerde ( Belgia ) a fost primul parc de distracții care a instalat un coaster de acest tip.

Coaster cu tirbușon

Literal, „roller coaster cu tirbușon” . Își iau numele din inversiunea caracteristică a acestui tip, adică tirbușonul , o înșurubare specială inspirată, de fapt, de forma unui tirbușon. Deosebit de popular în anii '70 - '80, acum face loc noilor și mai moderne montane russe.

Coaster cu două căi

În italiană, „roller coaster cu dublu circuit”, este un tip de pistă format din două (sau mai multe) circuite. Numele derivă din cuvântul duel: de fapt, căile celor două roller-coastere sunt adesea sincronizate și se intersectează pentru a da vizual impresia că trenurile se confruntă.

Coaster în buclă

Roller coaster caracterizat prin prezența unuia sau mai multor bucle (sau așa-numita buclă a morții ) în cale. Este produs atât cu feroviar ușor și, prin urmare, transportabil (pentru parcurile de distracții), cât și cu feroviar mai greu (pentru parcuri stabile).

Coaster multi-inversiune

Roller coaster cu cel puțin opt inversiuni.

Coaster cu cădere liberă inversă

În acest tip de roller coaster căruciorul (nu un tren) este accelerat de motoarele electromagnetice până când atinge o viteză mare. În acest moment, pista se înclină în sus până devine verticală, ca un turn. Căruciorul atinge înălțimea la care viteza atinsă i-a permis să ajungă, apoi cade înapoi în cădere liberă, generând goluri de aer prelungite în musafiri.

Shuttle coaster

Roller coaster cu un curs neînchis. Trenul face o parte din traseu și apoi se întoarce înapoi la gară. Alte categorii aparțin acestei categorii pentru a diferenția metoda de propulsie și pornirea trenului.

Coaster vertical

În toate privințele, sinonim cu Dive Coaster .

Coaster de apă

Divertical în Mirabilandia : cel mai înalt coaster de apă din lume.

Instalare care combină distracția unei atracții acvatice cu fiorul unui roller coaster. Traseul este abordat pe vagoane în formă de barcă care fac mai întâi unele evoluții și apoi se scufundă într-o piscină, ridicând valuri și spray-uri care scaldă oaspeții.

Cu toate că au caracteristici comune - cum ar fi pante abrupte, structura constă dintr - o cale deschisă și utilizarea apei - montagne de apă nu trebuie confundat cu plimbari Flume , care se disting în principal prin absența șine, pentru rolul activ. jucat de apă în avansarea mașinilor și pentru utilizarea sistemelor de ridicare (benzile de alergare) care nu au legătură cu roller-coasters.

Wild Coaster Mouse

Caracterizată mai ales de faptul că curbele nu sunt parabolice, ci sunt bruste și la 90 de grade, supunând oaspeților o accelerație semnificativă a gravitației laterale. Evident, vitezele sunt bine calibrate. Căile nu au inversiuni și sunt în zigzag.

După tipul de urcare / propulsie

Ascensiune prin cablu

Un roller coaster care urcă în vârful unei rampe prin intermediul unui cablu.

Ascensiune prin lanț

Un roller coaster care urcă în vârful unei rampe prin intermediul unui lanț.

Urcare cu liftul

Un roller coaster care urcă în vârful unei rampe prin intermediul unei platforme care se mișcă vertical în sus, ca un lift. Diverticul Mirabilandia folosește acest sistem de ridicare.

Lansat coaster

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: lansat coaster .
Mirabilandia iSpeed ​​a lansat coaster

Muntele rusesc atipic, nu sunt echipate cu o primă urcare mecanizată. În acest caz, de fapt, odată ce trenul a părăsit stația, acesta intră pe o platformă de lansare unde este „tras” către traseu prin intermediul diferitelor mecanisme mecanice sau electromagnetice.

Coaster alimentat

Un alt tip anormal de roller coaster. Convoiul este echipat cu propriul motor alimentat de struscio cu un canal electric plasat pe cale.

După înălțime

Coaster Junior

Acest termen se referă la toate roller-coastere dedicate copiilor. Nu ating înălțimi mari, viteza este mică, nu au inversiuni. Pentru a nu permite mașinilor să atingă viteze excesive, aceste coastere au, în general, limitatoare de viteză la coborâre.

Hypercoaster (sau megacoaster)

Roller coaster mai mare de 60 de metri și mai mică de 90 de metri.

Gigacoaster

Montagne russe più alte di 90 metri e più basse di 120.

Stratacoaster

Montagne russe più alte di 120 metri, al mondo ne esistono solo tre. Il più alto si trova in New Jersey nel parco Six Flags Great Adventure .

Altri

Va specificato che questo elenco è solo una descrizione molto sommaria delle montagne russe in circolazione. Innanzitutto perché al giorno d'oggi molte categorie si intersecano tra loro, ma soprattutto perché esistono molti altri tipi di montagne russe, ovviamente anch'esse emozionanti. Ad esempio: pipeline coaster, lateral friction coaster, reverse coaster, impulse coaster e molti altri.

Record

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Classifiche di montagne russe .

Record mondiali

Red Force a Ferrari Land

Record europei

  • Montagne russe più veloci: Red Force,180 km/h, Spagna
  • Montagne russe più alte: Red Force, 112 metri, Spagna .
  • Montagne russe con discesa più lunga: Red Force, 110 metri circa, Spagna .
  • Montagne russe con discesa più ripida: Timber Drop , 113°, Francia .
  • Montagne russe più lunghe: Ultimate, 2268 metri, Regno Unito .
  • Montagne russe con maggior numero di inversioni: The Smiler, 14 inversioni, Regno Unito .
Prima caduta dell'Eurofighter

Record italiani

Progettisti

Il progetto di una montagna russa inteso come disegno del percorso e calcolo strutturale, viene eseguito o dall'azienda stessa che produce la giostra, e che quindi vende un prodotto di serie ed omologato (è il caso della Vekoma ), oppure da studi e società d'ingegneria specializzati a cui le case costruttrici si rivolgono per il dimensionamento dei piloni, delle fondazioni e delle putrelle (come fanno la Intamin e la Bolliger & Mabillard ).

Case produttrici

Le principali case produttrici al mondo di montagne russe sono:

Altre ditte sono:

  • Fabbri Group
  • Bertazzon 3B
  • L&T Systems
  • Huss
  • Interpark
  • Meisho Amusement Machines
  • PAX Company
  • Preston & Barbieri
  • Senyo Kogyo Co., Ltd.
  • Zamperla
  • Zierer

Ditte chiuse o comprate da altre ditte:

Nella cultura di massa

Il film thriller statunitense Rollercoaster - Il grande brivido è incentrato su alcuni attentati contro montagne russe e altre attrazioni di parchi di divertimenti.

Il film horror Final Destination 3 , terzo capitolo della saga di Final Destination, si apre con un drammatico incidente alle montagne russe di un luna park.

Nella serie di videogiochi manageriali RollerCoaster Tycoon bisogna costruire e gestire una serie di parchi divertimenti, avando a disposizione giostre, autoscontri e in particolare decine di tipi diversi di montagne russe.

Nel 2010 il designer lituano Julijonas Urbonas ha ideato l' Euthanasia Coaster , un ipotetico progetto di un impianto di montagne russe, mai realizzate in pratica, che sarebbe in grado di provocare la morte dei propri passeggeri per ipossia cerebrale tramite una rapidissima discesa, al termine della quale la vettura raggiungerebbe una velocità di 360 km/h, e la successiva serie di 7 inversioni clotoidi di diametro sempre inferiore. [8] [9] [10] [11]

Galleria d'immagini

  • Loop the Loop, Coney Island (1903)

  • Kingda Ka

  • Mozaic Garden

  • Freni, Wilde Maus

  • Project 1, montagna russa di produzione italiana al Cavallino Matto

Note

  1. ^ L'esposizione di Bologna , in Emporio pittoresco , 18-23 giugno 1888, p. 289.
  2. ^ Ad esempio all' Europark Idroscalo Milano .
  3. ^ Robert Coker, Roller Coasters: A Thrill Seeker's Guide to the Ultimate Scream Machines . Metrobooks New York 2002. ISBN 1-58663-172-1 .
  4. ^ a b Steven J. Urbanowicz, The Roller Coaster Lover's Companion . Citadel Press, Kensington, New York 2002. ISBN 0-8065-2309-3 .
  5. ^ Mario Bottaro, Genova 1892 e le celebrazioni colombiane , Francesco Pirella editore, 1984
  6. ^ Roller Coaster Search Results
  7. ^ Sito ufficiale
  8. ^ ( EN ) Euthanasia Coaster (Julijonas Urbonas) , su moma.org , 23-04-2014. URL consultato il 01-06-2021 .
  9. ^ ( EN ) The future of the human species explored , su wired.co.uk , 06-04-2011. URL consultato il 01-06-2021 .
  10. ^ ( EN ) Euthanasia Coaster (2010) , su julijonasurbonas.lt . URL consultato il 01-06-2021 .
  11. ^ L'Euthanasia Coaster: le montagne russe che ti fanno morire , su tech.everyeye.it , 10-05-2021. URL consultato il 01-06-2021 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 11900 · LCCN ( EN ) sh85114876 · GND ( DE ) 4211457-3
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Montagne_russe&oldid=121441148 "