Morbidelli

Morbidelli
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1960 în Pesaro
Gasit de	Giancarlo Morbidelli
Închidere	1982
Sediu	Pesaro
grup	GRUP SCM
Sector	Producător de motociclete și mașini-unelte
Produse	motociclete și mașini-unelte pentru prelucrarea lemnului
Site-ul web	www.scmgroup.com/it/scmwood/impresa/history/morbidelli
Editați datele pe Wikidata · Manual

Morbidelli Motociclism
țară	Italia
Categorii	Clasa 500 Clasa 350 Clasa 250 Clasa 125
Site	Pesaro
Campioni mondiali
Clasa 250	Mario Lega ( 1977 )
Clasa 125	Paolo Pileri ( 1975 ) Pier Paolo Bianchi ( 1976 ) Pier Paolo Bianchi ( 1977 )
Manual

Morbidelli a fost un producător istoric de motociclete și o companie de inginerie italiană fondată în 1968 la Pesaro de Giancarlo Morbidelli , industrie cunoscută din 1960 pentru activitățile sale de construcții pentru prelucrarea lemnului . După producția de motociclete, compania a devenit parte a SCM GROUP din Rimini, căreia Giancarlo Morbidelli a vândut-o la începutul anilor nouăzeci și continuă producția de mașini pentru prelucrarea lemnului. Din 2010, producția de mașini pentru prelucrarea lemnului a fost mutată la fabricile companiei-mamă SCM GROUP din Rimini.

Sectorul motocicletelor

Deja în a doua jumătate a anilor șaizeci , marele succes pe piață al mașinilor-unelte produse i-a oferit lui Giancarlo Morbidelli, expert în motoare și fost pilot de motociclete, posibilitatea de a înființa un mic atelier mecanic în interiorul fabricii.

Prima realizare a fost un kart pe care Morbidelli însuși l-a pilotat în unele curse minore. Ulterior s-a dedicat transformării unui Benelli monocilindru în doi timpi, pentru care a creat o nouă unitate termică, dotându-l cu o sursă de alimentare cu supapă rotativă. Montat pe un cadru de competiție, specialul Morbidelli a participat la unele curse din clasa 60 a Trofeului Cadet 1968 , fără a-l desfigura. La sfârșitul acelui sezon sportiv, Morbidelli a decis să facă un salt calitativ, creând un adevărat departament de curse în cadrul companiei sale.

Morbidelli 50 din 1971

Pentru a-și pune în aplicare planul, Morbidelli a delimitat o zonă separată în fabrica sa, echipată cu echipamentul necesar, și l-a recrutat pe Franco Ringhini , unul dintre cei mai importanți experți italieni în motoare în doi timpi, precum și un pilot și un pilot de testare talentați. responsabil cu departamentul de curse.Guazzoni .

Primul Morbidelli pentru Marele Premiu, un 50 monocilindri în doi timpi care și-a făcut debutul pe circuitul Imola în aprilie a acelui an cu Eugenio Lazzarini , retrăgându-se. Lazzarini însuși a adus noua motocicletă la debutul său în Campionatul Mondial , obținând un loc al zecelea la prima apariție la Assen , o plasare îmbunătățită la Sachsenring (6), în timp ce la GP de Națiuni Franco Ringhini a fost al șaptelea.

Iarna 1969 - 70 l-a văzut pe Morbidelli lucrând la îmbunătățirea celor 50 și la crearea unui bicilindru 125 : cele mai bune rezultate au fost obținute de cel de-al optulea litru, care împreună cu Gilberto Parlotti a obținut prima victorie în Campionatul Mondial , la GP-ul din Cehoslovacia . În 1971 , Morbidellis a obținut titlurile italiene de 50 și 125 cu Ieva și Parlotti; acesta din urmă a fost al optulea în Campionatul Mondial de opt litri cu o victorie, la Monza .

Sezonul '72 a văzut retragerea anilor 50, pentru a se dedica doar celor 125. După un început minunat, echipa a fost lovită de moartea lui Parlotti la Trofeul Turistic . După moartea Triestei , sezonul s-a încheiat cu un vârtej de piloți ( Paolo Isnardi , Otello Buscherini , Silvio Grassetti , Chas Mortimer și Pier Paolo Bianchi ).

Pentru sezonul următor au fost angajați Ángel Nieto și Fosco Giansanti . Sezonul a fost caracterizat de mai multe probleme tehnice care l-au împiedicat pe campioana Spaniei să se descurce bine (în timp ce Giansanti a fost folosit doar în câteva curse). De asemenea, am văzut (la procesele Națiunilor cu Nieto) un 350 de patru cilindri în doi timpi.

În 1974 echipa a fost revoluționată: tehnicianul german Jorg Möller a sosit de la Kreidler , în timp ce în ceea ce privește piloții, Ieva a venit să-l înlocuiască pe Nieto, înlocuit în timpul sezonului de Rolf Minhoff mai întâi și apoi de Paolo Pileri . Cele mai bune rezultate au fost obținute de Terni, al doilea în Cehoslovacia, în ciuda unei brațe rupte și a unei defecțiuni a motorului care l-au obligat să împingă bicicleta până la final.

Pentru 1975, Möller a reproiectat complet modelul 125. Noul litru de opt litri avea ca piloti Bianchi și Pileri, cărora li s-au dat ordine specifice: Pileri Campionatul Mondial, Bianchi italianul. Ambele obiective au fost atinse, deși cu rivalități între cei doi centauri. La sfârșitul anului '75, Giancarlo Morbidelli a încheiat un acord cu Paolo Benelli și Innocenzo Nardi-Dei pentru a construi replici ale campionului mondial de opt litri, înființând o companie ad hoc, Morbidelli-Benelli Armi .

În 1976, modelului 125 i s-a alăturat și un bicilindru 250 , care a obținut locul doi în Belgia cu Pileri. În optimi de litru, titlul a fost câștigat de Bianchi. A existat și un nou 350 (derivat din 250): încredințat germanului Dieter Braun, a obținut locul al doilea la GP-ul finlandez ca cel mai bun rezultat.

1977 a fost cel al irisului dublu pentru producătorul Pesaro: în 125 Bianchi a câștigat titlul, în timp ce în 250 a fost Mario Lega , chemat să-l înlocuiască pe Pileri rănit, pentru a obține titlul. În 1978 , 125 a fost abandonat, pentru a se concentra pe 250 și 350; sezonul a fost decisiv mai puțin norocos decât precedentul, cu Lega a opta în Campionatul Mondial 250 și Pileri a zecea, din cauza diverselor probleme tehnice și interne din cadrul echipei.

Pentru sezonul '79 , 350 a fost abandonat, în timp ce un pătrat cu patru cilindri 500 a fost prezentat. Echipa a fost sponsorizată de producătorul de căști Bieffe , în timp ce Graziano Rossi a fost angajat ca singurul călăreț. În sfertul de litru, Rossi a reușit în mai multe rânduri să învingă Kawasaki KR al sud-africanului Kork Ballington , terminând pe locul trei în campionatul mondial, în timp ce în 500 a obținut un loc nouă în națiuni .

În 1980 , Morbidelli s-a angajat doar la 500 de ani (cei 250 au fost vânduți echipei Ad Maiora , obținând rezultate bune în perioada de doi ani 1980-81) cu Giovanni Pelletier , care l-a înlocuit pe Rossi. Jumătate de litru de la Pesaro purta acum un cadru monococ din aluminiu, dar a obținut rezultate dezamăgitoare în Campionatul Mondial (niciodată în puncte) și locul patru în Campionatul Italiei. În sezonul '81 Rossi s-a întors, dar rezultatele nu s-au schimbat, iar șoferul de la Pesaro a fost înlocuit de Pelletier, care a concurat cu cei 500 și în anul următor , fără niciun rezultat util (cea mai bună poziție a fost locul 15 la GP-ul francez boicotat de către șoferii oficiali).

La sfârșitul anului 1982, Morbidelli a decis să înceteze activitatea departamentului său de curse.

Cele mai noi produse

Morbidelli V8 păstrat la Muzeul Barber Vintage Motorsports

Ultimul prototip Morbidelli a fost o motocicletă futuristă de 848 cm³ echipată cu un V8 și proiectată de Pininfarina în 1992 . Natura problematică a construcției și costurile foarte mari de producție și vânzare (patru miliarde de lire pentru a construi trei exemplare) au împiedicat producția în serie, dar mai multe exemplare sunt păstrate în muzee , dovedind validitatea proiectării sale.

În 1999, Morbidelli a deschis un muzeu în vechile fabrici unde sunt colectate peste 350 de motociclete.

Muzeul găzduiește motociclete de serie și de competiție, precum și cele construite de Morbidelli și câștigătorii a patru titluri de piloti mondiali între 1975 și 1977.

Morbidelli - povești despre bărbați și motociclete rapide , filmul documentar

În aprilie 2014 a fost lansat un documentar care urmărește istoria departamentului de curse, cu interviuri cu Giancarlo Morbidelli, Mario Lega , Pier Paolo Bianchi , Graziano Rossi , Eugenio Lazzarini , Alberto Ieva, Jorg Moeller, Franco Dionigi, Giancarlo Cecchini, Luciano Battisti și Fermino Fraternali. Filmul, intitulat Morbidelli - povestiri despre bărbați și motociclete rapide , în regia lui Jeffrey Zani și Matthew Gonzales, a fost proiectat în Italia în cadrul Festivalului de film Bellaria 2014, al Festivalului Macerata Overtime 2015 și al Festivalului Sport Film 2015 din Palermo. În străinătate a făcut parte din Cine Meccanica (New York, Statele Unite) și Cinema Sobre 2 Rodes (Barcelona, Spania), precum și ediția din 2015 a Festivalului de film pentru motociclete din New York. Acesta găzduiește un repertoriu selectat de fotografii de epocă și o serie de filme istorice care includ unele competiții organizate la Pesaro în anii 1950, Trofeul turistic din 1972 și sezoanele din 1977 și 1978 ale campionatului mondial .