Moto3
| Moto3 | |
|---|---|
 | |
| Categorie | Motociclism |
| Țară | Internaţional |
| Prima editie | 2012 |
| Motoare |  Honda KTM |
| Anvelope |  Dunlop |
| Pilot campion ( 2020 ) |  Albert Arenas |
| Echipa campioană ( 2020 ) | Honda |
| Site oficial | www.motogp.com |
Termenul Moto3 identifică categoria inferioară de curse de biciclete pe un circuit care concurează în Campionatul Mondial . În noiembrie 2010 , FIM a publicat noul regulament pentru 2012, inclusiv schimbarea categoriei de la clasa 125 la Moto3 [1] , Corrado Cecchinelli, director tehnic MotoGP motivează alegerea printr-o adaptare la timpii actuali și pentru o reducere a costurilor. [2]
Istorie
Această categorie a apărut în 2012 înlocuind clasa minoră anterioară, cea 125 . Schimbarea numelui a fost necesară în virtutea modificării regulamentului cu privire la cilindree , nu mai limitată la 125 cm³ pentru orice tip de motor, ci trecerea la o clasă mai regulată constrânsă pe caracteristicile vehiculului, cu obligații specifice.
Reglementare tehnică
Primul an
Această clasă necesită utilizarea unui motor aspirat cu un singur cilindru de 250 cm³ în 4 timpi (nu este permisă supraîncărcarea ) și echipat obligatoriu cu un piston tradițional (nu sunt permise pistoane ovale ) cu un diametru maxim admis de 81 mm. Maximul este limitat la 14.000 de rotații pe minut, sistemul de distribuție nu poate depăși 4 supape și acționarea supapelor trebuie să fie clasică, cu eliminarea soluțiilor pneumatice sau hidraulice, în timp ce distribuția trebuie să fie obligatoriu în lanț, în plus nu pot fi utilizate sisteme pentru variația timpului de distribuție .
Alimentarea nu trebuie să utilizeze sisteme cu lungime variabilă, controlul gazului trebuie să fie mecanic, sunt permise maximum 2 injectoare, ambele amplasate înaintea supapelor de admisie și cu o presiune maximă de funcționare de 5 bari; În ceea ce privește eșapamentul, acesta nu poate avea o lungime variabilă și nu poate fi echipat cu sisteme mobile, cum ar fi supapele de eșapament, zgomotul maxim admis este egal cu 115 dB / a.
Cutia de viteze nu poate avea mai mult de 6 trepte, nu sunt permise mai mult de două perechi pentru transmisia finală și două pentru transmisia primară, de asemenea nu sunt permise sistemele cu acționare electro-ambreiaj, cadrul trebuie să fie un prototip și greutatea minimă de bicicleta și călărețul sunt egale cu 148 kg, utilizarea discurilor de carbon pentru frâne nu este permisă, în plus suspensiile nu pot fi active, dar trebuie să urmeze un model clasic, iar arcurile trebuie să fie din oțel, în timp ce jantele trebuie să fie 17 ", cu un canal de 2,5" pentru față și 3,5 "pentru spate.
ECU-ul utilizat trebuie să fie cel oficial aprobat de federația furnizată de Dell'Orto , deci va fi unic pentru toată lumea. ECU funcționează și ca înregistrator de date și este singurul permis. ECU controlează injectoarele, contactul, by- passul corpului clapetei de accelerație și pompa de combustibil. Strategiile de control includ limitatorul de turație conform regulamentului, controlul tracțiunii, controlul lansării, frâna motorului, schimbarea rapidă, limitatorul de groapă, anti-smucirea și controlul detonării [3] . În ceea ce privește Moto2, în ceea ce privește combustibilii, ENI este singurul furnizor cu benzină cu numărul octanic 100, în timp ce pentru anvelope, Dunlop [4] în dimensiunile 90/75 R 17 și 115/75 este singurul furnizor. 17, actualizat atât în structuri, cât și în compuși, comparativ cu vechea clasă 125, introducând și anvelope cu dublu compus [5] .
Prima publicare a regulamentelor acestei clase a avut loc la 06/11/2010, pentru a defini limitele generale ale noii clase și a începe studiile pe noile motociclete, dar publicarea definitivă și detaliată a regulamentelor tehnice pentru prima anul competiției a avut loc pe 24 noiembrie 2011.
În ciuda faptului că este o categorie concepută pentru a reduce costurile, în primul său an am văzut cum au crescut cheltuielile datorită actualizărilor din timpul sezonului.
Următorii ani
La sfârșitul anului 2013, a fost evidențiat costul excesiv al categoriei, un an caracterizat de multe pachete de actualizare a șasiului cu costuri ridicate, de fapt un șasiu KTM (2013) se ridica la 200.000 de euro, în timp ce un Honda Moto3 complet (2014) în jur de 400.000 .euro, din acest motiv s-a convenit ca din 2014 costul maxim pentru o unitate de propulsie să nu depășească 68.000 de euro, în timp ce viteza maximă va fi redusă la 13.500 rpm [6] , în timp ce din 2015 „șasiul rulant” complet (deci cadru, braț oscilant, carenaje, șa, rezervor, suspensie, frâne și roți) și actualizarea sezonieră aferentă (doar una) nu trebuie să depășească 85.000 de euro, în timp ce cele 6 motoare sezoniere (fără cutie de viteze, disponibile la 1.500 de euro pe unitate) trebuie să depășească 60.000 de euro [7] .
Prima motocicletă
Prima motocicletă produsă pentru această categorie este Honda NSF250R , care a efectuat primele teste încă din 2010 și a fost prezentată oficial pe 3 iunie 2011, declarând o putere de 47,6 CP la 13.000 rpm și 28 N · m cuplu la 10.500 rpm . [8] .
Rol de onoare
Notă
- ^ (RO) Regulamente 2011-12 (PDF) pe motogpinfo.motogp.com, 6 noiembrie 2010. Accesat la 20 septembrie 2018 (depus de 'url original 12 martie 2016).
- ^ Cecchinelli explică noile reguli ale clasei Moto3 , pe motogp.com , 7 aprilie 2011. Accesat la 20 septembrie 2018 .
- ^ (EN) Dellorto Power Energy , pe dellorto-pe.com. Adus la 20 septembrie 2018 .
- ^ Dunlop va fi furnizor oficial de Moto3 și Moto2 , pe motogp.com , 3 iunie 2011. Accesat la 20 septembrie 2018 .
- ^ Moto3: nou compus Dunlop , pe insella.it , 1 iunie 2012. Accesat la 20 septembrie 2018 .
- ^ Campionatul Mondial: din 2014 motoare Moto3 la 68.000 de euro și mai puține teste , pe motociclismo.it , 10 aprilie 2013. Adus pe 20 septembrie 2018 .
- ^ MotoGP: noi reguli pentru penalități, reducerea costurilor în Moto3 , pe motociclismo.it , 18 decembrie 2013. Accesat la 20 septembrie 2018 .
- ^ Honda NSF250R Moto3: toate detaliile , pe motociclismo.it , 6 iunie 2011. Accesat la 20 septembrie 2018 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Moto3
