MotoBi

MotoBi
Stat	Italia
fundație	1950 în Pesaro
Gasit de	Giuseppe Benelli
Închidere	1984
Sediu	Pesaro
Sector	Casă de motociclete
Produse	motorete, motociclete, trei roți
Site-ul web	www.motobi-europe.com/
Editați datele din Wikidata · Manual

Moto B , care a devenit ulterior MotoBi , a fost un producător italian de motociclete activ din 1950 până în 1984. Din 2009 marca a revenit pe piață după ce a fost cumpărată de Michael Leeb Trading GmbH.

Mașină sedan BBC

Istorie

Giuseppe Benelli (1889-1957), primul fondator și referință tehnică a casei omonime din Pesaro , în urma unor neînțelegeri familiale cu privire la adresa producției, în 1949 a decis să părăsească compania pentru a-și începe propria afacere ca producător auto și motociclete. În acest scop a fondat FAMOSA ( acronim pentru Fabbrica Auto Motocicli Officine Strada Adriatica ). În speranța lui Giuseppe Benelli, FAMOSA ar fi trebuit să fie evoluția naturală a BBC (acronim pentru Beretta Benelli Castelbarco ) care a urmărit să construiască mașini utilitare pe prototipul proiectat de Benelli. Sunt făcute trei prototipuri ale mașinii, BBC (din inițialele celor trei arhitecți ai proiectului: Benelli, Beretta, Castelbarco): o berlinetta, o „giardiniera” (pick up) și un șasiu cu motor. Primul, finalizat și livrat Beretta, este un sedan cu două uși, cu patru locuri, cu o linie foarte elegantă, caroseria a fost proiectată de Alberto Rosso, un cunoscut constructor de autoturisme din Torino, iar motorul este un V 600 răcit cu aer -twin. derivat clar din motociclism. Conținutul tehnologic al acestei mașini a fost avangardist pentru vremea respectivă: șasiu cu roți independente, motor frontal V-twin cu supape și capete hidraulice, tracțiune față cu articulații cu viteză constantă. Berlinetta este păstrată în prezent la Muzeul Beretta din Gardone Val Trompia , în timp ce celelalte două creații au fost expuse la Muzeul Morbidelli din Pesaro, care a fost demontat în 2019, iar locația lor nu este cunoscută în prezent. . ^[1] . După „veto-ul” plasat de Vittorio Valletta (președintele FIAT ), în scurt timp visul de a construi o mașină mică care să-l provoace pe producătorul din Torino a dispărut și FAMOSA a fost redenumită Moto B , începând producția de motociclete.

Motobi Sport Special 125 din 1970

Primul model este 98 B (1950), monocilindric cu motor în doi timpi supranumit „arbaletă” datorită suspensiei arcului cu jumătate de frunză din spate. Aventura MotoBi începe cu „B”. Caracteristica bicicletei este motorul, a cărui formă seamănă cu cea a unui ou. În 1951 modelului B 98 i s-a alăturat un model de lux și duba „Rurale”. Din 1953 până la B (crescut între timp la 100, 115 și 125 cm³) i s-a alăturat Spring Lasting , cu doi cilindri de 200 cm³ întotdeauna în doi timpi, creat pentru a-l provoca pe Benelli Leonessa care va câștiga și un Milan-Taranto .

1954 este anul Ardizio (la fel ca dealul Pesaro), un monomotor monocilindric de 125 cc în doi timpi și motorul B 44 cu cadru mixt din tuburi și tablă presată, furcă frontală paralelogramă, motor în doi timpi de 43,9 cm3 aplicat în modul consola la capătul unui braț fixat pe butucul roții din spate căruia îi transmite mișcarea cu ajutorul unei role, probabil cel mai original motoret din anii 1950.

În același an, sigla „Brevetti Ing. Giuseppe Benelli” a fost înlocuită cu sigla MOTOBI, pentru a nu crea confuzii comerciale cu motocicleta Benelli care, în mod clar, a devenit un concurent al Benelli în sine. În același an, Giuseppe Benelli s-a îmbolnăvit; A fost angajat astfel Piero Prampolini, un tehnician excelent, căruia i s-a atribuit imediat sarcina de a proiecta un nou motor de 125 cmc și 175 cmc, întotdeauna cu schema clasică și testată în formă de ou, dar cu patru timpi.

De fapt, din 1956 , cursa în doi timpi a fost însoțită de o serie de motociclete cu motoare în patru timpi , întotdeauna ovoidale în formă: Imperiale cu un motor de 125 cm3 și 175 cm³ Catria (numele au fost luate din locuri din jurul Pesaro) : acestea vor fi modele care vor face ca marca Motobi să strălucească la maxim atât pe circuite, cât și pe drumuri din întreaga lume. În acest an sunt produse 3089 motociclete și 3137 sunt vândute.

În 1957 a existat o gamă largă de modele și tipuri, toate derivate dintr-un singur model de bază, astfel încât să aibă mai puține probleme de construcție și avantaje mai mari din partea comercială. În interiorul fabricii sunt efectuate doar cele mai exigente lucrări, în timp ce prelucrarea majorității detaliilor este încredințată meșteșugului local sau din alte orașe. Astfel, Motobi rămâne agil, cu puțină forță de muncă și capacitatea de a efectua lucrările în funcție de tendințele sezoniere și de nevoile pieței. Versiunea sport și seria Sprite se nasc din Imperiale 125 care, cu modelul Barracuda, va traversa oceanul pentru a invada străzile Statelor Unite. Catria 175 va fi urmat de versiunile sport, derivate în serie și scuter. Ca și în 1956, se vând mai multe motociclete decât cele produse (2854 produse, 3303 vândute), scăzând stocurile acumulate în 1955.

Motobi Sport Special 250 din 1970

Motobi Catria Scooter 175 (1960)

La 9 noiembrie 1957, Giuseppe Benelli a murit la vârsta de 68 de ani, iar compania a fost încredințată fiilor săi Luigi și Marco. Spre sfârșitul anului 1958, motocicletele cu o cilindree de peste 75 cmc au înregistrat o scădere a numărului de cumpărători care erau orientați în mod hotărât spre scutere și motorete. Motobi, care a simțit devreme această schimbare de piață, a redus construcția de motociclete în favoarea scuterelor și este primul producător de motociclete care are un scuter în patru timpi care folosește motorul Catria 175. Scuterul din Italia este foarte solicitat și motorul cu cursă colectează preferințele pentru 90%. Piața de export pare să ofere, de asemenea, o ieșire pentru cantități mari, de asemenea, deoarece industria germană a motocicletelor, un concurent major, a transformat diverse companii din sectorul motocicletelor în alte procese, deoarece cererile pentru două roți au scăzut pentru o bunăstare mai mare. În 1959 producția s-a dublat față de anul precedent, ajungând la 3000 de unități atât pentru succesul noilor modele de motociclete, cât și pentru cel al scuterului 175 și 1/3 din producția este exportată. Mai mult, sezonul sportiv Motobi este cel mai strălucit de la naștere: clasa Campionului Italian Junior 175 cu Ennio Ambrosi, Campionul belgian 250 clasa și Campionul chilian 175 și clasa 250. Aceste succese consolidează și mai mult prestigiul companiei Pesaro. În Italia și în străinătate . În 1959 , MotoBi a propus pieței cu propriile sale scutere , Picnicul echipat cu un motor de 75cc în 4 timpi care avea o difuzie bună, mai târziu și cu un motor în 98 și 125 în 2 timpi.

Motobi Picnic 75cc (1961)

În 1962 Benelli și MotoBi se reunesc, păstrând gama existentă în producție. Odată cu fuziunea, Benelli introduce în producția sa modele mai moderne de la MotoBi, în timp ce acesta din urmă poate exporta în cele din urmă în străinătate, ceea ce a fost exclus datorită dimensiunii sale modeste. Primul produs al nou-născutului grup Benelli-MotoBi este Sprite 125-200 din 1963 , care înlocuiește Imperiale și Catria.

În 1963, Motobi a câștigat 27 de curse în categoriile 125, 175 și 250, inclusiv Campionatul European de munte în clasa 250 cu Tenconi și Campionatul italian de munte în clasa 125 cc cu Balestrieri.

În 1964, au fost câștigate 42 de curse cu diferiți piloți, printre care Paolo Campanelli și Eugenio Lazzaroni, precum și campionatul național din Chile la clasa 50, 125, 175 și 250. În 1965 au fost 28 de victorii, inclusiv campionatul de munte Lazio, campionatul al Franței Sport și campionatul național al Filipinelor. Aceste succese asigură că compania din Pesaro este și mai apreciată și cunoscută și determină o dezvoltare tehnică suplimentară pentru modelele de serie și o extindere a gamei; s-au născut niște motorete care vor face faimos și motocicleta Benelli (de la care s-a deosebit doar pentru sigla): Motorella, Mini Bike, City Bike, Gentleman, Bobo, Export, Sprint, America, California, Trial. Unele dintre ele vor fi produse până în anii 1990.

În 1968 a intrat în gamă Sport Specials , construite atât ca Benelli, cât și MotoBi și echipate cu motorul clasic monocilindru „ou” cu cilindri de 125 și 250 cm³.

În 1971 a sosit Tornado , un cilindru dublu de 650 cm³ proiectat de Benelli.

Odată cu sosirea lui Alejandro De Tomaso, gama MotoBi este redusă la motorete și 125-250 2C (de origine Benelli).

În 1984, cu scuterul S125, producția MotoBi (care devenise treptat un duplicat al celei Benelli) a încetat.

Producție

Modele produse (motociclete)

Din 1950 până în 1984

Modele produse (motorete)

Din 1962 până în 1981

Rezultate sportive

Bicicletele de curse MotoBi au fost gestionate de inginerul șef Primo Zanzani și au fost punctul de referință timp de trei decenii la categoria junior. Din 1957 până în 1972 Motobi va câștiga 27 de titluri italiene de juniori și munte, în clasele 125-175-250, pentru o sumă totală de aproximativ 1800 de victorii. Bicicletele foloseau toate același motor „orizontal”, tije monocilindrice-basculante cu carterul caracteristic „ou”, ceea ce s-a schimbat au fost deplasarea și profilul arborilor cu came ale căror secrete erau păzite cu gelozie de Zanzani. Cadrul a fost dezvoltat pornind de la cel standard, iar componentele frânelor, suspensiilor, carburatoarelor și orice altceva au fost cele mai bune care au putut fi găsite în acel moment. Numeroși rideri locali vor urca la bordul MotoBi-ului lui Zanzani, precum: Mariani, Paolo Campanelli , Guido Mancini , Paolo Baronciani, Luciano Battisti, Eugenio Lazzarini , Cristoforo Fattori și Sandro Cinelli; dar și piloți de renume incontestabil precum: Paolo Isnardi, Alberto Ieva, Amilcare Ballestrieri , Roberto Gallina , Fosco Giansanti , Genunzio Silvagni și Silvano Bertarelli. Giacomo Agostini s-ar fi putut adăuga la această bogată listă de piloți care în 1962 au comandat un MotoBi de la Primo Zanzani, dar se pare că livrarea a întârziat și Agostini a apelat la Moto Morini din Bologna. ^[2] . ^[3] .

Reluarea mărcii

În 2003, Andrea Merloni , care între timp a devenit proprietarul Benelli, intenționează să reînvie marca MotoBi pentru a marca scuterele produse anterior cu marca Benelli precum Velvet, Adiva și 491, dar criza corporativă care a avut loc împiedică implementarea proiectul.

În 2005, marca a fost apoi achiziționată, împreună cu marca Benelli, de către QJ chinez care comercializează autovehicule în China.

În 2009, Demharter GmbH și compania austriacă Michael Leeb Trading GmbH, care vinde modele de biciclete, mopede și motociclete, inclusiv mărcile Aeon și Linhai, au achiziționat marca MotoBi (care nu mai este utilizată de Benelli însăși, cu excepția prototipurilor), schimbând sigla și introducându-l pe piață cu marca MOTOBI și anul următor revine pe piață cu o gamă largă de motociclete (50 și 125 cmc), cum ar fi Misano și scutere, inclusiv modelele Imola și Pesaro R50, acesta din urmă este de 50 cmc cu motor monocilindru răcit cu aer care dezvoltă o putere maximă de 5,1 CP la 7.000 rpm și un cuplu maxim de 5,1 Nm la 6.600 rpm. Scuterele se prezintă ca moderne și retro și fac apel la un grup țintă tânăr și proaspăt.

Din 2010-2014, el a sponsorizat Jir echipa si a concurat cu brandul Motobi în mondial Moto2 campionat cu călăreți , cum ar fi Simone Corsi, Mattia Pasini, Johann Zarco și Alex De Angelis, a câștigat mai multe podiumuri și mai multe victorii.

Prototipul Bobo MotoBi la spectacolul de la Milano din 2013

Două prototipuri MotoBi la Salonul Auto de la Milano din 2012 (Hobby 125 în stânga și Maya 50 în dreapta)

Mai mult, marca „veche” MotoBi a fost utilizată de Benelli doar în câteva emisiuni precum, de exemplu, la Salonul Auto de la Milano din 2012 și 2013 când diferite modele MotoBi bazate pe trotinete Benelli precum Bobo 50 au fost prezentate ca prototipuri. bazat pe Benelli Pepe și Hobby 125 bazat pe Benelli Caffenero până când un acord cu actualii proprietari austrieci nu mai permite Benelli să utilizeze marca MotoBi în Europa.

În Asia, pe de altă parte, marca MotoBi este încă utilizată de Benelli însuși pentru motociclete.

După o pauză de patru ani, în 2020, sunt oficializate noi modele cu diferite cilindri (de la 125 la 400 cmc): primul dintre acestea este DL 125, o „bicicletă goală” cu un design atractiv cu ABS, 14,6 CP, furcă inversată și cadru sportiv.

În prezent, nu există dealeri MOTOBI în Italia.

Evoluția mărcii

Logo-ul MotoBi utilizat în 2003 sub proprietatea Merloni

Logo-ul MotoBi utilizat din 2005 până în 2012 sub proprietatea Benelli (încă în uz numai în țările asiatice)

Domeniul curent (2021)

• DL125

Notă

Elemente conexe

• Benelli
• Giuseppe Benelli

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe MotoBi

linkuri externe

• Istoria MotoBi , pe officinebenelli.it .
• ( DE ) Site-ul austriac MotoBi , pe motobi-europe.com .

Portal de afaceri	Portalul Marche
Portalul motocicletelor	Portalul de transport