MotoGP

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea seriei de jocuri video cu același nume, consultați MotoGP (seria) .
MotoGP
Logo Moto Gp.svg
Categorie Motociclism
Țară Lume
Prima editie 2002
Motoare Italia Aprilia RS-GP
Italia Ducati Desmosedici
Japonia Honda RC213V
Japonia Yamaha YZR-M1
Japonia Suzuki GSX-RR
Austria KTM RC16
Anvelope Franţa Michelin
Pilot campion
( 2020 )
Spania Joan Mir
Echipa campioană
( 2020 )
Italia Ducati
Site oficial www.motogp.com
Sezonul anului curent
Motorsport current event.svg MotoGP 2021

MotoGP este cea mai înaltă categorie (în termeni de performanță) de motociclete de curse pe un circuit definit de Federația Internațională de Motociclism . Cursele organizate pentru MotoGP sunt Marele Premiu al Campionatului Mondial MotoGP .

Istorie

Această categorie a apărut în 2002 , înlocuind clasa majoră anterioară, cea 500 ; denumirea a fost schimbată datorită reglementării cu privire la cilindree , nu mai fiind limitată la 500 cm³ pentru orice tip de motor (făcând termenul de clasă 500 nepotrivit), ci diferențiată după tip, aducând limita maximă pentru motoarele în patru timpi la 989 cm³. Din sezonul 2007 , deplasarea maximă a fost redusă la 799 cm³ și nu mai sunt permise motoarele în doi timpi; din 2012 , deplasarea a crescut până la 1000 cm³.

Motociclete

Bicicletele care aparțin MotoGP sunt prototipuri care nu sunt de vânzare pentru utilizare rutieră, spre deosebire de alte categorii de curse (cum ar fi Superbike ) unde sunt utilizate versiuni elaborate ale bicicletelor vândute în mod obișnuit. Ducati Desmosedici RR din 2007 și Honda RC213V-S din 2015 [1] au fost singurele motociclete omologate pentru circulația rutieră, derivate strict din motocicletele de curse respective MotoGP.

Reglementare tehnică

De mulți ani, regulamentul a limitat deplasarea la 500 cm³ fără a face diferența între motoarele în 2 și 4 timpi. Datorită unei puteri specifice mai mari și a unei ușurințe mai mari a motorului , precum și unei mai mari simplități de construcție, de peste douăzeci de ani, la începutul secolului al XX-lea , motoarele în 2 timpi au fost maeștrii. Prin urmare, Federația Internațională a Motocicletelor a decis să schimbe regulile, permițând o deplasare crescută (până la 990 cm³ ) pentru motoarele în 4 timpi. Numărul de cilindri permiși a fost, de asemenea, mărit la 6.

Din stânga, japonezii Yamaha și Honda , și italianul Ducati , trei dintre principalii concurenți MotoGP.

O motocicletă în doi timpi de 500 cm³ ar trebui, în teorie, să aibă performanțe similare cu o motocicletă în patru timpi cu 990 cm³, iar în 2002 am văzut Grand Prix cu motociclete de ambele tipuri. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că motocicletele în patru timpi au fost semnificativ mai rapide decât cele în doi timpi în aproape toate domeniile, mai ales în virtutea adoptării mai simple a injectorului , chiar dacă acest lucru le face cu siguranță mai scumpe în ceea ce privește proiectarea și dezvoltarea. . La urma urmei, obiectivul declarat al producătorilor de motociclete a fost de a înlocui în timp motocicletele echipate cu motoare în doi timpi cu cele mai „ecologice” în patru timpi, care, în plus, erau mai ușor de gestionat cu sisteme de acționare prin cablu . Ca rezultat, din 2004 , motorul în doi timpi a dispărut din cursele clasei superioare (dar deja în 2002, doar Proton și apoi Sabre Sport au lansat o motocicletă în doi timpi), rămânând limitat la deplasările mai mici ale 125 și 250 de clase.

În MotoGP, sunt permise motoare cu 2 până la 6 cilindri și, începând din 2002, au o limită minimă de greutate permisă proporțional cu numărul de cilindri; un motor mai fracționat are teoretic posibilitatea de a furniza mai multă putere; în consecință, dorim să-l contrabalansăm cu handicapul unei greutăți mai mari. Această greutate minimă a fost ulterior actualizată.

În 2005 s-a stabilit că, începând cu sezonul 2007 , deplasarea totală a motocicletelor MotoGP ar fi redusă de la 990 la 800 cm³ și rezervorul la 21 litri de capacitate (deja redus de la 24 în primul sezon, la 22 în Sezoanele 2005 și 2006 [2] ), cu intenția de a spori siguranța piloților. În același timp, abolirea completă a motoarelor în doi timpi a fost decisă și prin reglementare. La 11 decembrie 2009 , comisia Grand Prix, formată din membrii Dorna Sports și FIM , a anunțat o nouă modificare a regulamentului privind deplasarea maximă permisă în clasa MotoGP.

Începând din sezonul 2012, motoarele vor putea avea o deplasare maximă de 1000 cm³ și un maxim de 4 cilindri cu un alezaj maxim de 81 mm [3] , cu posibilitatea, pentru echipele private, de a utiliza o diferențiere și mai mult reglementare permisivă numită CRT. Acest regulament permite echipelor private care participă cu motociclete care nu sunt construite de marii producători, să poată folosi 12 motoare pe parcursul unui sezon în loc de cele 6 acordate participanților cu motociclete oficiale sau prin satelit și să poată profita de 24 de litri de combustibil., cu 3 mai mult decât suma acordată bicicletelor oficiale. Noua reglementare CRT a deschis calea pentru utilizarea motoarelor derivate din seria similară cu cele utilizate în campionatul SBK , găzduite în șasiu prototip. Acest lucru a dus la o dispută între SBK și Campionatul Mondial , care și-a văzut continuarea în instanță [4] . Din 2014, categoria CRT este înlocuită de Open, care sunt biciclete oficiale din anul precedent cu anvelope mai moi, 24 de litri de benzină, mai multe teste și motoare ca pentru CRT-urile anterioare; trebuie să aibă, de asemenea, o singură unitate de control. [5] Din 2016, clasa Open nu va mai exista, ci doar concesiunile introduse din 2015 pentru echipele care nu obțin rezultate sportive și, pentru a permite o recuperare a performanței, litrii disponibili sunt crescuți și greutatea minimă redusă. [6]

Capacitatea maximă a rezervorului
Ani MotoGP CRT Deschis
2002/2004 24 litri / /
2005/2006 22 litri / /
2007/2011 21 litri / /
2012/2013 21 litri 24 litri /
2014/2015 20 litri / 24 litri
2016 / .... 22 litri / / litri
Deplasare maximă
2002/2006 990 4T sau 500 2T
2007/2011 800 4T
2012 / .... 1000 4T
Greutate minimă [7] [8] [9] [10]
număr
cilindrii
2 cilindri 3 cilindri 4 cilindri 5 cilindri 6 cilindri
din 2002 135 kg 135 kg 145 kg 145 kg 155 kg
din 2004 138 kg 138 kg 148 kg 148 kg 158 kg
din 2007 133 kg 140,5 kg 148 kg 155,5 kg 163 kg
din 2010 135 kg 142,5 kg 150 kg 157,5 kg 165 kg
din 2012 150 kg pentru MotoGP 800
157 kg pentru prototipuri de la 801 la 1000 cmc [11]
din 2013 150 kg pentru MotoGP 800
160 kg pentru prototipuri de la 801 la 1000 cmc [11]
din 2015 150 kg pentru MotoGP 800
158 kg pentru prototipuri de la 801 la 1000 cmc
din 2016 150 kg pentru MotoGP 800
157 kg pentru prototipuri de la 801 la 1000 cmc

În 2007, au fost introduse regulile care reglementează numărul de anvelope numărate pentru întregul Grand Prix, dintre care 17 atât în ​​față, cât și în spate, în timp ce în 2008 a fost schimbat la 18 în față și 22 în spate. [12] , din 2009 există o nouă cotă de anvelope, pe partea din față (4 tipuri „A” și 4 tipuri „B”), plus 12 anvelope spate (6 tipuri „A” și 6 tipuri „B”) în plus, 4 sunt disponibile anvelope umede și din nou în 2009 s-a decis trecerea de la regimul de anvelope gratuite la regimul de anvelope unice (Bridgestone) pentru a evita controversa privind influența excesivă a anvelopelor la un nivel competitiv. [13] . Pentru sezonul 2010, anvelopele din spate disponibile sunt 10 pentru fiecare motociclist (5 tip A și 5 tip B) în timp ce anvelopele din față sunt încă 8, dar cu posibilitatea de a avea 5 anvelope tip A și 3 tip B pentru fiecare. Pilot, sau invers [14] . Din 2012, odată cu extinderea testelor de cale la șoferi și nu doar la șoferii de testare, limita anvelopelor devine 240 de anvelope pentru fiecare echipă oficială, pentru a fi distribuite pe tot parcursul sezonului. [15]

În 2012, lumina spate roșie era obligatorie în caz de ploaie și integrarea unui sistem de protecție a manetei de frână de coliziuni [16] . Din 2014 până la începutul sezonului, limita maximă de 320 mm a discurilor frontale pentru unele circuite expiră, aducând limita maximă la 340 pentru toate circuitele, în timp ce rămâne limita minimă de 340 mm în circuitul Motegi . [17]

Primele soluții de echipă

Honda cu 5 cilindri V

Diferitii producători au ales soluții tehnice diferite și au văzut deja motoare cu 3, 4 sau 5 cilindri în cursă din 2002, până la Blata care în 2005 a testat un motor cu 6 cilindri. Până în 2006 , anul în care s-a încheiat perioada de 990 cc, Kawasaki și Yamaha au oferit un 4 cilindri în linie , Honda un 5 cilindri V , Ducati un 4 cilindri L, Suzuki un 4 cilindri V și, chiar dacă pentru o scurtă perioadă de timp, Aprilia a propus un 3 cilindri în linie și KR , care a folosit motorul 500 în 2 timpi până în 2003, un motor V cu 5 cilindri similar cu cel al Honda.

Începând din 2007 , odată cu reducerea deplasării de la 990 cm³ la 800 cm³, toți producătorii participanți oferă motoare cu 4 cilindri, iar exact Yamaha și Kawasaki folosesc 4 cilindri în linie, Honda și Suzuki un 4 cilindri V, iar în cele din urmă Ducati aduce întotdeauna pe pistă un cilindru L-4.

În ceea ce privește Formula 1 , această clasă pentru toți producătorii este patul de testare al celor mai avansate soluții tehnice, iar materialele de înaltă tehnologie sunt utilizate pentru construcții, care nu sunt întotdeauna reportate în producția de serie, cum ar fi titanul sau alte aliaje ușoare și carbonul fibră.

La fel de avansată este partea electronică care guvernează bicicleta cu funcțiile de achiziție de date și control electronic al tracțiunii, frânei motorului, roții, pornirii și consumului de combustibil. Sistemul de frânare este, de asemenea, în prim-plan (în mod normal, cu discuri de carbon ), cu excepția curselor umede, când sunt utilizate discuri de oțel și gestionarea electronică a tuturor funcțiilor motorului, inclusiv a aerului care vine din cutia de aer , cu reglarea deschiderii supapelor de accelerație .

Una dintre cele mai mari provocări cu care trebuie să se confrunte designerii este cum să transfere la sol puterea enormă dezvoltată de motocicletele MotoGP (de ordinul a 240 CP ), ținând cont de suprafața redusă de contact a roții cu asfaltul ( pentru a face o comparație, o mașină F1 are aproximativ de patru ori puterea, dar suprafața de contact a roților la sol este de 10 ori mai mare). În abordarea acestei probleme, echipele sunt susținute în mod natural de producătorii de anvelope care fac tot posibilul pentru a oferi anvelope mai bune și mai variate.

Pilotii

Marc Márquez și Valentino Rossi dețin recordul pentru titluri (6) în MotoGP

Vârsta minimă pentru participarea la aceste curse a fost stabilită la 18 ani.

În primii ani ai acestei noi categorii, conducătorul incontestabil a fost italianul Valentino Rossi care a câștigat primele patru campionate mondiale, conducând mai întâi o Honda și mai târziu un Yamaha : antagoniștii săi erau mai presus de toți compatrioții săi Max Biaggi , Marco Melandri și Loris Capirossi , precum și spaniolul Sete Gibernau . Edițiile ulterioare ale campionatului au fost câștigate de americanul Nicky Hayden și de australianul Casey Stoner , respectiv în 2006 și 2007 la bordul Honda și Ducati . Edițiile din 2008 și 2009 l- au văzut pe Rossi învingător.

Ediția din 2010 a înregistrat victoria primului pilot spaniol pentru această categorie, Jorge Lorenzo pe Yamaha; exista deja un spaniol care a câștigat campionatul mondial de deplasare maximă, Àlex Crivillé în 1999, dar în vechiul 500 2T . 2011 îl vede din nou pe Stoner campion mondial, de data aceasta pe Honda, în timp ce în 2012 Jorge Lorenzo devine din nou campion mondial, din nou pe Yamaha. Campionatele din 2013 și 2014 au proclamat câștigător un alt spaniol, Marc Márquez . În 2015 , din nou pe Yamaha, Jorge Lorenzo a revenit la victorie învingându-l pe coechipierul său Valentino Rossi în ultima cursă după o competiție strânsă. În 2016, Marc Márquez câștigă al treilea Campionat Mondial MotoGP, învingându-l pe Valentino Rossi (2) și Jorge Lorenzo (3). În 2017, Marc Márquez câștigă cel de-al patrulea Campionat Mondial MotoGP, învingându-l pe Andrea Dovizioso (locul 2) câștigând ultima rundă la Valencia, și înaintea lui Maverick Viñales (locul 3) și Dani Pedrosa (locul 4). În sezonul 2018, triumfă din nou Marc Marquez, care este încoronat campion mondial cu trei curse de rezervă la finalul campionatului mondial, terminând cu 321 de puncte de campionat mondial. În cele din urmă, sezonul 2019 îl vede din nou pe campionul mondial Marc Márquez, cu un total de 420 de puncte, cel mai mare din istoria MotoGP, obținut cu 12 victorii, 6 locuri secundare și o retragere, dintr-un total de 19 Grand Prix.

În 2020, grație accidentării grave a lui Marquez care îl ține în afara sezonului, apare pilotul Suzuki Joan Mir , care reușește să se impună asupra italianului Morbidelli (al doilea) și al coechipierului Rins (al treilea).

Lista de onoare a campionatului mondial MotoGP

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Lista de onoare a campionatului mondial § MotoGP .

Notă

  1. ^ Marco Gentili, prima Honda RC213V-S livrată , pe gazzetta.it . Adus la 28 aprilie 2016 .
  2. ^ Regulamente de pe site-ul Ducati , pe ducati.com . Adus la 15 septembrie 2014 (arhivat din original la 12 septembrie 2009) .
  3. ^ Motoare în 4 timpi 1000cc pentru MotoGP începând cu 2012 , pe motogp.com . Adus la 15 septembrie 2014 .
  4. ^ SBK - MotoGP: controversa se încheie în instanță , pe moto10.it . Adus la 15 septembrie 2014 .
  5. ^ MotoGP. Noile reglementări din 2014 , pe moto.it. Adus la 15 septembrie 2014 .
  6. ^ MotoGP, regulamentul 2016: 7 motoare și 22 de litri
  7. ^ Aprilia RS3 990 , pe moto.infomotori.com . Adus la 15 septembrie 2014 (arhivat din original la 16 septembrie 2014) .
  8. ^ MotoGP: două kg suplimentare de greutate pentru bicicletele din 2010 , pe bikeracing.it . Adus la 15 septembrie 2014 (arhivat din original la 15 septembrie 2014) .
  9. ^ Regulamentele Grand Prix-ului Campionatului Mondial FIM Road Racing 2011 ( PDF ), pe fim-live.com . Adus la 15 septembrie 2014 (arhivat dinoriginal la 11 ianuarie 2012) .
  10. ^ MotoGP. Noi modificări ale reglementărilor pentru a ajuta CRT-urile , pe moto.it. Adus la 15 septembrie 2014 .
  11. ^ a b MotoGP războiul asupra greutății motogp-ului
  12. ^ MotoGP: așa se modifică reglementarea anvelopelor în 2008 , pe mondomotoriblog.com . Adus la 15 septembrie 2014 .
  13. ^ Reguli și restricții: iată singura anvelopă din 2009 , pe motogp.com . Adus la 15 septembrie 2014 .
  14. ^ Noua organizație Bridgestone , pe motogp.com . Adus la 15 septembrie 2014 .
  15. ^ Știri de reglementare pentru Campionatul Mondial 2012-2013 , pe motociclismo.it . Adus la 15 septembrie 2014 .
  16. ^ MotoGP 2012: siguranța (încă) contează puțin , pe insella.it . Adus la 15 septembrie 2014 .
  17. ^ MotoGP, 340 de discuri pentru toate circuitele , pe moto.it. Adus la 15 septembrie 2014 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Motocicletă Portalul motocicletelor : accesați intrările Wikipedia referitoare la motociclete