MotoGP
MotoGP | |
---|---|
Categorie | Motociclism |
Țară | Internaţional |
Prima editie | 1949 |
Site oficial | www.motogp.com |
Sezonul anului curent | |
Campionatul Mondial 2021 |
Campionatul Mondial de Viteză , cunoscut și sub numele de MotoGP , este cea mai importantă serie de curse de motociclete din lume, împărțită în diferitele Grand Prix-uri care se desfășoară în diferite circuite din întreaga lume.
Motocicletele Grand Prix sunt prototipuri , motociclete de curse care nu sunt disponibile pe piață și nu pot fi călătorite în mod legitim pe drumurile publice; această caracteristică contrastează campionatul mondial cu alte categorii de curse de motociclete, cum ar fi Superbike , care folosește versiuni modificate de motociclete care pot fi achiziționate de la orice dealer.
Clasele
În prezent, este împărțit în patru categorii, în funcție de cilindree și tipul de motor :
- MotoE : cu motor electric , desfășurat din 2019 .
- Moto3 : până la 250 cm³ cu motor monocilindru în patru timpi , curse din 2012 .
- Moto2 : până la 765 cm³ cu un motor în patru timpi furnizat tuturor echipelor de către Triumph , a rulat din 2010 (din 2010 până în 2018 a fost folosit ca motor 600 cm³ în patru timpi furnizat de Honda );
- MotoGP : până la 1000 cm³ cu motor în patru timpi obligatoriu, disputat din 2002 (în perioada 2002 - 2006 până la 990 cm³ cu motor în patru timpi sau până la 500 cm³ cu motor 2 T ; din 2007 până la 800 cm³; din 2012 până la 1000 cm³).
Clasele suprimate:
- Clasa 50 : motocicletă de până la 50 cm³ cu motor în 2 sau 4 timpi, curse din 1962 până în 1983 ;
- Clasa 80 : motocicletă de până la 80 cm³ cu motor în 2 sau 4 timpi, curse din 1984 până în 1989 ;
- Clasa 125 : motociclete de până la 125 cm³ cu motor monocilindric (singura despicare permisă din 1988) cu 2 sau 4 timpi, rulate din 1949 (din 2005 sub 28) până în 2011 ;
- Clasa 250 : motocicletă de până la 250 cm³ cu motor monocilindru sau bicilindru în 2 sau 4 timpi, curse din 1949 până în 2009 ;
- Clasa 350 : motocicletă de până la 350 cm³ cu motor în 2 sau 4 timpi, curse din 1949 până în 1982 ;
- Clasa 500 : motocicletă de până la 500 cm³ cu motor în 2 sau 4 timpi, curse din 1949 până în 2001 ;
- Formula 750 : motocicletă de până la 750 cm³ cu motor în 2 sau 4 timpi, curse din 1977 până în 1979 ;
- Thunderbike Trophy : motociclete derivate din seria 600 cm³ cu motoare în patru timpi cu patru cilindri, care au participat în 1995 și 1996 ;
- Clasa Sidecar : În primii doi ani ( 1949 și 1950 ) motocicletă de până la 600 cm³, apoi până la 500 cm³ cu motor în 2 sau 4 timpi, a concurat din 1949 până în 1996 , apoi a fost exclusă din campionatul mondial devenind campionatul Superside ;
Primul Campionat Mondial
Campionatul Mondial de Viteză a fost înființat de „ Federația Internațională a Cluburilor de Motociclism ” la sfârșitul sezonului sportiv din 1948 , redenumind precedentul Campionat European de Motociclism , cu scopul de a atrage case și piloți de peste mări .
Campionatul Mondial de Motociclete a început cu Trofeul Turistic de pe Insula Man pe 13 iunie 1949 . Cele mai importante mărci concurente au fost britanicele AJS , Triumph și Norton împotriva italienilor Mondial , Benelli , Moto Guzzi și Gilera .
Categoriile concurente erau 125 , 250 , 350 , 500 și sidecars (acesta din urmă a ieșit din campionatul mondial devenind Superside în 1997 ). În primul mare premiu, însă, clasa 125 și sidecars-urile nu au concurat, începând campionatul mondial doar cu turul al doilea, GP elvețian .
În acest prim an au avut loc 6 curse, iar pe Insula Man au alergat și în Elveția , Olanda , Belgia , Irlanda de Nord și Italia .
Clasarea finală a primului campionat mondial l-a văzut lăudându-se cu coroana de lauri, în 125 Nello Pagani conducând un Mondial, în 250 Bruno Ruffo pe Moto Guzzi, în 350 Freddie Frith pe Velocette și în 500 Leslie Graham pe AJS.
Încă din primul an al campionatului mondial, au fost evidențiați piloții italieni, în special Nello Pagani, Bruno Ruffo, Carlo Ubbiali și Umberto Masetti : acesta din urmă a câștigat titlul de 500 în 1950 cu Gilera . Masetti, odată cu cucerirea titlului și în 1952 , a devenit prima vedetă a motociclismului.
Desfășurarea Marelui Premiu
Weekendele de cursă au loc întotdeauna pe parcursul a 3 zile, în general de vineri până duminică. Singura excepție a fost Marele Premiu al Olandei , care de la înființarea sa în 1949 a avut loc de joi până sâmbătă, reducând programul cu o zi; cu toate acestea, de la ediția din 2016 , acest test a fost, de asemenea, aliniat cu celelalte. Din 2004 până în 2007 , weekendul Marelui Premiu al Qatarului , singurul Mare Premiu care se va desfășura noaptea, a avut loc și de joi până sâmbătă, pentru a se alinia și la următoarea ediție .
Sistem de punctare
Pentru fiecare Grand Prix, primilor 15 piloți clasificați din clasele individuale li se atribuie puncte în ordine descrescătoare, care, împreună, la sfârșitul sezonului, desemnează „Campionul Mondial” al clasei de care aparțin.
Pentru alocarea punctelor referitoare la „Titlul constructorilor”, punctele atribuite șoferilor se bazează întotdeauna, dar se adună doar punctele câștigate de cea mai bună plasare pe cursă a fiecărei echipe.
Acest criteriu de atribuire a fost utilizat din 1993 .
Poziţie | 1º | 2º | 3º | Al 4-lea | Al 5-lea | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | 11º | 12º | 13º | 14º | 15º |
Puncte | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Scorul trecut
În 1992 , sistemul de notare era după cum urmează:
Poziţie | 1º | 2º | 3º | Al 4-lea | Al 5-lea | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º |
Puncte | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Din 1988 până în 1991, acest criteriu a fost utilizat pentru atribuirea punctajului, care diferă de cel actual pentru punctajul primelor trei poziții.
Poziţie | 1º | 2º | 3º | Al 4-lea | Al 5-lea | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | 11º | 12º | 13º | 14º | 15º |
Puncte | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Din 1969 până în 1987, acest criteriu a fost utilizat pentru atribuirea scorului, care diferă de cel anterior, deoarece în acest caz sunt acordate primele 10. La clasa 750 , doar pentru 1979 , cursele au fost împărțite în două manșe și ambele. aveau dreptul la puncte complete.
Poziţie | 1º | 2º | 3º | Al 4-lea | Al 5-lea | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º |
Puncte | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Din 1950 până în 1968 acest criteriu a fost utilizat pentru atribuirea punctajului, care diferă de cel anterior, deoarece în acest caz primele 6 sunt acordate.
Poziţie | 1º | 2º | 3º | Al 4-lea | Al 5-lea | 6º |
Puncte | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Pentru primul an al campionatului mondial ( 1949 ), acest criteriu a fost utilizat pentru atribuirea scorului, unde sunt premiați primii 5 și autorul celui mai rapid tur.
Poziţie | 1º | 2º | 3º | Al 4-lea | Al 5-lea | Plimbare rapidă |
Puncte | 10 | 8 | 7 | 6 | 5 | 1 |
Cea mai bună regulă de loc
Din 1949 până în 1976 s-a pus o limită pentru rezultatele valide, prin stabilirea la începutul campionatului a numărului celor mai bune plasamente pe care fiecare șofer ar putea să le adune și acest număr, variat de mai multe ori de la 3 la 7, a fost aproximativ egal sau mai mic decât cele două treimi din cursele din calendar. Această regulă a avut drept scop protejarea principalului aspect competițional al campionatului, recompensând victoriile individuale mai mult decât plasamentele, de fapt în anii cincizeci și șaizeci retragerile cauzate de eșecuri mecanice, rezultatele valide limitate fiind deosebit de frecvente, așa că am vrut să evităm acest lucru cu o neîntrerupere o serie de plasamente decente, favorizate de alte retrageri, se putea câștiga campionatul fără a fi câștigat vreodată o cursă, în timp ce din 1977 încoace, când frecventele defecțiuni mecanice deveniseră un lucru din trecut, federația a decis să dea valabilitate tuturor rezultatelor obținut. Sezonul 1991 a fost o excepție, în care cele mai proaste două rezultate ale fiecărui pilot au fost eliminate.
Trebuie menționată o regulă experimentală, adoptată doar pentru 1976 , pentru care au fost luate în considerare cele mai bune 6 plasamente: împărțirea campionatului în două reprize și unde cele mai bune 3 rezultate din primele cinci curse și cele mai bune 3 din ultimele cinci curse au fost considerat valabil.de sezon.
Rolul de onoare al campionatului mondial
Femeile la campionatul mondial
Prezența femeilor printre piloții campionatului mondial a fost destul de mică și episodică. În primul rând a fost britanicul Beryl Swain , care a participat la Tourist Trophy 1962 , terminând pe locul 22 în clasa a 50-a (din 25 care au ajuns la linia de sosire). Pentru a vedea din nou o femeie care concurează în Campionatul Mondial, va trebui să așteptați americanul Gina Bovaird care a participat la sezoanele 1981 și 1982 la clasele 125 și 500 . Este singura femeie care a concurat în clasa 500.
Șase ani mai târziu a venit rândul finlandezului Taru Rinne , care a participat din sezonul 1987 până în 1991 la clasa 125, unde a devenit prima femeie care a obținut puncte în campionatul mondial. Japonezul Tomoko Igata a concurat în aceeași clasă, concurând în sezoanele 1992 , 1994 și 1995 .
Celelalte concurente au fost italianca Daniela Tognoli , germana Katja Poensgen , cehii Markéta Janáková și Andrea Touskova , maghiara Nikolett Kovács și spaniolele Elena Rosell , Ana Carrasco și María Herrera .
Circuitele utilizate
Circuitele sezonului curent sunt cu caractere aldine .
Campionatul Mondial la televizor
În anii șaptezeci și optzeci, cursele de motociclism au fost difuzate necriptate pe canalul național Rai. Neavând un răspuns media excelent, de multe ori cursele au fost difuzate pe o bază amânată și uneori chiar „tăiate” înainte de sfârșitul lor pentru a face loc difuzărilor de fotbal sau cabaret. La sfârșitul anilor optzeci, rețeaua Capodistria a preluat drepturile de difuzare a curselor campionatului mondial până la apariția televiziunii cu plată în 1992, când nou-născutul Tele + a cumpărat drepturile pentru transmiterea motomondailei și a început să difuzeze cursele plătite prin decodificatorul său analogic pe Tele + 2. Nico Cereghini a fost ales reporter, Paolo Beltramo trimis din boxe. În acel an, mulți fani și-au exprimat dezamăgirea la Marele Premiu al Italiei, postând bannere cu sloganul: „Televiziunea cu plată ucide campionatul mondial!”. Spre sfârșitul anilor nouăzeci și începutul anilor 2000, campionatul mondial a revenit la difuzarea de către Rai cu Federico Urban ca comentator. Din 2002 până în 2013 , drepturile la Campionatul Mondial au fost exclusive pentru Mediaset . În mod clar, acest lucru a fost transmis inițial doar din Italia 1 (rezumat al antrenamentelor libere, calificărilor în direct și curselor), apoi și din Italia 2 (care a transmis antrenamente libere și încălzire) cu comentariul lui Guido Meda și Loris Reggiani ; acesta din urmă va fi apoi înlocuit de Giulio Rangheri din 2012 . [1]
Din 2009 până în 2011 , difuzarea gratuită a fost însoțită și de difuzarea cu plată pe Premium MotoGP , cu comentariile lui Giulio Rangheri și Max Temporali. [2]
Din 2014 , Campionatul Mondial a fost difuzat pe Sky , necriptat pe Cielo și apoi pe TV8 și contra cost prin Sky Sport MotoGP . Pentru primul an, comentariile sunt încredințate lui Zoran Filicic (MotoGP și Moto3) și Rosario Triolo (Moto2) pentru partea narativă și Loris Capirossi și Mauro Sanchini pentru partea tehnică. [3] În 2015 , Triolo a părăsit Campionatul Mondial și locul său a fost luat de Zoran Filicic, asociat cu Roberto Locatelli; acesta din urmă îi predă comentariul MotoGP lui Guido Meda [4] (care va comenta apoi și MotoE), flancat în primul an de Loris Capirossi și apoi de Mauro Sanchini. Din 2019 , Filicic părăsește Sky [5] [6], iar locul său este luat de Rosario Triolo, flancat pentru partea tehnică de Mattia Pasini. [7]
Din 2020 , DAZN începe să transmită și cursele MotoGP, cu vocile lui Niccolò Pavesi și Marco Melandri. [8]
Notă
- ^ MotoGP: Rangheri pleacă și ajunge la Mediaset Reggiani , pe insella.it , 15 februarie 2012. Adus pe 5 aprilie 2021 .
- ^ Începe Campionatul Mondial MotoGP 2009: live pe Italia 1 și Mediaset Premium MotoGp , pe digital-news.it , 10 aprilie 2009. Accesat pe 5 aprilie 2021 .
- ^ Sky prezintă echipa și programele 2014 , pe gpone.com , 7 februarie 2014. Accesat la 5 aprilie 2021 .
- ^ Guido Meda trece la Sky. După un an va vorbi din nou despre MotoGP , pe ilfattoquotidiano.it , 7 ianuarie 2015. Adus pe 5 aprilie 2021 .
- ^ Sky își pierde vocea lui Zoran Filicic , pe gpone.com , 30 ianuarie 2019. Adus pe 5 aprilie 2021 .
- ^ Sky Sport MotoGP, Zoran Filicic nu va mai fi vocea Moto2 și Moto3 , pe Motori.fanpage.it , 30 ianuarie 2019. Adus pe 5 aprilie 2021 .
- ^ MotoGP, Campionatul Mondial 2019 la TV: cine vor fi comentatorii și comentatorii Sky? Guido Meda deus ex machina, știri pentru Moto2 și Moto3 , pe oasport.it , 5 martie 2019. Adus pe 5 aprilie 2021 .
- ^ DAZN anunță echipa de comentatori pentru MotoGP , pe calcioefinanza.it , 18 februarie 2020. Adus pe 5 aprilie 2021 .
Elemente conexe
- Rolul de onoare al campionatului mondial
- Accidente fatale ale Campionatului Mondial
- Cupa MotoGP Rookies
- Statisticile campionatului mondial
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe MotoGP
linkuri externe
- ( RO ) Site oficial , pe motogp.com .
- MotoGP (canal), pe YouTube .