Motor Stirling

Această intrare sau secțiune pe tema Inginerie lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Motor Stirling de tip alfa. În partea dreaptă sus, partea încălzită în roșu, partea stângă jos, partea rece în albastru. Regeneratorul este conținut în tubul de legătură dintre cele două părți. Diagrama definește deplasarea tipică dintre cele două pistoane (90 °), fixate pe aceeași manivelă

Motorul cu aer cald Stirling sau mai simplu motorul Stirling ^[1] este un motor cu ardere externă de tipul motorului alternativ , inventat de Robert Stirling în 1816 . Operațiunea este descrisă de ciclul Stirling și este o evoluție a motoarelor cu aer cald utilizate în Anglia în timpul primei revoluții industriale și invenția lui Stirling este adoptarea unui dispozitiv de recuperare a căldurii, un dispozitiv care a permis îmbunătățirea performanțelor motorului. Are nevoie de un generator de căldură.

Evoluția istorică

La începutul anilor 1800, motorul cu aer cald a concurat cu motorul cu aburi pentru a furniza energie mecanică utilajelor industriale (în fabrici și mine) ale revoluției industriale timpurii. Deși motoarele cu aburi aveau caracteristici mai bune decât motoarele cu aer, ele erau mai periculoase. Datorită calității slabe a materialelor disponibile atunci, cazanele lor au cauzat deseori explozii.

Acest fapt a permis, într-o primă fază, succesul motorului Stirling în aplicații comerciale, deși diverse îmbunătățiri și disponibilitatea unor materiale mai fiabile au făcut ca motoarele cu aburi să fie mai fiabile. Drept urmare, motorul Stirling a fost în curând abandonat.

Odată cu dezvoltarea electronicii , utilizarea primelor aparate de radio și dezvoltarea aviației, în 1950 a existat o a doua viață a motorului Stirling. Philips , un producător olandez de echipamente radio, a creat Philips MP1002CA (numit Bungalow Set), un mic generator electric bazat pe o unitate Stirling cu ardere de ulei, care a fost folosit pentru alimentarea emițătoarelor și receptoarelor radio situate în locații îndepărtate. A fost un generator cu o putere de aproximativ 200 de wați, pentru construcția căruia s-a folosit apoi tehnologie de ultimă generație, cu utilizarea aliajelor ușoare, obținând un compromis bun între practic și cost. Nevoia acestei generații electrice a fost resimțită în special pentru alimentarea echipamentelor radio (la momentul respectiv echipate cu o supapă termionică cu consum ridicat), necesare pentru conectarea permanentă a aerodromurilor rețelei aeriene civile în construcție (în prima fază pentru serviciul poștal) amplasate în locuri fără echipament.

Philips a continuat evoluția „Stirling” până la mijlocul anilor 1970 , creând și un autobuz cu un motor cu aer cald cu o putere de 200 CP , prezentat la Salonul Auto de la Bruxelles din ianuarie 1971 . ^[2]

În 1960, adoptarea tranzistorului în circuitele electronice a făcut suficientă alimentarea cu puteri electrice limitate, obținută cu baterii simple de acumulator mici și acest lucru a provocat abandonarea motorului Stirling.

Alte aplicații ale ciclului Stirling și dezvoltate în prezent cu motoare de diferite dimensiuni, obținând un anumit succes tehnic și, în unele cazuri, și comerciale pentru piețele de nișă. Dintre acestea, cea mai promițătoare pare a fi utilizarea ciclului Stirling ca generator electric combinat cu un câmp de oglinzi solare concentratoare.

Descriere

Motorul funcționează într-un ciclu închis folosind un gaz ca fluid de transfer de căldură , de obicei aer sau azot , sau, în versiunile cu eficiență ridicată, heliu sau hidrogen . Când se atinge o diferență suficientă de temperatură între punctul său fierbinte și punctul rece, se declanșează o pulsație ciclică (inițiată corespunzător la început), transformată în mod normal în mișcare alternativă de către pistoane. Pulsatia durează atâta timp cât diferența de temperatură este menținută, furnizând căldură punctului fierbinte și scăzând-o din frig.

Regenerarea

Un element inovator al Stirling în comparație cu motoarele preexistente cu aer cald este regeneratorul. Este un schimbător de căldură interpus în fluxul alternativ al fluidului între punctele calde și reci care, prin reducerea cantității de căldură schimbată cu sursa pentru aceeași cantitate de muncă produsă, mărește eficiența ciclului.

Regeneratorul constă dintr-o conductă parțial umplută cu material cu o suprafață mare (de exemplu, un fir metalic subțire) în care să capteze o parte semnificativă a căldurii conținute în gazul fierbinte în faza ciclului în care se deplasează de la punctul fierbinte spre răcitor. Când gazul refrigerat retur trece prin regenerator, acesta absoarbe căldura eliberată anterior, revenind la punctul fierbinte preîncălzit. Recuperarea căldurii reținute de regenerator crește eficiența motorului.

Cele mai frecvente materiale pentru schimbul de căldură sunt: ​​folii sau lână metalice subțiri și „tifon” metalic stivuit; materialele utilizate sunt, de obicei, metale stabile chimic și rezistente la căldură, cum ar fi oțelul inoxidabil, nichelul sau aliajele sale.

Variante

În motorul Stirling există o oscilație ciclică în presiunea fluidului limitat pe care un dispozitiv adecvat îl poate transforma în energie mecanică. Există multe variante ale ideii originale a motorului Stirling, cum ar fi motorul Stirling-Ringbom , în care deplasatorul se deplasează acționat de fluid fără a fi conectat rigid la pistonul de lucru. Într-o altă variantă a motorului Stirling, fără piese mecanice în mișcare, se declanșează o fluctuație spontană a fluidului, alimentată de diferența de temperatură dintre punctul cald și cel rece, obținându -se un motor termo-acustic . oscilațiile fluidului pot fi transferate la un generator electric liniar sau la plăci piezoelectrice . Un avantaj al acestui tip de motor este simplificarea mecanică și structurală extremă.

Ciclul Stirling este reversibil: oferind energie mecanică puteți transfera căldura de pe o suprafață rece pe una fierbinte prin crearea unei pompe de căldură, aveți mașina frigorifică Stirling .

Dezavantaje și avantaje

Beneficii

Motorul Stirling este un motor cu ardere externă, ceea ce înseamnă că căldura este transmisă fluidului de lucru printr-un schimbător; absența unui contact direct între amestecul de gaze arse și toate părțile mecanice în mișcare reduce uzura, necesitatea de lubrifiere și întreținerea consecventă.

De asemenea, motorul nu are supape și nu suferă de explozii, deci este mai simplu din punct de vedere constructiv, cu vibrații mai ușor de controlat și mult mai puțin zgomotos decât un motor cu ardere internă.

Administrarea căldurii prin combustie poate avea loc într-o manieră continuă și uniformă, cu un raport stoichiometric optim aer-combustibil și avantaje consecvente ale economiei și arderii complete.

Motorul poate fi alimentat de orice sursă de căldură, de exemplu prin arderea lemnului, cărbunelui, gazului, biogazului, combustibililor lichizi și chiar a energiei solare, a energiei nucleare: există exemple comerciale care fac uz de unele dintre sursele menționate.

Dezavantaje

Arderea externă, care necesită schimbătoare de căldură atât în ​​punctele calde cât și în cele reci, face ca motorul Stirling, în general, să fie mai voluminos și mai greu decât un motor generic cu ardere internă cu aceeași putere de ieșire. Inerția termică inerentă a unui motor cu ardere externă face pornirea lentă, prin urmare motorul Stirling nu este potrivit pentru aplicații care necesită porniri rapide sau schimbări rapide de viteză. Amestecarea aerului și a lichidelor lubrifiante combustibile în interiorul motorului poate produce amestecuri explozive datorită oxigenului conținut în aer, pericol accentuat la motoarele de înaltă presiune. Problema a fost rezolvată cu utilizarea gazelor de reducere (hidrogen) sau neutre (heliu, azot) sau fără utilizarea lubrifianților convenționali.

Utilizări moderne

Motorul Stirling, datorită dimensiunii sale, și inerției sale la pornire și variației de turație, datorită constrângerii de funcționare la o singură viteză, nu este potrivit pentru alte utilizări decât furnizarea continuă și uniformă de muncă și căldură. Prin urmare, nu este adecvat în mod direct pentru utilizarea auto.

Fiind voluminos și greu, motorul Stirling este potrivit pentru generarea într-o locație fixă ​​pentru puteri cuprinse între 5 și 100 kW consum adecvat pentru utilizatorii casnici sau comunitățile mici, împreună cu mai multe familii sau un condominiu mic. În afara acestor valori, alte tipuri de generație sunt mai convenabile: ciclu Otto (motoare pe benzină), ciclu Rankine și derivate (turbine cu aburi), ciclu Brayton-Joule (turbină cu gaz) și ciclu Diesel (turbină cu gaz) motorină). În special, adoptarea de materiale sofisticate și tehnici de construcție și miniaturizarea pieselor cu tehnologii consolidate au făcut ca turbina cu gaz să fie optimă.

Confortul motorului Stirling este legat de posibilitatea de a utiliza, pe lângă energia electrică generată, „deșeuri termice” produse - într-o valoare de aproximativ trei sau patru ori valoarea puterii electrice - în scopuri de încălzire. de asemenea, posibilitatea de a utiliza combustibili sau surse de căldură disponibile local și altfel inutilizabile, cum ar fi gazele de evacuare fierbinți, arderea lemnului, cărbunelui, biogazului și, de asemenea, energia solară.

Submarine

Utilizările tehnice de putere medie au avut loc cu modulele de producție pentru a menține o perioadă lungă de timp nivelul de stocare a energiei electrice în submarinele militare suedeze cu propulsie convențională din clasa Västergötland ^[3] : producerea de căldură cu combustie într-un mediu controlat (folosind în imersiune ca sursă de oxigen lichid combustibil ) permite furnizarea continuă de energie electrică pentru propulsie și alte utilizări, permițând extinderea autonomiei scufundărilor profunde de la câteva ore la câteva săptămâni. Este evident că în aceste aplicații greutatea motorului nu este un factor negativ; în plus, disponibilitatea apei ca agent de răcire este un alt avantaj.

Tehnologii pentru lumea dezvoltată, pentru lumea a treia și pentru tehnologii înalte

Sursa de căldură poate fi de orice natură, ceea ce face ca motorul Stirling să poată fi utilizat într-un număr mare de contexte.

În timp ce avantajele utilizării, în cele mai dezvoltate țări, a combustibililor obținuți din gazeificatoare (în prezent tehnologie matură) și biogaz, cu lanțuri de aprovizionare cu materiale disponibile pe scară largă și în prezent adesea neutilizate, par a fi de o importanță enormă pentru ca lumea a treia să aibă chiar doar o forță motrice modestă (pentru treierat , pentru pomparea apei etc.), atunci când produsele care alimentează motorul pot fi arderea materialelor eterogene disponibile la fața locului, cum ar fi cojile de orez sau alte cereale treierate, balegă uscată de bovine, paie, turbă, crenguțe, rumeguș sau așchii de lemn . Acești combustibili decuplează complet tehnologia de combustibilii fosili convenționali.

Există multe dispozitive de încălzire pentru uz casnic și industrial, mici, medii sau mari, care produc căldură ca produs rezidual, de obicei sub formă de gaze de eșapament cu temperaturi de la 100 la 500 ° C. Energia sub formă de căldură conținută în aceste gaze poate fi recuperată cel puțin parțial de un schimbător și generatoare Stirling. Cu mașinile Stirling mai mari, dar mai ieftine din punct de vedere tehnologic, este posibilă evaluarea fezabilității recuperării energiei chiar și a efluenților la temperaturi mai scăzute.

A fost propusă aplicarea motoarelor Stirling la generarea electrică obținută din căldura unei centrale nucleare . Răcirea nucleului reactorului de fisiune nucleară este de așteptat, în unele sisteme nucleare, să fie obținută cu circulația de sodiu lichid, care are un conținut ridicat de energie, dar cu radioactivitate prin inducție și, de asemenea, incendiară, explozivă și agresivă în caz de de contact accidental cu presiunea atmosferică a aerului (umedă) sau cu „ apa . Pericolul intrinsec a dus la abandonarea acestui lanț de aprovizionare, preferând răcirea miezului radioactiv cu apă, gaz sau apă grea . Adoptarea unui motor Stirling cu aer sau gaz uscat în loc de motoare cu abur, o turbină cu abur , ar evita cel puțin riscul unui contact accidental între sodiu și apă în schimbătoarele de căldură.

Utilizările de ultimă generație ale tehnologiei motorului termoacustic Stirling au fost realizate de NASA în scopul furnizării de energie electrică sateliților din spațiul adânc în absența radiației solare, caz în care sursa de căldură este emisia termică a radioizotopi , punctul rece este pur și simplu spațiul.

Realul mare succes al ciclului Stirling (invers) este obținut cu mașina frigorifică Stirling , care este singura mașină cu adevărat potrivită pentru refrigerarea fluidelor în intervalul de temperatură de la -30, -40 ° C până la -200. ° C (73 K) deoarece nu utilizează evaporarea fluidelor.

Motor Stirling cu gazificator

Integrarea între motorul Stirling și procesul de gazificare permite utilizarea biomasei ca combustibil pentru producerea de energie termică . Utilizarea biomasei face posibilă realizarea unui ciclu de producție cu impact zero asupra emisiilor de CO ₂ (carbonul care a fost încorporat biologic în atmosferă, luându-l din atmosferă, în substanțele arse este eliberat); acest lucru devine foarte interesant deoarece nu este introdus în sistem niciun nou carbon de origine fosilă. acest tip de sistem include principalele componente:

• stocarea biomasei
• gazificator
• generator de aburi
• Motor Stirling
• acumulator termic sau volant termic

Printr-un sistem de melci , biomasa ( așchii de lemn ) este adusă la intrarea gazificatorului, unde biomasa este transformată în syngas care, extrasă de sus, este adusă în camera de ardere .
Temperaturile cuprinse între 800 și 1250 ° C sunt atinse în camera de ardere, iar motorul Stirling este în contact direct cu flacăra însăși, formând un singur corp între cazan și motorul Stirling.
Ultimul element este constituit de acumulatorul termic care permite utilizarea energiei termice a ciclului de producție pentru producerea apei calde menajere și pentru încălzire, optimizând astfel randamentul energetic. Optimizarea maximă se obține prin operarea sistemului numai în perioadele în care există o cerere de energie termică. Pentru instalațiile mici, este posibil să aveți o putere electrică de 35 kW și o putere termică de 140 kW.

În 2008, primul proiect experimental italian de acest tip a fost realizat în provincia Bologna , în serviciul complexului școlar al municipiului Castel d'Aiano , care folosește așchii de lemn ca combustibil. Calea întreprinsă presupune construirea altor plante similare în același municipiu.
Fabrica a fost construită grație acțiunii centrului CISA care, născut în 2005 ca un consorțiu între Provincia Bologna, Fundația Cassa di Risparmio di Bologna și ISSI (Institutul italian de dezvoltare durabilă), se propune ca promotor al inițiativelor legate de la diseminarea energiei regenerabile și a economisirii energiei, cu scopul final de a crea districtul de energie durabilă al Apeninilor bolognezi.

Configurări

Configurare alfa

Alfa

Motorul Stirling în configurația Alfa este poate mai ușor de înțeles în funcționarea sa, care poate fi considerat pe baza a 4 faze:

• împingere
• încălzire
• expansiune
• răcire

Detaliat:

pistonul din partea de jos împinge aerul către pistonul din partea de sus, care apoi se mișcă, lăsând aerul să intre;

aerul se încălzește , se extinde și apoi „merge” înapoi spre pistonul din partea de jos, care apoi se mișcă;

deplasarea pistonului în jos face ca aerul fierbinte să intre în contact cu radiatorul, care apoi se răcește și, în consecință, se contractă, determinând deplasarea pistonului în sus spre dreapta;

deplasarea pistonului superior spre dreapta, ajutată de inerția acumulată de volant , determină știftul, continuând să se rotească, să coboare pistonul inferior, împingând din nou aerul către pistonul superior, iar ciclul începe din nou.

Configurare beta

Beta

Există diferite posibilități pentru configurația relativă dintre pistonul motorului și deplasarea. În cel mai simplu, ciclul de funcționare poate fi rezumat în fazele ilustrate mai jos (configurație beta).

Să luăm în considerare un sistem cilindru plus piston. Chiulasa este conectată la o cameră cu un perete fierbinte și corpul cilindrului la un perete rece .

În interiorul camerei se află dispozitivul de deplasare , care este realizat dintr-un material izolator, neetansat, capabil să acopere alternativ peretele fierbinte și peretele rece.

Ciclul completat de motor este apoi după cum urmează:

1. deplasatorul (a) acoperă peretele rece (e) al camerei.
2. Gazul din cameră, fiind încălzit, se extinde.
3. Pistonul (b) se deplasează spre exteriorul camerei (în acest caz în sus): în mișcarea sa împinge joncțiunea (c) care se rotește și care la rândul său deplasează deplasatorul pe peretele fierbinte (d), izolându-se de căldură camera începe să se răcească.
4. Gazul se contractă prin reamintirea pistonului.
5. Pistonul se deplasează spre interior (în acest caz în jos): la fel ca înainte, în mișcare, deplasează deplasatorul pe peretele rece

Configurare gamma

Gamă

Configurația Gamma este substanțial similară cu cea beta, dar cu varianta de a nu avea pistoane coaxiale, care pot fi în schimb paralele care rulează una lângă alta sau (așa cum este descris în diagrama de configurare) perpendiculare, dar totuși încearcă să minimizeze volumetricul „mort” spații între cele două pistoane. Configurația Gamma (cu axe paralele) simplifică ungerea axelor și reduce pierderile datorate scurgerilor și fricțiunii garniturilor, cu o creștere modestă a spațiilor moarte volumetrice comparativ cu Beta. Pârghia prezentată pentru Gamma (cu știftul montat pe slot) nu este neapărat cea optimă, totuși există posibilitatea de a adopta bielă-manivelă sau alte sisteme.

În toate configurațiile descrise, se folosește întotdeauna o volantă poziționată pe axa de rotație, care acumulează energie în timpul fazelor active și o eliberează în cele pasive, adică în care motorul face munca pasivă de transfer a fluidului. Volanta face posibilă mișcarea rotativă substanțial uniformă.

Sisteme presurizate

Presurizarea crește pur și simplu densitatea gazului de lucru și, prin urmare, posibilul transfer de căldură, pentru aceeași deplasare; creșterea presiunii (cu o creștere adecvată a energiei termice) este aproximativ proporțională cu creșterea energiei livrabile.

Adoptarea motoarelor presurizate (presurizate) presupune o pierdere din cauza compresiei de pompare pasivă a fluidului prezent în carter , care, în acest caz, trebuie să fie în mod necesar limitat; această pompare, chiar dacă este limitată, este minimizată și chiar transformată în funcțională prin adoptarea motoarelor cu mai mulți cilindri cu carcasă comună.

Utilizarea diferitelor gaze

Utilizarea diferitelor gaze ca fluide de lucru este determinată de două criterii foarte importante:

• dimensiunea moleculelor de gaz
• inerția gazului

Motorul Stirling utilizează o oscilație ciclică a unui gaz într-un mediu restrâns; în aceste condiții este evidentă necesitatea de a reduce la maximum volumul gazului de lucru (reducerea spațiilor moarte) pentru a face acțiunea undei de pulsație mai incisivă. Pe de altă parte, în volumul în care apare pulsația, trebuie să aibă loc schimburi de căldură importante, cu exteriorul și cu suprafețele de regenerare (recuperarea căldurii); în soluții non-banale, astfel de schimburi sunt posibile (fără creșterea volumelor), prin creșterea considerabilă a suprafețelor de schimb, cu adoptarea unor aripioare foarte fine, metale poroase, radiatoare cu tub subțire.

Deși aerul și azotul sunt ambele gaze cu greutate moleculară mare (și, prin urmare, vectori excelenți pentru căldură), dimensiunea lor moleculară considerabilă crește frecarea fluxului de gaz în compartimente foarte înguste, această frecare, cu compartimente de trecere mai mici la măsurători de ordinul unui milimetru la viteză mare, ajunge să anuleze posibilitățile de potențial ridicat de transport al căldurii acestor gaze.

Pe de altă parte, heliul și chiar mai mult hidrogen cu o dimensiune moleculară foarte mică, curg în găuri sau compartimente foarte subțiri cu frecare foarte mică; fluxul din aceste compartimente permite, prin urmare, suprafața de schimb să fie foarte ridicată fără a crește volumele; schimbul de căldură extrem de ridicat poate compensa în mare măsură greutatea moleculară modestă (și conținutul termic) al acestor gaze. Adoptarea altor gaze decât aerul face obligatorie limitarea (sub presiune) a gazelor; închiderea sub presiune mărește densitatea gazului și, prin urmare, și capacitatea lor termică.

Închiderea fluidului de lucru (mai ales atunci când nu este aer) face în cele din urmă convenabilă crearea unui motor "shell" care este complet închis (motor și generator electric) într-o carcasă sub presiune, dat fiind că etanșările mecanice ale oricărei axe ale motorului proeminente din carcasă ar produce scurgeri continue de fluid. O altă posibilitate este realizarea întotdeauna în carcasă închisă, dar cu articulație magnetică și generator extern.

În ceea ce privește heliul, inerția sa constituțională îl face sigur în caz de contact cu lubrifianți uleioși; de asemenea hidrogen, cu condiția să se evite contactul cu aerul și, deoarece este un agent reducător, este relativ inert atunci când este pus în contact cu lubrifianți uleioși. De asemenea, azotul este inert. Aerul, pe de altă parte, este un oxidant și, la temperaturi ridicate, este combustibil.

Particularități

Motorul Stirling are un design teoretic foarte dificil, dar este mai bine „proiectat”, procedând empiric, folosind ca bază motoarele existente care funcționează cu o eficiență bună; există o bună varietate a acestora (adesea acoperite de brevete cu valabilitate mai mare sau mai mică). Aceasta înseamnă că producătorii ating tehnologia adecvată prin aproximări experimentale succesive, pentru care modelele construite sunt ele însele depozite ale tehnologiei, în absența unei posibile teorii declarate satisfăcătoare, cu excepția principiilor normale ale termodinamicii, care în acești termeni descriu foarte putin.

O altă dificultate este dată de „non-scalabilitatea” tehnologiei, deoarece este o pulsație ciclică a unui gaz limitat, datorită masei variabile, presiunilor și temperaturilor, modificarea unor parametri, nu în ultimul rând a celui dimensional, conduce fatal la rezultate neașteptate, adică pierderea eficienței.

Gama „configurațiilor posibile” este foarte considerabilă, atât în ​​ceea ce privește intervalul de temperatură, cât și forma și, prin urmare, nu este posibil să se definească o structură schematică de bază, așa cum este cazul motorului cu ardere internă; în cazuri extreme, dacă luăm în considerare două configurații posibile diferite, forma și structura complet diferite fac foarte dificil să credem că sunt chiar comparabile de la distanță.

Construcția experimentală a motoarelor eficiente, împreună cu examinarea atentă a parametrilor empirici în joc - fiind în posesia unor bune cunoștințe termodinamice, metalurgice și mecanice - cu toate acestea „direcționează” drastic necesitatea de a continua cu materiale și tehnologii de profil înalt (materiale speciale , temperaturi ridicate, presiuni ridicate).

Motorul Stirling, dacă se obține eficiența termodinamică (în comparație cu alte tehnologii ale motorului), este impracticabil și nu este recomandabil și, de asemenea, nu este foarte competitiv pentru a continua folosind materiale și tehnologii obișnuite. Dacă sunteți mulțumit de rezultate foarte modeste și lăsând marginal conceptul de putere, puteți construi cu ușurință motoare „cu cutii și sârmă”.

Notă

Bibliografie

• Vincenzo Naso, Mașina Stirling , Editura Ambrosiana, 1991, ISBN 978-88-08-08365-4 . Nu.
• Motoare Giampaolo Fortuzzi, Alpha, beta, gamma și Ringbom - Motor Manson , Sandit Technical Editions.
• Fabio Immovilli, Giuliano Ascari, Fabio Molinari, Ghid practic al motorului Stirling , Sandit Technical Editions.

Elemente conexe

• Motor alternativ
• Motor cu ardere externă
• Ciclul Atkinson
• vehicul cu motor alternativ
• Ciclul Stirling

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre motorul Stirling

linkuri externe

• ( EN ) Stirling Engine , pe Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Motorul Stirling - discuții despre eficiența teoretică și calcul
• Stație de cogenerare cu motor Stirling și gazificator al municipiului Castel d'Aiano - Detalii tehnice ale unui proiect finalizat
• ( FR ) Câteva exemple de modele de amatori , pe macstirling.free.fr .
• ( EN ) model comercial pentru cogenerare (cazan + electricitate) , pe whispergen.com .
• (EN) uzină de biomasă cu motor Stirling (Uzină de biomasă cu motor Stirling)

Portalul Energiei

Portalul de fizică