Motor cu ciclu divizat

Această intrare pe tema tehnologiei este orfană , ceea ce înseamnă că nu există legături de intrare din alte intrări . Introduceți cel puțin unul relevant și non-generic și eliminați avertismentul. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Motorul cu ciclu divizat este un tip de motor cu ardere internă .

Proiecta

Într-un motor convențional cu ciclu Otto , fiecare cilindru efectuează patru curse pe ciclu: admisie, compresie, putere și evacuare. Aceasta înseamnă că sunt necesare două rotații ale arborelui cotit pentru fiecare ciclu. Motorul cu ciclu divizat împarte aceste patru timpi între doi cilindri cuplați: unul pentru admisie și compresie și altul pentru putere și evacuare. Aerul comprimat este transferat de la cilindrul de compresie la cilindrul de putere printr-un pasaj transversal. Combustibilul este apoi injectat și tras pentru a produce puterea.

Istorie

Compania Backus Water Motor Company din Newark, New Jersey, a produs un exemplu timpuriu de motor cu ciclu divizat încă din 1891. Motorul, „forma modificată A, arborele cotit în sus”, a fost răcit cu apă și a constat dintr-un cilindru de lucru și un cilindru de compresie de dimensiuni egale și a folosit un sistem de aprindere cu tub fierbinte. A fost produs în dimensiuni cuprinse între 1/2 și 3 CP, iar compania intenționa să ofere o versiune extinsă capabilă să livreze 25 CP (19 kW) sau mai mult. ^[1]

Motorul diferențial Atkinson a fost un motor cu patru pistoane cu un singur cilindru, în patru timpi , care a folosit, de asemenea, un piston de deplasare pentru a furniza amestecul aer-combustibil pentru utilizarea de către pistonul de putere. Cu toate acestea, pistonul de putere făcea compresia.

Motorul cu două cilindri sau motorul cu un singur cilindru , cu un singur cilindru divizat , este un motor în doi timpi cu doi cilindri (sau mai mulți); mai precis, are unul sau mai mulți cilindri cu tub U folosind fiecare câte o pereche de pistoane, câte unul în fiecare braț al U. Cu toate acestea, ambii pistoane din fiecare pereche sunt utilizate pentru alimentare (iar fundul ambelor alimentare amestecă combustibil aer, dacă se utilizează spălarea carterului) și diferă doar prin faptul că un piston funcționează pe orificiul de transfer pentru a furniza amestecul de aer combustibil pentru utilizare în ambii cilindri și celălalt piston funcționează pe orificiul de evacuare, astfel încât amestecul ars este evacuat prin acel cilindru. Spre deosebire de Scuderi, ambii cilindri sunt conectați la camera de ardere. Deoarece niciunul dintre pistoni nu funcționează ca un piston de deplasare, acest motor nu are nimic de-a face cu motorul cu ciclu divizat în afară de o similitudine pur coincidentă a numelor.

Motorul Scuderi este un design al unui motor cu ardere internă cu ciclu divizat inventat de Carmelo J. Scuderi. ^[2] Scuderi Group, o companie de inginerie și licențiere cu sediul în West Springfield, Massachusetts și fondată de fiii lui Carmelo Scuderi, a declarat că prototipul a fost finalizat și a fost dezvăluit publicului pe 20 aprilie 2009. ^{[3] [4]}

Tour Engine ^[5] este un motor cu ardere internă cu ciclu divizat, cu cilindri opuși, care folosește o nouă supapă de transfer cu bobină (SSCV) pentru a transfera încărcătura de combustibil / aer din frig în cilindrul fierbinte. Primul prototip a fost finalizat în iunie 2008. Tour Engine a fost finanțat din subvenții de la Ministerul Israelian pentru Infrastructură Națională, Energie și Resurse de Apă ^[6] și ARPA-E . ^[7]

Un alt design cu ciclu divizat, care utilizează o cameră de ardere externă, este motorul Zajac. ^[8]

Un motor cu ciclu divizat inventat de neozelandezul Rick Mayne a folosit o multitudine de cilindri mici aranjați într-un aranjament radial cu pistoane acționate de un mecanism de la Geneva . ^[9] Acest motor nu a fost niciodată executat cu succes într-o demonstrație semnificativă, dar un capital semnificativ a fost strâns printr-un plan de capitaluri proprii. ^[10]

Notă

Alte proiecte

Portalul mecanicii : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mecanică