Motor electric de tracțiune
Motorul electric de tracțiune , cunoscut în mod obișnuit sub numele de motor de tracțiune , este un motor electric cu putere adecvat pentru alimentarea cuplului motor necesar pentru deplasarea unui vehicul pe șosea sau pe șină .
Această categorie de motoare este utilizată în construcția materialului rulant feroviar, cum ar fi electromotoare , locomotive electrice și diesel-electrice , tramvaie , precum și vehicule rutiere, cum ar fi mașini electrice , troleibuze , autobuze hibride și mașini de operare de diferite tipuri. Motorul electric este cel cu cea mai mare eficiență globală estimată la valoarea de aproximativ 80%.
Căile ferate
De la originea motoarelor electrice (a doua jumătate a secolului al XIX-lea) și până în anii 70 ai secolului al XX-lea, motorul cel mai utilizat în tracțiunea feroviară și a tramvaielor a fost motorul electric cu curent continuu cu tensiuni de lucru în general cuprinse între 600 și 1000 de volți pentru tramvai aplicații și 1500-3000 volți pentru aplicații feroviare. Ulterior, ca urmare a apariției tehnologiei electronice de putere, aplicațiile tiristorului și IGBT au făcut posibilă utilizarea motorului asincron trifazat mai simplu și mai fiabil, care a ajuns să suplinească practic cel de curent continuu în construcția trenurilor moderne.
Inițial, motorul de tracțiune era mare, în multe cazuri unic, și montat pe vagonul locomotivei. Astăzi, în general, sunt utilizate motoare cu tracțiune simplă pentru fiecare axă sau pentru fiecare boghiie de locomotivă. De obicei, motorul este suspendat în cel puțin trei puncte între trăsură și osie; cea mai simplă soluție este cea numită suspensie pentru nas , fixată pe o parte de cadru și pe cealaltă direct prin intermediul transmisiei. Această soluție este cea mai simplă, dar cea mai zgomotoasă și nepotrivită pentru viteze ușor mai mari. A fost utilizat pe scară largă pentru construcția tramvaielor electrice și a locomotivelor, deci pentru viteze modeste.
Motoarele moderne folosesc suspensii elastice și transmit mișcarea axelor goale în cadrul cărora axa motorului se rotește cu cuplarea celor două prin intermediul sistemelor elastice. Având în vedere puterile lor ridicate, motoarele de tracțiune necesită întotdeauna un sistem de răcire, prin circularea aerului forțat de la ventilatoare în carcasa motorului. Dispozitivele de protecție termică evită atingerea temperaturilor periculoase.
Problema majoră a motoarelor electrice de tracțiune a fost întotdeauna izolarea electrică a înfășurărilor statorului, a rotorului și a șuntului: pentru un anumit număr de ani, nu a fost posibil să existe un sistem excelent de motor, pentru puteri mari, încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea. nu a fost posibil să se producă materiale izolatoare fiabile. Motorul de tracțiune este adesea utilizat cu anumite mijloace ca generator de curent pentru a efectua frânarea electrică a trenurilor .
Material rulant rutier
Motorul electric de tracțiune a fost utilizat în autovehicule între anii 10 și 20 ai secolului al XX-lea alimentat de acumulatori de plumb. O altă utilizare a motorului a fost în construcția troleibuzelor care, prin intermediul liniei electrice cu două fire de 600 volți, a rezolvat atât problema greutății acumulatorilor, cât și cea a autonomiei. Până de curând, utilizarea motoarelor electrice pentru autovehicule a fost sever limitată din cauza masei considerabile a sistemului de alimentare cu energie electrică în raport cu puterea furnizată; evoluția propulsiei endotermice, cu o ușurință generală mai mare, deoarece este împovărată doar de masa combustibilului, și-a umbrit avantajele. Căutarea unor sisteme alternative mai puțin poluante în ultimele decenii ale secolului al XX-lea și în anii 2000 a adus în prim plan utilizarea motorului electric de tracțiune atât pentru mașini, cât și pentru sistemele de transport rutier ghidat.
Bibliografie
- Pietro Verole, Baldovino Marsili, Noile locomotive multifazate de mare viteză ale căilor ferate de stat italiene , în Revista tehnică a căilor ferate italiene , a. 4, 8, n. 2, 1915, pp. 37-44 și pl. VIII-XII ft.
- Pietro Verole, Tracțiune electrică în primul deceniu de funcționare a Căilor Ferate de Stat Italiene , în revista Tehnică a Căilor Ferate Italiene , a. 5, 9, n. 2, 1916, pp. 40-41, 49 și 64.
- Mario Loria, Istoria tracțiunii feroviare electrice în Italia , Florența, Giunti-Barbèra, 1971, Volumul 1, pp. 127-136 și Atlasul meselor , pl. IX a, IX b, IX c, IX d, IX e, IX f.
- Ministerul Transporturilor, Căile Ferate de Stat, Noțiuni generale despre tracțiunea electrică și locomotivele electrice , Florența, Serviciul de materiale și tracțiuni, 1962.
- Andrea Puccia, Utilizarea motorului asincron trifazat pentru tracțiune , în Tehnica profesională , ns 18, n. 2, 2011, pp. 25-34.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre motorul electric de tracțiune
