Arborele turbo

Schema de funcționare a motorului cu arbore turbo

Motorul cu arbore turbo este un tip de turbină cu gaz , utilizat în principal pe elicoptere . Similar unui motor cu turbopropulsor , la care este în multe privințe asemănător, acest tip de turbină nu este folosit pentru a produce împingere (ca în cazul unui turboreactor ), ci pentru a furniza energie unui arbore . Cu toate acestea, în timp ce într-un motor cu turbopropulsor arborele elicei conectează motorul direct la o elice , într-un turbosistem arborele elicei este de obicei separat fizic de arborele cotit și, printr-o turbină suplimentară, convertește entalpia gazelor fierbinți, expulzate din motor , in putere. Acest lucru permite arborelui de antrenare să se rotească liber și la o viteză independentă de viteza de rotație a motorului.

Primul motor cu arbore turbo adevărat a fost realizat de Turbomeca , o companie franceză fondată de Joseph Szydlowski. În 1948 a fost produs primul model de turbină 782 , care furniza 75 k W. În 1950, cel mai mare Artouste de 210 kW a fost dezvoltat din acest model, care a fost utilizat pe Aérospatiale Alouette și alte elicoptere.

Eforturi similare, care vizează construirea unui turbosistem, au fost făcute atât în Statele Unite, cât și în Marea Britanie . În SUA, Anselm Franz , bazat pe aceleași principii de simplitate care au ghidat construcția motorului cu reacție Junkers Jumo 004 în Germania , a construit turbina Lycoming Engines T53 în 1953 ; aceasta a fost urmată de T55 mai mare. GE Aviation și-a construit propriul arbore turbo cu seria T58 .

Astăzi, aproape toate arborele cu turbină sunt construite în două secțiuni. Prima, „secțiunea fierbinte”, cuprinde grosul motorului, în timp ce cealaltă secțiune constă din reductor. Această secțiune poate fi îndepărtată cu ușurință, facilitând astfel întreținerea secțiunii fierbinți. Această configurație în două secțiuni implică motoare puțin mai mari decât este necesar, totuși, având în vedere utilizările pentru care sunt destinate, această dimensiune mai mare nu este o mare problemă.

În prezent, toate motoarele turbo sunt produse atât în versiunea cu turbopropulsor, cât și în versiunea cu arbore, deoarece diferența majoră dintre cele două tipuri de utilizare este dată de sistemele de accesorii montate. Denumirea turbosistem, deși nu mai este utilizată, rămâne foarte frecventă.