Motorjet
Această intrare sau secțiune despre motoarele aeronavei în cauză nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Motorjetul , numit și termojet , este un motor cu reacție primitiv în care compresorul este acționat de un motor cu piston (în timp ce într-un motor turbojet compresorul este acționat de turbină ).
Dezvoltarea și aplicarea acestui tip de motor se datorează lui Henri Coandă , un inginer strălucit de origine română, și colegului său, Gianni Caproni , la Institutul Montefiore din Liège .
La doar zece ani de la primul zbor uman, Henri Coandă a construit primul avion cu reacție. Lucrând pentru British Aviation Company, Coandă a proiectat o serie de proiecte, dintre care primul, Coandă 1 , a folosit un motor cu piston pentru a muta un compresor în aval de care arderea și extinderea ulterioară aveau loc într-o duză, un concept pe atunci numit „termojet”. Coandă și-a numit motorul „motor de reacție”. Motorul putea livra o tracțiune de 220 kg (avionul avea astfel un raport de tracțiune- greutate de 1: 1.9). Motorul cu piston a produs 50 CP (48,73 CP ) și, prin intermediul unei cutii de viteze , a transformat un supraalimentator la 4.000 rpm . În fața compresorului se afla o priză de aer cu petale de geometrie variabilă care reglează debitul prin motor. În spatele compresorului o cameră de ardere tubular-inelară; pentru comparație, primul turbojet Heinkel HeS 3 montat pe Heinkel He 178 , 30 de ani mai târziu, a dezvoltat 450 kg de tracțiune.
La 16 decembrie 1910 Coandă terminase mașina și voia să încerce să pornească motorul. A transportat avionul la Issy-les-Moulineaux doar pentru a-l testa la sol, nici el, nici mașina nu erau încă gata să zboare. Coandă a intrat în cabină și a luat contact; după câteva minute de încălzire, însă, a pornit și motorul cu reacție prin activarea compresorului, care a împins aproape imediat avionul înainte, făcând fum și flăcări din evacuare. Înainte ca Coandă să-și dea seama ce se întâmplă, s-a trezit zburând. Impresionat de flăcări și speriat de faptul că până atunci pilotase doar planor, Coandă a pierdut controlul asupra ambarcațiunii care a început să se prăbușească; în curând avionul s-a prăbușit și a luat foc, dar Coandă a fost nevătămat.
El însuși a scris despre incidentul din 1964 : „Mașina a câștigat altitudine mai repede decât am crezut; nu a fost greșeala mea, dar după un timp s-a blocat, a lovit pământul și a ars complet. Am avut norocul să nu mă blochez scaun, de când am fost aruncat când avionul a lovit pământul; altfel aș fi putut arde cu el. "
Pentru vremea sa, Coandă 1 era o aeronavă incredibil de puternică, dar nu a mai fost reconstruită tocmai datorită faptului că concepția era prea avansată, în timp ce cunoștințele aerodinamice și de construcție ale vremii nu erau comparabile cu această nouă idee.
În timpul zborului scurt, Coandă a putut observa că gazele de eșapament îmbrățișau partea laterală a avionului; acesta a fost motivul incendiului de la bord. A petrecut mulți ani studiind acest fenomen, cunoscut astăzi drept „ efectul Coandă ”, termen inventat de Albert Metral . Acest efect se datorează tendinței unui fluid de a urmări profilul suprafețelor convexe, în loc să mențină direcția inițială.
Modelul Campini-Caproni CC2 care a zburat în 1940 a folosit aceeași configurație, în timp ce înțeles avea o aerodinamică și o admisie de aer mai avansate. O altă aplicație a motorului a fost pe japoneza Tsu-11 . Ultimele exemple ale acestui tip de motor au fost Sukhoi Su-5 și Mikoyan-Gurevich MiG-13 din 1945 .
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema « motoreactor »
