ciclism montan

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea setului de activități desfășurate cu ciclism montan, consultați ciclism montan .

Bicicleta montană (adesea prescurtată ca MTB, acronim Mountain / Trials Bike sau Mountain Bike Trail; în italiană, ciclism) este o bicicletă concepută astfel încât să se poată deplasa în afara drumurilor pavate, atât în ​​sus, cât și în jos; în general, acesta diferă de alte tipuri de biciclete, datorită suspensiilor (aproape întotdeauna amortizate ), dar nu numai: bicicleta de munte are, de fapt, anvelope mult mai largi și aglomerate decât o bicicletă de curse ; există diverse materiale din care este realizat cadrul unei biciclete montane, de exemplu aluminiu , carbon , oțel etc; diferența constă în greutate, de fapt carbonul este mult mai ușor decât aluminiul.

Există diferite tipuri de vehicule în funcție de căile pe care doriți să le parcurgeți și de utilizarea generală pe care doriți să o faceți: o „față” este o bicicletă care montează, în general, doar furca suspensiei pentru a diminua eforturile de pe roata din față, în timp ce vagonul este de tip rigid ( hardtail ) pentru a evita risipa de energie în timpul pedalării puternice, prevenind oscilația verticală a cadrului (este utilizat acolo unde coborârea nu prezintă prea multe capcane), în timp ce o bicicletă care se montează pe lângă furcă, de asemenea, un amortizor mono spate se numește "complet" (utilizat în general în categorii precum coborâre și enduro ); există o excepție pentru bicicletele montane care nu au întotdeauna suspensii și se numesc fatbikes : montează un tip de anvelopă foarte larg, deoarece această bicicletă este adesea folosită pe terenuri extreme ( zăpadă , nisip etc.) unde o simplă bicicletă montană ar limita accesul.

O bicicleta montana tot muntele

Istorie

Același subiect în detaliu: ciclism montan § Istorie .

Bicicleta de munte modernă s-a născut la sfârșitul anilor șaptezeci în California , după o lungă perioadă în care bicicletele adaptate, numite „ clunker” (catorcio), au fost folosite pentru a alerga în jos pe drumurile forestiere. Se crede că prima bicicletă construită intenționat pentru utilizare în afara terenului a fost cea a lui Joe Breeze, în 1978. Mai târziu, Gary Fisher , Charlie Kelly și Tom Ritchey s-au alăturat MountainBikes. La începutul anilor 1980, s-au vândut primele biciclete montane produse în serie, care la acea vreme nu erau decât biciclete de curse întărite, cu ghidon drept și anvelope mai late.

În cei douăzeci de ani din jurul anului 2000, ciclismul montan a devenit unul dintre cele mai populare sporturi, iar piața și nașterea competițiilor sportive bazate pe specialitățile ciclismului montan au permis dezvoltarea tehnologică continuă, astfel încât astăzi activități care odată nu erau nici măcar imaginabil. ^[1]

Descriere

Dintre biciclete, bicicletele montane sunt cu siguranță cele mai complexe. Funcționarea generală și componentele principale sunt întotdeauna aceleași, dar pe lângă faptul că sunt în general mai robuste, au unele diferențe caracteristice și elemente specifice ale bicicletei montane.

Şasiu

Un cadru complet

Cadrele sunt caracterizate de o geometrie mai compactă decât cele pentru bicicletele de șosea, pentru a oferi manevrabilitate și rezistență. În acest sens, geometria înclinată este larg răspândită, în care tubul superior este deosebit de înclinat în jos, unind un tub vertical foarte scurt. O altă diferență este în cadrele cu suspensie spate, în care vagonul are un sistem de articulații pentru a permite mișcarea verticală a roții. Principalele materiale utilizate sunt:

• oțel crom-molibden, greu, economic, rezistent și elastic, utilizat în modele economice, dar și în nișă, în care procesele speciale scad greutatea;
• aliajele de aluminiu , mai ușoare decât oțelul, dar tind să fie mai rigide, prelucrarea este mai simplă și este mai rezistentă la oxidare , este de fapt cel mai comun material;
• compozite din fibră de carbon : foarte ușoare și durabile, sunt mai susceptibile la șocurile celuilalt și au un cost ridicat;
• titanul , foarte ușor și rezistent la coroziune, este cel mai scump, dar altfel similar cu oțelul.

Geometrie

Schema ilustrativă a geometriei unei biciclete

Geometria cadrului joacă un rol fundamental în determinarea abilităților și înclinațiilor unei biciclete montane. De fapt, comparativ cu alte biciclete, care toate au o utilizare similară, printre bicicletele montane geometriile pot varia foarte mult. Iată câteva dintre variabile; trebuie avut în vedere faptul că în multe cazuri ele sunt interdependente. ^[2]

Unghiul de direcție (B)

Unghiul furcii cu solul. Face parte din geometria furcii . Cu cât unghiul este mai mare și, prin urmare, cu cât furca este mai verticală, cu atât este mai mare manevrabilitatea. Cu cât este mai mic și, prin urmare, furca este orientată înainte, cu atât este mai mare capacitatea de a absorbi șocurile la viteză și stabilitate.

Pitch (P + F)

Este distanța dintre butucuri. Lungimea mai mare conferă o stabilitate mai mare; cu cât este mai scurt, cu atât este mai manevrabil.

Lungimea carului (P)

Lungime de la suportul inferior la butucul posterior. Cu cât este mai scurtă, cu atât este mai mare manevrabilitatea, dar și tendința roții din față de a se ridica. Un vagon lung oferă mai multă stabilitate, mai ales la urcare.

Unghiul tubului vertical (A)

Unghiul trebuie măsurat în raport cu solul. Influențează poziționarea biciclistului atunci când pedalează, dar și atunci când acesta stă în picioare. Un unghi mai vertical este mai potrivit pentru disciplinele de pedalare, unul mai înclinat spre disciplinele gravitaționale .

Înălțimea suportului inferior

Este înălțimea suportului inferior de la sol, cu roțile montate. Un suport inferior scade centrul de greutate al călărețului și facilitează înclinarea bicicletei în viraje, dar, de asemenea, ușurează lovirea pietrelor și a altor obstacole.

Lungimea tubului superior (L)

În cadrele înclinate, se utilizează orizontala virtuală. Depinde doar de confortul ciclistului și este, în general, ceea ce reprezintă cel mai bine dimensiunea fiecărei biciclete.

În toate acestea, trebuie luat în considerare și centrul de greutate al ciclistului: dacă este mai avansat, el va fi mai orientat spre urcare, dacă este înapoi, este potrivit pentru coborâre.

Suspensii

Un set de furci

Suspensiile sunt cea mai evidentă diferență între o bicicletă montană modernă și alte biciclete. Tehnologiile din acest domeniu moștenesc mult din cele deja dezvoltate pentru alte vehicule. Bicicletele montane diferă prin faptul că sunt rigide, având doar suspensie față ( suspendată față , față , hardtail ) sau suspensie completă ( complet suspendată , completă ).

Schema unei suspensii de 4 bare

Cu amortizoarele , în cea mai mare parte hidraulice , arcurile și elastomerii sunt utilizați în cele mai economice cazuri, sistemele pneumatice în cele în care este căutată ușurința și arcurile doar în cele mai grele situații, ca soluție cea mai grea.

În funcție de cost, există mai multe sau mai puțin sofisticate și pot avea diverse reglări hidraulice, cum ar fi blocarea completă, amortizarea și reglarea înălțimii.

Comportamentul suspensiei spate (cunoscut în mod necorespunzător pe teren ca amortizoare ) variază foarte mult în funcție de structura pe care o folosesc. Principalele se încadrează în categoriile pivot unic și patrulater ( 4 bare ). A doua include câteva variante brevetate, cum ar fi articulația Horst, patrulaterul Lawwill și sistemele cu brațe scurte, cum ar fi VPP din Santa Cruz , Maestro di Giant , fiecare cu punctele sale forte. Schema suspensiei spate determină de fapt efectul forțelor transmise între roată și pedale prin lanț ( retragerea pedalei , bobinarea ) și efectul de scufundare a frânei. ^[3]

Transmisie

Transmisia unei biciclete montane se caracterizează mai ales prin rapoarte mai scurte, potrivite pentru pedalarea pe teren accidentat și abrupt.

Crankset

Panglica tradițională include trei coroane (triple), dar coroanele duble și simple sunt, de asemenea, comune. Angrenajul unic este utilizat în special pe vehiculele destinate gravitației și cross country-ului , care au orientări specifice și nu necesită o gamă foarte largă de rapoarte. La vehiculele destinate unei utilizări mai intense, este obișnuit să se monteze, dacă nu este deja prezent, un inel rezistent numit inel bash pentru a proteja coroanele. Bashul poate fi, de asemenea, fixat și montat pe interior și, de obicei, este combinat cu un ghid de lanț și un sistem de tensionare a lanțului, care previne căderea lanțului de pe lanțuri. ^[4]

Schimbător și schimbător spate

Schimbător spate al unui MTB din 2013

Cutie de viteze față

La fel ca la bicicletele tradiționale, schimbarea este întotdeauna încredințată schimbătorilor de trapez. Cea din spate este denumită în mod obișnuit cutie de viteze, pentru a o deosebi de cea din față. Există comenzi de declanșare și răsucire (integrate în mânerul ghidonului). Schimbătorul din spate este de obicei caracterizat prin faptul că are dispozitivul de tensionare deosebit de lung în comparație cu cel al bicicletelor de curse, deoarece amplitudinea mai mare a raporturilor necesită variații mai mari în lungimea lanțului.

Tehnologia schimbătorului nu este potrivită în mod special pentru ciclism montan, deoarece expune piese delicate la șocuri, murdărie și noroi. Există câteva alternative, cum ar fi butucii roți dințate Rohloff și Alfine, sistemul Pinion și pedala Hammerschmidt. Ultimele două sunt dedicate în special utilizării off-road, protejând mecanismele de deplasare și reducând dimensiunile globale ale coroanei. Cu toate acestea, în general, toate aceste soluții, deși eficiente, nu sunt ușoare și eficiente ca schimbători, coroane și pinioane, care rămân de departe cele mai populare. ^{[5] [6]}

Pedale

Pedale de eliberare rapidă

Pedalele sunt împărțite în două categorii principale: plate (plate) și cu eliberare rapidă. ^[7]

Pedalele plate sunt clasicele pedale de bicicletă, evoluate cu o suprafață mare de susținere care poate avea mici știfturi ( știfturi ) care împiedică sau reduc alunecarea piciorului chiar și în caz de noroi. Apartamentele sunt cele mai potrivite pentru începători și cei care practică discipline mai orientate spre conducere sau care frecventează locuri care pot pune un picior pe pământ pot preveni căderile grave (de exemplu: ciclism alpinism). Totuși, multe depind și de preferințele ciclistului.

Pedalele cu eliberare rapidă, pe de altă parte, pentru a fi utilizate cu pantofi speciali echipați cu cleme, ancorează piciorul pe bicicletă și ajută la generarea unei pedale mai rotunjite și mai eficiente (pedalele nu sunt doar împinse, ci și trase în sus). De asemenea, cunoscute sub denumirea de SPD (Shimano Pedaling Dynamics) de la numele sistemului proiectat de Shimano, care le-a introdus pentru prima dată, se cuplează automat apăsând piciorul pe pedală și sunt eliberate cu o răsucire laterală, de obicei reglabilă în rezistență. Spre deosebire de pedalele de drum , SPD-urile pot fi utilizate pe ambele părți, oferind o posibilitate suplimentară de atașare în cazul în care noroiul sau pământul blochează arcul pedalei în sine. În jurul cuplajului există o bază de sprijin, mai mică sau absentă pentru cross country și mai largă pentru disciplinele de gravitație .

Roți

29 "și 26" în comparație

Roțile nu diferă de cele ale altor biciclete, dacă nu pentru soliditatea generală mai mare și pentru capacitatea de a găzdui anvelope cu o secțiune mai mare. O parte din rezistența mai mare este dată în unele cazuri de pinii butucului , care pot avea un diametru cuprins între 9 și 20 milimetri. În afară de cel mai mic caz, de fapt, acestea sunt așa-numitele prin știfturi care se cuplează solid în furcă sau cărucior, garantând o rezistență mai mare la torsiune. ^[8]

O altă caracteristică a fost predominarea, într-o anumită măsură, a standardului de 26 inch , care reprezintă o măsură indicativă a diametrului roții complete cu anvelope, în timp ce janta măsoară 559 milimetri. Cu toate acestea, din 2010 ^[9], alte standarde s-au stabilit pe piață, în primul rând cel de 29 inch. De asemenea, în acest caz se referă la diametrul total, atât de mult încât janta singură are de fapt formatul clasic 700c ( ⌀ 622 mm) pentru biciclete de curse, trekking și oraș. ^[10] Bicicletele concepute pentru jante de 29 inch sunt denumite și 29er . Un alt standard este 27.5 ", cu o jantă de 650b ( ⌀ 584 mm).

Prezența diferitelor standarde permite un compromis diferit între agilitate, rezistență, greutate, aderență la sol și rezistență la rulare. O roată mai mare oferă o amprentă mai mare și rulează mai bine, dar este mai puțin robustă lateral, cântărește mai mult și are un moment mai mare de inerție și efect giroscopic . Prin urmare, în general, roțile mai mari sunt mai potrivite pentru disciplinele mai regulate, în timp ce cele mai mici pentru cele mai tehnice. Și aici, însă, mult este lăsat pe gustul personal. ^[11] O mică diferență finală față de alte roți este că aproape toate jantele moderne de biciclete montane nu au o pistă de frânare , care nu este necesară cu frânele cu disc.

Anvelope

Anvelope pentru mountain bike

Anvelopele au o secțiune în mare parte inclusă între 1,8-2,5 inci, dar în unele cazuri (vezi fatbike ) pot ajunge la aproximativ 4,8 inci (aproximativ 122 mm). Carcasa are rezistență și greutate variabile în funcție de utilizarea intenționată și se caracterizează prin TPI ( filet per inch , fire per inch), care este o măsură a numărului și, prin urmare, a grosimii firelor care îl compun. ^[12]

Modelul benzii de rulare este în general teselat: unele sunt mai potrivite pentru noroi, altele pentru teren stâncos, altele pentru cele prăfuite, iar piața oferă nenumărate alte soluții. De asemenea, este o practică obișnuită, în domeniul competițional, personalizarea designului în funcție de condițiile cursei. ^[13] Compușii sunt, de asemenea, deosebit de avansați, cu trepte de compunere triple.

Anvelopele pentru mountain bike sunt destinate tubului interior și, de asemenea, fără tub , acesta din urmă având avantajul de a putea menține presiuni de umflare mai mici și de a avea o aderență mai mare, fără riscul de găurire pentru ciupire. ^[14] În acest caz, utilizarea latexului este, de asemenea, răspândită, care etanșează automat mici puncții din spini.

Ghidon

La fel ca cadrul, poate fi realizat din aluminiu, oțel, titan sau fibră de carbon. În general drept sau ușor arcuit în formă, are o lungime care depinde de lățimea umerilor ciclistului, dar în toate disciplinele în care performanța pedalării nu este esențială, sunt preferate ghidonele mai late, care garantează un control mai mare și un sprijin mai bun împotriva șocurilor. Puteți adăuga capete de bare speciale, cunoscute în mod obișnuit sub numele de „coarne”, la capetele ghidonului, care pentru unii sunt utile la urcare și în special la picioare. Cu toate acestea, aceste anexe sunt din ce în ce mai puțin frecvente, deoarece sunt periculoase în caz de cădere. ^[15]

Frâne

Disc rupt

Principala cerință pe care trebuie să o aibă frânele pentru biciclete montane este capacitatea de a lăsa suficient spațiu pentru a evita acumularea de noroi între jantă și plăcuța de frână. Frânele în consolă , deja utilizate în ciclocross, au fost utilizate universal până la sfârșitul anilor nouăzeci, apoi înlocuite treptat cu frâne V. Frânele în V sunt ușoare, economice și ușor de întreținut. Cea mai recentă variantă a frânelor de acțiune a jantei sunt cele hidraulice Magura.

Din 1997, odată cu comercializarea Hayes Mag, ^[16] frânele cu disc hidraulice s-au răspândit, similare în construcție și funcționare cu cele pentru motociclete. Acestea pot fi utilizate numai cu roți special concepute, cu spițe potrivite pentru cuplul puternic creat între butuc și jantă la frânare. Rama și furca trebuie, de asemenea, pregătite cu suporturi speciale pentru fixarea etrierului.

Frânele cu disc au fost o inovație notabilă. Puterea, modulația și fiabilitatea mai mari ale frânării au făcut posibilă atingerea unor viteze mai mari, abordarea coborârilor mai abrupte și tehnice și, prin urmare, au influențat și lățimea anvelopelor, importanța suspensiilor care au menținut roțile în contact cu solul și, în general, cantitatea de stres la care este supusă o bicicletă montană. ^[16]

Există, de asemenea, frâne mecanice pe disc, în care presiunea este impresionată pe plăcuțe prin tragerea unui cablu, dar spre deosebire de cele hidraulice împing doar una dintre plăcuțe pe disc, oferă frânare foarte asemănătoare cu cea a frânelor hidraulice, dar spre deosebire de acestea, frânarea este mai puțin instantanee ^[17]

Postul cu picurător

Pe piață de câțiva ani acum a devenit popular începând cu 2010 odată cu intrarea pe piață a mai multor produse concurente (Crank Brothers, KS, X-fusion și Rock Shox cele mai populare). Esențial pentru bicicletele montane enduro, vă permite să coborâți și să ridicați șa continuând în același timp acțiunea de pedalare sau călărie și garantând o eficiență maximă atât la urcare cu șa înaltă, cât și la coborâre cu șa coborâtă. La modelele mai avansate, comanda de operare este amplasată pe ghidon, în celelalte sub partea din față a șeii.

Tipuri

Există multe tipuri de ciclism montan, care corespund aproximativ activităților incluse în ciclism montan . Clasificarea este deosebit de granulară și greu clară. Din acest motiv, chiar dacă este util să aveți câțiva termeni convenționali de utilizat, este mai important să cunoașteți factorii care diferențiază în principal un model de altul: geometria cadrului, cursa suspensiei și tipul de componente pe care le montează . ^[18]

Cross Country

Crucea de carbon

Sunt biciclete montane dezvoltate special pentru competiții de cross country , al căror accent pe urcare și menținerea unei viteze medii ridicate necesită biciclete ușoare și eficiente. În anii 1980 și începutul anilor 1990, bicicletele montane XC aveau cadre ușoare din oțel și furci rigide. În anii nouăzeci au evoluat, trecând la cadre din aluminiu și furci de suspensie (de obicei 80-100 mm). Odată cu îmbunătățirea tehnologiilor și utilizarea compozitelor din carbon, bicicletele cu suspensie completă au început să fie folosite și în XC, cu excursii puțin mai lungi, mai ales în cazul competițiilor de maraton care necesită sejururi lungi în șa.

Greutatea unei biciclete de fond poate scădea sub 8 kg. Geometria, care plasează ciclistul într-o poziție foarte avansată, favorizează urcarea și reactivitatea (adică un răspuns rapid la cursele pedalei) și neglijează stabilitatea și abilitățile de coborâre, astfel încât nici măcar nu necesită frâne deosebit de puternice, care între altele ar fi mai grele. Pot fi un lanț unic, mai ales dacă sunt destinate bicicliștilor instruiți. Roțile de 29 "găsesc o utilizare ideală pe aceste biciclete. Datorită simplității lor, sunt disponibile și în versiuni deosebit de economice, dar greutatea poate ajunge chiar și la 15 kg.

Toti muntii

Toată bicicleta de munte

Toate bicicletele montane sunt dedicate disciplinei recreative, cunoscută și sub numele de cicloturism . Este un compromis între calitățile pedalabilității, coborârii, fiabilității și confortului. În general, sunt suspendate complet cu excursii (reglabile) de 140-150 mm, au o furcă cu stâlpi de 32 mm, o greutate de 12-15 kg, o geometrie suficient de stabilă pentru o coborâre necompetitivă și care permite ciclistului să retragere pentru depășirea secțiunilor abrupte, dar care nu afectează pedalabilitatea în sus. O manivelă dublă cu inel bash este obișnuită, cu rapoarte scurte pentru a aborda urcările lungi. Roțile de 27,5 "sunt candidații ideali pentru o bicicletă montană. Rudele apropiate ale acestor biciclete sunt bicicletele de trail și enduro.

Bicicletele de trail sunt o încrucișare între maraton complet și toate bicicletele montane. Excursiile sunt în jur de 130 mm și împărtășesc fiabilitatea întregului munte, totuși sunt mai orientate spre pedalare și mai puțin spre coborâre. Greutatea nu depășește 13 kg. Trebuie remarcat faptul că în acest segment mare nu există biciclete rare din oțel cu suspensie față, în unele cazuri numite enduro față.

Enduro

Bicicletele montane Enduro sunt similare cu toate bicicletele montane, dar în general sunt biciclete de competiție. În general, au 160 mm de deplasare, axele transversale la roți și furci cu stâlpi de 34 sau 36 mm pentru o rigiditate mai mare necesară, amortizoare spate cu spate , pot fi cu un lanț unic și au o greutate comparabilă cu cea a tuturor muntilor . Pentru roți este utilizat formatul de 27,5 ".

Freeride

Bicicletele montane Freeride sunt destinate gravitației , în general din parcurile de biciclete . Bazându-se pe ascensoare mecanizate ( telecabină sau autoutilitară ), pedalabilitatea nu este aproape niciodată o necesitate, spre deosebire de robustețe și, în al doilea rând, de calitățile de coborâre. Suspensiile de aproximativ 180 mm sunt în principal încărcate cu arc, cadrul și montajul le fac capabile să suporte abuzurile disciplinei. Roțile, de 26 "sau 27,5", sunt mari și puternice, iar greutățile pot varia. De fapt, unii preferă să monteze componente mai ușoare pentru a pedala ocazional în sus; în aceste cazuri vorbim de freeride ușoare.

La vale

Bicicletă de coborâre

Bicicletele montane de coborâre sunt dezvoltate în jurul competiției omonime, o cursă de coborâre cronometrată pe piste variabile, rapide și tehnice. Trebuie să susțină viteze foarte mari, deci au o geometrie foarte stabilă, cu ampatament lung și scaune și unghiuri de direcție foarte plate. Furca este placă dublă, de obicei încărcată cu arc, cu stâlpi de 40 mm pentru a rămâne rigidă și are 200 mm de deplasare. Suspensia pneumatică este, de asemenea, experimentată, deoarece ușurința este un factor important pentru bicicletele de coborâre: o inerție mai mică înseamnă mai multă accelerație și, mai ales, o frânare mai scurtă. Chiar și roțile și restul componentelor nu sunt complet dedicate rezistenței ca la bicicletele freeride, dar sunt un compromis cu greutatea. Dimensiunea roții este în general de 27,5.

Alții

Un trialbike

O motocicletă solidă

Alte modele de biciclete montane sunt destinate utilizărilor particulare: trial, cu patru cruci , stradă (foarte asemănătoare cu BMX). Salturile de murdărie și stilurile înclinate sunt utilizate în principal pentru a efectua diverse trucuri în aer; de obicei, acest tip de biciclete au particularitatea de a avea un cadru foarte robust și 26 de roți. În afară de primele 2, care sunt deosebit de specializate, celelalte sunt foarte asemănătoare, fiind în mare parte fronturi mici și robuste destinate să facă evoluții.

Notă

Elemente conexe

• ciclism montan
• Ciclism
• Bicicleta de turism
• Parc de biciclete
• Campionatele Mondiale de Mountain Bike
• Cupa mondială de mountain bike
• Brooklyn Machine Works

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ciclism montan

linkuri externe

• ( EN ) Mountain biking , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Portal de ciclism

Portalul de transport