Zidurile Leopoldinei

Coordonate : 43 ° 33'36.48 "N 10 ° 18'56.6" E / 43.560133 ° N 10.315722 ° E 43.560133; 10.315722

Porta San Marco

Circuitul Zidurilor Lorenei

Zidurile Leopoldine , sau Zidurile Lorenei , au fost un zid din secolul al XIX-lea stabilit pentru a delimita zona portului liber din Livorno .

Odată cu unificarea Italiei, acestea au fost destinate unei alte funcții și extinse. Întregul cerc a fost demolat în mare parte la începutul anilor 1900 , deși unele secțiuni au fost ferite de distrugerea și bombardarea celui de-al doilea război mondial .

Istorie

Zidurile Leopoldine

Bariera Fiorentina (sau Garibaldi)

Decizia de a extinde zona portului liber Labron la zonele din afara vechiului oraș fortificat datează din 1834 , când Marele Duce Leopoldo II de Lorena a aprobat extinderea acestuia. Prin urmare, dispoziția granducală a acceptat solicitările comercianților, care au văzut în extinderea zonelor supuse așa-numitului beneficiu gratuit o rentabilitate importantă din punct de vedere economic; în același timp, noii ziduri ar fi limitat fenomenul contrabandei, la care activitățile industriale din afara zidurilor au recurs la furnizarea de materiale din zona liberă.

Lucrările de construcție au fost începute în 1835 pe un proiect al inginerului Alessandro Manetti , care a folosit lucrarea lui Carlo Reishammer pentru proiectarea ușilor și a barierelor de acces.

Incinta, formată dintr-un perete simplu îmbrăcat în piatră și învinsă de o creastă pentru a împiedica trecerea frânghiilor contrabandiștilor, se extindea inițial pentru aproximativ 6 kilometri în jurul orașului, inclusiv suburbiile sale populate. La nord s-a unit cu Fortul San Pietro , în timp ce la sud s-a încheiat pe Piazza Mazzini de astăzi.

Chiar dacă zidurile au fost construite în scopuri pur vamale, în 1849 , în urma unei insurecții dramatice, zidurile au fost folosite de locuitorii din Livorno ca instrument de apărare împotriva armatei austriece trimise să sufoce revolta.

Extinderea Savoy și demolarea ulterioară

Circuitul zidurilor în 1890

În 1868 , chiar și cu abolirea portului liber, zidul și-a menținut funcția, delimitând zonele supuse taxei municipale. Între 1887 și 1890 , în timpul Regatului Italiei , dezvoltarea orașului către satul Ardenza de atunci a dus la o extindere a traseului spre sud, până la Academia Navală , cu crearea de noi bariere.

Cu toate acestea, în 1912 , limita vamală a fost plasată la linia de cale ferată . Astfel, Zidurile Leopoldine (inclusiv extinderile ulterioare) au fost demolate în mare parte în anii următori pentru a face loc drumurilor de centură largi, în timp ce secțiunea nordică (aproape de zonele portuare) și un mic turn au fost cruțate în corespondență cu locul unde Porta a Mare a stat; ulterior, ruta liniei de cale ferată Pisa - Tirrenia - Livorno a fost construită în centrul noilor căi, care au rămas active până în 1960 .

Bombardarea celui de- al doilea război mondial a provocat însă pagube considerabile structurilor supraviețuitoare, în timp ce în perioada postbelică neglijarea și abandonul au dus la pierderi suplimentare. La începutul anilor 2000, o secțiune a zidurilor a făcut obiectul unui plan de recuperare care a permis crearea unei fâșii de verde public de-a lungul zidurilor, cu demolarea unor clădiri industriale care fuseseră construite aici cu puțin respect față de cele existente. unu.

Ușile și barierele

Bariera Fiorentina, Porta San Marco și Casa Vamală pentru Apă

Barriera San Marco (extindere postunificare) și Stazione Leopolda

Mai jos este o listă a principalelor porți și bariere construite în perioada Lorena și în perioada Savoia. La începutul secolului al XX-lea există, de asemenea, o descriere a unei serii de pasaje minore, adesea plasate de-a lungul sistemului de șanțuri și canale în comunicație cu portul Livorno, care erau destinate în esență doar tranzitului de mărfuri.

Circuitul Lorenei

Vama de apă (semi-distrusă): Casa vamală a apei reglementa inițial traficul de mărfuri de-a lungul Canalului Navicelli și a fost înfrumusețată cu sculpturi elegante din fontă . Din această clădire sugestivă, care se afla în centrul a două docuri vaste, rămân astăzi doar câteva rămășițe din cauza pagubelor suferite în timpul ultimului conflict și a mutilărilor provocate ulterior, când zona clădirii a fost complet nivelată pentru a face loc. pentru un depozit industrial, acum din fericire demolat. ^[1] Și docurile adiacente au dispărut: la început, începând din a doua jumătate a secolului al XIX-lea , docul extern a fost îngropat încet pentru a face loc structurilor portuare și feroviare, în timp ce, după al doilea război mondial, zona docului intern a fost transformat într-o piață mare pe care au fost construite numeroase depozite, ulterior demolate. O parte din clădire a fost reconstruită pentru a găzdui un centru logistic universitar.

Porta San Marco (încă există): Construit între 1839 și 1840, este situat lângă vechea gară Grand Ducal . Se compune dintr-un fornix surmontat de sculptura leului din San Marco . În interior, o boltă originală din fontă plasează opera lui Reishammer în fruntea arhitecturii de fier din secolul al XIX-lea . Mai târziu, pe latura porții, a fost deschisă o barieră pentru a permite un flux mai bun către gară. În 1849 , aici au avut loc lupte furioase între Livorno și austrieci, după cum amintesc de o placă și bustul lui Enrico Bartelloni plasat în afara structurii.

Bariera Fiorentina (inca exista): Finalizat deja în 1837 și cunoscut încă din 1889 și cu numele de Barriera Garibaldi, este situat de-a lungul drumului către Pisa . Bariera este alcătuită din două clădiri distincte, flancate de unele camere folosite ca depozit; pasajul de acces a fost închis de o poartă mare, în timp ce un obelisc falnic a fost ridicat în conformitate cu drumul.

Porta San Leopoldo (dispărut): Această deschidere elegantă, finalizată în 1841 , a fost amplasată de-a lungul drumului către cătunul Salviano , unde în anii treizeci ai secolului al XX-lea a fost construit un acces monumental la Spedali Gathered pe proiectul Ghino Venturi . În afara porții, o mică clădire a fost construită în anii 1860 și folosită ulterior ca spital (actualul sediu al districtului IV).

Bariera Maremmana (dispărută): A fost situat în zona actualei Piazza Matteotti , la sud de oraș, la așa-numita răscruce de drumuri a Fanale, răscruce de drumuri între drumul spre Montenero și Cappuccini. Consta din două turnuri mici legate printr-o poartă. Lărgirea incintei în 1890 a dus la distrugerea acesteia și la construirea unei a doua bariere mai la sud (Barriera Roma), care acum a dispărut.

Porta a Mare (dispărut): A fost situat la începutul drumului de coastă spre sud și a fost finalizat în 1839 . Inițial era alcătuit din două clădiri legate de un arc puternic, care a fost ulterior distrus pentru a facilita tranzitul către bulevard către mare . Aici existau sculpturi din fontă, reprezentând delfini, asemănători cu alții prezenți în Dogana apei. ^[2] Ulterior, sculpturile ușii au găsit alte locații, ultima dintre ele, înainte de a fi îndepărtată din motive de conservare, pe faleza de lângă portul mic Ardenza .

Extinderi ulterioare

Bariera portului (parțial existentă): Finalizat în 1874 pentru a delimita zona vamală a portului Livorno și a o separa de restul orașului; consta din două clădiri simple în oglindă (dintre care una a fost distrusă după cel de-al doilea război mondial) plasate în linie cu Via Grande și situate aproape de corpul de apă al Molo Mediceo.

Barrier Margherita (extindere după unificare)

Bariera Romei (dispărută): Situat lângă capela San Michele Arcangelo și Vizitarea Mariei , a înlocuit bariera Maremanna începând cu ultimul deceniu al secolului al XIX-lea. Consta din două clădiri oglinzite.

Bariera San Marco: Încă existent, a fost construit în jurul anului 1889 lângă Porta San Marco pentru a încuraja afluxul de călători către Stazione Leopolda .

Bariera Margherita (inca exista): Datează din expansiunea din 1890 și a fost proiectat de Adriano Unis. Acesta este situat de-a lungul Viale Italia , lângă Academia Navală și este caracterizat de două clădiri cu arcade elegante pe marginea drumului. În primele decenii ale secolului al XX-lea și până în anii care au urmat celui de-al doilea război mondial, clădirea din est a găzduit capătul de sosire al căii ferate Livorno - Tirrenia - Pisa .

Bariera Vittorio Emanuele II (dispărut): Construită în jurul anului 1860 , a fost extinsă între 1910 și 1911 . Acesta a fost situat pe viale degli Acquedotti de atunci , actualul viale Carducci .

Notă

^ Deja în primele decenii ale secolului al XX-lea , în vederea îmbunătățirii accesului la portul apropiat Labron , Biroul Vamal pentru Apă a fost răsturnat odată cu demolarea unei secțiuni a zidului înconjurător și deschiderea unui coridor rutier în mijlocul ei. clădire.
^ M. Previti, Cerc larg de ziduri și bariere ușoare: Zidurile Lorenei în Livorno, 1835-1842 , în CN Comune Notizie , n. 38, aprilie-iunie 2002, pp. 41.

Bibliografie

L. Bortolotti, Livorno din 1748 până în 1958 , Florența 1970.
D. Matteoni, Orașe din istoria Italiei. Livorno , Roma - Bari 1985.
G. Piombanti, ghid istoric și artistic al orașului și împrejurimilor din Livorno , Livorno 1903.
M. Previti, Cerc larg de ziduri și bariere ușoare: Zidurile Lorenei în Livorno, 1835-1842 , în CN Comune Notizie , n. 38, aprilie-iunie 2002.