Zidurile Genovei

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zidurile Genovei
Camminamentobarbarossa.jpg
Pasarela de pe pereții Barbarossa dintre Porta Soprana și Sarzano
Locație
Stat Ducatul de Genova
Starea curenta Italia Italia
regiune Liguria
Oraș Genova
Informații generale
Tip Ziduri cu porți și turnuri
Stil greacă, medievală, barocă
Constructie Secolul VII î.Hr. - secolul XVI
Informații militare
Funcția strategică apărare
Surse citate în corpul articolului.
articole de arhitectură militară pe Wikipedia

Dispunerea zidurilor din Genova (în genoveză miage de Zena ), sau diferitele căi care s-au succedat de-a lungul secolelor, permit astăzi să reconstruiască ceea ce a fost Genova trecutului și să-i recunoască dinamismul sau expansiunea statică bazată pe diferite situații cu care comunitatea genoveză s-a trezit treptat cu care se confruntă și trebuie rezolvată.

În lunga sa istorie , capitala Liguriei a fost echipată cu șapte ziduri pentru a controla ce fortificații puternice au fost create în diferite momente.

Adesea, construcția zidurilor defensive a folosit, din motive practice sau logistice, structurile anterioare, folosind și secțiuni ale apeductului existent.

Nașterea orașului Genova poate fi datat între a șaptea și secolele V î.Hr. În acest moment a existat un mic centru fortificat la partea de sus a dealului astăzi numit Castello, al cărui nume ar putea fi urmărite înapoi la Ligurică CASTELLUM (Castellaro), un loc de refugiu.de populațiile din jur.

Oppidumul preroman și epoca romană

Santa Maria di Castello

Poziția fericită, dominând coasta și diferitele debarcări, a permis dezvoltarea acesteia, odată cu înființarea de colonii, în principal de etrusci din care locuitorii autohtoni au învățat obiceiuri și tehnologii. Datorită descoperirii unor rămășițe de ziduri care datează din secolul al V-lea î.Hr. , se presupune că zidurile se extindeau din zona din jurul mănăstirii Santa Maria di Castello până la biserica San Silvestro, poate recunoscută în „ovalul” proiectat de via di Santa Croce, piazza San Silvestro, via di Mascherona.

De o importanță deosebită din punct de vedere arheologic este zona de sub Santa Maria delle Grazie la Nuova , unde a fost construit în anii nouăzeci Auditoriul paganinian-casa lui Niccolò Paganini . Zona are o stratificare densă și completă care începe de la un zid preroman, format din câteva pietre dispuse uscate aproape de un bolovan mare, până la ziduri din perioadele romană , bizantină , lombardă , medievală , renascentistă . În Torre degli Embriaci este identificată o parte a sitului care adăpostea cetatea Castellaro, reutilizată treptat și remodelată de-a lungul secolelor.

Genova, legată de Roma și configurată ca foedus aequum în politica internațională romană, a fost distrusă în 205 î.Hr. de generalul Magone Barca , fratele lui Hannibal . Proconsulul Spurius Lucretius Tricipitino a ordonat imediat reconstrucția acestuia. Pare plauzibilă teoria care identifică în acea parte a centrului istoric organizată prin linii ortogonale, antica Genua romană , cu limitele sale între via dei Giustiniaini, via Filippo Turati urcă Pollaiuoli și dealul Castello.

Și este probabil, dacă nu sigur, că această nouă Genova , aproape opusă vechiului oppidum , a fost, de asemenea, înconjurată de ziduri și apărată de fortificații care, urcând la actuala Porta Soprana, au ocolit dealul Sarzano , al cărui nume se crede că ar putea provin de la Arx Iani (stânca lui Giano), învecinând cu intrarea naturală din Portus Iani , acoperită cu nisip și ocupată în vremuri ulterioare de cartierul Marina, demolat în ultimele decenii. Alte deschideri au fost ipotezate lângă Piazza San Giorgio, la marginea Mandracium ( Mandraccio ocupat astăzi de Piazza Cavour) și în secțiunea următoare dintre aceasta și ușa sopranei și, dincolo, în ușa spre mare în corespondență cu a ipotezat Portus Iani .

„Epoca întunecată”

Existența unui zid de apărare în secolele care variază de lacăderea Imperiului Roman de Vest până la secolul IX - X nu este nici atestată și nici constatată, deși se poate presupune în lumina importanței pe care o avea garnizoana - pe un plan pur strategic nivel - în diferitele dominații ale perioadei.

Zidurile orașului carolingian

Un nou zid a trebuit să fie construit în perioada carolingiană: conform cercetărilor sale, Ennio Poleggi l-a datat mai degrabă în această perioadă decât în ​​secolul al X-lea ulterior. Acest zid, care a definit orașul la sfârșitul primului mileniu, a exclus zona Borgo (orașul din jurul via della Maddalena și prima catedrală din Genova, biserica San Siro sau dei Dodici Apostoli)

Cea mai probabilă perioadă de construcție merge de la 848 la 889, cu așa cum sa menționat o contribuție financiară a carolingienilor . Zidurile erau echipate cu patru porți (Porta San Pietro, Serravalle, Castri și Soprana) și patru turnuri (Castelletto, Luccoli, Castello și Friolente) și cuprindeau o suprafață de aproximativ 20 de hectare [1] .

Ușile zidurilor secolului al IX-lea

Porta di San Pietro: era poarta principală către Ponente. A fost amplasat lângă biserica San Pietro in Banchi (orientată diferit față de astăzi, aceasta din urmă reconstruită la sfârșitul secolului al XVI-lea). Structura sa a coincis cu cea a actualului arhivolt care închide Via di San Pietro la înălțimea pătratului Cinque Lampadi. Biserica San Pietro se numea San Pietro della Porta. Via Postumia a intrat în oraș de aici.

Porțiunea de ziduri care a supraviețuit între porțile Serravalle și San Pietro în via Tommaso Reggio

Apoi a fost Porta di Serravalle , situată lângă catedrala San Lorenzo unde se află astăzi arhiva de stat, antica Porta Superana (acum Porta Soprana ), reconstruită în 1154-64 cu așa-numitul zid Barbarossa, care datorează numele provine din cea mai înaltă poziție de pe dealul Sant'Andrea unde se afla și unde se afla mănăstirea cu același nume, căreia îi datorăm și celălalt nume cu care era cunoscută poarta. În cele din urmă, Porta del Castello , în zona Sarzano-Santa Croce, lângă biserica Santa Croce (oficiată în secolul al XII-lea de comunitatea Lucchesi din Genova).

Zona locuită închisă în zidurile secolului al IX-lea

Zona locuită, închisă între mila (în măsuri romane) a zidurilor și linia de coastă, era astfel de aproximativ douăzeci și două de hectare. Traseul, pornind de la mal , la sud de Palazzo San Giorgio , mai mult sau mai puțin acolo unde emerge astăzi stația de metrou cu același nume, a trasat o linie dreaptă care lega ușa situată în Piazza Cinque Lampadi și cea din Serravalle (unde se află Arhiva Stat).

Apoi, alergând până la intrarea în via Dante, a trasat o mare curbă care se lega de poarta Soprana de o porțiune de ziduri care corespunde aproximativ cu cea existentă și astăzi, până la districtul Castello și poarta omonimă.

Zidurile de apărare de la sfârșitul primului mileniu cu porțile și castelul

Vârful dealului Sant'Andrea a fost exclus din orașul cu ziduri, unde zidurile treceau chiar sub creasta sa. Acest lucru se datorează faptului că era zona, încă din perioada preromană, a necropolei. Zona cimitirului din Genova se întindea apoi pentru ruta de ieșire spre Levante (via Aurelia), de pe dealul Sant'Andrea (rămășițele mormintelor antice găsite de la nivelarea dealului în 1900-1904 sunt acum recompuse în Muzeul Archeology Ligurian di Pegli ), până la începutul actualei Via San Vincenzo.

O altă zonă în afara zidurilor a fost cea a Borgo, situată în jurul bisericii San Siro , prima catedrală din Genova, înainte de alegerea San Lorenzo în secolul al X-lea, la începutul Via della Maddalena.

Zidurile din Barbarossa

Zidurile Barbarossa cu porțile, Portelli, Turnurile și Rocca di Sarzano

În 1155 a devenit necesară lărgirea zidurilor de apărare spre nord-vest pentru a include cel al celor trei entități teritoriale, Castrum - Civitas - Burgus , care rămăsese în afara cercului roman și medieval timpuriu, Borgo.

Aceste ziduri din secolul al XII-lea au început de la biserica Santa Croce, biserica din vremea comunității Lucchesi din Genova, dovadă fiind un act din 1128, care a fost situat lângă Sarzano , lângă Castel. Circuitul zidurilor a lăsat afară partea de mare a dealului Sarzano, care, din cauza surplombului de pe mare, nu a necesitat fortificații suplimentare.

Zidurile au început, așadar, de la ușa cunoscută sub numele de Santa Croce, deasupra unei pene a mării deasupra care delimita latura sudică a Piazza Sarzano, o consola traversată apoi de zidurile secolului al XVI-lea cu două arcuri imense ascuțite. De aici, spre deosebire de zidurile anterioare care tăiau actuala Piazza Sarzano aproape în jumătate, aceste ziduri au închis-o complet, inclusiv în calea lor biserica romanică San Salvatore, de către augustini (reconstruită în secolele XVII-XVIII).

Secțiunea zidurilor Barbarossa la via del Colle .

Au trecut pe spatele curentului via del Colle , unde mai rămân câteva secțiuni, în via delle Murette (din dialectul miagette , ziduri joase) și în vico închis de San Salvatore. În această zonă zidurile erau de fapt, începând din secolul al XIV-lea, sprijinul caselor publice - atașate acestora - în via del Colle și Campopisano .

Din partea din spate a vieții del Colle (via delle Murette care îi marchează calea de creastă), ajung la Porta Soprana - de asemenea încă existentă - numită și Porta di Sant'Andrea, de la biserica cu același nume care se afla lângă ușă și care a dat numele dealului. Piața din interiorul Porta Soprana se numește de fapt Piano di Sant'Andrea . De asemenea, a coincis cu poarta anterioară a Sant'Andrea delle Mura Carolinge.

Porta Soprana , care fusese ca alte uși înghițite de clădirea ulterioară, a fost eliberată de casele atașate acesteia începând din 1892, cu o serie de restaurări inițiate de arhitectul Alfredo d'Andrade și continuate după moartea sa până la eliberare a turnului sudic, care a avut loc în 1935 .

De la Porta Soprana , noile ziduri ale orașului au mărit considerabil porțiunea orașului închisă în ea, comparativ cu precedentul. Din acest punct s-a extins pentru aproximativ 2,4 km, închizând un teritoriu de 55 de hectare.

Ocolind biserica S. Andrea, mai mult sau mai puțin la înălțimea clădirii Banca d'Italia din actuala Piazza Dante , zidurile se curbează spre nord, tăind zonele actuale ale oficiului poștal în două, trecând la o altitudine de mult mai mare decât cel al actualului parter al porticului oficiului poștal și al clădirii Bursei de Valori ; de aici, aplecându-se în unghi drept, au coborât în ​​zona de nord-est a actualului Piazza De Ferrari de -a lungul Academiei de Arte Frumoase Ligustica, unde se afla odinioară mănăstirea San Domenico , cu Torre Fiorente și Portello di Sant. 'Egidio (nume preluat de la biserica care stătea chiar în afara zidurilor, în actuala Via Ettore Vernazza).

Turnul Fiorente, amplasat pentru a proteja această intrare, a fost încorporat în casele ulterioare și în cele din urmă demolat odată cu excavarea dealului și extinderea Piazza De Ferrari după 1892: avea un plan de potcoavă ca celelalte turnuri de ușă ale orașului. (Porta Soprana, Porta Aurea, Porta dei Vacca). Ușa Sant'Egidio din apropiere fusese demolată odată cu deschiderea străzii Giulia în secolul al XVII-lea, când trebuia să fie excavat un pasaj în creasta care lega dealurile Piccapietra și Sant'Andrea pentru a deschide această nouă arteră.

Și din moment ce apeductul civic a trecut peste el, care a folosit întregul traseu al zidurilor, ușa fusese înlocuită de arcul de susținere al conductei sale, care se întindea pe cei doi pereți de susținere ai dealurilor tăiate. Acest arc este vizibil în tipografia Giolfi Strada Giulia (de la sfârșitul secolului al XVIII-lea) și se desfășura la marginea mănăstirii San Domenico: era, prin urmare, la aproximativ jumătate din înălțimea fațadei clădirii Accademia, aceasta din urmă fiind construită pe un proiect al lui Barabino în 1835 pe locul abia demolat San Domenico.

De aici, după ce am ajuns la dealul Piccapietra , circuitul zidurilor s-a pliat înapoi după o linie dreaptă foarte scurtă și o mică cotă, trasând limita mănăstirii San Colombano, apoi Ospedale degli Incurabili sau Ospedaletto, care a rămas afară și a ajuns la Porta Aurea din care Portoria districtul pe Piccapietra deal a luat numele.

Turnurile din Porta di Santa Fede (sau dei Vacca), intrarea vestică a orașului în momentul construirii zidului.

Porta Aurea, de asemenea cu două turnuri în formă de potcoavă, tăiată în secolul al XVIII-lea, a fost demolată definitiv la începutul anilor șaizeci din secolul al XX-lea odată cu construirea noului cartier. De la Porta Aurea, trecând spre partea Vico Zuccarello, pentru o întindere semi-regulată spre nord, a ajuns la Acquasola, Porta di Murtedo care a inclus Biserica și Mănăstirea Santa Caterina în circuit, la sfârșitul ascensiunii omonime. în actualul largo Lanfranco din fața prefecturii (Palazzo Spinola).

Și aici, odată demolată ușa care s-a deschis aici, această întindere a fost înlocuită de arcul foarte înalt al apeductului, similar cu cel de lângă pasajul de lângă San Domenico. Acest arc a fost demolat odată cu deschiderea celei de-a doua întinderi din via Assarotti sau via Roma, odată cu construcția Galleria Mazzini alăturată .

De aici, încă spre nord, a traversat zona din spate unde se află acum parcul Villetta Dinegro ; în centrul acesteia, în punctul cel mai înalt, se afla Torre di Luccoli, de la care s-a determinat o abatere către zona din spatele Piazza delle Fontane Marose și Portello care a dat numele actualului pătrat dintre galeriile Bixio și Garibaldi.

Turnul Luccoli, încorporat în ultimele ziduri medievale, a fost în cele din urmă demolat pentru a face loc bastionului Luccoli din zidurile secolului al XVI-lea, acesta din urmă modificat ulterior prin construcția Villetta Dinegro de Gian Carlo Di Negro . Partea din Portello care închidea valea râului Sant'Anna spre oraș, lângă Fontane Amorose (Fontane Marose), încorporată în zidurile secolului al XVI-lea, a fost complet perturbată de deschiderea galeriilor în anii treizeci secolul al XX-lea.

O nouă cotitură spre nord-vest mai mult sau mai puțin paralelă cu linia de coastă, aproximativ de-a lungul căii de urcare San Gerolamo unde se afla Torre di Castelletto la joncțiunea în sus a Torrettei, apoi pe o linie spre vest de urcare esplanada Castelletto și paralelă cu aceasta până în zona Zecca, urmând calea largă a Monetei - via Bensa - piazza dell'Annunziata, întreruptă de Portello di Pastorezza și mai departe, la gura de via Lomellini, de Torre Regia și lângă Porta di Sant 'Agnese, zidurile au ajuns la colț cu via delle Fontane alla Torre și Pusterla di Santa Sabina (de la biserica cu același nume).

Ultima întindere de-a lungul Via delle Fontane a ajuns la coasta care se termină în Porta dei Vacca sau di Santa Fede, de la numele bisericii templiere care se află în apropiere.

Construcția zidului a durat câțiva ani, până în 1163 , dar condițiile politicii internaționale, în special relațiile cu împăratul Frederick Barbarossa, au provocat o accelerare, după cum mărturisește Caffaro , și în doar cincizeci și trei de zile un efort incredibil al întregului populație.a făcut posibilă finalizarea lucrărilor încă neterminate.

Cele trei porți principale au fost construite cu un caracter monumental, cu înalte turnuri laterale semicirculare, două dintre ele supraviețuiesc, Porta Soprana și Porta dei Vacca, cealaltă, Porta Aurea a fost distrusă în a doua jumătate a secolului al XX-lea , în renovarea deal de Piccapietra.

Pierul

Porta Siberia, proiectat de Galeazzo Alessi

În 1287 a fost construită fortificația peninsulei digului, situată la limita sudică a arcului portului și a stâncii care, împărțită de un braț mic al mării, și-a continuat profilul.

Începând cu secolul anterior, un debarcader de zidărie artificială a închis mica întindere de apă a peninsulei de la vârful său (în locul în care se află astăzi Porta Siberia) spre est, găzduind printre altele biserica San Marco al Molo , extinderea sa progresivă spre exteriorul golfului a încorporat, de asemenea, stânca orientată.

Continuând de la poarta sudică a peninsulei, zidurile au ajuns la cercul anterior lângă Corso Quadrio, luând numele de Mura di Malapaga și, prin urmare, Mura delle Grazie . Zidurile din Malapaga au luat numele Casone della Malapaga adiacent, o clădire construită în 1269, folosită ca închisoare pentru cei care acumulaseră datorii pe care nu au putut să le plătească și, de la mijlocul secolului al XIX-lea până la demolarea lor în secolul al XX-lea, ca cazarmă a Guardia di Finanza . [2]

Pe de altă parte, spațiul dintre cea mai veche parte a debarcaderului și peninsula subțire care fusese folosită ca doc de mult timp a fost complet acoperit după acoperirile repetate cauzate de curenți.

Acum această latură se numește Calata Mandraccio și face parte din zona Porto Antico restaurată în 1992 de Renzo Piano în timpul lucrărilor pentru Columbiadi.

În schimb, au fost create noi aterizări de-a lungul zidurilor cunoscute și astăzi sub numele de Molo sau Malapaga, au fost deschise două uși, cea a Giarretta (locul de aterizare reparat) și Porta di San Marco, care și-a luat numele de la biserica care era acum găsite în interiorul zidurilor orașului nou.

Superb pentru bărbați și pereți (1320-1350)

În 1358 poetul Francesco Petrarca a lăsat o moștenire la Genova în scurtul său Itinerarium de Ianua din Ierusalim , orașul pe care până atunci toată lumea îl numea La Dominante avea să fie cunoscut de atunci ca La Superba .

Orașul pe care poetul l-a văzut și pe care l-a indicat și Regina Mării a fost echipat cu un sistem de ziduri care s-a dezvoltat pe 4.550 de metri, plasat pentru a apăra un oraș de 155 de hectare.

Extinderea zidurilor spre est până la dealul Carignano și spre vest până la zona Fassolo ( Palazzo del Principe ), în vârful golfului dintre Capodifaro, unde se află Lanterna și vechiul debarcader

Proiectul de extindere a zidului s-a conturat după ce factiozitatea familiilor orașului a pus-o pe Genova în pericol, în așteptarea atacului amenințat de Castruccio Castracani , domnul Lucca , în război împotriva Republicii și acum la porțile orașului după cucerirea Chiavari și Rapallo . Proiectul s-a desfășurat în două faze, prima între 1320 și 1327 spre est și a doua între 1347 și 1350 spre vest.

Extinderea spre dealul Carignano (1320-1327)

Chiar la est de vârful cercului vechi, pe dealul Luccoli, la jumătatea distanței dintre Porta di Murtedo și Torre di Luccoli, a fost altoit noua secțiune a zidului care, după o potecă spre sud-est, a ajuns lung întinderi încă identificabile, pe dealul Carignano. O scurtă porțiune de ziduri a ajuns la Poarta Acquasola, la limita nordică a esplanadei Acquasola mai recente, în via IV Novembre.

De aici, întotdeauna spre sud-est, trei turnuri înainte de Porta dell'Olivella, unde a fost stabilită o mică adâncitură spre vest, la întâlnirea cu Corso Andrea Podestà, apoi o cotitură bruscă spre sud a condus la locul unde monumentalul pod stă astăzi, care taie via XX Settembre în punctul în care via della Pace (în afara zidurilor) a continuat linia dreaptă a via Giulia (în interiorul zidurilor) la Porta degli Archi sau Santo Stefano (de la numele mănăstirii demolate pentru a face încăpere pentru structură și biserica alăturată care există încă astăzi) pe dealul omonim, demontat în timpul lucrărilor de demolare și reasamblat mai la sud.

Dincolo, de-a lungul aceluiași traseu, la intersecția dintre Corso Andrea Podestà și Via Corsica, puteți vedea încă vechile ziduri care se întorc spre sud-est și, la capătul zidurilor succesive ale Santa Chiara, unde astăzi se află Porta dell '. Arco, mutat pentru construcția sistemului rutier din secolul al XX-lea, Mura del Prato. Coincidând cu Torre di Montaldo, o nouă cotitură spre sud de-a lungul zidurilor Cappuccinei care s-a încheiat pur și simplu deasupra mării, în mijlocul curbei actuale la capătul Corso Aurelio Saffi .

Expansiunea către Occident (1347-1350)

Genova cu pereții săi într-o fotografie din secolul al XIX-lea de Alfredo Noack . Din zidurile secolului al XVI-lea puteți vedea bastionul San Giorgio, cu fortul omonim, și dedesubt bastionul San Michele, demolat pentru parcul feroviar al stației Principe în anii cincizeci ai secolului al XIX-lea . În afara zidurilor, dedesubt, via del Lagaccio

De la cetatea Castelletto , pe de altă parte, extinderea vestică a Zidurilor a plecat după 1350 (anul finalizării lucrării). Mergând spre nord de-a lungul actualului Corso Firenze, până unde, aproximativ, intră rampa Carbonarei, zidurile se întâlneau cu Turnul San Nicola de la care, abătând spre nord-est, au ajuns la Porta di Carbonara în vârful ascensiunii. cu același nume și la Torre di Carbonara unde astăzi este intersecția cu via Carlo Pastorino.

Pista s-a întors în jurul a nouăzeci de grade sud-est de-a lungul cursului Carbonara până la intersecția cu ascensiunea Carmine, de unde a urmat din nou o potecă în direcția nord-est până la capătul dreptului cursului Dogali, de-a lungul căruia într-o o scurtă porțiune de ziduri ușor care depășea de restul traseului erau, în ordine, Porta și Turnul Pietraminutei.

O cotitură spre nord la curba unghiulară a vieții Montegalletto a culminat cu Turnul Ihote, unde se află astăzi Castello d'Albertis .

Continuând spre est, după o mică indentare spre sud în Piazza Pedro Ferreira, traseul a trasat o linie dreaptă ascuțită până la intersecția dintre urcarea Oreginei și pasul Observatorului, unde se afla Torre di San Giorgio.

Coborând pentru ultima oară spre sud, de-a lungul urcării menționate, au ajuns zidurile, unde pistele se îndreaptă acum spre estul stației Genova Piazza Principe , spre Turnul San Tommaso și dincolo, de-a lungul aceluiași traseu, astăzi în fața intrarea la stația de metrou „Principe”, la Porta di San Tommaso dincolo de care s-au oprit zidurile, în fața bisericii cu același nume, la înălțimea pasajului actual al Stației Maritime .

Zidurile în secolul al XVI-lea

Pereții mării în detaliul unei acvatinte din 1810 de Ambroise-Louis Garneray

Perioada dintre ridicarea zidurilor secolului al XIV-lea și 1528 a fost plină de evenimente jale pentru oraș, așa că, după războaie și epidemii devastatoare, genovezii nu au avut nevoie de o nouă extindere a zidurilor defensive, ci, mai degrabă, de o securitate mai mare decât au permis o mai mare recuperare senină. Zidurile din secolul al XIV-lea, pe lângă faptul că s-au deteriorat din cauza trecerii timpului și, în unele puncte, din cauza intervențiilor construite în apropierea lor, nu au mai putut rezista unui asediu științific , din care bazele teoretice și, prin urmare, adoptarea fortificațiilor moderne a devenit inevitabilă [3] .

Pentru a determina punctul de cotitură al ultimelor secole în istoria Republicii Genova a fost Andrea Doria , cu trecerea către partea spaniolă; noul curs a necesitat o fortificare mai puternică a orașului capabilă să reziste unui asalt cu arme, pe care zidurile cu profil sanitar nu le mai puteau rezista.

Înființarea Magistraturii zidurilor în 1536 a fost menită să îndeplinească această sarcină. În acest fel, s-au efectuat lucrări importante de modernizare și finalizare a zidurilor de apărare, care au inclus armarea cu bastioane noi pe frontul terestru și integrarea zidurilor marine. Proiectarea noului zid bastion a fost încredințată inginerului milanez Giovanni Maria Olgiati , un expert tehnic din Genova, probabil responsabil și pentru reconstrucția Lanternului (1543) și, începând cu 1546, proiectarea zidurilor din Milano pentru Ferrante Gonzaga. Sub îndrumarea lui Olgiati, lucrările au început de la metereze în zona Carignano. Zona dealului Carignano și părțile deluroase ale orașului au fost întărite mai întâi.

Zidurile de pământ cu noile bastioane și finalizarea zidurilor de mare cu noile porți de mare

Mai târziu, zidul a fost extins și pe întreaga parte a mării, inclusiv pe întreaga linie de coastă, a fost în întregime fortificat, închizând frontul maritim al aceluiași port, cu noi secțiuni de ziduri între ramura vestică a Porta San Tommaso și Molo. Vecchio. La sfârșitul acestei din urmă, în a doua jumătate a secolului, Galeazzo Alessi a proiectat Porta Siberia, a cărei construcție a fost încredințată lui Antonio Roderio da Carona [4] . De aici zidurile au legat de întinderea care înconjoară dealul Sarzano până la mare, traversând Seno di Giano și apoi partea de mare a Carignano au ajuns la gura Bisagno .

Pe întinderea portului, zidurile au urmat o potecă corespunzătoare părții de mare a Via Gramsci , cu unele variații în partea promontoriului San Tommaso, care înconjura lângă Commenda di San Giovanni di Pré și porțile de la Porta dei Vacca pentru arsenal și doc, care avea și alte apărări maritime. Actualul Piazza Loading ar fi fost obținut din demolarea lor; pe el s-au deschis câteva porți, una pentru podul portului; prin urmare, traseul a închis pe malul mării Palazzo San Giorgio și PortoFranco.

Această parte a zidului portului ar fi fost demolată prin deschiderea căruciorului Carlo Alberto (acum via Gramsci) în 1835, cu înlocuirea inițială cu așa-numitele „terase de marmură”, proiectate de Ignazio Gardella senior .

Zidurile au urmat, așadar, profilul actualului bazin Porto Vecchio până la Porta del Molo, la vârful căruia puteți admira splendidul exemplu de arhitectură militară renascentistă din Porta Siberia (proiect de Galeazzo Alessi ), care a servit drept altoit cu zidurile omonime și zidurile din Malapaga care au continuat zidurile de-a lungul coastei.

Lungo il percorso di cinta che dalla Commenda di Prè andavano verso Porta del Molo, vennero aperte tre nuove porte, in corrispondenza di altrettanti scali quali il ponte Spinola, il ponte Calvi ed il ponte Chiavari.

Il tratto già esistente di fortificazioni sulla costa meridionale del Molo venne prolungato, lungo un percorso oggi ripreso con buona approssimazione da corso Quadrio e corso Aurelio Saffi , e vennero quindi edificate le Mura delle Grazie e le Mura della Marina che iniziavano dal quartiere omonimo, posto fra la collina di Carignano ed il colle di Sarzano. Sempre seguendo la linea di costa alle Mura della Marina si collegano le Mura della Cava , così chiamate poiché correvano al di sopra della cava alla quale si accedeva tramite la Porta omonima.

La cava, aperta sul litorale al di fuori della cinta ai piedi del colle di Carignano, serviva all'estrazione di materiale utile al prolungamento del molo, realizzato in quel periodo.

Nell'ultimo tratto di costa verso levante troviamo le Mura della Strega che chiudevano il circuito difensivo a mare, proseguendo nell'interno con le Mura delle Cappuccine, affacciate sul tratto terminale del Bisagno , da dove la cerchia cinquecentesca andava poi a collegarsi con quella trecentesca all'altezza dell'attuale Piazza Corvetto ; il nome "Strega" è dovuto al luogo sul quale esse sorsero che pare fosse, nel Medioevo , luogo di incontro di streghe [ senza fonte ] .

Elementi monumentali superstiti delle Mura del XVI secolo

Tela di Giuseppe Comotto raffigurante la rivolta di Genova contro gli austriaci nel 1746 presso la demolita Porta di San Tommaso, l'ingresso occidentale della città.
  • La Porta Siberia (o Porta del Molo, architetto Galeazzo Alessi ). Per essa l'architetto perugino si ispirò ai progetti della porta di San Miniato di Firenze eseguito da Michelangelo . Da qui viene l'idea dei due bastioni che stringono uno spazio chiuso davanti all'ingresso.
  • La Porta dell'Arco (paramento in pietra di Finale, originariamente al posto dell'attuale Ponte Monumentale di via XX Settembre , dal 1896 ricostruita su un portello delle mura delle Cappuccine (via Banderali). Era detta anche Porta di Santo Stefano per la vicinanza con l'omonima chiesa, riferita alla quale è la statua di Santo Stefano collocata sopra il suo arco, opera dello scultore Taddeo Carlone .

Elementi monumentali demoliti delle Mura del XVI secolo

  • Porta di San Tommaso (demolita per realizzare la ferrovia presso la stazione Principe)

Le Mura Nuove

Tra il 1626 ed il 1639 fu realizzata l'ultima e più grandiosa cinta muraria, le Mura Nuove . Si estendevano per una lunghezza di quasi venti chilometri, di cui circa sette lungo la linea di costa.

Genova nel cerchio delle Mura Nuove alla fine dell'età moderna

Dopo le ripetute minacce di invasione perpetuate da Carlo Emanuele I di Savoia e da Luigi XIII di Francia i serenissimi decisero di dotare la città di una nuova cerchia di mura, rafforzando, dove opportuno quella esistente.

Le nuove fortificazioni partendo dalla Lanterna salivano sui rilievi circostanti e cingevano interamente la città percorrendo i crinali dei monti attorno ad essa, le alture che dal Monte Peralto circondavano la stretta valle del Lagaccio ; i fortini preesistenti vennero così collegati e cintati con i nuovi bastioni: i forti di Castellaccio, Sperone, Begato, Tenaglia. Venne dunque completata la difesa della linea di costa dalla torre della Lanterna fino alle propaggini occidentali della cinta cinquecentesca.

Sebbene il percorso fosse stato ipotizzato già nel 1568 , fu solo ad appena un anno dal fallito attacco del 10 maggio 1625 delle forze franco-piemontesi (durante il quale l'esercito Sabaudo non riuscì a tener testa alla strenua resistenza dei valligiani polceveraschi al passo del Pertuso, dove a ricordo dell'avvenimento fu in seguito eretto il santuario della Vittoria ), che il governo della repubblica diede il via libera all'opera, inaugurata con la posa della prima pietra il 7 dicembre 1626 .

La difficoltà a reperire i fondi necessari determinò la necessità di studiare ed applicare leggi ad hoc che coinvolgevano tutta la società civile, dai maggiorenti, premiati con una statua nel palazzo ducale qualora avessero provveduto con munificenza a sostenere l'opera, agli artigiani e contadini della capitale, delle valli e delle riviere , cui era imposto di provvedere con mezzi o prestazioni d'opera o materiali in quantità stabilite. Nel 1630 i lavori cominciarono ed 8.000 operai impiegarono soli due anni per innalzare circa 12.650 metri di mura e bastioni lungo ripidi crinali e 3.150 lungo la linea di costa, con una spesa che si aggirava attorno ai dieci milioni di lire genovesi. [ senza fonte ] La circonferenza delle Mura di Genova raggiungeva così uno sviluppo di 19.560 metri racchiudendo un'area di 903 ettari (quasi cinque volte i 197 ettari compresi nelle mura vecchie costruite fino al XVI secolo) [4] .

Il punto più importante dell'intero sistema difensivo venne individuato sulla cima del monte Peralto . Di qui si dipartono due spartiacque, che separano le valli del Polcevera e del Bisagno dall'insenatura dei colli alle spalle del centro storico, in due crinali. Il primo termina a ponente dell'arco portuale, sugli scogli di Capodifaro, ove dal 1543 sorge ricostruita la Lanterna e l'altro a levante, alle pendici di Montesano dove comincia la pianura che costeggia il tratto terminale del Bisagno, protetta sino alla foce del torrente dalla nuova cinta. Si realizzò così in una vista dall'alto un tracciato che somiglia ad un triangolo o ad un pentagono molto irregolari, con i vertici al Peralto, nella Lanterna ed alla foce del Bisagno ed il lato inferiore costituito dall'arco del golfo che ospita la città storica.

La costruzione delle nuove mura su declivi anche impervi, ha fatto sì che gran parte di quest'ultima grandiosa opera militare sia giunta fino a noi, perché sita in zone ancor oggi scarsamente, se non per nulla, popolate ed edificate; i tratti più vicini alla costa, invece hanno dovuto soccombere sotto la spinta dell'urbanizzazione.

Il fronte polceverasco

Il crinale di ponente

Dal vertice del Peralto, ove venne eretto il Forte Sperone le mura scendono a Ponente in direzione sud-ovest in linea retta fino al piano delle bombe ove ancor oggi si trova il Forte Begato , di qui con una lieve deviazione le mura continuano a scendere lungo la strada che ne porta il nome " mura al forte di Begato ".

Sopra a via Bartolomeo Bianco, sono invece le mura di Granarolo a dare il nome alla strada che le costeggia e sulle quali si apre l'omonima porta, disegnando un piccolo tratto arcuato verso l'esterno della cinta sino a raggiungere, ai limiti del colle di Promontorio, il baluardo di Forte Tenaglia .

Le mura degli Angeli con il cimitero della Castagna

Di qui la cinta prende direzione sud, proseguendo lungo via di Porta Murata, fino alla porta degli Angeli e le contigue mura omonime che corrono sopra una strada non a caso chiamata via sotto le mura degli Angeli. Il tratto si spegne in via Giovanni B. Carlone che corre lungo la mutilazione del colle di San Benigno .

All'epoca delle mura Nuove, sopra la zona che porta lo stesso nome e dove oggi trovano posto attività portuali e di transito, come piazzale San Benigno e la Camionale di epoca fascista, esisteva infatti un possente costone roccioso che ospitava la chiesa ed il convento di San Benigno , demoliti nell' Ottocento per costruirvi due grandi caserme , anch'esse poi scomparse negli anni trenta del Novecento per lo sbancamento dell'intera collina.

La collina degradava bruscamente in quel tratto ancora esistente sul quale sorge la torre del faro , e sul suo crinale proseguivano le mura di Genova che ne seguivano l'intero profilo fino a congiungervisi con la porta detta, appunto, della Lanterna.

Il fronte bisagnino

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Fronti Basse sul Bisagno .
Il crinale di Levante

Scendendo lungo i crinali di levante, la situazione delle mura nuove presenta all'incirca un andamento speculare.

Dopo un breve tratto di mura in direzione sud ma leggermente inclinato verso levante, il forte Castellaccio è posto nel punto in cui le Mura prendono una lieve deviazione verso l'esterno del tracciato, dando in successione nome alle vie che le costeggiano, Mura del Peralto, delle Chiappe (o di San Simone) sulle quali si apre un varco che porta il medesimo nome, di Sant'Erasmo e, dopo la porta di San Bernardino , un rettilineo interrotto da un breve tratto convesso in direzione nord est in corrispondenza dell'omonimo tratto di Mura.

Nei pressi dei tornanti di via Cesare Cabella, le Mura di San Bernardino, divise dalle precedenti dal Forte di Multedo, disegnano un arco che porta le mura in direzione sud-sud ovest a metà del quale si apre la Porta di San Bernardino.

Le mura dello Zerbino sbucano sotto l'imponente mole del settecentesco "Conservatorio Fieschi"

L'ultimo tratto oggi esistente ed intuibile in mezzo alla disordinata urbanizzazione della parte terminale delle mura nuove è quello delle mura dello Zerbino che terminano nei pressi di via Imperia, sopra la massicciata della Stazione di Genova Brignole .

Lo sbancamento della collina di Montesano per la realizzazione della stazione ferroviaria necessitò della distruzione dell'ultimo tratto collinare di mura e la realizzazione di piazza della Vittoria determinò l'eliminazione di uno dei tratti più possenti e suggestivi delle mura nuove. Erano le fronti Basse , un unico immenso terrapieno che correva, coi suoi bastioni, per un rettifilo che dal luogo ove oggi sorge la stazione si portava fino ai bastioni del Prato, presso l'attuale via Brigata Liguria, nei pressi del Liceo D'Oria .

Su questo magnifico esempio di architettura bellica, di cui vennero rinvenute tracce durante la realizzazione nel 1991 del parcheggio sotterraneo di piazza della Vittoria (solo parzialmente conservate, altre fondamenta restano sotto i giardini di piazza Verdi), si aprivano due porte, quella della Pila, in fondo a via della Consolazione (cancellata per la realizzazione di XX Settembre) ed oggi conservata sopra al muraglione realizzato dopo il taglio della collina di Montesano, e Porta Romana (demolita nel 1891) in fondo a via San Vincenzo.

Il fronte a mare

Fortificazioni della Lanterna di Genova : la Porta Nuova sabauda che sostituì la Porta Vecchia, via d'accesso alla città da ponente

Con l'ampliamento secentesco le mura che proteggevano la costa vennero rinforzate con nuovi bastioni e, oltre la porta di san Tommaso, prolungate. Racchiudendo all'interno della cinta la Villa del Principe a quell'epoca ancora all'esterno del recinto fortificato, le Mura Nuove ripercorrevano tutto il litorale fino a Capo di Faro, ove si saldavano con il tratto discendente a ponente del Peralto nel sistema dei bastioni e Porta della Lanterna.

I numerosi e ripetuti, nel tempo, riempimenti a mare necessari allo sviluppo del porto hanno cancellato quello che per secoli ha rappresentato quel fatato incontro dei monti di Genova col mare. Nel tracciato delle nuove mura era inclusa anche la fortificazione di quest'ultimo tratto di costa del golfo interno di Genova rimasto scoperto.

Una discreta porzione sopravvive tuttora ed è stata valorizzata di recente dall'amministrazione provinciale con una passeggiata che arriva fin sotto alla Lanterna partendo da via Milano accanto al parcheggio del Terminal Traghetti.

Oltre questo punto, verso levante, la cinta seguiva un percorso corrispondente al tracciato delle vie Milano, Bruno Buozzi , Adua per chiudere il cerchio con le mura vecchie lungo l'attuale via Fanti d'Italia, accanto al palazzo del Principe, di fronte al quale le mura vennero costruite nonostante le proteste della famiglia Doria .

Galleria d'immagini

Note

  1. ^ Aldo Padovano, Felice Volpe, La grande storia di Genova Enciclopedia - Volume primo , Artemisia Progetti Editoriali, 2008, p. 117, 118 e 125
  2. ^ Giulio Micossi, I quartieri di Genova antica , Tolozzi editore, Genova, 1966, pag 43
  3. ^ Riccardo Dellepiane, Mura e fortificazioni di Genova, Nuova Editrice Genovese, Genova 1984 (ristampato nel 2008, ISBN 978-88-88963-22-8 ), pag 51
  4. ^ a b Riccardo Dellepiane, Mura e fortificazioni di Genova , Nuova Editrice Genovese, Genova 1984 (ristampato nel 2008, ISBN 978-88-88963-22-8 ), pag 65

Bibliografia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Bibliografia su Genova .
  • Riccardo Dellepiane, Mura e fortificazioni di Genova , Nuova Editrice Genovese, Genova 1984 (ristampato nel 2008, ISBN 978-88-88963-22-8 )
  • Piera Melli, La città ritrovata. Archeologia urbana a Genova (1984-1994) , Tormena Editore 1948, Genova, 1996 - ISBN 88-86017-62-6
  • Ennio Poleggi, Paolo Cevini, Le città nella storia d'Italia , Editore Laterza, Roma-Bari 1981
  • a cura di Ennio Poleggi, De Ferrari - La piazza dei Genovesi , De Ferrari Editore, Genova 2005 - ISBN 88-7172-679-0
  • Pietro Barozzi, Mura e forti di Genova , estratto da "L'Universo", Rivista bimestrale dell'Istituto Geografico Militare, anno LVII - N.1º gennaio-febbraio 1977
  • Stefano Luvizone et alii, Genova, progetti per le Mura della Marina , Università degli Studi di Genova - facoltà di architettura, 1992
  • Corinna Praga, Porta Soprana: le mura del Barbarossa , SAGEP editrice, Genova 1998 - ISBN 88-7058-690-1
  • a cura di Ennio Poleggi, Città portuali del Mediterraneo, storia e archeologia. Atti del Convegno Internazionale di Genova 1985 , SAGEP editrice, Genova 1989 - ISBN 88-7058-303-1
  • a cura di Flavia Varaldo Grottin, Archeologia del commercio. Porti Antichi , SAGEP editrice, Genova 1996 - ISBN 88-7058-602-2

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

  • Zenazone , su ww1.zenazone.it . URL consultato il 4 gennaio 2007 (archiviato dall' url originale il 22 luglio 2011) .
  • Forti e mura di Genova , su forti-genova.com . URL consultato il 4 gennaio 2007 (archiviato dall' url originale il 24 luglio 2010) .
  • Fortidigenova.it , su fortidigenova.com . URL consultato il 4 gennaio 2007 (archiviato dall' url originale il 7 marzo 2010) .
  • Associazione Orti di Carignano , su ortidicarignano.it .
  • Le mura secentesche a cura di Ester Quadri