Zidurile spaniole din Milano
| Zidurile spaniole din Milano zidurile din Milano | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Starea curenta |  Italia |
| regiune | Lombardia |
| Oraș | Milano |
| Coordonatele | 45 ° 28'27,77 "N 9 ° 12'18,04" E / 45,474381 ° N 9,205011 ° E |
  | |
| Informații generale | |
| Tip | ziduri cu porți și turnuri |
| Constructie | 1548-1562 |
| Material | cărămidă și pământ |
| Demolare | sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea |
| Condiția curentă | nu mai există |
| Informații militare | |
| Utilizator |  Ducatul Milano |
| Funcția strategică | apărarea orașului Milano |
| Termenul funcției strategice | Al XVIII-lea |
| [1] | |
| articole de arhitectură militară pe Wikipedia | |
Zidurile spaniole din Milano , sau bastioanele din Milano , au fost unul dintre cele trei ziduri ale orașului care de-a lungul secolelor au furnizat orașul Milano. Construite în timpul dominației spaniole între 1548 și 1562 pentru a înlocui zidurile medievale ale orașului, de-a lungul anilor au fost în mare parte demolate la sfârșitul secolului al XIX-lea ca urmare a implementării Planului Beruto , primul plan de reglementare din Milano. .
Istorie
Construcția meterezelor a avut loc între 1548 și 1562 prin voința lui Don Ferrante I Gonzaga , guvernator al orașului pe vremea când acesta era dominat de spanioli , și al împăratului Sfântului Roman Carol al V-lea de Habsburg [2] . Prima mărturie a lucrărilor de construcție ne vine de la arhiepiscopul Zara Zara Minuti care în octombrie 1549, vizitând Milano în călătoria sa de la Veneția la Paris, își amintește în jurnalul său că [3] [4] :
„[...] Acest oraș foarte populat și foarte bogat [nu a fost] înconjurat de niciun fel de zid, ci doar de un mic terasament de pământ apărat, din care a fost expus de fiecare dată invaziilor barbarilor [și ] care acum don Ferrante a început să-l înconjoare cu un zid bun: o bucată bună din el era deja la locul său când am trecut [...] " |
| ( Andrea Minuti ) |
Există, de asemenea, o mărturie referitoare la o ceremonie somptuoasă de așezare a primei pietre, care ar fi avut loc la 22 martie 1549. Documentul, păstrat în Biblioteca Ambrosiana printre manuscrisele Carisio, a fost publicat în Giornale dell'Archivio Storico Lombardo în 1919 și relatează amintirile unui anume Francesco Banfo care participase la acea ceremonie; Banfo s-a exprimat astfel [5] :
„În numele Sfintei Treimi a glorioasei Fecioare Maria din anul sănătății noastre 1549, în ziua a 22 a lunii martie, care este aproximativ vineri 16 ore, începutul cetății de pradă a fost făcut pentru întreg circuitul de la Milano [...] și împreună cu acesta Clerul în procesiune a fost Ilustru și Prea Excelent Lord D. Ferrante Gonzaga Cesareo, locotenent al Majestății Sale în Italia [...] și tot împreună andorno prin Porta Orientale spre S. Gregorio pe mâna dreaptă, unde se făcuse o mare carieră, iar lângă ea se afla un pavilion, iar sub acesta un altar împodobit, și acolo Episcopul locotenente al Reverendiss.mo et Illustriss.mo Arhiepiscopul de Milano, [.. .] și l-a binecuvântat cu multe ceremonii [...] " |
| ( Francesco Banfo ) |
Proiectul inițial de întărire a apărării orașului, realizat de inginerul militar Giovanni Maria Olgiati , din Milano, a presupus și transformarea Castello Sforzesco într-o cetate fortificată și construirea unui nou castel în partea de sud a orașului [6] ] ; s-ar părea, totuși, că necesitatea ridicării unei a doua cetăți a fost dictată mai degrabă de teama unei insurecții a milanezilor împotriva spaniolilor decât de încercarea concretă de a îmbunătăți apărarea lui Milano împotriva atacurilor externe posibil aduse de francezi; cu toate acestea, proiectul noului castel a fost pus deoparte din cauza costului excesiv și s-a preferat construirea doar a noilor ziduri ale orașului pentru a înlocui zidurile medievale din Milano , care au devenit acum învechite. [7]
Castelul Sforzesco a fost apoi transformat într-o cetate fortificată odată cu transferul curții nobile la Palatul Dogilor : garnizoana care l-a apărat a fost una dintre cele mai mari din Europa, variind de la 1.000 la 3.000 de oameni, condusă de un castelan spaniol [8]. . Documentele arată că Giovanni Maria Olgiati nu era nou pentru acest tip de meserie: o scriere din 1542 confirmă faptul că Olgiati a deținut rolul de director al renovării zidurilor medievale din Milano [6] .
De fapt, a fost necesar să se construiască un nou zid al orașului pentru a ține pasul cu progresul tehnologiei militare, mai ales datorită invenției prafului de pușcă , care făcuse ca sistemele de apărare medievale (ziduri și castele) să fie învechite [6] . De fapt, împușcăturile cu tunul ar putea sfărâma cu ușurință vechile ziduri medievale. În schimb, zidurile construite pentru a rezista artileriei și cele din Milano nu au fost o excepție, erau în general mai joase, ghemuit și echipate cu terasamente de pantofi, care au deviat mai eficient loviturile de tun [9] .
Prima parte a zidurilor spaniole care a fost construită a fost cea dintre Castello Sforzesco și Porta Comasina [10] . Secțiunea dintre Porta Romana și Porta Lodovica a fost ulterior construită [10] . În 1552 a fost ridicat segmentul dintre Castello Sforzesco și Porta Vercellina [10] .
Finalizată în 1562, incinta consta dintr-un zid cu turnuri și lunete , al cărui perimetru se întindea pe aproximativ unsprezece kilometri, făcându-l cel mai mare sistem de ziduri din Europa la acea vreme [6] . În unele locuri zidurile au fost dotate cu șanțuri, obținute din numeroasele râuri și canale care au ajuns la Milano: Olona din vest, Vetra din sud-vest și Redefossi , care au derivat din Seveso , din est [6] [10] .
Concomitent cu construcția zidurilor, cele șase porți de acces în oraș au fost construite de la zero, care dăduseră deja numele cartierelor relative ale orașului în epoca medievală, și anume Porta Orientale , Porta Romana , Porta Ticinese , Porta Vercellina , Porta Nuova și Porta Comasina, care au înlocuit porțile medievale cu același nume, fără intenție monumentală sau estetică, cel puțin la început: au reprezentat pur și simplu o deschidere în ziduri care permitea accesul controlat la oraș [10] . La acestea, de-a lungul secolelor, grație creșterii traficului, s-au adăugat altele [10] .
O excepție a fost Porta Romana, care a fost construită încă din 1598 cu arhitectură monumentală datorită impunătorului său arc de triumf : a fost ridicată pentru a celebra intrarea în orașul Margareta de Austria-Stiria [10] . Monumentalizarea tuturor celorlalte porți a fost efectuată în secolul al XIX-lea, când intrările orașului și-au asumat și o funcție reprezentativă, care s-a adăugat funcției inițiale, aceea de cabină de taxare [10] .
Zidurile spaniole din Milano aveau, de asemenea, nume care defineau diferitele trăsături, denumiri care derivau de la numele porții de la care a început partea zidului, în sens invers acelor de ceasornic [11] . Astfel întinderea dintre Porta Orientale și Porta Nuova a fost numită „Bastioni di Porta Orientale”, de la Porta Nuova la Porta Comasina zidurile au fost numite „Bastioni di Porta Nuova” etc. [11] Inițial Bastioni di Porta Orientale erau numite „Bastioni di San Dionigi”, care și-au luat numele din bazilica San Dionigi , apoi demolată în secolul al XVIII-lea pentru a face loc grădinilor din via Palestro și Muzeului Civic al Naturii Istorie [11] 11] .
Demilitarizare
În 1750 zidurile, după ce au pierdut toate utilitățile militare timp de câteva decenii, au fost folosite din ordinul guvernatorului lombard al vremii, Gian Luca Pallavicini ca plimbare publică: vârful bastioanelor a fost accesibil tuturor și a fost echipat cu bănci și două rânduri de dud și castane de cal [6] . Printre soluțiile posibile examinate a fost și demolarea completă a acestora cu transformarea esplanadei obținută într-o promenadă împodobită pentru nobili, ipoteză aruncată ulterior [10] .
Din 1783 până în 1786, arhitectul Giuseppe Piermarini , fost proiectant al teatrului La Scala și al Vila Regală din Monza, a continuat lucrarea de transformare a meterezelor, creând adevărate grădini publice suspendate , în special în secțiunile adiacente Porta Romana, Porta Ticinese, Porta Vercellina și Porta Orientale [6] . Astfel, zidurile au devenit o lungă plimbare panoramică în care era posibil să mergi sau să mergi cu o trăsură: din fiecare punct al pasarelei era posibil să vezi Duomo , în timp ce din partea de nord se vedeau Alpii și peisajul rural înconjurător, la timpul lipsit de orice urbanizare. Pe zidurile situate lângă Porta Romana, în incinta Osteriei Monte Tabor - frecventat și de Carlo Porta - se vedea [12] :
„[...] Construcția ingenioasă a Muntelui Rus, care oferă distracția plăcută de a alerga pe străzi sinuoase de sus în jos în mici concerte sau sanii și este foarte populară vara [...]” |
| ( Francesco Pirovano ) |
Se pare chiar că chiar și viceregele și viceregele plecaseră pe acele roller-coastere [13] :
«[...] Câte cupluri ... au alunecat pe scaunele alea în formă de sanie! Chiar și viceregele și viceregina au alunecat acolo și, s-a spus, că alunecarea arăta publicului niște picioare frumoase [...] " |
| ( Antonio Calzoni ) |
Zona Muntelui Tabor este astăzi ocupată de Palazzina Ragno d'Oro , construită în 1907 în stil Art Nouveau ca stație de plecare a tramvaielor folosite pentru transportul funerar (așa-numitul Gioconde ) spre Musocco, apoi sediul clubul de agrement ATM și astăzi sediul Terme di Milano.
Plăcerea bastioanelor astfel transformate este subliniată și în diferitele ghiduri de oraș care au fost publicate în număr mare în secolul al XIX-lea; astfel au fost descrise de exemplu în 1808 în Il forastiere din Milano, adică lucrurilor rare antice și moderne ale orașului Milano [14] :
„[...] Atât din partea grădinii publice, cât și din cea a așa-numitului corso, urci peste metereze, care servesc drept o plimbare încântătoare și foarte confortabilă pentru pietoni, și alergi spre vagoanele din Porta Riconoscenza. la Porta Tenaglia, cu căi magnifice umbrite de castani indieni: care formează și o privire frumoasă [...] » |
| ( Bartolommeo Borroni ) |
Demolarea
Demolarea și remodelarea zidurilor, considerate acum doar un obstacol în calea viabilității orașului, dat fiind că singurele drumuri care le treceau erau cele care treceau prin porțile orașului, a început în 1859 odată cu deschiderea de noi pasaje și au fost finalizate. perioada imediat postbelică , cu eliminarea aproape totală a întregului zid [6] .
Luca Beltrami, arhitect și istoric, a scris în 1897 cine a fost printre implementatorii primului plan general de la Milano, planul Beruto , și care a procedat din 1889 la demolarea unor zone mari din centrul istoric al orașului: [15]
«[...] Murile, pe care Don Ferrante Gonzaga, guvernatorul Milanului în numele lui Carol al V-lea, le-a construit acum trei secole și jumătate, este pe cale să părăsească ultimul birou, care îi era încă rezervat. Copleșită și închisă între case, în diferite puncte rupte după 1859, pentru a facilita comunicațiile între orașul vechi și zona externă a Sfântului Corp, în continuă și rapidă dezvoltare a clădirii, această activitate militară a guvernului spaniol nu mai poate continua să fie bariera fiscală între două părți ale aceleiași familii; și dacă aranjarea unor secțiuni ale bastioanelor în rânduri de copaci poate, pentru moment, să sfătuiască împotriva demolării complete a circuitului său, acest lucru cu siguranță nu va împiedica munca unei fuziuni tot mai intime și complete, între partea de astăzi încă extramurană , și inima orașului " |
| ( Luca Beltrami ) |
Prin urmare, implementarea Planului Beruto în 1889 a dat lovitura de grație vechilor metereze: în locul lor au fost construite noi case domnești, orașul s-ar putea extinde din perimetrul îngust al zidurilor în care fusese închis timp de trei sute. ani și ocolirea drumului de mijloc cunoscut și sub numele de cercul de bastioane datorită dezvoltării sale de-a lungul acestui perimetru [10] . În intenția lui Beruto , aceste străzi urmau să fie înconjurate de parcuri cu scopul de a forma un inel verde pentru oraș, dar atunci când Planul a fost aprobat, s-a decis construirea de clădiri rezidențiale.
Usile
La 1796 ușile principale erau douăsprezece, dintre care șase erau cele principale [6] [10] :
- Porta Orientale , în epoca napoleoniană cunoscută sub numele de Porta Riconoscenza și din 1860 Porta Venezia .
- Porta Romana .
- Porta Ticinese , cunoscută în epoca napoleoniană sub numele de Porta Marengo .
- Porta Vercellina , după 1859 redenumită Porta Magenta .
- Porta Nuova .
- Porta Comasina , din 1860 Porta Garibaldi .
De la început, alte patru porți ramificate au fost asociate cu cele șase principale, care depindeau de cele majore (cu excepția Porta Tenaglia , care se referea la Castello Sforzesco din apropiere) [6] :
- Porta Tenaglia , acum Piazza Lega Lombarda, exact lângă actuala Porta Volta (harta din 1883 arată că cele două uși au fost întotdeauna distincte și separate), a fost demolată după puțin timp, în 1571. După cum sa menționat, era o ramură a Castello Sforzesco.
- Porta Tosa , din 1861 Porta Vittoria , filiala Porta Orientale.
- Porta Vigentina , filiala Porta Romana.
- Porta Lodovica , filiala Porta Ticinese.
Odată cu creșterea comerțului și a traficului, alte uși au fost deschise în secolul al XIX-lea, ultima înainte de demolarea zidurilor, care a început la sfârșitul aceluiași secol [6] [10] :
- Porta Sempione , situată acolo unde Porta Giovia a existat în epoca medievală și care corespunde Arcul modern al Păcii . Înainte de construirea, în epoca napoleonică, a Arco della Pace și după demolarea Porta Giovia (care a avut loc înainte de 1288), Castello Sforzesco a îndeplinit funcția de intrare controlată în această secțiune a zidurilor orașului.
- Barriera Principe Umberto , care dădea acces la vechea gară Milano Centrale , construită în 1864, demolată în 1931 și înlocuită de gara modernă și omonimă .
- Porta Genova , care oferea acces la stația Porta Ticinese , numită acum stația Milano Porta Genova.
- Porta Volta , construită pentru a permite o comunicare mai directă între oraș, noul cimitir monumental construit în 1866 și noul drum Comasina (acum Via Carlo Farini ) construit în aceiași ani pentru a înlocui vechiul (modernul Corso Como ): acesta din urmă a fost de fapt trunchiată de sistemele feroviare conectate la vechea gară centrală.
- Porta Monforte , ultima poartă construită în Milano pentru a oferi orașului un alt acces care a trecut dincolo de ziduri.
Fiecare ușă a fost condus de perceptori , care a lucrat pentru Milano taxei [6] . După cum puteți vedea, multe uși, odată cu trecerea timpului, și-au schimbat numele [6] [10] . În era napoleonică Porta Orientale a fost redenumită Porta Riconoscenza , cu o aluzie la recunoștința pe care milanezii ar fi trebuit să i-o aducă lui Napoleon pentru că i-au eliberat de absolutism , sau Porta Ticinese, care a fost redenumită Porta Marengo în memoria întoarcerii victorioase a lui Napoleon la Milano în 1800 chiar de la această poartă după bătălia de la Marengo [6] [10] .
Alte schimbări de nume au avut loc în timpul Risorgimento . Porta Tosa și-a schimbat numele în Porta Vittoria pentru a sărbători cele cinci zile de la Milano , timp în care insurgenții au asaltat porțile orașului îndepărtându-le de sub controlul austriecilor (Porta Tosa a fost prima dintre acestea), Porta Vercellina, care a fost redenumită Porta Magenta în memoria Bătăliei de la Magenta , ciocnire armată care a făcut parte din al doilea război de independență , Porta Comasina, care a fost redenumită Porta Garibaldi în onoarea lui Giuseppe Garibaldi și Porta Orientale, care a fost redenumită Porta Venezia (1859) în cinstea orașului lagunar , neanexat încă Regatului Sardiniei, dată fiind întreruperea neașteptată a celui de-al doilea război de independență (Veneția a fost apoi anexată Regatului Italiei nou înființat în 1866, după cel de- al treilea război de independență ) [6] [10] [11] .
În literatură
Zidurile spaniole din Milano sunt descrise de Ugo Foscolo în Ultimele scrisori ale lui Jacopo Ortis , de Stendhal la Roma, Napoli și Florența și de Alessandro Manzoni în I promessi sposi [6] .
Ugo Foscolo descrie plimbarea pe care a făcut-o cu Giuseppe Parini pe o porțiune ridicată a zidurilor spaniole din Milano lângă Porta Orientale (acum Porta Venezia) [6] :
„[...] Așadar, seara trecută mă plimbam cu acel venerabil vechi în suburbia estică a orașului sub o crâng de tei: se sprijina pe o parte pe brațul meu, pe cealaltă pe bastonul său: și uneori el s-a uitat la picioarele lui schilodite și apoi, fără să spună un cuvânt, s-a întors spre mine, de parcă i-ar fi părut rău pentru infirmitatea lui și mi-a mulțumit pentru răbdarea cu care l-am însoțit. S-a așezat pe unul dintre aceste locuri și eu cu el: sluga lui nu era departe de ea. Parini este cel mai demn și elocvent personaj pe care l-am cunoscut vreodată; iar pe de altă parte o durere profundă, generoasă, meditată pentru cei care nu dau o mare elocvență? [...] " |
| ( Ugo Foscolo, Ultimele scrisori ale lui Jacopo Ortis ) |
Cât despre Stendhal, descrierea zidurilor spaniole din Milano se referă la ceea ce celebrul scriitor a văzut la 10 noiembrie 1816, observații pe care le-a raportat apoi în jurnalul său de călătorie . Din această panoramă, Stendhal se va inspira ulterior pentru descrierea peisajului vizibil din Torre Farnese , prezent în Certosa di Parma , din care scriitorul s-a bucurat de o vedere asupra Alpilor [16] . Acesta este modul în care Stendhal descrie zidurile spaniole și panorama care se putea vedea de pe pasarela lor [6] [17] :
| ( FR ) «[...] J'ai fait neuf milles en sédiole sur les remparts de Milan élevés au-dessus du sol d'une twenty de pieds, ce qui est considerable in ce pays de plaine parfaite. Par l'étonnante fertité de la terre, cette plaine offers partout l'aspect d'une forêt, și l'on ne voit pas à cent pas de soi. Les arbres ont encore toutes leurs feuilles today 10th November. The ya des teintes de rouge et de bistre magnifiques. La vue des Alpes, à partir du bastion of Porta Nova până la porte de Marengo, este sublim. C'est un des beaux spectacles dont j'aie joui à Milan. On m'a fait disting Resegon di Lec et le mont Rosa. Ces montagnes, vues ainsi par-dessus une fertile plaine, sont d'une beauté frappante, reassuring corn as l'architecture grecque. [...] " | ( IT ) «[...] Am parcurs nouă mile într-un scaun de pe meterezele din Milano, care se ridică la aproximativ treizeci de metri deasupra solului, ceva destul de neobișnuit, în această zonă perfect plană. Uimitoarea fertilitate a pământului conferă acestei câmpii aspectul unei păduri pretutindeni, atât de mult încât nu este posibilă extinderea privirii cu o sută de pași distanță. Începând de astăzi, 10 noiembrie, copacii își păstrează încă toate frunzele. Există nuanțe minunate de roșu și bistro. Vederea Alpilor, care poate fi admirată de la bastionul Porta Nova până la Porta Marengo, este sublimă. Este unul dintre spectacolele frumoase de care m-am bucurat la Milano. M-au făcut să disting Resegone di Lecco și Monte Rosa. Acești munți, văzuți falnic peste o câmpie fertilă, au o frumusețe surprinzătoare, dar liniștitoare, ca arhitectura greacă. [...] " |
| ( Stendhal, Roma, Napoli și Florența , Paris, Delaunay, 1826, t. I, pp. 74-75 ) | |
Zidurile spaniole au fost descrise și de Alessandro Manzoni în capitolul 11 din I promessi sposi , cu ocazia sosirii lui Renzo la Milano prin Porta Tosa [6] :
«[...] Când Renzo a intrat pe acea ușă, drumul de afară a mers drept numai pe toată lungimea lazzeretto-ului; apoi curgea șerpuitor și îngust, între două garduri vii. Ușa era formată din doi stâlpi, cu un acoperiș deasupra, pentru a adăposti ușile și, pe de o parte, o căsuță pentru gabellini. Meterezele se înclinau neuniform, iar pământul era o suprafață aspră, neuniformă de junk și cioburi aruncate acolo la întâmplare. Drumul care s-a deschis în fața celor care au intrat pe acea ușă, nu ar fi comparat prost cu cel care se prezintă acum celor care intră prin Porta Tosa. [...] " |
| ( Alessandro Manzoni, Logodnicii , capitolul 11 ) |
Ce ramane
- Rămășițele bine conservate ale zidurilor spaniole sunt vizibile de-a lungul Viale Vittorio Veneto lângă Porta Venezia, unde și-au păstrat aspectul original, acela de „promenadă” mărginită de copaci [6] [10] .
- Alte rămășițe bine conservate sunt vizibile în zona dintre Porta Romana și Porta Lodovica, unde sunt folosite ca ziduri pentru case private, în special lângă Porta Vigentina în viale Beatrice D'Este și viale Angelo Filippetti [10] .
- Alte rămășițe, în această zonă, sunt prezente între viale Emilio Caldara [10] și viale Monte Nero, unde la mică distanță se obțin două mici grădini din rămășițele zidurilor [6] .
- Lângă calea ferată nordică, în fața Palazzo della Triennale, via XX Settembre se încheie cu două curbe în sus care traversează o parte a meterezei încă decorate cu pietre de înfrumusețare.
Notă
- ^ Vezi textele citate în bibliografie.
- ^ Beltrami , p. 7 .
- ^ Andrea Minuti, Arhiepiscop de Zadar: Călătorie făcută în 1549 de la Veneția la Paris - 1549, 15 octombrie.
- ^ Beltrami , p. 9 .
- ^ AA.VV., așezarea primei pietre a meterezelor din Milano , în Arhiva Istorică Lombardă , vol. 5, Milano, 1919, p. 341.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u A fost odată: zidurile spaniole din Milano , pe liberospazio.com . Adus la 30 octombrie 2017 .
- ^ Del Mayno , p. 16 .
- ^ Guida Milano , Italian Touring Club, 1985, p. 438.
- ^ The diffese , pe rodi.it. Adus la 30 octombrie 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Zona Porta Romana - Zidurile spaniole , pe blog.urbanfile.org . Adus la 30 octombrie 2017 .
- ^ a b c d Bastionele din Porta Venezia , pe vecchiamilano.wordpress.com . Adus la 30 octombrie 2017 .
- ^ Pirovano, Francesco, Milano din nou descris de pictorul Francesco Pirovano ... , Milano, Tipografia di Giovanni Silvestri, 1824, p. 27, ISBN nu există.
- ^ Antonio Calzoni, 32 de pagini ale unui gourmet milanez: pentru o competiție între tavernele milaneze , Milano, Soc. An. Alfieri & Lacroix, 1932 - X, p. 24, ISBN nu există. Găzduit pe archive.org.
- ^ Il forastiere in Milano, adică lucrurile rare vechi și moderne ale orașului Milano , Milano, Stamperia di Pasquale Agnelli, 1808, p. 34, ISBN nu există. Găzduit pe archive.org.
- ^ Beltrami , p. 1 .
- ^ Vechiul Milano, pg. 12, Librăria Editura Meravigli, Milano, 2003
- ^ Text complet al „Romei, Napoli și Florenței” de Stendhal ( TXT ), pe archive.org . Adus pe 29 octombrie 2017 .
Bibliografie
- Vechiul Milano , Editura Meravigli, Milano, 2003
- AA. VV., Enciclopedia de la Milano , Milano, Franco Maria Ricci Editor, 1997.
- AA. VV., Milano, chipul orașului pierdut , Milano, Edizioni Celip, Milano 2004.
- Luca Beltrami , Raport de Don Ferrante Gonzaga, guvernator al Milanului, trimis împăratului Carol al V-lea în 1552 în apărarea zidurilor planificate , Milano, Tipografia Francesco Pagnoni, 1897, ISBN inexistent.
- Vittore și Claudio Buzzi, Străzile din Milano , Milano, editor Ulrico Hoepli, 2005.
- Luchino Del Mayno , Evenimente militare ale castelului din Milano din 1706 până în 1848 , Beltrami, Luca , Milano, Ulrico Hoepli, 1894, ISBN nu există.
- Bruno Pellegrino, Deci a fost Milano , Milano, Meneghine Editions, 2011.
Elemente conexe
- Cercul lui Navigli
- Circonvallazioni di Milano
- Zidurile din Milano
- Zidurile romane din Milano
- Zidurile medievale din Milano
- Ușile și vagonul din Milano
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe zidurile spaniole
