Muzeul Aerului și Spațiului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Muzeul Aerului
Muzeul Aerului și Spațiului
Castelul San Pelagio, Due Carrare, (Padova) .jpg
Structura Castelului Villa Zaborra din San Pelagio , sediul Muzeului.
Locație
Stat Italia Italia
Locație San Pelagio , Due Carrare
Adresă Via San Pelagio, 34
Coordonatele 45 ° 18'51,19 "N 11 ° 49'18,91" E / 45,31422 ° N 11,82192 ° E 45,31422; 11.82192 Coordonate : 45 ° 18'51.19 "N 11 ° 49'18.91" E / 45.31422 ° N 11.82192 ° E 45.31422; 11.82192
Caracteristici
Tip aeronautică
Instituţie 20 septembrie 1980
Fondatori Maria Fede Caproni
Deschidere 20 septembrie 1980
Site-ul web
Editați datele pe Wikidata · Manual
Camera balonului.
Reprezentantul porții Republicii RF-84F Thunderflash în fața Castelului San Pelagio, Due Carrare ( PD ).
Texanul nord-american T-6 expus în curtea interioară.

Muzeul Aerului și Spațiului este un muzeu aeronautic situat în San Pelagio , în Paduan municipiul Due Carrare . Inaugurat pe 20 septembrie 1980, este situat în incinta Villa Zaborra Castello di San Pelagio . Pe lângă prezența diferitelor avioane expuse și a modelelor la scară, se acordă o atenție deosebită reconstrucției scenografice a bucătăriei și a holului în care a fost planificată Zborul peste Viena , efectuată la 9 august 1918 de Escadrila 87 Avion și comandată de Maiorul Gabriele D 'Annunzio , a plecat de la aerodromul situat la sud de Vila Zaborra.

Structura arhitecturală

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Castelul Villa Zaborra din San Pelagio .

Muzeul ocupă structura și dependențele de la Villa Zaborra Castello di San Pelagio, una dintre cele peste trei mii de vile venețiene din zonă, o clădire istorică a cărei construcție originală datează din secolul al XVI-lea , extinsă în secolele următoare prin încorporarea arhitecturii anterioare elemente dintre care cel mai reprezentativ este turnul crenelat din secolul al XII-lea, parte a sistemului defensiv al domniei orașului din da Carrara .

Partea expoziției este împărțită în două secțiuni:

Halele

Fațada Castelului San Pelagio, Muzeul Zborului.

Unele dintre cele mai importante camere din interiorul muzeului vor fi ilustrate mai jos.

Camera Leonardo Da Vinci

Printre camerele din interiorul Muzeului se află camera dedicată lui Leonardo da Vinci (1452-1519).

Sunt expuse modelele unor studii asupra zborului omului de știință care datează de la sfârșitul secolului al XV-lea. Printre acestea se numără șurubul elicoidal , predispus la aripa oscilantă, așa numit din poziția pilotului, modelele semi- ornitopter cu aripă fixă ​​și modelul parașutei. [1]

Camera fraților Montgolfier

Muzeul zborului, Sala Fratelli Mongolfier.

În interiorul acestei camere sunt reproduceri în ipsos a trei baloane cu aer cald proiectate de frații Montgolfier și Dirigibile di Giffard (1825-1882). [2]

Sala muzicii și a zborului

În acea perioadă, compozițiile muzicale au fost compuse pe întreprinderi de aviație de diferite epoci, iar coperțile albumelor au fost împodobite cu ele. Acestea sunt expuse în muzeu de-a lungul unui perete.

În această cameră puteți vedea un strung de la începutul secolului trecut folosit pentru construcția elicelor din lemn.

O mașină de cusut a fost folosită pentru a coase pânzele avioanelor, dirijabilelor și parașutelor, un model Singer este expus acolo în muzeu. În timpul lucrărilor de restaurare a castelului, au fost găsite instrumente muzicale, printre care Chitarrone venețian datat la sfârșitul anului 1700.

Sala Drakenului

Draken este balonul captiv pentru uz militar folosit pentru observarea aeriană.

Observatorul care a fost suspendat în gol ore în șir a avut loc în coșul său. El a comunicat în timp real avansul inamicului prin semnale manuale sau cu utilizarea steagurilor.

Un alt dirigibil este dirigibilul Italia 1 al contelui Almerico da Schio construit în 1905 și modelul Etrich Taube al constructorului boem Igo Etrich folosit de italienii în Libia în 1911 pentru lansarea manuală a armelor mici de tip „Cipelli”.

Sala zborului peste Viena

Prin ferestrele acestei camere puteți admira aerodromul în care, la 9 august 1918 , unsprezece zburau către Viena , zece erau monoprezente și unul era cu două locuri.

Camera lunii și a pânzei solare

Din 1992, această cameră a adăpostit modelul original al unei nave spațiale cu vele solare de la Universitatea din Padova . Realizată cu materiale originale, cu ocazia celui de-al cincilea centenar de la descoperirea Americii, a trebuit să participe la Space Sail Cup , o regată spațială organizată între continentele Americii, Europei și Asiei. Această regată trebuia să constea în călătoria a trei nave spațiale cu navă solară către Lună și apoi către Marte, propulsate de vântul solar.

Camera PAN

Reproducerea echipei aerobate italiene „ Frecce Tricolori ” cu modelele Fiat G.91 în uz până în 1984.

Există, de asemenea, un model al Tornadei .

Camera MC Micheli

Dedicat istoriei elicopterului și primului pilot italian de elicopter Maria Concetta Micheli . [3]

Pionierii

În interiorul muzeului există:

Avioane și sisteme de război expuse

Vedere din spate a Aermacchi MB-326 expus ca gardian de poartă în afara Muzeului Aerului și Spațiului din San Pelagio.
Avioane
Elicoptere
Arme cu rachete
Planori și planori cu motor
Motoare de aeronave

La 17 mai 2013, una dintre cele mai prestigioase piese ale colecției, Grumman HU-16A Albatross 15-14 (MM51-7253 fost MSN G344, hidroavion de salvare aeriană) a fost casată, după ce a fost transferată la asociația Fly Albatross din Ravenna născută cu scopul conservării acestuia. Motivele demolării nu sunt clare [5]

D'Annunzio și primul război mondial 1915 - 1918

Sala D'Annunzio, Reconstrucția planificării zborurilor peste Viena, Muzeul Aerului și Spațiului (San Pelagio, Due Carrare) .JPG

Între 1917 și 1918, Gabriele D'Annunzio a rămas ca oaspete al contelui Cesare Zaborra și în această perioadă a locuit ocazional în San Pelagio, în pregătirea Zborului peste Viena . În interiorul muzeului puteți vedea apartamentul în care poetul a stat un an.

Aici s-a întâlnit cu toți piloții celei de - a 87-a escadrile de avioane "Serenissima": [6]

Castelul San Pelagio era un spațiu relativ mic (lățime 185 m, lungime 470 m), deci au avut loc mai multe accidente de avion.

San Pelagio a fost un aeroport de război instalat în grabă pe teritoriul agricol după retragerea Caporetto . Acesta a fost situat la mică distanță de intersecția Mezzavia pe drumul de stat 16 Adriatica . Pe câmpurile din spatele castelului San Pelagio, deținut de contele Zaborra, s-a realizat pista cu iarbă , au fost construite patru hangare și câteva depozite. [7]

Plecarea a fost programată pentru 2 august 1918, cu participarea a paisprezece SVA. După o decolare regulată în Alpi, piloții s-au trezit în fața unei pături dense și întinse de nori care i-au obligat să se întoarcă în Valea Po care fusese între timp acoperită.de ceață. Șapte SVA au reușit să aterizeze în San Pelagio, celelalte șapte în zonele învecinate, dar în această încercare trei SVA au fost scoase din uz din cauza aterizărilor incorecte: cele ale locotenenților pilot Alberto Grazzini , Lionello Marani și Guglielmo Vianini . Având în vedere lipsa de timp, nu a existat nicio modalitate de a le repara pentru următorul zbor. Pe 9 august, la ora 5.15, a 87-a Escadronă de avioane (Serenissima) va efectua zborul peste capitala Austriei, cu unsprezece avioane. [8]

Afaceri mari

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Roma-Tokyo Raid .

Acest zbor a fost realizat de Arturo Ferrarin (1895-1941) și Guido Masiero (1895-1942) în 1920. A fost finalizat în trei luni, acoperind 18.000 km în 32 de etape. Pe peretele acestei camere dedicate zborului Roma-Tokyo, cele două modele de SVA9 , aeronava companiei, sunt atârnate. [9]

La 21 mai 1927, Charles Lindbergh a făcut prima traversare continuă a Atlanticului pe ruta New York-Paris folosind monoplanul Ryan „ Spirit of Saint Louis ”. A durat 5 800 km și treizeci și trei de ore și jumătate la o viteză de 170 km / h.

Pilotul a zburat fără radio sau parașută ghidat doar de busolă și stele. Avionul transporta 1.700 de litri de combustibil, nu avea fereastră față, ci un periscop rudimentar.

Lindbergh a câștigat premiul de 25.000 de dolari oferit de magnatul american Reimond Orteigh .

Din 1913 până în 1931, cursurile de apă „roșii” au concurat pentru Cupa Schneider , un trofeu francez care era în joc. A fost câștigat în 1931 de hidroavionul britanic Supermarine S. 6B.

Câțiva ani mai târziu, compania Supermarine va construi Spitfires , avioane de luptă ale celui de-al doilea război.

Compania Macchi a construit modelul Macchi MC72 .

Giovanni Castoldi a fost designerul care la Desenzano del Garda a câștigat recordul de viteză absolută în 1934, 709 km / h, pilotat de mareșalul Francesco Agello (1902-1942).

Dirijabilele

Un dirigibil, de asemenea, din această perioadă este dirijabilul generalului Umberto Nobile Italia, care s-a prăbușit pe Polul Nord în 1928. Au fost opt ​​supraviețuitori ai celor șaisprezece părți.

Un alt model este cel al contelui prusac Ferdinand von Zeppelin (1838-1917), LZ 129 Hindenburg , cel mai mare dirigibil din lume. 190 000 m³ de gaz, patru motoare Daimler de 1 100 CP (809 kW ) fiecare, 245 metri lungime, 246 000 kg greutate, transportând până la o sută de pasageri cu o viteză de croazieră de 124 km / h , 25 de cabine cu 50 de paturi, bilet dus-întors 720 dolari. [10]

Motoarele

The Rhône (Chiribiri) 9J .
Piaggio P.XII .

Printre diferitele motoare de avioane prezente în colecția muzeului, unele piese sunt expuse publicului, unele dintre puținele prezente în structurile muzeului, care acoperă etapele timpurii ale evoluției lor, începând cu primele motoare rotative cu piston radial , unde toate motorele să se rotească în jurul propriei axe împreună cu elicea , radial (sau stelar) până la cele cu piston mai convenționale, cu arhitectură internă diferită, în linie , V și V inversat, pentru a ajunge la ultimele evoluții tehnice, jetul ( sau motoare cu reacție) .

Un francez Le Rhône 9J , construit în Italia sub licență de Chiribiri & C din Torino în 1917, o stea rotativă cu nouă cilindri capabilă să furnizeze o putere de 210 CP (154,5 kW ).

Un Piaggio P.XII , construit în 1936 în Genova, cu 1 500 CP (1 103 kW), optsprezece cilindri , radial cu două stele. A fost instalat pe avioane de bombardament și transport cu mai multe motoare.

Un Continental A65 construit de American Continental Motors Corporation , cu patru cilindri orizontali opuși de 65 CP , instalat pe aeronave ușoare destinate pieței aviației generale precum Aermacchi MB.308 „Macchino”.

Un Warner R-500 -7 Super Scarab model 165, construit de Warner Aircraft Corporation din Detroit.

Un Alfa Romeo 115 I ter, construit de Alfa Romeo , cu șase cilindri drepți inversați de 215 CP, montat pe multe avioane. [11]

Exemplare originale

Un planor CAT 20 are o anvergură a aripilor de 9,7 metri și o greutate la bord de numai 80 kg. Construit de compania italiană Cattaneo Alianti Taliedo (CAT), a fost proiectat de Ettore Cattaneo (1898-1972).

O aeronavă monomotor turistică AVIA FL.3, produsă de italianul Azionaria Vercellese Industrie Aeronautiche la sfârșitul anilor 1930, a fost utilizată de RA în școlile de zbor și în timpul celui de-al doilea război mondial de către forțele Axei ca aeronavă de legătură.

Un planor SAI Ambrosini "CANGURO", proiectat de ing. Ermenegildo Preti (1918-1986) în 1942. Are o anvergură de aproximativ 20 de metri, provine de la Aeroclubul din Padova și a fost expus la Muzeul din 1980.

Elicopterul Agusta-Bell AB-47J folosit pentru uz civil de la sfârșitul anilor 1940 pentru antrenament de bază și conexiune; Au fost produse 5 600 de unități până în 1974, dintre care 1200 sunt construite în Italia sub licența Agusta din Cascina Costa , Samarate . Echipajul este de două până la patru persoane. Specimenul, expus cu livrea celei de-a 15-a aripi SAR provine de la Frosinone și se află în muzeu din 1985.

Elicopterul Agusta-Bell AB 204 , construit sub licență de Agusta în peste 250 de unități la începutul anilor șaizeci . Este utilizat de Forțele Aeriene Italiene (AMI) pentru transport, conexiune și salvare aeriană și este capabil să transporte până la unsprezece pasageri. Vehiculul muzeului poartă inscripțiile de pe laturi cu datele și locurile locurilor lovite de calamități în care a dat ajutor. Provine din Vicenza și se află în muzeu din 1984.

Avionul monoplan cu două locuri T-6 texan , construit de compania nord-americană în anii treizeci . În timpul celui de-al doilea război mondial a fost folosit de piloții SUA și britanici pentru pregătirea avansată. Specimenul din muzeu, în livrea portocalie tipică a Forțelor Aeriene, a fost folosit de piloții italieni ca antrenor de bază până în anii șaptezeci . Motor radial, viteză max 335 km / h.

Aeronava Aermacchi MB-326 , utilizată pentru antrenament, proiectată și construită în Italia de compania Macchi și de designerul Ermanno Bazzocchi (1914-2005). A ajuns la San Pelagio în octombrie 2000 cu ocazia aniversării a 20 de ani de la deschiderea Muzeului.

Femeile pilot

În 1980, în lume erau doar 7 femei brevetate de pilotul pilot [ necesită citare ]:

  • Amelia Earhart (1898 - 1937), după ce a realizat multe fapte de aviație, a dispărut în Oceanul Pacific ;
  • Marchiza Raymonde de Laroche (1882 - 1919), a obținut brevetul nr. 36 în 1910. A stabilit înregistrări ale distanței și înălțimii, a murit într-un accident de zbor;
  • Hanna Reitsch (1912 - 1979), a pilotat și a reglat V1. A murit natural;
  • Valentina Tereskova ( n . 1937) cu Vostok 6 a făcut patruzeci și opt de orbite în jurul pământului;
  • Jaqueline Auriol (1917 - 2000) a deținut recordul mondial de viteză cu Mirage IIIC;
  • Rosina Ferrario (1888 - 1957) deținătoare a primului brevet italian feminin în 1913;
  • Fiorenza de Bernardi a fost primul pilot italian. [12]

Exteriorul muzeului

Parcul trandafirilor și labirintelor

Muzeul Parcului Zborului, Castelul San Pelagio. Due Carrare, Padova
Lagestroemia
Lagerstroemia

Grădina reprezentativă, grădina principală a vilei, a trebuit să impresioneze prin frumusețea sa. Geometria este cea veche: spațiul este împărțit în patru părți paturi de flori. Este un simbolism care se găsește în Vechiul Testament , precum și în Islam și care se bazează pe reprezentarea celor patru elemente sacre : foc , aer , apă și pământ . [13]

În grădina castelului puteți admira două sute de specii de trandafiri. Un exemplu foarte rar este trandafirul Aviateur blériot , cu buchetele sale delicate de flori galbene, dedicat fluturașului din Canalul Mânecii din 1909. [14]

Grădina Secretă este cea din interiorul castelului, cu vedere la Capelă, separată de peisajul rural printr-un zid înalt. Este a doua grădină a Vilei. Era o grădină de familie, unde să primiți prieteni și unde să cultivați, printre alte plante, ierburi aromate de uz culinar.

Rețineți vechiul bazin oval de piatră a cărui utilizare pare să fi fost termică . Unele statui și câțiva pitici de grădină supraviețuiesc, de asemenea, timpului.

Acolo cresc arbori monumentali, inclusiv o Lagerstroemia veche de trei sute de ani, un tei de peste o sută de ani și multe esențe parfumate, în mare parte de-a lungul așa-numitului „perete de parfum” acoperit în întregime cu viță puternic parfumată; printre toate cele mai tipice plante din grădinile antice: planta luigia ( Aloysia citriodora ).

La Carpinata, un bulevard de carpen centenar topiați într-un tunel, a cărui funcție era aceea de a conecta zona rezidențială a castelului și peisajul rural. [15]

În partea de jos se află altarul dedicat Maicii Domnului din Loreto , ocrotitoarea aviatorilor. O movilă închide ghiveciul, o cameră subterană de aproximativ 80 de metri cubi, utilizată în trecut pentru depozitarea alimentelor, de fapt are un interval minim de temperatură între vară și iarnă cu o temperatură aproape constantă în jur de 15 grade. În timpul sezonului de iarnă a fost umplut cu zăpadă și gheață, astfel încât în ​​timpul verii să-și poată îndeplini funcția de întreținere a alimentelor.

Apoi, există trei labirinturi: „ Labirintul Minotaurului ” cu o dublă sarcină: pe de o parte, amintește labirintele răutăcioase ale Vilelor venețiene, locurile de agrement și jocurile amoroase, pe de altă parte, menționează mitul lui Icar și, prin urmare, istoria zborului, tema muzeului.

Labirintul „ Poate că da, poate că nu ”, numit după celebrul roman al lui D'Annunzio și în structură cel pictat pe tavanul Palatului Ducal din Mantua .

„ Labirintul african ”, o palisadă cu zborul berzelor, în interiorul strămoșului nostru comun: Australopithecus ; în centru fântâna pentru apă prețioasă, un poem și măști rituale.

Astăzi Vila este Museo del Volo și în grădinile sale se află „ Viale degli Eroi ” unde sunt plantate „plante aeronautice” precum laurul ( Laurus nobilis ) care, dedicat lui D'Annunzio, își amintește marea sa operă poetică, stejar plantat în cinstea lui Giuseppe Colombo , matematicianul padovean care a inventat sateliții pe lesă ( satelit Tethered ), frasinul dedicat contelui da Schio care a folosit lemnul în construcția dirijabilelor sale.

În parc există, de asemenea: brolo ( grădină botanică , livadă înconjurată de ziduri sau garduri vii ), catalpa (o specie înaltă, cu creștere rapidă din America de Nord), gazonul celor o sută de trepte cu aria sa de iarbă spontană , refugiu pentru fluturi colorati, biotop necesar multiplicarii semintelor. Gazonul are funcția de a se conecta cu peisajul rural înconjurător, asumându-și astfel o funcție bioecologică vitală.

Peschiera

Vechiul bazin de pește , astăzi un „lac de îndrăzneală” dreptunghiular circumscris de glicine , la care se accesează un mic pod. Odată un bazin important de apă pentru uz agricol, folosit ulterior ca piscină. [16]

Notă

  1. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 14 .
  2. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 15 .
  3. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 32 .
  4. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 19 .
  5. ^ Cristina Saved, Ei cumpără hidroavionul la licitație și îl reduc imediat la resturi , în Il Mattino di Padova , 18 mai 2013.
  6. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 24 .
  7. ^ Evangheliști 1998 , p. 28 .
  8. ^ Evangheliști 1998 , p. 41 .
  9. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 26 .
  10. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 29 .
  11. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 37 .
  12. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 27 .
  13. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 47 .
  14. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 42 .
  15. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 49 .
  16. ^ Avesani Zaborra 2011 , p. 50 .

Bibliografie

  • Giorgio Evangelisti, Gabriele d'Annunzio și aerodromul San Pelagio , Florența, Avantajul, 1998.
  • Ricciarda Avesani Zaborra, Castelul San Pelagio , Rovigo, Alberto Brigo Editore, 2011.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Museo_dell%27aria_e_dello_spazio&oldid=112581247 ”