Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa
Haupthalle Eisenbahnmuseum Pietrarsa.jpg
Locație
Stat Italia Italia
Locație Napoli , Portici
Adresă Via Pietrarsa
Coordonatele 40 ° 49'18.12 "N 14 ° 19'13.8" E / 40.8217 ° N 14.3205 ° E 40.8217; 14.3205 Coordonate : 40 ° 49'18.12 "N 14 ° 19'13.8" E / 40.8217 ° N 14.3205 ° E 40.8217; 14.3205
Caracteristici
Tip muzeu feroviar
Instituţie 1989
Deschidere 7 octombrie 1989
Site-ul web
Editați datele pe Wikidata · Manual

Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa este un muzeu al căilor ferate situat între Napoli ( cartierul San Giovanni a Teduccio ), Portici și San Giorgio a Cremano . Complexul este situat între mare și gara Pietrarsa-San Giorgio a Cremano .

Muzeul este administrat de Fundația FS Italiane a Căilor Ferate de Stat Italiene .

Istorie

Muzeul căilor ferate a fost construit acolo unde se afla fabrica regală Bourbon din Pietrarsa , o structură concepută deFerdinand al II-lea de Bourbon în 1840 ca oțel și din 1845 ca fabrică de locomotive cu aburi . Activitatea a început cu asamblarea la fața locului a 7 locomotive, folosind piesele componente construite în Anglia conform unuia dintre modelele englezești anterioare achiziționate în 1843. La 22 mai al acelui an, Ferdinand al II-lea a emis un edict în care, printre altele , a raportat: „ Este voia Majestății Sale ca uzina Pietrarsa să aibă grijă de construcția locomotivelor, precum și de reparațiile și necesitățile locomotivelor proprii ale accesoriilor vagoanelor și vagoanelor care vor călători de-a lungul noii Napoli- Calea ferată Capua ". În 1853, aproximativ 700 de muncitori lucrau în Pietrarsa, făcând din fabrică primul și cel mai important nucleu industrial italian cu peste jumătate de secol înainte de nașterea Fiat și cu 44 de ani înainte de Breda . [1]

Intrare la muzeul Pietrarsa.

Structura a avut mai multe vizite importante, inclusiv țarul Rusiei , Nicolae I , care și-a exprimat intenția de a lua Pietrarsa drept model pentru complexul feroviar din Kronstadt și, în 1849, și pentru papa Pius al IX-lea .

Odată cu unificarea Italiei , din 1861 fabrica Pietrarsa a intrat într-o fază dificilă; un raport al inginerului Grandis, comandat de guvernul piemontean, a pictat negativ activitatea și profitabilitatea fabricii, recomandând chiar vânzarea sau demolarea acesteia [2] . Anul următor conducerea a fost transferată către compania Bozza; acest lucru a dus la reduceri de locuri de muncă, greve și revoltele severe de spargere a sângelui.

La 6 august 1863, o acuzație de bersaglieri a provocat 7 decese și 20 de răni grave [3] . Cu toate acestea, în ciuda dezafectării parțiale a centralelor, în următorul deceniu au fost produse peste 150 de locomotive. Reducerea dimensiunii Pietrarsa a continuat până când numărul locurilor de muncă a fost redus la 100 până când în 1877 statul a preluat conducerea direct sub conducerea inginerului Passerini, sporindu-și averile și îmbunătățindu-și productivitatea; încă 110 locomotive, peste 800 de vagoane de marfă și aproape 300 de vagoane de pasageri, precum și piese de schimb pentru material rulant, au fost produse de atunci și până în 1885 . În 1905 , ca urmare a naționalizării căilor ferate, a devenit parte a infrastructurii primare a noilor căi ferate de stat, devenind unul dintre atelierele majore de reparații specializate în special în sectorul locomotivelor cu aburi. [1]

Conform cifrelor ofițerului de album al locomotivelor și vagoanelor în funcțiune și în construcție la 30 iunie 1914, publicate în 1915 de Căile Ferate de Stat , Pietrarsa, între 1867 și 1888 acestea au fost produse pentru sud , Rețeaua Mediterranea , Rețeaua Adriatică , rețeaua siciliană și Western Railway Railway Company , până la 185 de locomotive cu abur cu licitații ale grupurilor (a doua înregistrare FS ) FS 120 , FS 155 , FS 185 , FS 190 , FS 200 , FS 206 , 215 , FS265 , FS 268 , FS 385 , FS 391 , 420 . După 1888, comenzile au fost adresate fabricilor din străinătate sau din nordul Italiei, indicând o nouă adresă pentru utilizarea fabricii ca instalație de întreținere și reparații. [4]

Odată cu apariția noilor sisteme de tracțiune electrică și apoi diesel, a început declinul lent, dar inexorabil, culminând la 15 noiembrie 1975 cu decretul de închidere și decizia de a face din Pietrarsa un muzeu feroviar cu drepturi depline, exploatând vechile depozite din primul Fabrica de locomotive italiene. Inaugurarea a avut loc la 7 octombrie 1989 cu ocazia aniversării a 150 de ani a căilor ferate italiene. Ulterior închis după o lungă perioadă de renovare, muzeul a fost redeschis pe 19 decembrie 2007 .

Expoziții

Statuia din fontă a regelui Ferdinand al II-lea al Bourbonului în curtea muzeului.

Compus din 7 pavilioane pentru o extindere totală de aproximativ 36.000 de metri pătrați, găzduiește locomotive cu aburi, locomotive electrice trifazate, locomotive cu curent continuu, locomotive diesel, electromotoare, vagoane și vagoane de călători. Primul pavilion a fost delegat conservării vehiculelor din „trecut”, începând cu reconstrucția istorică a primului tren al Napoli-Portici, care urmează cu locomotivele cu aburi și locomotivele electrice trifazate.

Al doilea pavilion adună o vastă reprezentare a materialului rulant și a vagoanelor la scară mică, precum și a modelelor și obiectelor de uz comun pe calea ferată. Al treilea pavilion, împărțit în trei sectoare, găzduiește mașini vechi din fostul atelier, un sector naval cu diverse modele și obiecte, precum și locomotive care reprezintă „trecutul apropiat”, adică vagoane electrice diesel și electrice, vagoane și locomotive electrice cu curent continuu . Interesant este trenul regal, un convoi de unsprezece vagoane, construit în 1929 pentru nunta lui Umberto II de Savoia cu Maria José a Belgiei , în timp ce o mașină prezidențială a fost achiziționată recent în 1989 de Francesco Cossiga .

In muzeu sunt renumite locomotive cu abur , cum ar fi grupa 290 , grupa 835 , grupa 480 , curent continuu astfel electric ca E.326 , E.626 , precum și electrice cu trei faze de locomotive , bijuterii din istorie feroviară italiană. Se impune statuia luiFerdinand al II-lea al Bourbonului , o lucrare turnată în fontă în aceeași fabrică, sala de stil regal libertate cu tavan din aur pur și o masă exotică de mahon are o mare importanță.

În cele din urmă, o bijuterie printre bijuterii, trăsura berlină a trenului Savoy, în prezent „Trenul Președinției Republicii Italiene”. Întreaga suprafață a muzeului Pietrarsa este de 36.000 de metri pătrați, din care 14.000 sunt acoperite.

Materialul rulant al muzeului

Locomotive cu aburi

Datele privind construcția sunt preluate din „Muzeul Căilor Ferate din Napoli [5] .

Sala A, expoziție de locomotive cu aburi
FS 477.011
FS 741.137
FS E.326.004
FS E.428.209
FAV E.440
FS E.551
FS E.626.005
FS 640.088

Locomotive electrice

Autopropulsat și autopropulsat

Locomotive de manevrare FS

Locomotive diesel

Notă

  1. ^ a b The-national-museum of Pietrarsa.pdf Arhivat 4 octombrie 2009 la Internet Archive .
  2. ^ The-national-museum of Pietrarsa.pdf on page 19 Arhivat 4 octombrie 2009 la Internet Archive .
  3. ^ The-national-museum of Pietrarsa.pdf on page 21 Arhivat 4 octombrie 2009 la Internet Archive .
  4. ^ Albumul locomotivelor cu aburi , Duegi Editrice eGroup, Albignasego 2005. Volumul I, reeditare a catalogului oficial publicat de Căile Ferate de Stat în 1915 în 2 volume: Locomotive și vagoane în serviciu și în construcție la 30 iunie 1914
  5. ^ Muzeul Căilor Ferate din Napoli
  6. ^ Gian Guido Turchi, De la "Adriatica" la muzeul Pietrarsa. Scurt istoric al grupului 290 FS , în I Trains Today , n. 1, Salò, ETR, 1980, pp. 26-28.
  7. ^ Știri flash , în Trenuri astăzi , n. 11, Salò, ETR, 1981, p. 5.
  8. ^ Maurizio Panconesi, Trenul care a mutat Italia , în Tehnica profesională, ns 18 , n. 12, 2011, pp. 41-42.
  9. ^ Mario Di Fabio, Benedetto Sabatini, Luigi Voltan , E.428. Tabel , în All train , 14 (2002), n. 155, insert central cu psn
  10. ^ O locomotivă de salvat , în The Trains Today , 2 , n. 9, Salò, ETR, 1981, p. 4.
  11. ^ E.626.005: va merge la Pietrarsa! , în The Trains Today , 2 , n. 12, Salò, ETR, 1981, p. 33.

Bibliografie

  • Centrul de relații corporative FS (editat de), Da Pietrarsa și Granili în Santa Maria La Bruna , Napoli - Roma , 1971.
  • Muzeul Național al Căilor Ferate din Napoli Pietrarsa. Reutilizarea muzeului vechilor ateliere borboneze , Roma , Ferrovie dello Stato, 1982.
  • AGF, De la Pietrarsa la Pietrarsa. Istoria și imaginile trenului italian , Roma , 1990.
  • A. Tanzillo (editat de), Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa , (sl și sd).
  • Gian Guido Turchi, 150 de ani și muzeu , în Trenuri , n. 99, 1989.

Filmografie

  • Muzeul Pietrarsa: Napoli-Portici, prima cale ferată italiană scrisă și regizată de Paolo Jorio ( 2002 )

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 144 676 831 · LCCN (EN) nr00014385 · GND (DE) 7692560-2 · WorldCat Identities (EN) lccn-nr00014385
Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Museo_nazionale_ferroviario_di_Pietrarsa&oldid=121541042 ”