Nürburgring Nordschleife

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Intrare principală: Nürburgring .

Nürburgring Nordschleife
Piesa Nürburgring Nordschleife
Locație
Stat Germania Germania
Locație Nürburg
Caracteristici
Lungime 20.854 m
Curbe 73
Inaugurare 1927
Categorii
Timp record 6: 11.13 (configurație 20.830 metri)
Stabilit de Stefan Bellof
pe Porsche 956
the 28 mai 1983
În timpul calificării pentru cei 1000 de km de la Nürburgring [1]
Timp record 6: 58.6 (configurație de la 22.835 metri)
Stabilit de Niki Lauda
pe Ferrari 312 T.
the 2 august 1975
În timpul calificării pentru Marele Premiu al Germaniei
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 50 ° 20'45.96 "N 6 ° 57'58" E / 50.3461 ° N 6.96611 ° E 50.3461; 6.96611

Nordschleife (în germană, inelul nordic ) este cel mai faimos dintre circuitele complexului Nürburgring . A găzduit douăzeci și două de ediții ale Marelui Premiu al Germaniei de Formula 1 (din1951 până în1954 , din 1956 până în 1958 , din 1961 până în 1969 și din 1971 până în1976 ), opt din Marele Premiu al Germaniei al Campionatului Mondial (în 1955 , în 1958 , în 1970 , 1972 , 1974 , 1976 , 1978 și 1980 ) și găzduiește în prezent Nürburgring de 1000 km și Nürburgring 24 de ore .

Istorie

Începuturile

Traseul Nordschleife așa cum a apărut la inaugurarea sa în 1927

Inaugurat la 18 iunie 1927 împreună cu Südschleife mai mică, Nordschleife a devenit imediat circuitul principal al complexului, datorită lungimii și complexității sale tehnice. Intenția celor care l-au proiectat a fost de a crea un circuit care să pună în criză chiar și cele mai bune mașini, deoarece, de la început, se aștepta ca pista să poată fi închiriată producătorilor pentru a testa noi modele; în plus, pista a fost imediat deschisă publicului, o caracteristică pe care o are și astăzi. În afară de primele trei ediții, Marele Premiu al Germaniei a avut loc întotdeauna doar la Nordschleife, pentru a sigila superioritatea care fusese evidentă de la început. După ce a ieșit nevătămat de la bombardamentul celui de- al doilea război mondial , în timpul căruia a fost inactiv, a fost în schimb grav afectat de decizia unor soldați aliați de a parcurge cei 23 de kilometri cu tancuri; acest lucru i-a obligat pe managerii circuitului să refacă complet carosabilul.

Start și Ziel Schleife , dubla dreaptă care lega Nordschleife de Südschleife

Formula 1

Începând din1951, Marele Premiu al Germaniei a fost inclus permanent în campionatul mondial de Formula 1 , cu excepția 1955 și 1960 ; cursa a părăsit locul său tradițional pentru prima dată în1959 , când a alergat la AVUS . Prima schimbare semnificativă a pistei inițiale a avut loc în 1967 când, pentru a limita viteza cu care mașinile au ajuns la linia de sosire, a fost introdusă o chicane la capătul lungii drepte Antoniusbuche ; în ciuda acestui fapt, Nordschleife a rămas un circuit extrem de periculos, scena a zeci de accidente mortale în fiecare an. Șoferii, conduși în această bătălie de Jackie Stewart , au modificat circuitul (motiv pentru care în 1970 Marele Premiu al Germaniei a fost mutat la Hockenheimring ).

Cu acea ocazie, pista a suferit modificări foarte importante: carosabilul a fost refăcut complet odată cu înmuierea multor denivelări, calea dreptului a fost lărgită și au fost instalate barele de protecție de-a lungul celor 23 de kilometri; de asemenea, a fost construit un zid pentru a separa banda de carieră de cale. Aceste intervenții i-au făcut pe mulți fani să bâjbâie, dar au permis circuitului istoric să revină în calendarul campionatului mondial anul următor. Cu toate acestea, Nordschleife a rămas un circuit extrem de periculos: în timpul Marelui Premiu al Germaniei din 1976, Niki Lauda a avut un accident foarte grav între opt și nouă kilometri de pistă. Prăbușirea împotriva unui perete stâncos de la marginea pistei a făcut ca Ferrari- ul austriacului să ia foc și el a fost salvat numai grație intervenției unor colegi: Arturo Merzario , Harald Ertl , Guy Edwards și Brett Lunger ; de fapt, lungimea excesivă a traseului a împiedicat desfășurarea mareșalilor de-a lungul întregului traseu. Acest eveniment a marcat sfârșitul definitiv al căsătoriei dintre Formula 1 și vechea pistă: uniunea piloților, condusă de însuși Lauda, ​​a obținut deplasarea definitivă a cursei de la Hockenheim .

Nordschleife astăzi

În anul următor, au început lucrările pentru construirea noii piste de 4.556 metri care folosea doar o porțiune din dreapta scurtă a gropilor circuitului anterior și, în același timp, pentru a construi un dispozitiv de ridicare a legăturii care a redus lungimea Nordschleife la 20.832 metri . Această din urmă configurație, care este încă în uz pentru turnee astăzi, a fost utilizată pentru prima dată la Nürburgring , o cursă de rezistență de 1000 km din 1983 pentru prototipuri sportive , în timp ce lucrările pe noua pistă se apropiau de finalizare. În antrenamentele de calificare pentru această cursă, Stefan Bellof , conducând Porsche 956 , a luat pole position cu un timp de 6: 11,13 [2] la o medie de peste 200 km / h, stabilind recordul pe cei 20.832 de metri ai Nordschleife. O performanță care a rămas neînvinsă în competițiile oficiale, deși pe 29 iunie 2018 germanul Timo Bernhard a înregistrat un timp de 5: 19.546 pe cronometrul care conducea un Porsche 919 Hybrid Evo , cu ocazia celei de-a șasea etape a Porsche 919 Tribute Tour . [3] .

La nivelul competițiilor oficiale, circuitul este utilizat anual pentru 24 de ore de la Nürburgring prin utilizarea a două joncțiuni care îl conectează la pista Gp-Strecke , din care folosește gropile și întreaga pistă, cu excepția porțiunii din Mercedes Arena , pentru un total de 25.378 metri lungime. [4] Mai mult, de la înființare, pista a fost accesibilă contra cost publicului, care poate parcurge un tur pe cei 20.832 de metri ai pistei. Zona de sosire, care a fost încorporată în noua pistă, este interzisă turiștilor. Chiar și astăzi, vechiul inel nordic al orașului Nürburgring este destinația unui număr mare de entuziaști cu două și patru roți care vin din întreaga lume pentru a face o plimbare pe ceea ce este de fapt una dintre cele mai fascinante piste din istoria sporturi. motorsport. În timpul iernii, Nordschleife a fost de ani de zile sediul Elefantentreffen , unul dintre cele mai faimoase raliuri de motociclete europene. Unele reviste auto, precum italianul alVolante și Superwheels , aduc teste la Nordschleife pentru a le testa în condițiile exigente pe care le impune pista.

De câțiva ani, pista a fost din ce în ce mai utilizată de producătorii de mașini din întreaga lume ca pistă de testare pentru a testa și dezvolta prototipuri de noi modele de mașini care vor fi lansate pe piață. Conformația particulară a circuitului, care alternează curbe lente cu curbe rapide, drepte cu urcări și coborâri, îl face complet din punct de vedere tehnic și, prin urmare, un banc de testare excelent pentru a stabili validitatea unui proiect. Este, de asemenea, utilizat de mulți producători de automobile în scopuri promoționale ca emblemă a circuitului, scena provocărilor epice din trecut, se pretează foarte bine testelor de mașini rutiere, iar timpii de tur sunt un bun termen de comparație pentru entuziaști sau potențiali cumpărători. În acest context, actualul record de distanta absolută a circuitului pentru mașinile omologate pentru utilizarea drumurilor și echipate cu anvelope rutiere aparține Radical SR8 LM condus de șofer olandez Michael Vergers care, cu un timp de 6 minute și 48 de secunde stabilit la 20 august În 2009 , a îmbunătățit cu 8 secunde recordul anterior obținut de el însuși în 2005 . [5]

În ceea ce privește înregistrarea unei mașini derivate dintr-un model rutier, recordul, anterior al Ferrari 599XX cu un timp de 6: 58.160 stabilit la 23 aprilie 2010 [6] de către pilotul de testare Raffaele De Simone, aparține Pagani Zonda R (6 minute și 47 de secunde) și a fost înființat la 30 iunie 2010 . [7] La 28 aprilie 2007 , pentru prima dată în treizeci de ani, o mașină de Formula 1 a concurat din nou pe Nordschleife cu câteva ture demonstrative efectuate de Nick Heidfeld în BMW Sauber . [8] [9] În 2011 , Porsche Supercup a participat la o cursă pe această pistă, în timp ce în 2013 Renault Wind a devenit cea mai rapidă mașină sport compactă din toate timpurile pe această pistă.

Notă

  1. ^ Ugo Vincenzi, Acea înregistrare imbatabilă a Nordschleife , în Autosprint , 14 mai 2013. Accesat la 11 noiembrie 2014 (arhivat din original la 12 noiembrie 2014) .
  2. ^ Stefan Bellof a înregistrat videoclipul turului , pe youtube.com . Adus pe 29 martie 2011 .
  3. ^ 919 Tribute Tour: Timo Bernhard bate recordul Nordschleife , în vârstă de 35 de ani , la 919tribute.com . Adus la 17 iulie 2018 (Arhivat din original la 17 iulie 2018) .
  4. ^ Copie arhivată ( PDF ), la adresa adac.24h-rennen.de . Adus la 10 septembrie 2009 (arhivat dinoriginal la 11 iunie 2009) . Specificații ale traseului celor 24 de ore de la Nurburgring
  5. ^ http://www.motorsportblog.it/post/8670/nuovo-record-per-la-radical-al-nurburgring#continua Înregistrare absolută pentru vehiculele omologate pentru utilizare rutieră.
  6. ^ Incredibilul Ferrari 599XX. Este un disc la Nürburgring , pe gazzetta.it . Adus 26-04-2010 .
  7. ^ Nürburgring - Zonda R stabilește un nou record , pe quattroruote.it . Adus 30-6-2010 .
  8. ^ pitpass - cele mai noi știri F1, GP2, GP2 Asia și A1GP
  9. ^ Cesare Maria Mannucci. The machine in the Temple , Autosprint , 2007, 18, 14-19.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nürburgring_Nordschleife&oldid=122506103 ”