NPO Energomash

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
NPO Energomash
Stat Rusia Rusia
fundație 1946
Gasit de Valentin Petrovič Gluško
Sediu Khimki
grup Roscosmos
Sector Aeronautică
Site-ul web www.npoenergomash.ru/ , engine.space/eng/ și engine.space/

NPO Energomash , cunoscută anterior sub numele de OKB-456 sau OKB-456 Glushko, în onoarea designerului său principal Valentin Petrovič Gluško , este o companie rusă specializată în proiectarea și construcția motoarelor rachete lichide . Fondată în 1946 ca OKB sovietic , și-a schimbat numele la 15 mai 1991.

O decolare Soyuz-FG propulsată de motoare RD-107

Energomash este cunoscut pentru dezvoltarea motoarelor cu oxigen lichid și kerosen cu forță ridicată, inclusiv RD-107 / RD-108 (utilizate pe vehiculele R-7 , Molniya și Soyuz ) și RD-170 , motoarele RD . 171 și RD-180 folosit pe lansatoarele Energia , Zenit și Atlas V.

Istorie

OKB-456 a fost fondat în Uniunea Sovietică la 3 iulie 1946 cu sarcina inițială de a reproduce, sub supravegherea lui Valentin Gluško, o copie a V2-ului german. [1] [2] La sfârșitul acelui an, sediul OKB-456 a fost mutat la Khimki , lângă Moscova, unde a fost construită o instalație de construcție a motorului și de testare a bancului. Oxigenul lichid și etanolul RD-100 (copia exactă a V2) au funcționat așa cum era de așteptat și au fost ușor îmbunătățite ca performanță cu versiunile ulterioare RD-102 și RD-103. Cu toate acestea, în curând, progresele tehnologice au făcut posibilă mutarea către combustibili cu densitate mai mare de energie și camere de ardere cu presiuni de funcționare mai mari și s-a decis utilizarea unei combinații de oxigen lichid și kerosen care va caracteriza toată producția ulterioară de OKB. [3]

Între 1954 și 1957 au fost dezvoltate motoarele RD-107 și RD-108 care au stat la baza succeselor rachetelor sovietice, încă în uz cu versiunile modernizate de pe Soyuz . O caracteristică distinctivă a acestor motoare este configurația grupului în care, în loc să ofere o singură cameră de ardere urmată de o duză de evacuare, se utilizează un grup de camere de ardere și duze mai mici, care au avantajul de a reduce dimensiunile generale ale motorului și mașinilor. pentru construcția pieselor. În plus, a fost imediat posibilă orientarea grupului de motoare pentru a vectoriza (în anumite limite) forța .

Un motor RD-170

Între 1961 și 1965, RD-253 a fost dezvoltat, generând o altă familie de motoare cu propulsie hipergolică de înaltă performanță (și printre cele mai fiabile) destinate lansatorului Proton . [4] Cu RD-170, destinat lansatorului Energia , am ajuns la producția motorului cu cea mai mare tracțiune din lume. Din aceasta a fost derivată o versiune redusă cu doar două camere de ardere ( RD-180 ) utilizate pe lansatorul american Atlas V. [3]

Productia curenta

Variantele motorului RD-170 sunt (începând din 2016) încă în uz pe transportorul Zenit 3SL utilizat de Sea Launch . Soyuz-urile moderne sunt echipate cu versiuni actualizate ale motoarelor RD-107 și RD-108. RD-180 , un descendent direct al RD-170 și dezvoltat în colaborare cu Pratt & Whitney Rocketdyne , echipează prima etapă a lansatorului Atlas V. [5] Cel mai recent dezvoltat este motorul RD-191 pentru familia de lansatoare Angara și Baikal.

NPO Energomash studiază, de asemenea, o nouă clasă de motoare (RD-700) caracterizată printr-o anumită operație bimodală propusă pentru sistemele de lansare SSTO ( Single Stage To Orbit ) reutilizabile. La lansare sunt alimentate cu trei propulsori (oxigen lichid, RP-1 și hidrogen lichid), în timp ce în partea superioară a atmosferei ard numai oxigen lichid și hidrogen lichid pentru a maximiza eficiența atât în ​​timpul fazei de zbor în atmosferă, cât și în gol. [6]

Notă

  1. ^ Raketensklaven ISBN 978-3-421-06635-0
  2. ^ Raketensklaven: Deutsche Forscher hinter rotem Stacheldraht ISBN 978-3-933395-67-2
  3. ^ a b Istorie , la npoenergomash.ru . Adus la 24 martie 2016 (Arhivat din original la 25 iulie 2015) .
  4. ^ RD-253 , pe astronautix.com . Adus la 24 martie 2016 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  5. ^ (EN) Atlas V: Flexibilitate și fiabilitate maximă , pe ulalaunch.com. Adus la 25 mai 2016 (arhivat din original la 27 februarie 2016) .
  6. ^ (EN) NPO Energomash , pe buran-energia.com. Adus la 25 mai 2016 .

linkuri externe

  • ( RU ) Site oficial [ link rupt ] , pe npoenergomash.ru . Editați pe Wikidata
  • ( RO ) Site oficial , pe engine.space . Editați pe Wikidata
  • ( RU ) Site oficial , pe engine.space . Editați pe Wikidata