Napier Eland
| Napier Eland | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Napier |
| Tip | arbore turbo turbopropulsor |
| Combustie | |
| Combustor | 6 camere |
| Compresor | Axial în 10 trepte |
| Turbină | 3 etape |
| Ieșire | |
| Putere | 3 500 e shp (2 610 kW ) |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 3.048 m (120 in ) |
| Diametru | 0,914 m (36 in) |
| Greutate | |
| Gol | 787 kg (1.735 lb ) |
| Performanţă | |
| Utilizatori | Fairey Rotodyne Convair CV-540 |
| Notă | |
| date referitoare la versiunea Eland N.El.6 extrase din zbor [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Napier Eland a fost un motor de aeronavă cu turbină dezvoltat de Napier Aero Engines , divizia de motoare a companiei aeronautice britanice Napier & Son , la începutul anilor cincizeci și comercializat atât ca turbosistem , pentru aeronave cu aripi rotative, cât și ca turbopropulsor pentru avioane cu aripă.
Istoria proiectului
La începutul anilor cincizeci, biroul tehnic al Napier & Son a început dezvoltarea, după Naiadul experimental, a unui nou motor cu turbină destinat echipării avioanelor pentru piața civilă și militară.
Prototipul modelului, identificat de companie ca Eland, a fost testat pentru prima dată în 1953 , înlocuind motoarele cu piston radial cu care era echipat în mod normal un Vickers Varsity destinat să acționeze ca laborator de zbor. [2] Zborurile de testare au continuat până în 1955 folosind un Airspeed Ambassador 2 înainte de a intra în producția de serie. [3] Eland a rămas în producție până în 1961 , când compania a fost achiziționată de Rolls-Royce Limited . [2] [4]
Eland a fost folosit pentru echiparea diferitelor avioane atât cu aripă fixă, cât și cu aripă rotativă, inclusiv „ elicopterul greu Westland Westminster , Canadair CL-66 , varianta de construcție canadiană a Convair CV-340 destinată pieței militare [2] (ulterior reconfigurat cu Allison T-56 din cauza defecțiunilor frecvente ale sistemului de propulsie), și elicopterului Fairey Rotodyne . În Rotodyne Eland a comandat atât cele două elici, transportând pentru zborul de nivel, cât compresorul auxiliar care a asigurat presiunea jetului de tip rotor utilizat pentru zborul vertical. [5]
Versiuni
Se crede că acest articol sau secțiune referitoare la tehnologie este verificat . |
- Eland N.El.1
- 2 690 CP (20006 kW) + 825 lb f (3,67 kN) forță reziduală, statică la nivelul mării condiții ICAN. [6]
- Eland N.El.3
- variantă destinată în mod expres Fairey Rotodyne care a controlat elicea și compresorul auxiliar care a asigurat presiunea pentru jetul vârfului rotorului 2 805 CP (2 092 kW) + 500 lb f (2,22 kN) forță reziduală, statică la nivelul mării condiții ICAN. [6]
- Eland N.El.4
- 3.765 CP (2 808 kW) + 610 lb f (2,71 kN) forță reziduală, statică la nivelul mării condiții ICAN. [6]
- Eland N.El.6
Aplicații
Arborele turbo
Turbo-prop
- Ambasador de viteză aeriană
- Fairey Rotodyne
- Vickers Varsity (un specimen destinat unui banc de testare în zbor în 1954)
Notă
- ^ Zborul august 1958 , p. 340 .
- ^ a b c Atlantic Canada Aviation Museum .
- ^ Jackson 1973 , p. 26
- ^ Gunston 1989 , p. 107.
- ^ (EN) A History of Fairey Engineering (DOC), pe WFEL.co.uk. Adus la 26 mai 2008 (arhivat din original la 16 martie 2007) .
- ^ a b c Taylor 1955 .
Bibliografie
- (EN) Leonard Bridgman, Jane's All The World's Aircraft 1955-56, New York, McGraw Hill Book Company, 1955,OCLC 852153403 .
- ( EN ) Bill Gunston , World Encyclopedia of Aero Engines , Cambridge, Anglia, Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 1-85260-163-9 .
- ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , Volume 1, 2nd Edition, London, Putnam Publishing, 1973, ISBN 0-370-10006-9 .
Publicații
- (EN) British Aero Engines 1958 (PDF), in Flight , 2588 Vol 74 No 29 August 1958. Accesat 27 august 2015.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Napier Eland
linkuri externe
- ( EN ) Napier Eland 504A Aircraft Engine , pe Atlantic Canada Aviation Museum , http://atlanticcanadaaviationmuseum.com/ . Adus pe 27 august 2015 .
