Comitetul consultativ național pentru aeronautică

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Comitetul consultativ național pentru aeronautică
US-NACA-Logo.svg
Stat Statele Unite Statele Unite
Tip Agenție guvernamentală
Stabilit 3 martie 1915
Șters 1 octombrie 1958
Succesor NASA
Site Washington
Editați datele pe Wikidata · Manual
Creasta NACA, care arată primul zbor al fraților Wright la Kitty Hawk din Carolina de Nord

Comitetul consultativ național pentru aeronautică ( NACA ) a fost o agenție federală a Statelor Unite ale Americii , fondată la 3 martie 1915 pentru a întreprinde, promova și instituționaliza cercetarea aeronautică . NACA și-a continuat activitatea de cercetare până la 1 octombrie 1958 , când, după pierderea supremației în domeniul spațial în favoarea sovieticilor (care în octombrie 1957 a lansat primul satelit artificial din istorie, Sputnik 1 ), a devenit necesară o revoluție în programul spațial american. Astfel, la 1 octombrie 1958, agenția a fost dezmembrată, iar infrastructura și personalul au trecut la noua Administrație Națională de Aeronautică și Spațiu ( NASA ).

Printre principalele rezultate obținute de NACA sunt admisie a aerului NACA , un tip de formă frecvent utilizate pentru prize de aer care generează un nivel scăzut aerodinamic , The Cowling NACA , un anumit capac destinat acoperirii radiale aerodinamice motoare. Scopuri aerodinamice și suprafețe portante NACA , forme particulare de aripi ale aripilor aeronavei.

În timpul al doilea război mondial , NACA a fost denumit „forța din spatele nostru Air Supremacy“ pentru rolul său în dezvoltarea de compresoare adecvate pentru bombardiere care operează la altitudini înalte și pentru dezvoltarea de suprafețe portante. Andirons laminare pentru America de Nord P-51 Mustang [1] . NACA a fost, de asemenea, esențială în definirea regulii zonei, utilizată pentru avioanele supersonice moderne și a efectuat cercetarea de bază care a permis Bell X-1 să rupă bariera sonoră.

Originile

Prima întâlnire a NACA la 23 aprilie 1915

Fondată ca măsură de urgență în timpul primului război mondial pentru promovarea cercetării în aviația militară, NACA a fost structurată pe baza altor omologi europeni . O atenție deosebită a fost acordată structurii institutului francez L'Établissement Central de l'Aérostation Militaire din Meudon , Laboratorului de aerodinamică al Universității din Göttingen , precum și Institutului de aerodinamică din Kučino , lângă Moscova , care a influențat decisiv dezvoltarea și instruirea NACA.

În decembrie 1912 , președintele William Howard Taft aprobase crearea unui institut de cercetare condus de Robert S. Woodward , pe atunci președinte al Institutului Carnegie din Washington . Deși proiectul de lege care prevedea crearea acestei instituții era deja gata, propunerea a fost respinsă în ianuarie 1913 de Congres . Prin urmare, datorită secretarului de atunci al Smithsonian Institution , Charles D. Walcott , care a exercitat o presiune puternică pentru a pune bazele înființării unui astfel de institut, a putut fi fondată NACA.

La sfatul lui Walcott, senatorii Benjamin R. Tillman și Ernest W. Roberts au propus din nou ambelor camere crearea institutului de cercetare menționat anterior în ianuarie 1915 , subliniind care ar fi sarcinile sale. Sarcina principală a institutului ar fi fost să supravegheze și să direcționeze studii în domeniile cercetării aeronautice legate de zbor, concentrând majoritatea resurselor în dezvoltarea tehnologiilor care ar putea rezolva problemele care au afectat prima aeronavă la acea vreme. În cele din urmă, la 3 martie 1915, președintele de atunci Woodrow Wilson a aprobat formarea NACA, alocând un buget anual de 5.000 de dolari .

Activitate de cercetare

Un inginer efectuează calibrările finale pe un model de aeronavă într-un tunel de vânt supersonic de 1,8 x 1,8 m
Clopot X-1
Convair F-102 Delta Dagger
Comitetul special NACA pentru tehnologia spațială din 26 mai 1958. Printre cei prezenți: Wernher von Braun în prim-plan pe dreapta, președinte al Agenției pentru rachete balistice a armatei ; Abe Silverstein , al doilea din dreapta, director adjunct NACA la Lewis Lab; Hugh Dryden al patrulea din dreapta, director al NACA; Robert R. Gilruth , al optulea din dreapta, director adjunct NACA la Laboratorul Langley.

Cercetări aeronautice

La 2 aprilie 1915, președintele Wilson a numit primii 12 membri ai unui comitet consultativ științific al NACA, aleși ca reprezentanți ai lumii guvernamentale, militare și industriale [2] [3] . Orville Wright a fost numit membru în 1920 și a ocupat funcția până în 1948, anul morții sale [2] . Membrii comitetului nu au fost salariați și s-au întâlnit la un moment dat în cursul anului pentru a defini obiectivele noii organizații [3] și pentru a direcționa studii științifice legate de problemele zborului către rezoluții practice [4] .

În 1920 a început prima cercetare aeronautică la noul laborator, Langley Memorial Aeronautical Laboratory , cu sediul în Hampton , Virginia și numit după pionierul aviației Samuel Pierpont Langley [3] . La deschidere, laboratorul avea un personal format din 11 tehnicieni și 4 experți, până în 1925 numărul angajaților crescând la 100 [3] . În primii ani la NACA, au fost efectuate numeroase teste de zbor atât pe modele la scară, cât și pe aeronave la scară largă, iar multe dintre aceste teste au fost efectuate în tunelurile eoliene , dezvoltate chiar de NACA [3] . Printre principalele realizări s-a numărat capotul NACA , care a revoluționat transportul aerian civil, făcând avioanele mai rapide și zborurile mai profitabile, și datorită căreia NACA a câștigat Trofeul Collier în 1929 [5] .

În anii treizeci și patruzeci ai secolului al XX-lea , NACA a sporit eforturile în cercetarea aeronautică și în 1940 a fost deschis „ Laboratorul aeronautic Ames , cu sediul pe aeroportul Moffett Field din California , cu scopul de a studia comportamentul elicei aeronavei folosind un tunel de vânt [ 3] . În 1941, a fost deschis Laboratorul de Cercetare a Motorului Aeronautic , cu sediul în Cleveland , Ohio , concentrându-se pe cercetarea motorului aeronautic [3] . În acești ani, NACA a dezvoltat mai multe serii de profile pentru aripi și elice, redenumite profiluri NACA , ceea ce ar fi simplificat proiectarea aeronavelor [3] [6] .

În timpul celui de- al doilea război mondial, NACA a jucat un rol fundamental în sprijinirea aviației SUA în dezvoltarea de noi soluții tehnice care au îmbunătățit eficacitatea și viteza aeronavelor, precum și în rezolvarea problemelor apărute pe motoarele aeronavelor [1] . Inginerii NACA au definit standarde tehnice și au dezvoltat metode de testare care ar putea oferi soluții rapide și eficiente pentru aplicații militare [1] . Una dintre cele mai importante activități de cercetare pe motoare aeronautice efectuate de NACA în acei ani a fost dezvoltarea turbocompresorului pentru Boeing B-17 Flying Fortress [1] . Armata ceruse ca bombardierul să fie echipat cu turbocompresoare, după ce a descoperit că acest lucru ar îmbunătăți foarte mult altitudinea atinsă și viteza bombardierului, dar motoarele comandate nu au îndeplinit cerințele [1] . NACA a intervenit, testând motorul în tunelul de vânt din Cleveland și rezolvând problemele [1] . Tot în timpul războiului, guvernul britanic a solicitat aviației nord-americane ca noul luptător comandat, P-51 Mustang, să aibă profiluri laminare NACA cu rezistență redusă: un prototip al luptătorului a fost testat la laboratorul Langley și rezultatele obținute au fost excelente și au arătat abilități remarcabile de zbor care au făcut ca luptătorul să fie atât un avion de escortă la formațiunile de bombardiere Boeing B-17, cât și un bombardier de vânătoare [1] .

Cercetări supersonice

După cel de-al doilea război mondial, NACA a început să lucreze la zboruri supersonice și, în sprijinul acestei activități de cercetare, a fost creat un nou laborator, unitatea NACA Muroc cu sediul la baza forțelor aeriene Edwards din California [3] . A fost astfel inițiată o strânsă colaborare cu Forțele Aeriene ale SUA și cu Bell Aircraft pentru proiectarea primului avion supersonic, activitate care a reprezentat pentru NACA primul proiect din care a făcut parte încă de la început [3] . În 1947, primul zbor supersonic a fost efectuat cu un prototip, Bell X-1 , cu căpitanul Chuck Yeager la comenzi, care a rupt bariera sonoră pentru prima dată în istoria aeronauticii [7] . Primul zbor experimental a avut atât de mult succes, încât inginerul NACA John Stack a câștigat Trofeul Collier în 1949, alături de însuși căpitanul Yeager și Lawrence Dale Bell , fondatorul Bell Aircraft [5] .

În 1951 Richard T. Whitcomb, inginerul NACA, a dezvoltat și perfecționat regula zonelor , ceea ce a dus la revizuirea designului fuselajului , reducând secțiunea la atacul aripilor, pentru a reduce rezistența aeronavei. odată ajuns regimul.transonic sau supersonic [3] . Primul proiect în care a fost utilizat a fost cel referitor la dezvoltarea Convair F-102 Delta Dagger [8] . În ciuda eforturilor inginerilor Convair , aeronava nu a reușit să depășească regimul transonic, așa că sprijinul de la NACA și noul tunel de vânt de mare viteză de 2,44 x 2,44 metri (8 x 8 picioare ), devenit recent operațional la Memorialul Langley Laboratorul aeronautic [8] . Deși Whitcomb și ceilalți ingineri Langley se așteptau la formarea undelor de șoc pe nasul modelului de tunel al vântului la viteze mari, rezultatele au arătat că undele de șoc au fost declanșate la marginile anterioare ale aripilor [8] . Acest lucru a dus la dezvoltarea regulii de zonă și aplicarea acesteia la proiect, cu modificările consecvente ale fuselajului F-102 [8] . În mai 1953, Convair a adus un nou model de F-102 la laboratoarele Langley, iar rezultatele obținute au arătat o reducere substanțială a rezistenței, ceea ce a permis aeronavei să îndeplinească cerința de zbor supersonic [8] .

Transformarea în NASA

În anii 1950, la apogeul Războiului Rece , NACA s-a implicat din ce în ce mai mult în dezvoltarea tehnologiei rachetelor și, mai presus de toate, în gestionarea navelor spațiale, activitate pentru care a fost deschis un site pentru lansarea rachetelor la Wallops Insula [3] . În plus, NACA în sine a început să studieze posibilitatea zborurilor spațiale cu prezență umană [3] . La 4 octombrie 1957, Uniunea Sovietică a lansat pe orbită Sputnik 1 , primul satelit artificial din istorie. La 21 noiembrie 1957, directorul NACA Hugh Dryden a înființat Comitetul special pentru tehnologia spațială , un comitet cu scopul expres de a coordona activitățile diferitelor organisme federale, industrii și universități cu obiectivele NACA și de a exploata toate abilități pentru dezvoltarea unui program spațial național [9] . La 14 ianuarie 1958, Dryden a subliniat urgența creării unui program spațial național care să se poată baza pe eforturile depuse de NACA până atunci, dar sporindu-și capacitățile [10] .

În aprilie 1958, președintele Dwight D. Eisenhower a dat Congresului o opinie pozitivă cu privire la crearea unei agenții spațiale naționale și a prezentat un proiect de lege pentru înființarea Agenției Naționale Aeronautice și Spațiale [11] . La 16 iulie 1958, Congresul a adoptat Actul Național de Aeronautică și Spațiu , care a fost semnat de Eisenhower la 29 iulie și care a sancționat nașterea NASA [11] . Activitățile NASA au început oficial la 1 octombrie 1958, NACA fiind complet absorbită de noua agenție spațială atât în ​​ceea ce privește angajații, cât și în ceea ce privește laboratoarele și infrastructura [11] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g ( EN ) US Aviation Research Helped Speed ​​Victory , la nasa.gov . Adus la 22 noiembrie 2018 .
  2. ^ a b ( EN ) Primul secol de zbor: Contribuția NACA / NASA la aeronautică - 1915-1917 , pe history.nasa.gov . Adus la 23 noiembrie 2018 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m ( EN ) History of the NACA , in history.nasa.gov , 23 aprilie 2009. Accesat la 23 noiembrie 2018 .
  4. ^ (EN) NASA Oral History Project: NACA, Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică , pe jsc.nasa.gov, 30 septembrie 2016. Accesat la 23 noiembrie 2018.
  5. ^ A b (EN) Trofeul Collier , pe aerofiles.com. Adus la 23 noiembrie 2018 .
  6. ^ (RO) Caracteristicile a 78 de secțiuni de profil aerian legate de testele din tunelul de vânt cu densitate variabilă , pe ntrs.nasa.gov. Adus la 23 noiembrie 2018 .
  7. ^ (EN) Dryden Flight Research Center - Flight Research Milestones - 1940s , pe nasa.gov, 10 octombrie 2012. Accesat la 24 noiembrie 2018.
  8. ^ a b c d e ( EN ) TUNELURI EOLiene ale NASA, Capitolul 5 - Era zborului de mare viteză, Regula zonei și povestea F-102 , pe history.nasa.gov . Adus la 24 noiembrie 2018 .
  9. ^ (RO) SP-4306 Motoare și inovație: Lewis American Propulsion Laboratory and Technology - Capitolul 8, Profitarea inițiativei spațiale pe history.nasa.gov. Adus la 24 noiembrie 2018 .
  10. ^ (RO) În necunoscutul împreună. DOD, NASA și Early Spaceflight ( PDF ), pe aupress.au.af.mil . Adus la 24 noiembrie 2018 (Arhivat din original la 20 septembrie 2009) .
  11. ^ a b c ( EN ) SP-4206 Etape către Saturn , pe history.nasa.gov . Adus la 24 noiembrie 2018 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 136 563 305 · ISNI (EN) 0000 0001 0664 2010 · LCCN (EN) n79060141 · GND (DE) 90263-9 · BNF (FR) cb101642185 (dată) · BNE (ES) XX131591 (dată) · NLA (EN ) 35881501 · WorldCat Identities (EN) lccn-n79060141
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=National_Advisory_Committee_for_Aeronautics&oldid=122182279 ”