Naufragiul Costa Concordia

Costa Concordia dezastru naufragiu
Costa Concordia jumătate scufundat în fața " insulei Giglio ; în prim-plan bărci utilizate să abandoneze nava.
Tip	Coliziune
Data	13 ianuarie 2012 21:45 ( UTC + 1 )
Loc	Lily Porto
Stat	Italia
regiune	Toscana
provincie	Grosseto
uzual	Insula Lily
Mare	Marea Tireniană
Coordonatele	42 ° 21'55 "N 10 ° 55'18" E / 42.365278 ° N 10.921667 ° E 42.365278; 10.921667 Coordonate : 42 ° 21'55 "N 10 ° 55'18" E / 42.365278 ° N 10.921667 ° E 42.365278; 10.921667
Jumătate implicat	Nava de croaziera Costa Concordia
Comandant	Francesco Schettino
Responsabil	Francesco Schettino
Cauzează	Coliziune cu Le Scole
Urmări
Mort	32 [1]
Rănit	110 [2]
Supraviețuitori	4197 [3]
Hartă de localizare
Locul evenimentului
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Scufundarea Costa Concordia a avut loc la 13 ianuarie 2012 , în cazul în care „ omonim navei de croazieră afectate împotriva grupului de roci cunoscute sub numele de Scole , în apropiere de“ Isola del Giglio în Italia , la 21:45:07 ore. ^[4] Nava a fost deținută de compania de transport maritim Costa Crociere , grupul Carnival Corporation & plc , și a fost comandat de Francesco Schettino. A fost una dintre cele mai grave naufragiile din istoria Italiei.

Ridicat ancora din portul Civitavecchia în direcția Savona pentru ultima etapă ^[5] de croazieră „Parfum de fructe citrice“, în apele Giglio a lovit o piatră de poticnire aduce deschiderea unei găuri lungi de aproximativ 70 de metri , pe de partea din stânga a corpului navei . Impactul a cauzat întreruperea bruscă a navigației, o bandare puternică și etapa ulterioară a eșuare în apele puțin adânci stâncoase care se confruntă Punta Gabbianara, la nord de Giglio Porto , urmată de cufundarea parțială a navei.

Naufragiu a provocat 32 de decese în rândul pasagerilor și a echipajului, precum și în procesul ulterior, comandantul Schettino a fost condamnat la 16 ani de închisoare. Acesta a fost , de asemenea, epava care a afectat mai multe nave de pasageri tonajul în istoria ^[6] .

Dinamica cererii

Traseul și impactul cu rocile

Traseul final al Costa Concordia.

Setul de corabie din portul Civitavecchia , la 18:57 la 13 ianuarie 2012, pentru ultima etapă ^[5] de croazieră „Parfum de citrice„în Marea Mediterană , cu 4229 de oameni la bord (3216 de pasageri și 1013 membri echipaj ^[3] ). Croazieră cu condiția ca nava, după ce a părăsit Savona , a făcut apel la porturile Marsilia , Barcelona , Palma de Mallorca , Cagliari , Palermo și Civitavecchia , înainte de a reveni la Savona ^{[7] [8]} . Ieșire din portul de la 19:18 , la o viteză de 15,5 noduri, nava presupus apoi traseul 302 ° și o viteză de 16 de noduri , de obicei , urmând traseul parcursă de către nave ale companiei în intindere de la Civitavecchia la Savona ^{[9 ]} . La 21:04, la punctul de latitudine 42 ° 18'.9258 nord și longitudine 011 ° 09'.6008 Est, nava a părăsit obișnuit traseul presupunând că de 278 ° , cu o viteză de 15,5 noduri pentru manevra de trecere deasupra ( cunoscut sub numele de „arcul“) de mai jos insula Giglio, prevăzută înainte de plecare și a cerut, ca demis de comandantul Schettino, de la maître Antonello Tievoli ^[9] .

Profilul fundului mării în largul coastei insulei cu localizarea epavei și punctul aproximativ de impact.

În apropierea insulei, fiind pe un curs de coliziune, nava ar fi trebuit să nord cap pentru a relua navigarea normală paralel cu coasta. La 21:36 șef secundul Ciro Ambrosio a ordonat timonier Jacob Rusli Bin pentru a lua ° cursul 290 și la 09:39, comandantul, care a mers la podul de la 21:34, la scurt timp după o conversație telefonică scurtă despre adâncimea fundului mării cu comandantul în retragere Mario Terenzio Palombo, a preluat conducerea navigatiei, prin care se dispune imediat un traseu de 300 ° și o viteză de 16 noduri, și, o jumătate de minut mai târziu, un traseu de 310 ° și apoi 325 ° în pentru a continua abordarea să se apropie de insula Giglio pentru urarea ^[9] . La 21:42 și apoi la 21:43 Schettino a ordonat curs 330 ° și apoi într -o succesiune rapidă 335 °, 340 ° și 350 °, pentru a trece în fața satului Giglio Porto care deține posibil și de coastă problema de Boos salut ^{[ 9]} .

Nava a ajuns astfel la 450 de metri de roci, o distanță care apoi a scăzut la 160 de metri; la 21:44:14, în poziția de 42 ° 21'.1991 N și 010 ° 55'.9146 E, comandantul, realizând că el era prea aproape de insulă și în afara intenționează desigur, a ordonat să tragă peste cu cârmei de la 10 ° la tribord, apoi (după 4 secunde) la 20 ° la tribord și, la 21:44:21, „greu de tribord“ (tot bara la tribord), apoi, a observat că pupa riscând ciocnirea cu stâncilor dacă a fost continuată abordarea tribord, a ordonat la 21:44:37 bar în centru pentru a opri manevra, apoi (21:44:44) pentru a da cârmei 10 ° și apoi (21:44:46) pentru 20 ° spre stânga, dar timonierul Rusli Bin, având neinteleasa ordinul, a abordat în loc să tribord; la 21:45:05 Schettino a ordonat „greu la portul“ (întreg bara din stânga) , dar două secunde mai târziu, în poziția 42 ° și 010 ° 55'.8510 21'.4100 N „Și, la 14,2 noduri și arcul pentru 007 °, nava a lovit cel mai mic de roci din Scole , în apropiere de " Isola del Giglio , la 96 de metri de țărm și 8 metri adâncime ^[10] (ordinea GIP Grosseto , care a validat numai arest la domiciliu, cu toate acestea, vorbind despre un distanta de 0,28 mile marine, adică 518 de metri de coasta ^{[9] [11]} ).

Naufragiul

Scurgere deschis în carena din cauza coliziunii și, pe partea dreaptă a fotografiei, bucata de rocă lipite între foi.

Din calculele Garda de Coasta de coliziune ar fi încetinit brusc Costa Concordia, aducand viteza de croazieră de 15,8 noduri , la aproximativ 6 (28-11 km / h) ^[12] . Apa turnată în gaura - 70 de metri lungime, între cadrele 44 și 140 (compartimentele 4 până la 8) și 7,3 metri - deschise de impactul pe partea stângă a carenei, plasat imediat în afara I folosesc principalele electrice motoare și generatoare diesel, provocând o pană de curent câteva secunde după impactul și lipsindu navei de propulsie ^[9] . Într - un timp scurt , au fost inundate complet compartimente 4, 5, 6 și 7 până la înălțimea podului 0 (au fost scufundate astfel încât panoul electric principal, principalele motoare electrice și toate generatoarele diesel); De asemenea , pompele obișnuite au fost scufundate, fiind astfel inutilizabile pentru epuizarea inundațiilor ^[9] .

Inundarea a afectat , de asemenea , compartimentul 8, a cărei inundații, cu toate acestea, a fost mai lent, fiind implicat doar din sfâșierii căptușirea mici ^[9] . Nava a fost proiectată să flotabilitatea cu două compartimente adiacente inundate ^[9] . Din cauza întinderii prejudiciului, rapiditatea de inundare a compartimentelor 4-7 a fost astfel încât să împiedice orice măsură de control sau epuizarea ^[9] . Imediat după impact, în timp ce numeroase alarme au fost declanșate pe pod din cauza diferitelor eșecuri care au apărut, ușile etanșe la pupa au fost comandate la aproape, dar toate, dar două au fost deja închise (situat într-o sală de spălătorie pe punte B, înainte, care nu sunt implicate în inundații), care , de asemenea , închis în două minute ^[9] .

Supraîncălzirea generatorului diesel de urgență a provocat , de asemenea , ei off, prevenind chiar utilizarea pompelor și cârmele și, se pare, ușile liftului, făcându - l complet și permanent nava neguvernabilă ^[9] . În decurs de cinci minute, toți ofițerii nu de serviciu, alertat prin coliziune și derapaj, a ajuns la posturile lor de serviciu; la 21:49 inginerul șef Joseph Pilon a raportat pe pod, la cererea Schettino, nava a fost luând o cantitate semnificativă de apă; la 21:51 Pilon a raportat că panoul electric principal a fost inundat, la 21:58 pe comandanții în al doilea Roberto Bosio și Dimitrios Christidis (acesta din urmă nu a fost încă responsabilă) au raportat că apa a atins podul 0, pompele nu au fost lucru și sediile generatoarelor Diesel 1, 2 și 3 inundate ^[9] . În același timp, la 21:58, Schettino a sunat șeful unității de urgență a flotei Costa Cruises, Roberto Ferrarini, raportarea incidentelor scurt și situația ^[9] . La 22 primul oficial Giovanni Iaccarino, trimis împreună cu Christidis pentru a controla local, a raportat că PEM (principalele motoare electrice locale) și DG (generatoare diesel) 1, 2 și 3 au fost inundate ^[9] .

La 22:02 Costa Concordia a fost contactat de portul Civitavecchia, care Schettino a răspuns, mai întâi cere trimiterea unui remorcher și apoi spunând că a fost o pene de curent în curs de desfășurare și evaluare ce să facă, iar la 22:09 Circomare din Porto Santo Stefano , care a avut , de asemenea , un răspuns care avea o pană de curent ^[9] . La 22:10 inginerul șef Pilon a raportat că , chiar și locale DG 4, 5 și 6 au fost inundate ^[9] . La 22:06 alt contact a avut loc între Ferrarini și Schettino, în cazul în care acesta din urmă l-a informat cu privire la pierderea de propulsie a navei și lipsa de elemente pentru a prezice submersie sale. După 27 minute cucui, ^[13] comandantul port de Livorno , a fost pus în comunicare cu Costa Concordia pentru a vă asigura starea navei, după 22:06 la carabinierilor Prato , vă rugăm să informați de o rudă a unui pasager (care a vorbit la plafonul de restaurant și , pentru incapacitatea de a purta veste de salvare), au avertizat Harbor însuși a primit un apel telefonic care solicită informații cu privire la starea de lucruri ^[14] .

Între timp , pasagerii, alarmat de impactul și de black - out, ei au fost s- au adunat în mod instinctiv la ansamblul (stația de repliere), de așteptare pentru informații ^[9] . La 21:54 si la 22:05 a fost anunțat că a fost o problemă de punere în aplicare a generatoarelor electrice, din cauza penei de curent, să nu mai vorbim de daunele și inundații ^[9] . La 22.13, la cererea autorității portului Livorno, Comandamentului la bord a admis că o pană de curent a fost în curs de desfășurare (în curs de 20 de minute deja). Căpitănia Livorno a reperat nava prin AIS și a contactat pentru a întreba dacă au existat probleme la bord ^[14] . Nava a minimalizat situația, admițând că a avut o dificultate, dar spunând că ar putea repara rapid, fără a menționa scurgerea și inundațiile. La 22:17 Schettino a sunat din nou pentru a actualiza Ferrarini cu privire la situația, susținând că acestea erau două compartimente inundate, și că , în aceste condiții a persistat Flotabilitatea navei ^[9] . În jurul orei 10:20 generatorul de urgență a fost activat și pasagerilor li sa spus că au rezolvat vina și ar putea reveni la cabine. Apoi, Schettino a cerut din nou pentru confirmarea inundării principalelor motoare de la 22:21 si apoi la 22:24, apoi la 22:25 a raportat în cele din urmă scurgerea și inundațiile autorităților portuare din Livorno, solicitând remorchere să fie trimise (cerere apoi repetată la 22:40, vorbind de nevoia urgentă de remorchere) și susținând că toți pasagerii aveau veste de salvare uzate ( în timp ce , în realitate , situația de urgență nu a fost încă declarate, nici o instrucțiune a fost dat în acest sens și nu au fost efectuate nici un control ^[9] ). Între timp, la 22:24, Costa Concordia, care a avut îndrăgostit de stânga, el a schimbat brusc călcâiul lui și a început să se aplece la tribord ^[9] .

La 22:26 ofițerii de inginerie a explicat din nou la ofițerul de siguranță Martino Pellegrini că întreaga sala mașinilor și sălile conectate au fost complet inundate, apa a fost la punte 0 și „sa iese de la zero punte“ și nu a fost posibil. Începe nimic, nici măcar pompele; la 22:27 Schettino, într - o conversație nouă cu Ferrarini, a anunțat că compartimentele inundate erau trei și că „lucrurile merg prost“; la 22:29 Iaccarino a anunțat că situația era nesustenabil, deoarece apa a ajuns la ascensoarele Stern și a fost în continuă creștere, trecând printr - o ușă de incendiu, și Bosio a raportat că pasagerii au început să se din proprie inițiativă bărcile de salvare (chiar merge asa măsura în care să atace membrii echipajului care au încercat să - l împiedice ^{[9] [15]} ). La 22:31 Schettino a ordonat evacuarea personalului care a fost în zonele inundate ^[9] . La 22:33:40 semnalul format din șapte scurt și unul fluiere lungi a fost lansat , indicând situația de urgență generală, la 22:36 pasagerii au fost anunțate pentru a asambla la punctele de întâlnire (stația de Muster) și urmați instrucțiunile de păstrare calm echipajului (invitație repetată la 22:43 adăugarea de a purta vestă de salvare și explicând că a fost aproape de insula Giglio și că bărcile vor îndrepta spre coasta), la 22:38 a fost comunicat Biroul de Livorno Portului Master care a fost dat „primejdie“ , iar la 22:54, la cererea explicită a autorității portuare din Livorno și după mai multe solicitări din partea ofițerilor și după Schettino l - au anunțat la Ferrarini, nava a fost în cele din urmă dispus să abandoneze de al doilea în comanda Bosio ^[9] . Între timp, la 22:45, el a fost dispus să ia în jos toate " încă de la tribord, iar la 22:48 , în stânga ^[9] . Nava a fost appoppando treptat, până când ajunge la partea de jos cu pupa la tribord ^[9] .

Evacuarea și de prim ajutor

Lansările de la tribord au fost „fluturat“ de la 22:47, deja încărcate cu pasageri, care au accentuat bandare de la tribord a navei; aterizare a început la 10:50 , sub conducerea ofițerului de siguranță a navei Martino Pellegrini și ofițerul de siguranță antrenor Andrea Bongiovanni (dar secundul lui Ciro Ambrosio punte, pe partea de tribord a punții 4, el a comandat -o deja pe cont propriu inițiativă după semnalul de urgență generală). ^[9] La 22:58, în timp ce Aegilium feribot părăsea Giglio Porto pentru a oferi asistență, primele barci si plute au fost reduse, începând cu cele de la tribord, iar ambele ancore, iar șase minute mai târziu, Costa Concordia a fost blocați, puternic toc înalt pe tribord, aproape de Cala del Lazzaretto. ^[9]

În navigația în zona era guardacoste G. 104 Apruzzi de Finanțe Garda , care a fost prima unitate de a interveni, venind pe scena de la 22:16, 22:39 și se face referire în sala de operație a Paza de coasta Livorno a dat sarcina de coordonator pe site - ul (OSC - pe comandantul scena) ^[14] . La 22:28 căpitănia Livorno, la ordinele lui Frigate căpitanului Gregorio De Falco , a ordonat deturnarea de pe site - ul tuturor navelor din zona: de la 22:29 a fost somat să deturneze un tanc chimic Alessandro F, urmat de un minut după feribot mărfuri Giuseppe Sa. ^[14] La 22:36 Căpităniei Livorno a ordonat Circomare Porto Santo Stefano pentru a începe o barcă de patrulare SAR, iar la 22:42 a cerut urgent Compamare Civitavecchia pentru a trimite un remorcher (două remorchere sunt , de fapt , a plecat de la portul de opt minute mai târziu ) ^[14] . La 22:55 decolarea unui elicopter a fost comandat Sarzana , în timp ce de la Portoferraio a fost realizat din barca de patrulare CP 892; la 23:03 a fost comandat plecarea de la Livorno două alte nave de patrulare, CP 286 (jocul de la 23:40) și CP 406. ^[14] A fost supravegheat , de asemenea , pe site - ul de patrulare CP 803 și PS 468 (acesta din urmă al Poliției de Stat ), care au fost deja pe mare ^[14] .

În timp ce Spears, după lansarea, s- au îndreptat spre portul din apropiere Insula Giglio, plutele au fost salvate din CP 803, care a transbordate pe ocupanții lor Aegilium ^[14] . Pasagerii din Costa Concordia au fost evacuați cea mai mare parte a echipajului de sulițe, iar restul de la nave civile, inclusiv cele de mai sus feribot de Toremar , Aegilium , prezent în portul insulei, și vehicule de salvare de Paza de coasta , The pompieri , The Carabinieri , Poliția finanțe , The Poliția de stat și " Air Force . Inițial, prepararea lănci și plute au avut loc rapid, dar deja la ora 11 pm datorită creșterii bandare (trecut de la 4 ° -5 ° la 22:27 până la 10 ° la 22:30, la 10 ° -15 ° la 22:46 și apoi la 25 ° -30 ° de 23:11), o plută a fost blocată pe partea stângă ^[9] . Arimajul lancea stânga, după o cerere de a doua pereche Simone Canessa, a fost comandat de Schettino la 23:03 ^[9] .

Cele două plute au rămas blocate pe arcul din stânga. Echipele de salvare sunt oameni salvatoare vizibile, care au fost prinse.

La 11:11 Schettino comunicate la telefon cu Ferrarini, raportând devierea spre apele puțin adânci au fost încununate de succes și că el a fund deja cele două ancore, că pupa se odihnea pe apă puțin adâncă și că nava nu se putea mișca din punctul în care a fost, precum și raportarea că operațiunile de debarcare cu bărcile de salvare au început deja și raportare prezența unei bărci de patrulare și un feribot (The Aegilium) , în asistență. La 23:15 ^[10] nava a început să se încline încet, și după culcat pe partea dreaptă , chiar generatorului, de urgență este sărit, lăsând pasagerii întunecate au rămas la bord ^{[Nota 1]} .

Comandantul Schettino a părăsit podul de la 23:19 ^[9] . ; la 23:23 sa dispus plecarea unui remorcher barca de la Piombino (la 23.35 este de fapt partidul „algerieni negri) și a fost rugat să“ Aegilium, la cererea Costa Concordia, dacă ar putea să- l împingă pe stânga , dar obținerea negativ de răspuns ^[14] . La 23:25 sa îndepărtat de la Portoferraio barca de patrulare CP 2117, iar trei minute mai târziu au plecat de la Civitavecchia CP 305 CP și 2104; La 23:32 autoritățile Fiumicino Port ordonat plecarea CP barca de patrulare 284, care a început la 00.20; De asemenea , la 23:36 feribot Cruise Barcelona a luat drumul spre locul accidentului, în timp ce la 23:45 a ieșit de la Civitavecchia al treilea remorcher ^[14] . La 23:40 pe de patrulare G Apruzzi 104 al Poliției Financiare a informat că lista navei de pe partea tribord a devenit , cum ar fi pentru a afla defectul pe partea stângă, și în creștere; miezul nopții o creștere suplimentară de alunecare a împiedicat să continue îmbarcarea pasagerilor pe lănci ^[9] .

Toate lansările tribord și plute, care a fost acordată prioritate față de cele de pe partea opusă, au fost deja puse la mare prin această oră, în timp ce trei dintre bărci (numărul 6 și la oferte de numere de lansare 12 și 16) și plute de port (trei din care, două la prova și una la pupă, s- au blocat pe partea) nu a putut fi coborâtă ^[9] . Primul ajutor, imediat, a fost adus de către populația insulei Giglio, care a făcut în mod spontan disponibili cu lansarea unor bărci și asistență pentru persoanele care au ajuns la mal cu vehiculele de salvare ale navei; un prim punct de colectare pentru naufragiați a fost înființat în biserica locală Madonna del Giglio, special deschis precum și unele facilități de cazare și băuturi răcoritoare comerciale. Apoi a venit feribot pe insula Maregiglio Dianium cu medicii de la bordul 118 , salvatorii și două ambulanțe de Mercy din Porto Santo Stefano . Numărul mare de persoane în raport cu populația insulei a generat o urgență de sănătate, de asemenea, din cauza lipsei de medicamente.

Naufragiaților Costa Concordia așteaptă să părăsească insula de pe feribot Isola del Giglio .

Bărcile, după ce au debarcat pasagerii în portul din apropiere și sa angajat într -o parte Gigliesi care au venit pentru a da ajutor (printre care viceprimarul Mario Pellegrini, care a primit apoi pe navă pentru a da asistență), a revenit la navă și a mers alături de tribord laterale să se angajeze alți pasageri, care au sărit la bord direct de la punte 3, acum aproape la nivelul mării ^{[9] [16]} . La 23:35 a luat de pe primul elicopter , urmat la 23:50 de un altul care a pornit de la Sarzana ^[14] . Cinci minute mai târziu a plecat din Porto Santo Stefano patrulare barca CP 2087 și la 23.59 a condus remorcher Edward Morace în locul ^[14] .

La 00:18 l „Apruzzi, care eforturile de ajutorare coordonate la fața locului, a anunțat că Costa Concordia a fost pe cale să se răstoarne; trei minute după pasagerilor și a echipajului prezent la tribord (inclusiv ofițer secund Bosio și Christidis, primul ofițer Ambrosio și treilea ofițer Coronica) a început să sară peste bord, iar navele în loc pliat salvare, la ordinele Portului Livorno, ei au făcut marea lor bărcile de salvare a celor care au scufundat ^[9] . În acest moment - înainte de operațiunile de salvare de pasageri de pe partea stângă au fost finalizate - Comandantul Schettino, cu alți ofițeri, a sărit pe numărul 1 barca, care , după ce a recuperat o parte naufragiat în apă a condus la țărm, atingând 00:30 ^[9] . O parte din naufragiați au căzut în mare au inotat apropierea țărmului, altele au fost colectate prin lăncile de cale întoarsă Costa Concordia , după fundamentării ocupanților ^[16] . Între timp, oamenii prezintă pe partea stângă, deoarece nu mai era posibil să se reducă în ultimele vapoare lăsate pe acea parte, au fost ordonat să se mute la tribord de punte 3, de unde a fost încă posibil să se angajeze pe bărci care, după ce au debarcat pe uscat ocupanții acesteia, shuttled între navă și țărm să se angajeze alte persoane ^[9] .

O parte dintre pasageri, conduse de directorul de servicii hoteliere Lorenzo Barabba, apoi a încercat să se deplaseze prin transversal pupa coridor de punte 4 și spre tribord punte 3, dar Baraba, care a mers mai departe pentru a verifica situația, el însuși am făcut dau seama că o parte a navei a fost deja scufundat, așa că a spus celor prezenți pentru a vira la stânga; derapării, cu toate acestea, a împiedicat unii oameni să meargă pe coridor pentru a ajunge din nou pe partea stângă, forțând Baraba și altele având la prastie de ridicare și pe partea stângă ^[9] . La momentul de filmare la tribord, optsprezece dintre cei care au fost traversează coridorul transversal pupa în apropiere de aglomerație ascensorului să se deplaseze de la portul la tribord (17 pasageri și un membru al echipajului) a alunecat în zona inundată pupa a punții 4 sau în compartimentele de ridicare, pierzându -și viața ^{[9] [17]} . Treisprezece alte persoane (nouă pasageri și patru membri ai echipajului, dintre care unul a căzut dintr - o plută), care au sărit sau a căzut peste bord de pe partea tribord a punții 4, s -au înecat după ce a fost aspirat sub apă de către jacuzzi produs de nava la actul de definitiv sale rasturnarea tribord ^{[9] [17]} . Un alt pasager înecat în zona pupa a punții drepte 3, unde a fost de peste ^{[9] [17]} . Două grupuri de pasageri și membrii echipajului în cele din urmă eșuați, unul în prova și celălalt dintre centru și pupa, pe latura de port; acestea din urmă au fost evacuate prin intermediul unei scări - pilot culcat pe partea stângă, în timp ce oamenii rămași în prova au fost salvați de elicoptere ^[9] . Bărcile de patrulare CP 803 CP și 868 au recuperat ocupanții una dintre plute rămase blocate în partea stângă a vasului ^[14] .

Pluta a rămas blocat pe pupa stâng și ratan utilizate pentru evacuarea pasagerilor rămași la pupa, într-o fotografie din zilele imediat următoare dezastrului.

Continuarea operațiunilor a fost, de asemenea, administrat de Oficiul Livorno Direcția Maritimă / Port master în locul Centrului de operațiuni al Comandamentului General al birourilor Harbor (care are funcțiile de IMRCC, sau Centrul de coordonare și salvare maritimă), cu intervenție ulterioară de nave de patrulare , paza de coastă , elicoptere și operatori specializați, inclusiv cele de la nivel național de corp alpin și de salvare speologică ^{[18] [19] [20]} , foc , politia financiara , carabinierii , Polmare , scafandri ai Marinei (instruiți în scufundări și limitate spațiile și singurii utilizatori de subacvatice încărcături explozive pentru deschiderea de porți de acces) ^[14] și o echipă de sprijin mică a Federației italiene de activități subacvatice ^[21] , precum și operatori ai Crucii Roșii italiene ^{[22 ]} .

La 00:32 căpitanul Schettino, raportat la sala de operație pentru a prezenta Livorno în mare, drept, de naufragiați care urmează să fie recuperate (în ajutorul căruia au fost trimise mijloace marine mai mici, dall'OSC de dimensiuni adecvate, „Apruzzi“ și barca de patrulare 701 CC al Carabinieri ), iar două minute mai târziu, contactat de căpitănia Livorno, a declarat a fi pe o suliță dreaptă , pe care a trebuit să urce , din cauza listei marcată a navei, adăugând că el a crezut - în mod eronat - că toate au fost deja salvate ^[9] . La câteva zile după naufragiu, au fost publicate înregistrările unor convorbiri telefonice (primul la 00:32) , în care căpitanul fregata Gregorio De Falco a autorității portuare din Livorno , în acea noapte a ordonat comandantului să urce pe epava acum situată pe o parte; El a răspuns, minciuna, care a coordona operațiunile dintr - o barcă de salvare, fiind acum epavă nepractic ^[23] . La 00:42 Costa Concordia a căzut deja pe partea de la tribord, cu o alunecare de lângă a 90, iar partea tribord a fost complet scufundat ^[9] . La acel moment biroul din Livorno Harbor Master contactat din nou Schettino, care au raportat în mod fals că el a fost încă pe o lansare cu alți ofițeri, și l -au ordonat să se întoarcă la bord, apoi, după ce a constatat lipsa de coordonare pe navă, a dispus expedierea avioane de salvare cu elicoptere Paza de Coasta ^[9] . După cum se va constata din mărturia comandantului poliției rutiere Giglio, de fapt, cu mult înainte de 00.42 Schettino era deja pe stânci și nu a fost intenția de orice salvare, în timp ce el vorbea cu Capitaneria di Livorno.

Cercetări privind epava în primele ore ale 14 ianuarie.

La 00:59 unul dintre cele trei elicoptere de salvare trimise la nave a scăzut primul înotător de salvare de pe Costa Concordia ( în timpul nopții va fi de trei salvatorul aerian angajați la bordul navei) și apoi sa mutat să realimenteze în Grosseto; înotătorul de salvare a găsit o sută de oameni, care necesită recuperarea prin elicoptere ^[14] . În același timp, mereu sub coordonarea Livorno Capitaneria, un alt elicopter decolase de la Poggio Renatico ^[14] iar între timp panoramei G 625, G 2009, G 2043 și G 6002 a Guardia di Finanza a sosit de asemenea la fața locului, în plus față de un elicopter al aceluiași organism; în jurul valorii de 1,30 au fost trimise la fața locului , de asemenea, barca de patrulare CP 305 de Paza de coasta și G 121 al Gărzii Finanțelor (acesta din urmă de la Carrara ) ^[14] . De asemenea , All'1.01 feribot Nuraghes la comanda de la Livorno (predat de Civitavecchia), condusă la nivel local ^{[14] [24]} .

All'1:35 l' Apruzzi , in qualità di comandante tattico ha riferito che, secondo un passeggero tratto in salvo, sul lato di sinistra vi erano ancora 400 passeggeri che alcuni membri dell'equipaggio stavano progressivamente facendo uscire sul lato di sinistra e scendere lungo la biscaglina frattanto stesa ^[9] . All'1:39 uno degli elicotteri ha recuperato tre naufraghi che ha poi trasportato a Grosseto (nel corso della notte, 18 naufraghi in tutto sono stati trasportati a Grosseto) ^[14] . All'1:46 il comandante De Falco, dalla Sala Operativa di Livorno, ha nuovamente chiamato Schettino per ordinargli di tornare a bordo mediante la biscaglina (il lato di dritta, era semisommerso, ma era ancora praticabile) e di coordinare lo sbarco dei passeggeri, non ottenendo però il risultato desiderato ^{[9] [25]} . Prima delle telefonate intercorse tra il comandante De Falco e il comandante Schettino, quest'ultimo, alle ore 01.10, era stato contattato telefonicamente dal Comando generale delle capitanerie di porto , dalla Centrale operativa di Roma e precisamente dal comandante Leopoldo Manna il quale chiedeva unicamente informazioni "di prima mano", senza assumere alcun ruolo, né responsabilità di soccorso. Nelle telefonate pubblicate il comandante Schettino riferiva in modo assolutamente generico e poco delle difficili condizioni sul posto. All'1:56 è partita da Livorno la motovedetta CP 406 ^[14] . Alle 2:14 l' Apruzzi ha comunicato che l'evacuazione delle persone che si trovavano a centro nave era stata completata, mentre ne restavano altre radunate a poppa. ^[9] Entro quest'ora la Costa Concordia risultava completamente al buio e definitivamente adagiata sul fondale ^[9] . Alle 2:23 ha lasciato Portoferraio il traghetto Acheos ^[14] .

Naufraghi della Costa Concordia sbarcati a Porto Santo Stefano.

Alle 2:30 l' Apruzzi ha riferito che a bordo vi erano ancora 200 persone circa; alle 3:50 la motovedetta CP 803 della Guardia Costiera, riuscita dopo vari tentativi a mettersi in contatto con l'aerosoccorritore presente sulla nave, ha comunicato che erano ancora a bordo 40-50 persone circa ^[9] . Alla stessa ora è stato ordinato al Cruise Barcelona e agli altri mercantili accorsi di recuperare le proprie imbarcazioni, non essendo più necessario il loro utilizzo ^[14] . Alle 4:20 le ultime 20 o 30 persone ancora a bordo della Costa Concordia stavano venendo sbarcate mediante la biscaglina di poppa sulla motovedetta CP 305 , e alle 4:46 anche la loro evacuazione era stata ultimata ^[9] . Sul relitto sono salite squadre di vigili del fuoco muniti di radio, e successivamente anche subacquei (questi ultimi si sono recati a prora, insieme con l' aerosoccorritore , per soccorrere una persona con una gamba fratturata) ^[14] . Il traghetto Isola del Giglio , giunto sul posto, ha imbarcato 600 naufraghi, tra cui cinque feriti, e le tre salme recuperate, per poi salpare per Porto Santo Stefano alle 4:01 ^[14] . Altri 230 superstiti sono stati imbarcati sul Dianum , partito anch'esso alle 4:14 per Porto Santo Stefano ^[14] . Alle 4:19 l' Alessandro F. ha ricevuto il permesso di lasciare la zona. ^[14] Ulteriori soccorritori sono stati portati sul relitto da elicotteri alle 4:26 ^[14] . Alle 4:27 un'altra delle navi mercantili impegnate nei soccorsi, l' Atlantic Princess , si è diretta a Porto Santo Stefano per sbarcare alcuni feriti ^[14] .

Lance e zattere della Costa Concordia a Giglio Porto.

Tre membri dell'equipaggio (un commissario di bordo , il secondo ufficiale di coperta Canessa e il medico di bordo Sandro Cinquini), e il vicesindaco del Giglio Mario Pellegrini (quest'ultimo è salito a bordo della nave usando la biscaglina di prora, lato di sinistra, quella indicata a Schettino dal comandante Gregorio de Falco, che però gli aveva erroneamente indicato il lato di dritta, già sommerso) hanno salvato numerose persone rimaste intrappolate in zone semiallagate del lato di sinistra, prima di sbarcare dalla nave, tra gli ultimi, alle 5:45 ^{[9] [26] [27]} . I soccorritori (in assistenza dei quali, su disposizione della Direzione marittima / Capitaneria di porto di Livorno, alle ore 05:14, è risalito a bordo, portato dalla motovedetta CP 567 , l'ufficiale alla sicurezza della nave Martino Pellegrini ^[16] ) hanno proseguito le ricerche sul relitto, trovando un altro naufrago, portato in salvo alle 5:27; cinquanta minuti dopo, non essendo possibile proseguire ulteriormente le ricerche a causa dello sbandamento e dell'allagamento, anche i soccorritori hanno lasciato la nave ^[9] . Alle 5.58 le navi mercantili intervenute hanno ricevuto dal comandante Gregorio de Falco l'autorizzazione a lasciare la zona ^[14] .

Alle 4:53, intanto, il motobattello Eco Giglio aveva provveduto a stendere cento metri di panne assorbenti. ^[14] Alle 5:08 l' Aegilium ha lasciato il Giglio con 412 naufraghi diretto a Porto Santo Stefano ; rimaneva così in zona il traghetto Giuseppe Rum in grado di assolvere ad analoghi compiti; alle 5:27 ha lasciato l'isola anche la motonave Domizia con 51 superstiti ^[14] .

Il disastro della Costa Concordia ha provocato 32 morti, principalmente per annegamento (in alcuni casi sono state cause principali o concomitanti anche l' ipotermia e/o lesioni causate da cadute) ^[28] , vi sono stati inoltre 110 feriti, tra cui 14 ricoverati ^[29] .

La conclusione dei soccorsi e le ricerche sul relitto

Terminate, nella notte tra il 13 e il 14 gennaio, le operazioni di soccorso, che hanno portato al salvataggio di 3 190 passeggeri e 1 007 membri dell'equipaggio e al recupero in mare di tre corpi (due passeggeri e un membro dell'equipaggio), hanno avuto inizio le operazioni di ricerca dei dispersi a bordo del relitto semisommerso. Intorno alla mezzanotte del 14 gennaio, circa ventiquattr'ore dopo il naufragio, una coppia di passeggeri coreani è stata individuata nella cabina 8303, al ponte 8, venendo soccorsa dopo un'ora e mezzo di lavoro da parte dei pompieri ^{[30] [31] [32]} , giungendo a terra alle 7:20 del 15 gennaio ^[33] . Tra le sette e le otto del mattino ^[34] dello stesso 15 gennaio è stato individuato anche un terzo superstite, il capo commissario di bordo Manrico Giampedroni – che durante l'evacuazione della nave, ha poi sostenuto di aver aiutato i passeggeri a salire sulle lance di salvataggio e di essere sceso al ponte sottostante per verificare se ci fosse ancora qualcuno, scivolando e fratturandosi una gamba –, bloccato sul ponte 3 della nave da crociera, nei pressi del ristorante Milano ^{[34] [35]} : raggiunto verso le 10:00, l'uomo è stato portato in salvo verso mezzogiorno venendo caricato su un elicottero direttamente dalla nave e trasportato all' Ospedale Misericordia di Grosseto ^{[32] [36]} , a circa 36 ore dal naufragio. Giampedroni è stata l'ultima persona trovata viva nel relitto. In esito ai procedimenti giudiziari il capo commissario di bordo, inizialmente acclamato come eroe, è stato ritenuto un corresponsabile del naufragio, subendo una sospensione di 6 mesi da parte delle autorità marittime e patteggiando egli stesso una condanna a due anni e sei mesi di reclusione.

Poco dopo le 16:00 del 15 gennaio i corpi di due passeggeri, con i giubbotti di salvataggio, sono stati rinvenuti nel punto di riunione «A» nelle vicinanze del ristorante Milano, sul lato di dritta, al ponte 4, venendo quindi recuperati ^{[32] [37] [38]} . Il corpo di un altro passeggero è stato trovato intorno alle sei del mattino del 16 gennaio in un corridoio del ponte 2 ^[39] , in una zona non allagata sul lato di sinistra (davanti alla cabina 2424), potendo però essere estratto dal relitto solo diverse ore più tardi, a causa della temporanea interruzione dei lavori, provocata dallo spostamento della nave ^{[40] [41] [42]} .

Nei giorni successivi sono state fatte brillare dai palombari del GOS . - Gruppo Operativo Subacquei della Marina Militare numerose cariche esplosive in vari punti della nave, in modo da aprire varchi che agevolassero la penetrazione e l'ispezione delle zone sommerse ^{[43] [44] [45]} . Alle tre del pomeriggio del 17 gennaio i sommozzatori hanno trovato i corpi di altri quattro passeggeri (tre uomini e una donna) e di un membro dell'equipaggio in un punto di ritrovo completamente sommerso nella zona poppiera del ponte 4, nel lato di dritta, in corrispondenza del vano ascensori di poppa ^{[37] [46] [47] [48] [49]} . Sempre a poppa e nella zona sommersa, sul lato di dritta del ponte 4, vicino a un punto di raccolta nei pressi del ristorante Milano ^[37] , è stato individuato alle 13:30 e recuperato, il 21 gennaio, il corpo di una donna, una passeggera ^{[47] [50]} .

La salma di un'altra donna, con indosso un giubbotto salvagente, è stata trovata alle 15:20 del 22 gennaio a poppa del ponte 7, tra il lato di dritta della nave e il fondale, in prossimità dei balconi di alcune cabine (numero 7381 e 7379) ^{[37] [51]} , dieci metri sott'acqua ^[52] , mentre i corpi di altre due passeggere sono stati trovati alle quattro del pomeriggio del 23 gennaio sul lato di dritta ponte 4, uno nei pressi del vano della lancia di salvataggio n. 25 e un secondo immediatamente a poppavia di esso, nella zona delle gru per l'ammaino delle zattere ^{[37] [47] [53]} . Il 24 gennaio, nel primo pomeriggio, è stato individuato e recuperato dal ristorante Milano, ponte 3, lato di dritta, il cadavere di un'altra passeggera ^{[54] [55]} , mentre la salma di un'altra donna, membro dell'equipaggio, è stata individuata intorno a mezzogiorno del 28 gennaio in un terrazzino esterno del ponte 8, a poppa, in una sorta di intercapedine tra il lato di dritta della nave (cabine numero 8429 ed 8433) e il fondale ^{[37] [47] [56] [57]} .

Vista di prora del relitto.

Tra la fine di gennaio e gran parte di febbraio le ricerche dei corpi sono state sospese, sia per le avverse condizioni meteorologiche, sia a causa dello svolgimento delle operazioni di svuotamento dei serbatoi. Nella seconda metà di febbraio, in base alle testimonianze che indicavano le zone ove erano stati visti per l'ultima volta molti dei dispersi, sono ricominciate le operazioni di ricerca, dopo la costruzione di apposite impalcature per agevolare le operazioni di ricerca e recupero nei corridoi trasversali della nave, divenuti pozzi verticali. La prima impalcatura è stata allestita nel "pozzo" poppiero. Tali operazioni hanno portato all'individuazione, nella giornata del 22 febbraio, di otto salme (tutte a poppa e nel ponte 4): quattro corpi (due uomini, una donna e una bambina) sono stati individuati in un corridoio allagato, sulle scale poppiere tra i ponti 3 e 4 (dodici metri sotto la superficie), intorno all'una del pomeriggio, venendo recuperati dopo ore di lavoro ^{[37] [58]} . Nel tardo pomeriggio sono stati trovati altri quattro cadaveri (tutti di passeggere, indossanti i giubbotti salvagente), nella tromba di un ascensore tra i ponti 4 e 5: tali salme sono state recuperate il giorno successivo, a causa delle avverse condizioni del mare ^[58] . Nei giorni seguenti sono state allestite impalcature anche nei "pozzi" situati a centro nave e quindi in quelli prodieri, procedendo quindi alla loro esplorazione. In tal modo sono state ispezionate vaste zone, attorno ai corridoi, ai ponti 3, 4 e 5: tali operazioni hanno avuto termine il 4 marzo, dopo di che le ricerche sono state concentrate nelle zone non ancora controllate della poppa. ^[59] Dal 12 marzo si sono invece iniziate le operazioni di preparazione dell'esplorazione di aree della nave non accessibili ai subacquei, mediante l'utilizzo di un sottomarino a comando remoto ^[60] : l'inizio di tale esplorazione è stato ritardato dalle operazioni di recupero del carburante e dalle avverse condizioni meteomarine.

Nel tardo pomeriggio del 22 marzo, durante un'esplorazione con il ROV in previsione dell'apertura di un nuovo varco nello scafo, sono stati ritrovati, tra lo scafo della nave (ponte 3) e il fondale su cui esso poggiava, i corpi di altre tre vittime, vicino ai quali sono poi state rinvenute, poco prima delle 20 dello stesso giorno, altre due salme (si trattava di un membro dell'equipaggio e quattro passeggeri, due uomini e due donne ^{[61] [62] [63] [64]} ). Due dei corpi sono stati recuperati nella mattinata del 26 marzo, altri due nel primo pomeriggio e il quinto intorno alle sei di sera dello stesso giorno ^[65] . Il 30 marzo le ricerche degli ultimi due dispersi sono state momentaneamente interrotte in attesa dell'identificazione delle salme recuperate, che avrebbe consentito di scoprire l'identità delle persone non ritrovate e quindi di cercare nelle zone in cui esse avrebbero potuto trovarsi. ^[66] Tali ricerche, concentrate nella zona tra scafo e fondale, sono tuttavia riprese a inizio aprile, prima ancora dell'identificazione delle salme. Martedì 17 aprile i 5 corpi ritrovati nelle precedenti settimane sono stati identificati, mentre le ricerche, dopo un'altra pausa, sono riprese il 26 aprile, concentrandosi nella zona tra scafo e fondale, in prossimità dei ponti 6, 7 e 8. Le operazioni sono terminate il 28 aprile ^[67] .

Nei primi giorni di maggio si sono invece svolte ispezioni di alcune cabine degli stessi ponti dall'interno della nave, non essendovi modo di raggiungere i balconi dall'esterno ^[68] : tali lavori sono terminati il 6 maggio ^[69] . Nel settembre 2012, i Lloyd's di Londra hanno insignito l'equipaggio della nave Costa Concordia del titolo di Seafarers of the Year (Marittimi dell'anno) riconoscendo il loro comportamento esemplare durante il naufragio, che ha permesso di salvare la maggior parte dei passeggeri della nave ^[70] . Nel mese di gennaio 2013, i comuni di Isola del Giglio e Monte Argentario sono stati decorati con la medaglia d'oro al merito civile concessa dal Presidente della Repubblica per l'impegno dei cittadini, degli amministratori e delle istituzioni locali, per il salvataggio dei superstiti della nave Costa Concordia ^[71] . L'8 ottobre 2013 sono stati rinvenuti, all'interno del relitto, nella zona poppiera del ponte 3 (presso un locale stoviglie vicino al ristorante Milano), i resti di una passeggera italiana (altri resti sono stati ritrovati nell'agosto 2014), ^[72] uno dei due dispersi, mentre i resti dell'ultimo disperso, un membro dell'equipaggio di origini indiane , dopo alcune errate individuazioni ^{[1] [73] [74]} , sono stati trovati il 3 novembre 2014 sotto il mobilio in una cabina del ponte 8, deformata a causa dello schiacciamento contro il fondale ^[75] .

Descrizione

Passeggeri ed equipaggio

A bordo della nave erano presenti 4 229 persone, di cui 1 013 membri dell'equipaggio (77 membri del personale di coperta, 58 del personale di macchina e 878 del personale alberghiero e addetto ai servizi) e 3 216 passeggeri, le cui nazionalità erano così distribuite ^[76] :

Le vittime

Vittime per nazione	Passeggeri	Equipaggio	Totale
Germania	12 [nota 2]	0	12
Italia	6 [nota 3]	1 [nota 4]	7
Francia	6 [nota 5]	0	6
Perù	0	2 [nota 6]	2
Stati Uniti	2 [nota 7]	0	2
Spagna	1 [nota 8]	0	1
Ungheria	0	1 [nota 9]	1
India	0	1 [nota 10]	1
Totale	27	5	32

Tra parentesi è indicata l'età

• Dayana Arlotti, passeggera (6)
• Williams Arlotti, passeggero (37)
• Elisabeth Bauer, passeggera (79)
• Michael Blemand, passeggero (25)
• Tomás Alberto Costilla Mendoza, membro dell'equipaggio (inserviente; 49)
• Maria D'Introno, passeggera (30)
• Sándor Fehér, membro dell'equipaggio (violinista; 30)
• Horst Galle, passeggero (38)
• Christina Mathilde Ganz, passeggera (66)
• Norbert Josef Ganz, passeggero (72)
• Giuseppe Girolamo, membro dell'equipaggio (batterista; 30)
• Jeanne Yvonne Gregoire, passeggera (70)
• Pierre André Émile Gregoire, passeggero (69)
• Gabriele Maria Grube, passeggera (52)
• Guillermo Gual Buades, passeggero (68)
• Barbara Ann Heil, passeggera (70)
• Gerald Frank Heil, passeggero (70)
• Egon Martin Hoer, passeggero (74)
• Mylene Lisiane Marie Théreèse Litzler, passeggera (23)
• Giovanni Masia, passeggero (86)
• Jean Pierre Micheaud, passeggero (72)
• Margarethe Neth, passeggera (62)
• Russel Terence Rebello, membro dell'equipaggio (cameriere di sala; 32)
• Inge Schall, passeggera (72)
• Johanna Margrit Schroeter, passeggera (60)
• Francis Servel, passeggero (71)
• Erika Fani Soria Molina, membro dell'equipaggio (cameriera; 35)
• Siglinde Stumpf, passeggera (67)
• Maria Grazia Trecarichi, passeggera (50)
• Luisa Antonia Virzì, passeggera (49)
• Brunhild Werp, passeggera (73)
• Josef Werp, passeggero (68)

Impatto ambientale

Il pontone Meloria , accostato alla Costa Concordia , porta le attrezzature necessarie allo svuotamento dei serbatoi della nave.

L'incidente aveva suscitato timori per un possibile disastro ambientale, dato che nei serbatoi della nave erano stivate circa 2 400 tonnellate di olio combustibile ^[77] : si erano verificate perdite di liquidi, anche se non del temuto olio. ^[77] Si era pertanto organizzato lo svuotamento dei serbatoi della nave, operazione necessaria e preliminare al successivo recupero del relitto. ^[78] Lo svuotamento del carburante dai serbatoi ha avuto inizio il 24 gennaio 2012 con la tecnica di hot tapping alla quale è seguito il preriscaldamento a seguito della avvenuta solidificazione del combustibile dovuta alle temperature invernali a cui è stato sottoposto e la sostituzione con un equivalente peso di acqua per non destabilizzare la nave.

Le operazioni sono state ultimate con successo, dopo varie interruzioni causate da condizioni meteomarine avverse, il 24 marzo 2012, alle 07:30, con il recupero di 2 042,5 m³ di carburante e 240 m³ di acque nere ^[79] . L'elenco degli ulteriori materiali potenzialmente pericolosi in caso di dispersione nell'ambiente a bordo della Costa Concordia comprende ^[80] : 1 351 m³ di acque grigie e nere , 41 m³ di oli lubrificanti , 280 litri di acetilene , 5 120 l di azoto , 600 kg di grassi per apparati meccanici, 855 litri di smalto liquido, 50 litri di insetticida liquido, 1 tonnellata di ipoclorito di sodio (candeggina), 2 040 m³ di olio combustibile e 230 m³ di gasolio .

Inchiesta e processo penale

Questa voce o sezione deve essere rivista e aggiornata appena possibile . Commento : Vi sono testi risalenti al 2013 o 2014 che indicano indagini o procedimenti "in corso" o "in attesa", che andrebbero verificati ed eventualmente aggiornati Sembra infatti che questa voce contenga informazioni superate e/o obsolete. Se puoi, contribuisci ad aggiornarla.

Il comandante Francesco Schettino, in Costa Crociere dal 2002 e comandante dal 2006 ^[81] , e il primo ufficiale di coperta Ciro Ambrosio (Ciro Ambrosio era l'ufficiale di guardia in plancia al momento dell'incidente, mentre il comandante in seconda era Roberto Bosio) sono stati arrestati con le accuse di naufragio , omicidio colposo plurimo e abbandono di nave in pericolo ^[82] .

Gli inquirenti cercavano di determinare perché la nave non avesse inviato una richiesta di soccorso ( mayday ) e perché stesse navigando così vicino all'isola ^[83] . Il comandante avrebbe giustificato la grande vicinanza della nave alla costa con l'intenzione di rivolgere il cosiddetto saluto (o inchino) all'isola, una pratica che la Costa Crociere aveva messo in atto già in altre occasioni ^{[84] [85]} .

Schettino, inizialmente detenuto nel carcere di Grosseto , il 17 gennaio è stato inviato agli arresti domiciliari nella sua casa di Meta di Sorrento . ^{[86] [87]} ; contro la decisione del GIP , il procuratore di Grosseto ha presentato ricorso al Tribunale del riesame così come l'avvocato difensore di Schettino, quest'ultimo per ottenere la libertà in attesa del processo, ma entrambi i ricorsi sono stati respinti ^[88] . Il 10 aprile 2012 la Cassazione ha deciso di lasciare Schettino ai domiciliari ^[89] , che sono stati revocati il 5 luglio 2012, con obbligo di dimora da osservarsi a Meta di Sorrento ^[90] .

Il 21 dicembre 2012, la Procura di Grosseto chiude le indagini sul naufragio, in merito alle quali si procede per 12 indagati:

• il comandante Francesco Schettino per omicidio plurimo colposo, naufragio, abbandono di persone incapaci di provvedere a se stesse, abbandono di nave, omessa comunicazione dell'incidente alle autorità marittime;
• il primo ufficiale di coperta Ciro Ambrosio per concorso (con Schettino e gli ufficiali in plancia Coronica e Ursino) in omicidio plurimo colposo e naufragio in quanto a sei miglia dal Giglio avvisò Schettino per lasciare a questo il comando per l'avvicinamento all'isola;
• il secondo ufficiale di coperta Salvatore Ursino indagato per cooperazione colposa (con Schettino, e gli ufficiali Coronica e Ambrosio) in omicidio plurimo colposo e naufragio in quanto non avrebbe fatto notare a Schettino il pericolo della velocità di 16 nodi in presenza di ostacoli e bassi fondali;
• la terza ufficiale di coperta Silvia Coronica indagata per cooperazione colposa (con Schettino e gli ufficiali di plancia Ursino e Ambrosio) in omicidio plurimo colposo e naufragio in quanto doveva verificare la rotta e avrebbe riferito di problemi nel riportare le distanze su carte nautiche su scale diverse;
• il comandante in seconda Roberto Bosio indagato per cooperazione con Schettino in omicidio plurimo colposo perché pur non essendo in plancia al momento dell'impatto, parrebbe esservisi recato pochi minuti dopo e aver affiancato Schettino per tutte le fasi, non intervenendo per impedire a Schettino la sua condotta criminosa o limitarne gli effetti;
• il primo ufficiale di coperta /istruttore alla sicurezza della nave Andrea Bongiovanni indagato per false comunicazioni in quanto non avrebbe fatto immediato rapporto alla Direzione marittima di Livorno, tacendo delle gravi avarie a bordo e riferendo altro in luogo di queste;
• il capo dell'unità di crisi della flotta di Costa Crociere Roberto Ferrarini indagato per cooperazione con Schettino in omicidio plurimo colposo relativamente alla gestione della sicurezza e dell'incolumità delle persone a bordo e della crisi scaturita dal naufragio;
• il vicepresidente esecutivo di Costa Crociere e responsabile operazioni tecniche, marittime e della gestione dei servizi alberghieri della flotta Manfred Ursprunger e il sovrintendente alla flotta della compagnia e componente dell'unità di crisi Paolo Parodi per i quali sono formulate le medesime accuse di Ferrarini;
• il timoniere della Concordia Jacob Rusli Bin che più volte non capì gli ordini di Schettino manovrando in modo sbagliato e contribuendo allo scontro con le rocce;
• il secondo ufficiale di coperta e cartografo Simone Canessa, indagato perché, dietro diretto ordine del comandante, taceva sul reale stato della situazione e sulle gravi avarie di bordo quando contattato via radio dall'ufficio circondariale marittimo di Porto Santo Stefano.
• il capo commissario di bordo e direttore della sezione alberghiera della nave, Manrico Giampedroni in quanto non avrebbe fatto evacuare i passeggeri dalle cabine della Costa Concordia e non li avrebbe fatti radunare nei punti di raccolta per avviarli alle lance di salvataggio, e non avrebbe coordinato l'emergenza in base ai prescritti protocolli.

Sono poi state archiviate le posizioni di 3 indagati: il secondo ufficiale Salvatore Ursino, il comandante in seconda , Roberto Bosio, assente dalla plancia al momento dell'impatto con gli scogli, mentre all'ufficiale istruttore alla sicurezza della nave, Andrea Bongiovanni, è stata applicata la oblazione ^{[91] [92] [93]} .

Il 31 gennaio 2013 la Procura di Grosseto ha iscritto nel registro degli indagati Pier Luigi Foschi, presidente e amministratore delegato di Costa Crociere nel periodo del naufragio per responsabilità amministrative relative al personale di bordo della nave, che si sospetta non avesse i requisiti necessari per le mansioni da svolgere. La stessa imputazione è riconosciuta anche a Schettino ^[94] . Costa Crociere ha patteggiato per tutti gli illeciti di natura amministrativa ex L. 231/01: in questo caso, la contestazione a Costa è scattata perché due degli indagati principali nel procedimento del naufragio erano due suoi dipendenti, il comandante Francesco Schettino e il capo dell'unità di crisi, Roberto Ferrarini. La pena patteggiata è stata di un milione di euro.

Nell'udienza preliminare del processo contro Schettino e gli altri membri dell'equipaggio, invece, tutti gli imputati hanno proposto un patteggiamento, al quale la Procura ha dato il proprio consenso, escluso il comandante Schettino, il quale è rimasto dunque l'unico imputato.

A seguito di una querela-denuncia presentata da un gruppo di studi legali italiani che assiste un centinaio di passeggeri, i quali lamentano carenze nelle procedure di emergenza e il mancato rispetto delle normative di sicurezza a bordo della Concordia , sono stati iscritti nel registro degli indagati i vertici della Costa SpA e di Carnival; la procura ha dichiarato trattarsi di un "atto dovuto", ma anche a seguito di eventuali integrazioni di perizia disposti nel giudizio nei confronti di Schettino, potrebbero profilarsi responsabilità in caso di evidenza di difetti della nave, delle porte stagne, dei generatori di emergenza e della scatola nera. Il relativo procedimento è in attesa di essere discusso dal GIP di Grosseto presso il quale pende la opposizione alla richiesta di archiviazione del fascicolo.

Il 20 luglio 2013 sono state emesse le prime sentenze di condanna per alcuni dei coimputati di Schettino, per i quali era stata accettata la proposta di patteggiamento. Negata la possibilità di patteggiamento, Francesco Schettino non ha fatto richiesta di rito abbreviato e, pertanto, è stato disposto il suo rinvio a giudizio. Nel processo penale si sono costituiti come parte civile molti enti, ministeri, associazioni e passeggeri. Questi ultimi - ritenendo di aver dimostrato una consapevolezza anche da parte dell'armatore nella politica del risparmio che ha contribuito alla tragedia - hanno proposto domanda per il risarcimento del danno conseguente da reato.

A gennaio 2015 si è conclusa la fase dibattimentale dopo l'audizione di centinaia di testimoni; la procura ha chiesto 26 anni di carcere per Schettino che il primo giorno del processo, il 5 febbraio 2015, si è dichiarato innocente.

L'11 febbraio 2015 Francesco Schettino è stato condannato a 16 anni di reclusione (dieci per omicidio plurimo colposo e lesioni colpose, cinque per naufragio colposo, uno per abbandono della nave) e un mese di arresto; sia Schettino, sia Costa Crociere sono stati condannati in solido al pagamento di risarcimenti di 1,5 milioni di euro per il Ministero dell'ambiente , un milione per laPresidenza del Consiglio dei ministri , 500.000 euro per i Ministeri della difesa , delle infrastrutture , dell'interno e per la Protezione civile , 300.000 euro per il Comune del Giglio e numerosi altri risarcimenti ai parenti delle vittime e ai feriti e naufraghi ^[95] . In precedenza la Costa Crociere aveva già risarcito 2 623 passeggeri e 906 membri dell'equipaggio con 85 milioni di euro ^[96] .

Il 31 maggio 2016 la condanna a 16 anni è stata confermata anche in secondo grado dalla Corte d'appello di Firenze. Schettino è stato anche interdetto per 5 anni da tutte le professioni marittime ^[97] . Le provvisionali a favore dei passeggeri che si sono costituiti parte civile anche in questo secondo grado di giudizio sono state tutte elevate, mediamente di 15.000,00 euro ciascuno, portando i risarcimenti riconosciuti ai sopravvissuti tra i 40.000 e 65.000 euro ciascuno.

Il giudizio penale è confermato in via definitiva dalla Corte di cassazione il 12 maggio 2017 ^[98] . Francesco Schettino si costituisce al carcere romano di Rebibbia immediatamente dopo la sentenza, benché il suo avvocato annunci un ricorso alla Corte europea dei diritti dell'uomo ^[98] .

Recupero della nave

Il relitto con i cassoni montati, nel luglio 2013.

Le sommità delle torrette sostengono i martinetti idraulici ( strand jacks ) necessari a tirare i cavi di acciaio per ribaltare e rimettere in asse il relitto.

Rotazione conclusa.

Il lato rimasto sotto il livello del mare visibilmente danneggiato e corroso dalla salsedine. Si notano due rientranze prodotte dallo schiacciamento dei balconi contro il fondale marino irregolare.

Costa Concordia è stata la nave dalle più grandi dimensioni di cui si sia mai tentato e realizzato il recupero ^[78] , sebbene già nel passato in Italia si fossero sollevate dal fondo le corazzate Leonardo da Vinci e Conte di Cavour . ^[99]

Dopo il naufragio, il relitto di Costa Concordia si era mosso di alcuni centimetri a causa del moto ondoso e delle correnti, col rischio di scivolamento lungo il fondale fino alla pianura sottomarina sottostante la scogliera, a 88 m di profondità, e di rimanere quindi completamente sommerso complicando le operazioni di rimozione.

Del recupero fu incaricata Titan Salvage, una società statunitense specializzata nel settore, che, assieme all'italiana Micoperi, ha gestito la rimessa in assetto e galleggiamento del relitto per poi rimuoverlo. La prima operazione, portata a termine dalla società olandese Smit Salvage, è stata quella di rimozione del combustibile dai serbatoi ^[100] : la nave conteneva oltre 2 000 tonnellate di IFO 380 cSt ( centistokes ), un olio combustibile molto denso, e 180 tonnellate di MTO . ^[101]

Le operazioni di rimozione hanno avuto inizio il 29 maggio 2012. Durante la durata dei lavori sono state osservate le regole stabilite per la salvaguardia dell' ecosistema dell' Isola del Giglio , essendo stato messo in serio pericolo dalle sostanze nocive fuoriuscite dalla nave dopo il naufragio. Il successivo 15 luglio i tecnici della Titan-Micoperi hanno completato le operazioni di rimozione dello scoglio rimasto conficcato nello scafo.

Nell'aprile 2013 sono stati montati i primi due cassoni sul lato di sinistra, ^[102] nell'ambito del piano di recupero che ha poi previsto, dopo la stabilizzazione del relitto, il montaggio di 30 cassoni (15 per lato), per garantire la galleggiabilità.

Operazione di rotazione della nave

Il 16 settembre 2013 alle ore 9:06, con circa tre ore di ritardo dovute alle avverse condizioni meteomarine, cominciarono i lavori per la rotazione, o meglio, in gergo tecnico "lentìare" ^{[103] [104] [105]} la nave (in inglese parbuckling ^[106] ) sotto la direzione del sudafricano Nick Sloane , operazione mai tentata prima per una nave di così elevato tonnellaggio. ^{[107] [108]} L'intera fase di rotazione del relitto è stata ripresa in diretta da molteplici testate giornalistiche, riscuotendo interesse internazionale ^[109] . Il 17 settembre alle 4 del mattino l'allineamento si è concluso dopo circa 19 ore e Franco Gabrielli , capo del Dipartimento della protezione civile , ha annunciato la fine delle operazioni per il raddrizzamento della nave dopo una rotazione di 65 gradi ^[110] . Costa Concordia presentava il lato rimasto sotto il livello del mare danneggiato e corroso dalla salsedine ^[111] . A seguito del raddrizzamento sono stati recuperati i resti di uno degli ultimi due dispersi, e presumibilmente individuati quelli dell'altro. ^[112] In ottobre, le lance di salvataggio custodite a Monte Argentario sono state rimosse per lo smantellamento in Turchia ^[113] . Il 1º febbraio 2014, durante i lavori per l'installazione dei cassoni sul lato dritto, si è verificato un incidente subacqueo in cui è morto il sommozzatore spagnolo Israel Franco Moreno, a causa del dissanguamento per una ferita ad una gamba rimasta incastrata tra le lamiere. ^[114]

Rimozione e demolizione del relitto della nave

Vista frontale della Costa Concordia durante il rigalleggiamento

La Costa Concordia mentre viene ormeggiata nel porto di Pra', vista dalla passeggiata di Pegli

Il 30 giugno 2014 il Consiglio dei ministri della Repubblica Italiana annunciò la demolizione del relitto della nave nel porto di Genova ^[115] . L'inizio della procedura di rimozione della Costa Concordia dall'isola del Giglio è avvenuto il 14 luglio 2014 ^[116] , terminate le operazioni di rigalleggiamento ( refloating ) del relitto ^[117] , la Costa Concordia , trainata da due rimorchiatori oceanici, il Blizzard e il Resolve Earl , ha lasciato definitivamente l' isola del Giglio mercoledì 23 luglio 2014 ^[118] . Il viaggio dal Giglio a Genova è stato lungo 200 miglia nautiche, 370 chilometri, ed è durato poco meno di quattro giorni a una velocità media di 2,5 miglia all'ora. Costa Concordia arrivò a Genova all'alba di domenica 27 luglio nell' area portuale di Pra' per la prima parte dello smantellamento, per essere trasferita, il 12 maggio 2015 , nell'area dell'ex Superbacino del porto di Genova, per la definitiva demolizione ^[119] .

Dall'arrivo a Genova, la proprietà non è più di Costa Crociere, ma del Consorzio Ship Recycling ^[120] , associazione di imprese che vede Saipem (al 51%) e San Giorgio del Porto (al 49%) per lo smantellamento e la demolizione del relitto con una commessa di 100 milioni di euro, 22 mesi di lavoro, 1 000 uomini impiegati e di 53 aziende coinvolte. Delle 50 000 tonnellate di acciaio, l'80% è stato riciclato. La Saipem ha firmato un accordo con Feralpi Siderurgica SpA (presieduta da Giuseppe Pasini) per la vendita dei rottami. ^[121] .

Pulizia dei fondali del Giglio

Le operazioni di pulizia dei fondali e di rimozioni dei sedimenti di Punta Gabbianara a Giglio Porto, iniziate immediatamente dopo la rimozione del relitto della nave, si sono concluse ufficialmente nel maggio 2018 ^[122] .

Implicazioni economiche

Costa Crociere aveva assicurato la nave presso il gruppo Aon per 500 milioni di euro ^[123] per nave, scafo e macchine ^[124] : il rischio per i passeggeri invece è suddiviso fra una moltitudine di altre compagnie (pratica usuale nella mediazione marittima , in cui il rischio è diviso per carature ).

Si è stimato che le assicurazioni debbano liquidare complessivamente risarcimenti per oltre un miliardo di euro. ^{[123] [nota 11]}

Note

Note

Fonti

Bibliografia

Documenti

• Sgt. Np/Oe Giuseppe Canicattì, Brogliaccio della Capitaneria di porto di Livorno , circa gli avvenimenti registrati la sera dell'incidente. (13-14 gennaio 2012)
• c.re Raffaele Izzo, Intercettazione ambientale a Francesco Schettino eseguita dal Nucleo investigativo dei Carabinieri di Orbetello. (14 gennaio 2012)
• AA. VV. Deposizioni del secondo ufficiale di macchina Alberto Fiorito, del direttore di macchina Giuseppe Pilon, del terzo ufficiale Silvia Coronica e del comandante in seconda Roberto Bosio (14 gennaio 2012)
• AA. VV. Deposizione del timoniere Jacob Rusli Bin (15 gennaio 2012)
• AA. VV. Deposizione del safety officer Martino Pellegrini (15 gennaio 2012)
• AA. VV. Verbale dell'interrogatorio a Francesco Schettino , parte I. (17 gennaio 2012)
• AA. VV. Verbale dell'interrogatorio a Francesco Schettino , parte II. (17 gennaio 2012)
• AA. VV. Verbale dell'interrogatorio a Francesco Schettino , parte III. (17 gennaio 2012)
• AA. VV. Verbale dell'interrogatorio a Francesco Schettino , parte IV. (17 gennaio 2012)
• GIP dottoressa Valeria Montesarchio "Ordinanza" di arresti domiciliari per Francesco Schettino. (17 gennaio 2012)
• AA. VV. Relazione tecnica dei consulenti nominati dal GIP del tribunale di Grosseto (11 settembre 2012)
• AA. VV. Richiesta di rinvio a giudizio
• AA. VV. Elenco delle parti offese naufragio Costa Concordia

Testi

• Bruno Neri, Iacopo Cavallini, Alessandro Gaeta, Alfonso M. Iacono, Costa Concordia. L'altro volto della verità . Edizioni ETS, 2013. ISBN 978-88-467-3621-5
• Alessandro Gaeta. Il capitano e la Concordia. Inchiesta sul naufragio all'Isola del Giglio . Edizioni Anordest, 2012. ISBN 978-88-96742-59-4
• Tiziana Lorenzelli, Matteo Piazza. Costa Concordia. Architettura sospesa nel blu . Mondadori Electa, Milano, 2006. ISBN 978-88-370-4618-7
• Fabio Massa, Lorenzo Lamperti, Maria Carla Rota. Vada a bordo, cazzo! Le carte segrete del naufragio Concordia . Affari Italiani Editore, 2012. ISBN 978-88-97579-07-6
• Paola Miglio, Davide Loreti. La nave della vergogna . Fivestore, 2012, ISBN 978-88-97453-62-8
• Mara Parmegiani Alfonsi. L'inchino. Storia di un naufragio . Rotoform, 2012. ISBN 978-88-89379-20-2

Voci correlate

• Naufragio della Sea Diamond

Altri progetti

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• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su naufragio della Costa Concordia

Collegamenti esterni

• ( EN ) Cruise Ship COSTA CONCORDIA Marine casualty on January 13, 2012 Report on the safety technical investigation ( PDF ), su mitma.gob.es . - Commissione centrale di indagine sui sinistri marittimi, Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
• Speciale naufragio al Giglio del Ministero dell'ambiente , su minambiente.it (archiviato dall' url originale il 25 giugno 2013) .
• Aggiornamenti sulle operazioni di rimozione del relitto dal sito della Smit Salvage ^{[ collegamento interrotto ]} , su smit.com .
• Sito ufficiale della Costa Crociere , su costacrociere.it .
• Foto satellitari e visualizzazioni della Costa Concordia su Google Earth , su gnss-info.blogspot.com .
• Rotta della Costa Concordia su Google Maps , su gnss-info.blogspot.com .
• Ricostruzione dettagliata degli eventi su Google Earth , su gnss-info.blogspot.com .
• Foto della Costa Concordia scattate il 10 gennaio 2013, un anno dopo il naufragio. , su giornalettismo.com .
• ( FR , EN , ES ) Cedre - Centre de documentation de recherche et d'expérimentations sur les pollutions accidentelles des eaux , su cedre.fr .
• Il raddrizzamento della Costa Concordia in 22 secondi , filmato di RaiNews24

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