Scufundarea F174

Tragedia Portopalo naufragiu
Insula Capo Passero
Tip	naufragiu
Data de început	25 decembrie 1996 23:00 (incert)
Data de încheiere	26 decembrie 1996 03:05 (incert)
Loc	mare în largul Portopalo
Coordonatele	36 ° 25'31 "N 14 ° 54'34" E / 36,425278 ° N 14,909444 ° E 36,425278; 14.909444 Coordonate : 36 ° 25'31 "N 14 ° 54'34" E / 36.425278 ° N 14.909444 ° E 36.425278; 14.909444
Jumătate implicat	F174
Responsabil	Armatorul pakistanez Tourab Ahmed Sheik
Urmări
Mort	283
Dispărut	27
Supraviețuitori	30 aprox.
Editați datele pe Wikidata · Manual

Scufundarea F174 (cunoscută și sub numele de tragedia de la Portopalo sau masacrul de Crăciun din 1996 ) a fost un accident maritim care a avut loc în noaptea dintre 25 și 26 decembrie 1996 în apele internaționale, la 19 mile marine (35 km) de Portopalo di Capo Passero , în provincia Siracuza .

O navă veche din lemn , grav suprasolicitată cu transportul oamenilor din India, Pakistan și Sri Lanka s-a scufundat, ucigând cel puțin 283 dintre aceștia și la acea vreme a reprezentat cea mai mare tragedie navală din Mediterana de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial ^{[1] [ 2] [3]} , și a rămas așa până la naufragiul de la Lampedusa , care a avut loc la 3 octombrie 2013.

Pescarii din Portopalo au luat cunoștință de dezastru când, după câteva zile, au început să recupereze cu plasele lor câteva rămășițe umane și alte epavă. Cu toate acestea, temându-se că investigațiile ar putea întrerupe pescuitul (singura sursă de trai din zonă), locuitorii și autoritățile din Portopalo nu au raportat concluziile justiției ^[2] . Numai în urma unei investigații jurnalistice din 2001, epava navei distruse a fost găsită la o adâncime de 108 metri în punctul indicat de un pescar local pocăit ^[3] .

Călătoria migranților

Naufragii în Portopalo di Capo Passero

Nava transporta oameni în principal din India , Pakistan și Sri Lanka . După ce au călătorit timp de patru luni prin Kurdistan și Turcia, plătind traficanților câte 7.000 de dolari fiecare (plus 7.000 de dolari suplimentari de plătit la sosirea în Italia), au fost transportați în portul Cairo . Aici, după ce au plătit aproximativ o mie de dolari fiecare contrabandiștilor în speranța de a ajunge în Italia, au fost îmbarcați în Prietenie ; nava nu a fost însă obligată să plece, deoarece sosirea altor imigranți ilegali era de așteptat să poată pleca complet încărcată. După 12 zile de așteptare, migranții au fost transbordați pe nava de marfă cu pavilion hondurian Yohan , comandată de libanezul Youssef el-Halal ^{[2] [3]} , care a plecat cu aproximativ 470 de persoane la bord spre apele internaționale din strâmtoarea Siciliei . .

Condițiile de viață la bordul navei erau foarte proaste: pasagerii erau închiși în cală, cu foarte puțină hrană și apă disponibile. ^[4]

Nava, o barcă malteză identificată cu inițialele F174 (nume nespecificat) comandată de grecul Eftychios Zervoudakis, a ajuns în noaptea dintre 25 și 26 decembrie. Era o barcă în stare foarte proastă, din lemn și cu sisteme de siguranță defecte, care în cel mai bun caz nu putea transporta mai mult de 80 de persoane. ^[5] Pasagerii lui Yohan s-au îmbarcat în masă pe barca malteză, lungă doar 18 metri și lată de 4 metri, până când nava a început să dea semne de instabilitate din cauza greutății excesive. Traficanții au decis apoi să readucă aproximativ o sută de persoane înapoi în Yohan , lăsând aproximativ 300 de migranți pe nava mamă (317 conform unor martori) și să facă două călătorii pentru a transporta toți pasagerii. F174 a pornit din nou, fără să-și dea seama însă de o scurgere în prova care s-a deschis după o coliziune cu Yohan în operațiunile de transbordare.

Barca a început să ia apă și comandantul Zervoudakis, dându-și seama că nu putea ajunge pe coasta siciliană, i-a cerut ajutor lui Yohan . Nava vine în ajutor după câteva minute, dar din cauza mării furtunoase, se ciocnește cu F174 , care se desparte în trei și se scufundă. Doar aproximativ treizeci de persoane, inclusiv comandantul grec Zervoudakis, au fost salvate pe vehiculele de salvare lansate de Yohan . Cel puțin 283 de oameni au murit, mulți dintre ei prinși în cală ale căror trape au fost blocate de prezența excesivă a oamenilor pe puntea vechii bărci.

Traficanții au plecat cu Yohan în Grecia , unde au descărcat cei 170 de migranți supraviețuitori, dar i-au ținut segregați într-o casă de țară, astfel încât să nu poată vorbi. Un grup de imigranți ilegali a reușit să scape, dar poveștile lor către poliția greacă despre incident nu au fost crezute, dimpotrivă au fost arestați.

Yohan a fost în sfârșit răpit pe 28 februarie după debarcarea altor imigranți ilegali în Calabria . Cu toate acestea, autoritățile italiene, care nu au găsit indicii cu privire la tragedie, s-au dovedit nedumerite cu privire la incident și, având în vedere lipsa unor dovezi obiective, nu au investigat mai departe. Întrucât naufragiul a lăsat cu greu urme concrete, povestea a ieșit la iveală doar datorită investigațiilor jurnalistului Giovanni Maria Bellu , care credea mărturiile unor imigranți ilegali.

Investigatia

Tăcerea pescarilor

Protectoarele Madonna și Stella maris ale pescarilor din Portopalo

În zilele următoare tragediei, începând cu 2 ianuarie 1997, pescarii din Portopalo au început să găsească numeroase cadavre, dar nu au raportat nimic autorităților pentru a evita interogatoriile și confiscările lungi ale bărcilor. Notificarea descoperirii cadavrelor către Autoritatea Portuară, de fapt, ar fi putut duce la confiscarea bărcilor pentru o lungă perioadă de timp fără nicio compensație economică, compromitând astfel activitatea de pescuit (principala formă de trai a familiilor locale) al cărei sezon era în vârf. Prin urmare, cadavrele pescuite, numite în jargon „ ton mediteranean ” de pescarii locali, au fost aruncate înapoi în mare.

Găsirea epavei

În 2001, un pescar local, Salvatore Lupo, cunoscut sub numele de „Salvo” ^[6] , care nu știa de tragedie, a mers la pescuit într-un loc neobișnuit, iar plasele sale s-au încurcat în ceva subacvatic și au fost deteriorate. un tamil de 17 ani, Ampalagan Ganeshu, originar din Chawchsceri (Sri Lanka). Lupo a alertat Autoritatea Portuară despre ceea ce a găsit și despre prezența probabilă a unei epavă în punctul în care F174 a fost distrus. Cu toate acestea, ofițerii nu l-au crezut ^[7] .

Investigația jurnalistică

Prin intermediul unui prieten care locuia la Roma, Salvatore Lupo a reușit să îl contacteze pe jurnalistul Giovanni Maria Bellu , care investiga de ceva vreme unele zvonuri despre naufragiu și a avut curajul să raporteze coordonatele locației exacte a navei naufragiate F174 ^{[ 8] [9] [10]} .

Jurnalistul ziarului la Repubblica, pe cheltuiala sa, s-a angajat într-o anchetă internațională în căutarea adevărului. Datorită finanțării din partea Repubblica și L'Espresso , Bellu a închiriat un submarin acționat de la distanță (ROV) pentru a filma epava pe fundul mării. ROV a găsit carena modelului F174 deteriorată, cu pagube substanțiale la prora și la tribord ale navei. Printre primele resturi de la epavă s-au găsit un adidaș și o pereche de pantaloni din denim care conțin un femur uman. Multe schelete au fost găsite în calea navei, în timp ce numeroase cranii căzuseră și căzuseră pe fundul mării.

Probleme legale

Judecătoria din Siracuza

După primele articole publicate de Bellu, Parchetul din Siracuza a deschis o anchetă oficială pentru omucidere împotriva membrilor echipajului, trimise spre judecată. Cu toate acestea, după descoperirea epavei, sistemul judiciar a fost obligat să abandoneze toate acuzațiile, deoarece nava se afla în apele internaționale, adică în afara jurisdicției italiene.

Procurorii Parchetului din Siracuza au decis apoi să continue o procedură neobișnuită, aplicând regula codului penal care prevede posibilitatea urmăririi penale a unor infracțiuni de gravitate excepțională comise în afara teritoriului național italian. Cu toate acestea, cea mai gravă infracțiune de omucidere voluntară agravată trebuia contestată. Infracțiunea a fost deschisă doar pentru două persoane: comandantul grec al navei F174 Eftychios Zebourdakis (care a fugit în Franța) și armatorul pakistanez Turab Ahmed Sheik, rezident în Malta, vinovat și el de aruncarea unui tânăr rănit clandestin în mare.

Procesul a rămas deschis doar armatorului pakistanez Tourab Ahmed Sheik, deoarece Franța s-a opus cererii de extrădare a căpitanului care se refugiaseră peste Alpi. Armatorul a fost condamnat în 2008 de Curtea de Apel din Catania la 30 de ani de închisoare împreună cu căpitanul navei implicite ^[11], după ce procesul de primă instanță de la tribunalul Syracuse îi văzuse achitați în 2007.

În timpul procedurilor, rudele victimelor din India, Sri Lanka și Pakistan au cerut să fie audiate, dar ambasadele italiene le-au refuzat viza de intrare , provocând un protest public din partea activiștilor pentru drepturile civile. Rudele care locuiesc în Italia au spus că se tem să fie închise în temeiul noii legi privind imigrația și, prin urmare, să nu poată depune mărturie la proces. Zabihullah Bacha, tatăl lui Syed Habib, a trăit în Italia până în 1995, când s-a întors în Pakistan pentru a-și ajuta mama; după tragedie, a cerut să se întoarcă în Italia, dar permisiunea i-a fost amânată. Așa că a decis să intre clandestin, în așteptarea unui permis oficial de ședere, pentru a depune mărturie în cadrul procedurilor: a fost arestat, așadar, pentru imigrație ilegală. Așa că a decis să se întoarcă în Pakistan.

Balwant Singh Khera, un ghid spiritual al comunității pakistaneze, a organizat o demonstrație împreună cu patru compatrioți în via della Conciliazione din Roma în 1998: povestea tragică a navei distruse a fost denunțată pelerinilor Vaticanului. Ulterior a scris un dosar pe canalele traficului migrator, cu ajutorul unor supraviețuitori care s-au întors în India. I s-a cerut să prezinte concluziile sale justiției, dar, din cauza expirării permisului său de ședere, Khera a trebuit să se întoarcă în India și ulterior i s-a refuzat viza de intrare în Italia ^[12] .

Reacții

O barcă de pescuit arabă abandonată în Portopalo

Tragedia a rămas necunoscută publicului larg timp de cinci ani, timp în care prietenii și rudele victimelor și-au desfășurat protestul pentru a găsi adevărul despre tragedie. Două dintre victime erau rude ale lui Shabir Khan, șeful comunității pakistaneze din Italia ^[13] . Datorită activității de cercetare a lui Zabiullah Bacha, tatăl uneia dintre victime, a fost reconstruit întregul lanț de traficanți și organizații criminale care gestionează contrabanda cu migranți din Pakistan, prin Grecia și Italia, administrată de infractori turci, armatori greci., Domnii războinici kurzi și mafia italiană . Acest raport, publicat în Italia de Narcomafie , a fost folosit în procesul împotriva echipajului Yohan .

Descoperirea epavei și fotografiile subacvatice puse la dispoziție de Bellu, care a fost urmată de publicarea cărții Fantomele din Portopalo , a trezit un mare interes din partea altor jurnaliști și a ambasadelor indiene și pakistaneze. Ambasada Sri Lanka a preferat, în schimb, să nu intre în această chestiune, deoarece victimele sinhaleze erau în majoritate sikhi și tamili, minorități persecutate în acea țară.

Cererile localnicilor, asociațiile europene pentru drepturile civile și guvernul portughez împotriva guvernului condus de Silvio Berlusconi de recuperare a resturilor și a cadavrelor au rămas nesocotite, la fel și cererea pentru o anchetă pe scară largă a traficului de migranți din Mediterana.

Mulți activiști și asociații pentru drepturile civile au criticat noua lege a imigrației care a incriminat imigranții ilegali și ar putea, de asemenea, urmări în justiție pescarii care i-au salvat pe imigranți de la înec.

În cultura de masă

La 30 septembrie 2007, ancheta Naufragiul fantomă a fost difuzat în cadrul seriei de jurnalism de investigație Blu Notte - Misterele italiene condusă de Carlo Lucarelli .

Au fost scrise unele piese despre tragedie, inclusiv The Ghost Ship de Bebo Storti , Bellu și Renato Sarti .

Pe 20 și 21 februarie 2017, filmul de televiziune în două părți The Ghosts of Portopalo a fost difuzat pe Rai 1 , cu participarea actorilor Giuseppe Fiorello și Giuseppe Battiston în rolurile pescarului pocăit și, respectiv, al jurnalistului.

În 2018, spectacolul F174 - În marea nimănui nu readuce în teatru povestea cumplită a lui Yohan, reconstituită într-o cheie poetică prin articole și declarații publicate în acei ani, cu dramaturgia actorului și teatrului sicilian regizor Gigi Borruso, director DanisinniLab , laborator de relații și teatru comunitar născut într-un mic district defavorizat din Palermo. În iunie 2019, spectacolul revine pe scena Teatrului Garibaldi (Palermo) cu ocazia evenimentelor de Ziua Mondială a Refugiaților , promovate de Înaltul Comisar al Națiunilor Unite pentru Refugiați .

Notă

Bibliografie

• Giovanni Maria Bellu, Fantomele din Portopalo. Crăciun 1996: moartea a 300 de imigranți ilegali și tăcerea Italiei , Arnoldo Mondadori Editore , Strade blu, 2004, ISBN 9788852078705 , SBN IT \ ICCU \ TO0 \ 1350561 .
• Sergio Taccone, Dossier Portopalo: naufragiul Crăciunului 1996 - Moartea a aproape trei sute de migranți asiatici: cea mai gravă tragedie din Marea Mediterană după cel de-al doilea război mondial, reluată în evoluțiile sale jurnalistice, de investigație și culturale , Roma, eOs dl, 2006, SBN IT \ ICCU \ BVE \ 0434353 .
• Sergio Taccone, Dossier Portopalo: naufragiul fantomă, adevărul în comparație , Roma, GB, 2008, ISBN 978-88-95064-07-9 , SBN IT \ ICCU \ CFI \ 0734914 .
• Selene Tripodi (editat de), Voci din abis: nava fantomă din Portopalo , prezentare de Giovanni Maria Bellu, Vibo Valentia, Mapograf, 2004, SBN IT \ ICCU \ RCA \ 0191049 .

Filmografie

• Naufragiul fantomă , de Carlo Lucarelli , în regia lui Sandro Patrignanelli - program de televiziune (2008)
• Fantomele din Portopalo , regia Alessandro Angelini - Miniserie TV (2017)

linkuri externe

• Articole despre tragedie pe site-ul proiectului Melting Pot Europe , pe meltingpot.org .
• Yohan & F-174 - Capo Passero, Sicilia , pe coordination-maree-noire.eu .

Portalul Africa	Portalul de antropologie	Portalul Asia
Portalul Catastrofei	Portalul marin	Portalul migrației umane